Вид для печати
Давайте так, чтоб зря не сотрясать воздух, вы скачаете Ту-154М от Project Tupolev, установите его в MSFS 2004 и, предварительно запомнив курс, на скорости 300 км/ч суните ручку влево до упора до крена 70°. После этого поставите симулятор на паузу и сообщите нам значения курса до и после. Идет?Цитата:
Сообщение от SAMAPADUS
А насколько физика в MSFS соответствует реальности?Цитата:
Сообщение от Freddie
А "несимметричный профиль крыла" что-нибудь говорит? Если есть сомнение в физике MSFS, хотя ПроТу делался при непосредственном участии летчиков, летавших на этих самолетах, и сотрудников КБ, то есть еще учебники по аэродинамике. Там точно физика правильная. :PЦитата:
Сообщение от basurman
Нет, к сожалению, ничего не говорит... Мне в принципе было бы достаточно односложного ответа, потому что просто интересно.Цитата:
Сообщение от Freddie
Из Вашего ответа понимаю, что видимо все-таки MSFS более-менее соответствует реальной физике. Спасибо.
"Несимметричный профиль" больше относится к началу дискуссии. Ту-154 - транспортный самолет, это не Су-27 и не пилотажник, у которых профили крыла симметричные, и которые летают чисто за счет угла атаки. Если самолет с крылом несимметричного профиля накренить даже при нулевом угле атаки, его крыло все равно создает подъемную силу. А ее часть при крене будет направлена вбок и, следовательно, самолет будет менять направление полета, т.е. выполнять вираж. Если только он преднамеренно не был выведен на отрицательные углы атаки.
Что касается непосредственно флайт-модели в MSFS, то она достаточно приличная. У нее есть 3 главные проблемы - скольжения, критические режимы и взаимодествие ЛА с землей. С двумя первыми отдельные разрабтчики уже научились успешно справляться, да и с 3-й частично тоже. Существет не так уж мало самолетов как для FS2004, так и для FSX, которые вполне адекватно скользят и штопорят.
Вот теперь понятно) спасибо за толковый и развернутый ответ.Цитата:
Сообщение от Freddie
Это не Денакан случаем?Цитата:
Сообщение от Freddie
Ну, скажем так, он - первый среди прочих, поскольку сам непосредственно работал над моделью, а не просто тестировал.
- Если любой самолёт, с абсолютно любым профилем крыла перед этим был в горизонтальном полёте, то при крене он обязательно начнёт разворот (вираж - разворот в горизонтальной плоскости на 360°).Цитата:
Сообщение от SAMAPADUS
Не у любого :) Всё зависит от поперечного угла V. Один сам идёт, другому педаль надо сунуть.Цитата:
Сообщение от wind
Вовсе не от этого.Цитата:
Сообщение от ALF
Давать педаль на современных авиалайнерах не требуется. В полете их вообще не трогают. Рулем направления управляет автоматика, которая сама отклоняет его на значения, необходимые для скоординированного разворота. На Ту-154 этим занимается АБСУ.Цитата:
Сообщение от ALF
Сорри, я сам не прав в корне с репликой. Подъёмная сила, она перпендикулярна крылу и поэтому при создании крена, как правильно выразился Винд, начнёт разворот, а так же и появится скольжение из-за её потери. При положительном поперечном угле самолёт будет выходит из крена. Вот это собственно хотел сказать.Цитата:
Сообщение от Freddie
Кстати, ещё можно противоположной педалькой (скольжением) компенсировать крен - тогда "крабиком" можно лететь в ГП, по прямой, с постоянным курсом, хотя и в крене.
Ну раз уж тут Петрович засветился, то я, хоть и тоже Петрович, стыдливо умолкаю. :D Хочу только вставиь словечко по поводу поперечного V. Не надо все настолько примитизировать. Например Ан-2 - какое поперечное V? А между тем, стремится увеличить крен, и его нужно от этого удерживать.
А еще можно на ножике летать, когда крылья вообще, типа, не работают "по специальности". :ups:Цитата:
Сообщение от An.Petrovich