Вложений: 1
Ответ: Режимы работы М-82А/Ф/ФН
Цитата:
Сообщение от
Fedya
Порыл архивные ветки и доступные документы, так и не возникло однозначной полной картины по сабжу.
Как я понимаю:
М-82А:
0м, 1700 л.с. - 2400об/1140мм форсаж
0м, 1400 л.с. - 2400об/950 мм номинал
М-82Ф:
0м, 1700 л.с. - 2400об/1140мм форсаж
0м, 1400 л.с. - 2400об/950 мм номинал
800м, 1760 л.с. - форсаж
2060м, 1540л.с. - номинал
5400м, 1330л.с. - номинал
М-82ФН:
0м, 1380 л.с. - 2300об/900-950мм эксплуатационная мощность
0м, 1530 л.с - 2400об/1000мм номинал
0м, 1850 л.с. - 2500об/1180мм форсаж
~300-400м, ~ 1900 л.с.????? - форсаж
1550(1650??)м, 1630 л.с. - 2400об/1000мм номинал
4550(4650??)м, 1430 л.с. - 2400об/1000мм номинал
Просьба указать ашипки. И добавить инфу у кого какая есть.
Чем конкретно М-82Ф отличался от М-82А? Только возможностью более долгой работы на форсаже или как то изменились высотные характеристики?
В различных источниках встречается упоминание что у М-82Ф режим форсажа стал фактически номинальным, то есть у М-82Ф получается номинал выше чем у М-82ФН (1700/1530 на 0м)?
Еще просьба не начинать в этой ветке споры про надежность и прочее, интересуют только режимы работы М-82x по высотам.
Можно почитать статью про создание/доводку двигателя М-82 в журнале
"Авиация и космонавтика" (2005 г. со 2-го номера - http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/''Avia...#39;.html#2005 ).
И про режим форсажа там тоже есть, правда это уже связано с надежностью...
Так что надо Fedya, надо будет говорить и про надежность!
Ответ: Режимы работы М-82А/Ф/ФН
Не помню точно, но что-то меня нсторожили обороты. ЕМНИП должно быть до 2700 на форсаже. Запомнилась фраза о том что на 2700 оборотов на Ла-7 синхронизаторы работили ненадежно, поэтому стрелять было опасно.
Опять же ЕМНИП, ограничаения по форсажу на М-82А были связаны исключетильно с тепловым режимом, после дорабтки охлаждения на М-82Ф 1700 л.с. можно было использовать долговременно - режим стал номиналом.
М-82ФН - с топливной аппаратурой от БМВ-801, 1836 лошадок и нормальная работа на высоте, М-82А и Ф на больших высотах имели проблемы с устойчивой работой двигателя, из-за чего недодавали ЛТХ порядка 15-20 км в час и имели сложности с регулировкой.
Проблемы с форсажом более-менее решены после замены свечей. Главной проблемой стал периодически проявляющийся ступенчатый износ цилиндров, проявившийся на Ла-7, на котором М-82ФН работах в более напряженном тепловом режиме. Короче охлаждение было хуже чем на Ла-5. С этим удалось справиться только после войны. ЕМНИП причина оказалась в том, что была недостаточной твердость цилиндров при температуре около 200 градусов, несмотря на то что вписывалась в нормативы. Хотя это, конечно, ен сильно сказывалось, к концу войны преимущество Ла-7 по ЛТХ, количеству и квалификации пилотов над мессерами и фоками было настолько значительным что небольшие технические сложности уже принципильно ничего изменить не могли. Тем более что у поздних мессеров и фок заморочек было побольше, это даже без учета резко упавшего качества и проблем с нормальным бензином.
Ответ: Режимы работы М-82А/Ф/ФН
В описании М-82ФН указано - максимум на пикировании допускается раскрутка до 2600 оборотов и то на полминуты, иначе кирдык.
Авиацию и космонавтику видел, еще раз пробежался - новой инфы по режимам не нашел.
Господа-товарищи, я специально просил избегать вопросов надежности.
Тема надежности М-82х на Ла-5/7 перетерта неоднократно.
Обычному человеку только осталось выбрать успокающую его нервы версию (двигло лавки адски ненадежное и разлеталось на куски при включении форсажа/двигло лавки работало 1500 часов на форсаже уже в 38 году/что-то среднее).
По режимам М-82А/Ф/ФН пожалуйста. В первом сообщении я про лавки даже не упомянул ни разу.
Были же еще Су-2/Ту-2 и пр.
Ответ: Режимы работы М-82А/Ф/ФН
Вот здесь http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl?nav=mt23&page=mot4 есть много, с таблицами. Там кроме "Авиации и космонавтики" со ссылками на другие источники.
