Вид для печати
Возник вопрос - как крепится композитная обшивка?
Смотрим на истребитель 5 поколения (вот например), видим гладкие панели и в отдельных местах - то ли клепку, то ли винтовое крепление. Какие выводы можно сделать о материале обшивки? И какие вообще способы крепления возможны для композитной обшивки?
По работе сталкивался как и с клееным соединением КМ панелей, так и с заклепочным, так и с болтовым.
для F-22
там где гладкие панели - приклеено эпоксидочкой AF-191 с наполнителем их нетканого нейлона
там, где видны головки винтов на съемных панелях обшивки - там винты Camloc(R), которые делает фирма с забавным названием Ho-Ho-Kus Inc.
- Композиты плохо переносят концентрированную (сосредоточенную) нагрузку. Любят распределённую. :rolleyes:
Отсюда все проблемы их соединения, особенно в нагруженных узлах...
Интересно, шляпки винтов обычные или...? (гугл не подсказывает)Цитата:
Сообщение от flateric
И раз уж рядом соседствуют панели на клею и на винтах - возникает вопрос - почему? :)
вот несколько патентов Нортроп, которые могут дать понятие о том, как выглядят крепежные винты и заклепки, в т.ч. на самолетах с пониженной ЭПР и композитной обшивкой (отвечает на вопрос о шляпках), а также о методах снижения сосредоточенной нагрузки в месте крепления
почему? - ну вам же надо обслуживать то, что внутри...кол-во съемных панелей, естественно, минимизировано, но без них не обойтись
вот и вот на натуре обслуживание раптора - много интересных деталей
Малозаметные винты, круто :) Спасибо за ссылку.
Насчет креплений и доступа для обслуживания была мысль о возможных экзотических штуках, но винты конечно проще, легче и надежней.
---
Кстати об F-22 - у него вообще есть металлические поверхности обшивки?
Хм...мда? А металл значит не любит распределенную? :)Цитата:
Сообщение от wind
Все любят распределенную нагрузку, особенно оболочечные конструкции (коей по сути и является практически любой самолет)
С терминами тут что-то не так. Распределенная нагрузка вполне может быть передана через ряд крепежа.
Любое отверстие - это концентратор напряжений, хоть в металле, хоть в КМ.
И место, где наиболее вероятно появление усталостных трещин (применительно к металлу)
Проблема отверстий под крепеж в КМ несколько другая.
Просто так сверлить отверстие в КМ, перерезать волокна - это не есть гуд. Наиболее логичный выход - ставить в места отверстий металлические кольца еще на этапе формовки детали, тогда волокна будут огибать отверстие и кольцо будет сидеть прочно. Так сделано например на МиГ-29 в капоте двигателя.
- Совершенно не до такой степени.Цитата:
Сообщение от Fox
Посмотрел видео по ссылке из соседней темы,Цитата:
Сообщение от Maximus_G
http://www.youtube.com/watch?v=zXFv8PizDOI
вопрос снят!
Спасибо, занятно! Заметно, что у них из-под заклепок (или уж болт-заклепок :) ) тоже есть течи (то ли топливо, то ли гидравлическая смесь), что не может не радовать :DЦитата:
Сообщение от flateric