Время перегрева при закрытом радиаторе.
Однажды решил выбрать экзотический самолёт для борьбы с Bf 109 G2 ( так как большинство "синих" только на нём и летают..) Поискал по компарю - нашёл Р-47 44 года - вроде ничего... Вспомнил как в WarBirds стая мессеров гонялась за одним Тандерболтом минут десять! Он держал нас на почтительном расстоянии, а когда у кого нибудь остывал двигатель и включался форсаж, он просто чуть опускал нос и придерживал кепку на голове рукой.
Так вот, взял я как то тандерболт, повоевал с одним G2, правда не долго, ну и решил удирать. Выяснилось что форсаж при закрытом радиаторе через секунд 30 вызывает перегрев а потом и свист двигателя, И не смотря на то, что Тандерболт в форсаже уходит от мессера, практической ценности это не имеет, так как у мессершмита с перегревом договор "о взаимной неприкосновенности"! Короче может есть у кого нибудь таблица сколько в игре самолёт может лететь с закрытым радиатором и на форсаже если до этого была тяга 100 и радиатор открыт? Так хоть можно будет прикинуть как по компарю стоит - не стоит удирать.:rtfm:
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Всё измеряется тестами ;-)
Сводную таблицу вряд ли кто-то делал. Тем более, что есть тут и входящие факторы - скажем, высота полёта.
На мой взгляд, двойная звёздочка "P7&W" при закрытых створках должна была перегреваться очень быстро - представьте, какая у него теплоотдача, 2000 с лишним сил, всё-таки. Это же все-таки двигатель воздушного охлаждения.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
BY_Maestro_Bear
Закон ОМа гласит, что почти все самолёты с перегретым движком держатся 5 минут. После этого двигатель начинает свистеть. И ещё через минуту останавливается. Причём что мессеры, что Кобры, что Яки, что амеры у всех ОДНО И ТОЖЕ ВРЕМЯ!
Но в любом правиле есть исключения... это Ла-5 (всех модификаций), которые этому закону не подчиняются. У нах время до свиста - 7 минут, до остановки ещё не менее 3-х минут (точно не помню).
Ясно. Тогда вопрос в том кто и на сколько быстро "отдыхает"...:dance: Мессеру тяга "0" и через три секунды "Двигатель норма".. У других с этим посложнее.. Понял вчём Фишка.
Хочу летать на мессере!:bravo:
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
П-47 свыше 7 000 не греется и показывает очень неплохую скорость. Было как то что крутился на нем против двух К4 в онлайне, когда выбрался на 7 300 - 7 500 надпись "двигатель перегрев" исчезла и К4 начали заметно отставать, после удалось их перекрутить в спирали и одного задымить. По коментариям было понятно что меня заподозрили в читерстве ))) Это правда касается П-47д позднего и К-4, а вот как бы получилось в случае с Г-2 вопрос :)
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
nervny
Так вот, взял я как то тандерболт, повоевал с одним G2, правда не долго, ну и решил удирать. Выяснилось что форсаж при закрытом радиаторе через секунд 30 вызывает перегрев а потом и свист двигателя, И не смотря на то, что Тандерболт в форсаже уходит от мессера, практической ценности это не имеет, так как у мессершмита с перегревом договор "о взаимной неприкосновенности"!
Компарь Это конечно хорошо, но "прокладка" между сиденьем и прицелом - гораздо важнее. Конкретно по П-47 и Г-2 - всё правильно, Тандер спокойно уходит от мессера, конечно если пилот Тандера делает всё правильно.
Во-первых - при закрытых створках летать нет никакой необходимости. это даже вредно! Мессер ведь будет догонять тоже не с закрытым радиатором. Во-вторых - главное правиль это вне боя держать двигатель холодным! Если ты постоянно летал на форсаже, и тут вдруг припёрло убегать, только у тебя двиг уже на грани перегрева, а у Г-2 холодный - то конечно ты никуда не уйдёшь. Потому вне боя - радиатор открыт, газ не выше 90. Потом, во время "гонок на выживание" - не надо постоянно идти на форсаже. Радиатор 6-8, 2-3 минуты форсажа, потом сбросил газ до 90-95 на минутку, чтоб немного остудить двигатель... Даже на номинале у Г-2 и Тандера скорости практически одинаковые. потому мессер не успеет существенно сократить дистанцию за это время. А потом опять форсаж... Таким образом можно спокойно летать минут 10, и хоть надпись о перегреве никуда не денется, но двигатель не сожжёшь. И постоянно с лёгким набором высоты.
