1-й самолёт Cessna-172S доставлен в Российский университет ГА

http://www.aviationtoday.ru/images/news/1256629942.jpg

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

Родной Як-152 забыт... А может и ну его? Вон, Саудовская Аравия неплохо живет без авиапрома.

Ну вот дожились. Пилотов нанимать будем за бугром, парты покупать там же. А Медведь требует от ВПК конкурентоспособного вооружения для страны. Они учебный самолет уже не могут сделать, какое там вооружение.

Цитата:

---

Сообщение от Eldarado

Родной Як-152 забыт... А может и ну его? Вон, Саудовская Аравия неплохо живет без авиапрома.

---

Забыт? А он в металле-то вообще существует? Потому как лично я не видел ни одной его фотографии, только пару рисованных картинок.
И вообще, это самолёты несколько разного предназначения.

Як 152 уже сертифицирован в США как experimental и начинает продаваться ( в будущем обещают что полностью сертифицируют)


С другой сторонов Cessna 172S отличная и дешевая платформа для начинающих пилота которых в последствии можно пересаживать на более продвинутый самолет.

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

Цитата:

---

Сообщение от Акулыч

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

---

Я читал что он в единичных экземплярах использовался в некоторых училищах, но постоянно возникали проблемы технического рода.

---------- Добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:03 ----------

Кстати вот еще если Цессны 172 с G1000 это большой плюс . Другими словами пилоты обучившиеся на такой авионикe будут себя чувствовать на современных самолетах как дома

http://www.americanwingsaviation.com/images/g1000.jpg

Долетались-своих самолётов и вертолётов нет, полноценных пилотов "родить-сделать не можем". Крен определить не можем то ли с самолёта на горизонт смотрю, то ли с земли на самолёт.......Чкалов с Громовым раз по десять перевернулись там, да простит меня Гоподь.....

Цитата:

---

Сообщение от RomanSR

http://www.aviationtoday.ru/images/news/1256629942.jpg

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

---

Цитата:

---

Сообщение от PILOT1964

Долетались-своих самолётов и вертолётов нет, полноценных пилотов "родить-сделать не можем". Крен определить не можем то ли с самолёта на горизонт смотрю, то ли с земли на самолёт.......Чкалов с Громовым раз по десять перевернулись там, да простит меня Гоподь.....

---

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

Цитата:

---

Сообщение от RB

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

---

А могли бы и на Як-32 готовить...

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

А могли бы и на Як-32 готовить...

---

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

Цитата:

---

Сообщение от RB

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

---

Обсуждением военно-патриотического духа можно пренебречь, т.к. страны-производители обсуждаемых крафтов входили в варшавский договор, т.е. были союзниками и долговременными партнёрами.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Обсуждением военно-патриотического духа можно пренебречь, т.к. страны-производители обсуждаемых крафтов входили в варшавский договор, т.е. были союзниками и долговременными партнёрами.

---

Понятно видимо сейчас летают на Боингах и Аирбасах тоже что бы угодить союзникам ..

Цитата:

---

Сообщение от RB

Понятно

---

Не уверен, что понятно, уважаемый RB.
Не уверен и в том, что данная новость не вызывает энтузиазма форумчан (мягко говоря) исключительно из-за т.н. идеологической составляющей...

Цитата:

---

Сообщение от RB

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

---

Нет, но это показатель уровня авиастроения в отдельно взятой стране.

Цитата:

---

Сообщение от ir spider

Нет, но это показатель уровня авиастроения в отдельно взятой стране.

---

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:39 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Не уверен, что понятно, уважаемый RB.
Не уверен и в том, что данная новость не вызывает энтузиазма форумчан (мягко говоря) исключительно из-за т.н. идеологической составляющей...

---

Ну да религия не позволяет учиться летать на самолете произведенного другим государством .. Зачем изобретать велосипед званого? Есть самолет который зарекомендовал себя во всем мире как успешная тренировочная платформа, почему бы и нет. К чему эти пафосные амбиции? У Росии лучшие пилотажные самолеты в мире. Многие Американцы летают на Яках и на Су ибо нет своих . К тому же в США есть школы которые полностью обучают пилотов на Австрийском Dimond При этом ни в том и не в другом случае энтузиам не умер и идеологическая составляющая не упала .