И вот, начиная с 5000 - двигатель Тандера на форсаже перестаёт перегреваться, и на форсаже можно летать практически непрерывно... Мессер далеко сзади и ниже, тут самое время развернуться и встретить его салютом из 8 стволов. Чем выше - тем лучше для Тандера... При грамотном обращении Тандер 44 года, особенно поздний - это страшный убер. Особенно если летать в паре.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
nervny
И не смотря на то, что Тандерболт в форсаже уходит от мессера, практической ценности это не имеет, так как у мессершмита с перегревом договор "о взаимной неприкосновенности"! Короче может есть у кого нибудь таблица сколько в игре самолёт может лететь с закрытым радиатором и на форсаже если до этого была тяга 100 и радиатор открыт? Так хоть можно будет прикинуть как по компарю стоит - не стоит удирать.:rtfm:
Я обращаю внимание достопочтенных донов на то, что запас водоспиртовой смеси на П-47, П-63 и амерских палубниках ограничен, и довольно заметно :) Если климбиться в сумме минут 15-20 с включенным впрыском (на тяге 101%, скажем), то не стоит удивляться тому, что в бою в самый неподходящий момент смесь закончится. :) При этом на Кинге форсаж, ЕМНИП, вообще отключается, а у кувшина, корса и кошек начинает дико перегреваться двигло (охлаждающая-антидетонационная добавка-то тю-тю). Скорее всего, именно это и произошло - потому что, по моим наблюдениям, в нормальной ситуации болт перегрев держит довольно прилично.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Я что-то вообще не понимаю сути вопроса.Тандер 44 года тупо быстрее Г2 на всех высотах.Если на тандере нужно убежать,то не надо закрывать радиатор,он даже с неполным газом быстрее будет мессера.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
nervny
Закон ОМа гласит, что почти все самолёты с перегретым движком держатся 5 минут. После этого двигатель начинает свистеть. И ещё через минуту останавливается. Причём что мессеры, что Кобры, что Яки, что амеры у всех ОДНО И ТОЖЕ ВРЕМЯ!
Но в любом правиле есть исключения... это Ла-5 (всех модификаций), которые этому закону не подчиняются. У нах время до свиста - 7 минут, до остановки ещё не менее 3-х минут (точно не помню).
Ясно. Тогда вопрос в том кто и на сколько быстро "отдыхает"...:dance: Мессеру тяга "0" и через три секунды "Двигатель норма".. У других с этим посложнее.. Понял вчём Фишка.
Хочу летать на мессере!:bravo:
Вы на Мигаре засеките с перегретым движком сколько он продержиться....;):cry:
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Я тут недавно заметил одну очень забавную вещь с самолетом Bf-109 10K хотя это может быть происходит почти на всех поздних моделях Bf-109 .
При регулировки шага винта можно моментально перегреть двигатель!
Я еще не особо изучил в какой именно момет происходит критический набор оборотов но постараюсь пояснить.
Я пробовал это делать на высоте 2000 метров (хотя мне кажется тут от высоты мало чего зависит). По умолчанию шаг винта стоял 100% я уменьшил шаг где-то до 65-70% и выставил тягу на 110%, при такой растановки шага и тяги происходит критический набор оборотов. Движок встает примерно через 3-4 секунды.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Тандер это мегаубер, если есть превышение, и соперник не свисток )
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
Incoming
Я обращаю внимание достопочтенных донов на то, что запас водоспиртовой смеси на П-47, П-63 и амерских палубниках ограничен, и довольно заметно :) Если климбиться в сумме минут 15-20 с включенным впрыском (на тяге 101%, скажем), то не стоит удивляться тому, что в бою в самый неподходящий момент смесь закончится. :) При этом на Кинге форсаж, ЕМНИП, вообще отключается, а у кувшина, корса и кошек начинает дико перегреваться двигло (охлаждающая-антидетонационная добавка-то тю-тю).
Впрыск воды нужен не для охлаждения или снижения детонации. Впрыск воды позволяет повысить мощность двигателя на высоких оборотах (так как парциальное давление водяного пара больше, чем давление продуктов горения бензина). И если вода кончиться, то на время перегрева это влиять не должно.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
ERider
Впрыск воды нужен не для охлаждения или снижения детонации. Впрыск воды позволяет повысить мощность двигателя на высоких оборотах (так как парциальное давление водяного пара больше, чем давление продуктов горения бензина). И если вода кончиться, то на время перегрева это влиять не должно.
теплоёмкость водяного пара выше чем у продуктов горения бензина...соответственно и отводить тепло из цилиндров он будет эффктивнее.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
Eugen™
Я тут недавно заметил одну очень забавную вещь с самолетом Bf-109 10K хотя это может быть происходит почти на всех поздних моделях Bf-109 .
При регулировки шага винта можно моментально перегреть двигатель!
Я еще не особо изучил в какой именно момет происходит критический набор оборотов но постараюсь пояснить.
Я пробовал это делать на высоте 2000 метров (хотя мне кажется тут от высоты мало чего зависит). По умолчанию шаг винта стоял 100% я уменьшил шаг где-то до 65-70% и выставил тягу на 110%, при такой растановки шага и тяги происходит критический набор оборотов. Движок встает примерно через 3-4 секунды.
На мессах по умолчанию шаг винта стоит на автомате, и работает этот автомат вполне достаточно. При переключении на ручной движок палится в секунды. Некоторые лично мне знакомые вирпилы используют кратковременное переключение на ручной шаг для резкого рывка, но это опасно и требует специальной тренировки. Точные значения шага, который они ставят для ручного режима я не помню, так как сам этим методом не пользуюсь.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Я на Эмилях Ручник дергаю перед горкой, чтобы обороты сохранить.
Вложений: 1
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
ERider
Впрыск воды нужен не для охлаждения или снижения детонации.
И для охлаждения, и для снижения детонации. Не надо забывать о том, что при этих самых высоких оборотах двигатель то работал при повышенном наддуве.
Что касается охлаждения - вот картинка. Надписи говорят сами за себя. При впрыске водно-спиртовая смесь кроме всего прочего выполняла те же функции, что и интеркуллер - охлаждала топливно-воздушную смесь, и тем самым позволяла поднять давления наддува без риска возникновения детонациии.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
Eugen™
Я тут недавно заметил одну очень забавную вещь с самолетом Bf-109 10K хотя это может быть происходит почти на всех поздних моделях Bf-109 .
При регулировки шага винта можно моментально перегреть двигатель!
Я еще не особо изучил в какой именно момет происходит критический набор оборотов но постараюсь пояснить.
Я пробовал это делать на высоте 2000 метров (хотя мне кажется тут от высоты мало чего зависит). По умолчанию шаг винта стоял 100% я уменьшил шаг где-то до 65-70% и выставил тягу на 110%, при такой растановки шага и тяги происходит критический набор оборотов. Движок встает примерно через 3-4 секунды.
мануалы походу до сих пор никто не читал...:D
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
ales910
На мессах по умолчанию шаг винта стоит на автомате, и работает этот автомат вполне достаточно. При переключении на ручной движок палится в секунды. Некоторые лично мне знакомые вирпилы используют кратковременное переключение на ручной шаг для резкого рывка, но это опасно и требует специальной тренировки. Точные значения шага, который они ставят для ручного режима я не помню, так как сам этим методом не пользуюсь.
Согласен что автомата достаточно!
Но иногда бывает необходимо регулировать шаг винта.
Кстати я проверял
---------- Добавлено в 10:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:38 ----------
Я вчера убедился что перегрев двигателя при изминении шага винта происходит исключительно на самолетах BF-109. Только у этих самолетов при уменьшении шага винта двигатель не снижает, а набирает обороты.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
Eugen™
.....Я вчера убедился что перегрев двигателя при изминении шага винта происходит исключительно на самолетах BF-109. Только у этих самолетов при уменьшении шага винта двигатель не снижает, а набирает обороты.
Странно, не может быть. Уверен что при снижении шага винта обороты падают и мессер не исключение.
На режиме "авто" у мессера шаг винта не 100%, а гораздо ниже. Точное значение шага на автомате зависит от режима полета, в первую очередь от текущей приборной скорости.
Т.е. если переключать с авто на 65%, то это вполне вероятно повышение шага винта в %.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Мой камрад, активно использующий шаг винта на 109-х, делает это кратковременно для получения дополнительного ускорения что-ли, затрудняюсь точнее сказать. В общем, например, при выходе вверх горкой, на верхней части траектории, что бы выше выскочить. Подробней рассказать не могу, сам этой методой не владею. Не использую в бою действия, дополнительно отвлекающие мое внимание. Может из-за недостаточного "боевого опыта" и умения все подобные манипуляции так меня отвлекают.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Выскочить чуть выше на горке затяжеляя винт можно не только на мессере, а практически на любом самолете где можно собственно затяжелить винт.
Ответ: Время перегрева при закрытом радиаторе.
Цитата:
Сообщение от
Virpod
мануалы походу до сих пор никто не читал...:D
да да ,это точно, зачем читать мануалы которые идут к игре.....:cry:
и для кого их пишут только разработчики:thx: непонятно