Mир уже давным давно глобализировался, новое детище Боинга строиться во всем мире включая Россию . Так чему этот снобизм, Чкалов, Громов ?

Цитата:

---

Сообщение от RB

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---

Если бы наше авиастроение находилось на уровне чуть ниже чем в США я молчал бы в тряпочку...

Цитата:

---

Сообщение от RB

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:39 ----------



Ну да религия не позволяет учиться летать на самолете произведенного другим государством .. Зачем изобретать велосипед званого? Есть самолет который зарекомендовал себя во всем мире как успешная тренировочная платформа, почему бы и нет. К чему эти пафосные амбиции? У Росии лучшие пилотажные самолеты в мире. Многие Американцы летают на Яках и на Су ибо нет своих . К тому же в США есть школы которые полностью обучают пилотов на Австрийском Dimond При этом ни в том и не в другом случае энтузиам не умер и идеологическая составляющая не упала .

Mир уже давным давно глобализировался, новое детище Боинга строиться во всем мире включая Россию . Так чему этот снобизм, Чкалов, Громов ?

---

Цессна - очень хороший самолет (плохой столько лет бы не выпускали ). А если еще и с гарминовской кабиной - вдвойне хорошо . К сожалению , подобного аэроплана у нас так и не сумели сделать ( а может и не собирались никогда) со времен машин с движком М-11 , Яки поболее размерами и мощностью будут . Гжель вообще ни причем , это не самолет для первоначального обучения .

А волнение народа тоже можно понять - у нас , когда начнут закупать такую технику , остановиться уже не могут :eek: в ущерб местной . Но мне кажется , что здесь именно тот случай , когда купили то , чему нет аналога в родном отечестве .

Так и не смог , кстати , ни одной реальной фотографии Як-152 найти , все какие-то зарисовки компьютерные.

Извините за дурацкий вопрос, но Як-18Т вроде строился специально для обучения пилотов ГА, чего ж его не начать заново строить с обновлённой авионикой??
И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое. Судя по приведённой многоуважаемым RB фотке Цессна - два в одном и начальное обучение и подготовка к Арбузу?

С уважением, Sparr

Цитата:

---

Сообщение от Sparr

И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое.

---

ага, потому вполне логично сразу готовить на "пассажире", а не на "истребителе"

Як-18Т истребитель??
С уважением, Sparr

Цитата:

---

Сообщение от Акулыч

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

---

Он совсем другого класса. От него уже отказались все - и училища, и Декстер, и само производство.

Цитата:

---

Сообщение от Sparr

Извините за дурацкий вопрос, но Як-18Т вроде строился специально для обучения пилотов ГА, чего ж его не начать заново строить с обновлённой авионикой??
И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое. Судя по приведённой многоуважаемым RB фотке Цессна - два в одном и начальное обучение и подготовка к Арбузу?

С уважением, Sparr

---

Як-18Т и строят с обновленнной кабиной, называется 36-я серия.
50 экз. для авиаучилищ.
В Ульяновске они летают, правда периодически падают и ломаются.
Як-18Т 36-ой серии стоит дороже чем привезенная и растаможенная Цессна примерно на 100.000 долл.
При этом экспуатационные и прямые расходы выше, а уровень авионики уже позавчерашний день даже по сравнению с Г1000.

Я считаю, что грамотно поступил Питер, закупив Цессны.
Сейчас кстати летят две следующие.

Як-18Т хороший самолет, но не для первоначалки сегодняшних курсантов.

Цитата:

---

Сообщение от harinalex

Так и не смог , кстати , ни одной реальной фотографии Як-152 найти , все какие-то зарисовки компьютерные.

---

Ну хорошо, а вот Як-112 чем плох?
А Ил-103?

А двухмоторных УТС в СССР/России строили?

Цитата:

---

Сообщение от Eldarado

Ну хорошо, а вот Як-112 чем плох?
А Ил-103?

---

Як-112 ни разу не видел. Ничего не известно про этот самолет. Темная лошадка.
А С172 провереный аппарат.

Ил-103 стоит денег больших чем С172, а по уровню оснащения гораздо беднее.


Двухмоторники в голову приходят

Аккорд, Рысачок.