Новый российский вертолет "Ансат" произвел настоящую сенсацию на международной выста

Новый российский вертолет "Ансат" произвел настоящую сенсацию на международной выставке вооружений в ЮАР



КЕЙПТАУН, 23 сентября. /Спец.корр.ИТАР-ТАСС Павел Мыльцев/. Новый российский вертолет "Ансат" произвел настоящую сенсацию на международной выставке вооружений "Африка аэроспейс энд дифенс-2010", которая проходит в Кейптауне /ЮАР/. Его демонстрация на базе ВВС ЮАР Эйстерплаат, где организовано авиашоу, выявила несомненные достоинства этой многоцелевой винтокрылой машины по сравнению с зарубежными аналогами.

Гражданский вертолет с максимальным взлетным весом 3,3 т производится ОАО "Казанский вертолетный завод", входящим в холдинг "Вертолеты России". Винтокрылая машина рассчитана на перевозку 10 человек, включая одного пилота. "Ансат" может использоваться транспортными и грузовыми компаниями, медицинскими и спасательными службами, а также полицейскими и специальными ведомствами. Простота пилотирования, безопасность полета, экологичность, высокая топливная эффективность - главные конкурентные преимущества "Ансата". По мнению экспертов, это выделяет его как один из наиболее подходящих вертолетов для африканского рынка.

"Оборонпром" и "Вертолеты России" познакомили посетителей выставки также с новым средним вертолетом Ка-62 максимальной взлетной массой 6,5 т. Региональным операторам предложена также программа глубокой модернизации наиболее популярных в Африке вертолетов типа Ми-8/17 в новый Ми-171М. Боевые Ми-35М производства ОАО "Роствертол" тоже стали частью российской экспозиции.

У "Ансат" тоже "боевой" собрат имеется...

Это что макет? Или мне показалось.

Не показалось.

Цитата:

---

Сообщение от flateric

Не показалось.

---

ВОТ МАКЕТ...:P

Цитата:

---

Сообщение от Taran

Это что макет? Или мне показалось.

---

ЭТО "ДЕМОНСТРАТОР"..;)

Господи! Макет - да он еще и летает!:D

Фурор фурором, а когда мы увидим Ансат в варианте скорой помощи на улицах городов? или это будут EC135/145?

На улицах городов - не раньше чем это чудо, производящее "фурор" получит нормальный сертификат типа (ключевое слово в этом вопросе - катастрофа в Корее).
Допуск на полет над городом - еще более хитрая вещь.

Этот Ансат выглядит как плод любви Мангусты и Тигра. Недоношенный плод. :(

Цитата:

---

Сообщение от Corvega

Этот Ансат выглядит как плод любви Мангусты и Тигра. Недоношенный плод. :(

---

Только вес в 2 раза меньше. Не шутите так

Кстати, вы зря, при определенном подходе очень не плохой вертолет может получиться...

Это вертолет , который заложен без механической проводки , а с ЭДСУ.
И это уже неплохо.

Проблема в том, что Казанцы пока никак не могут до конца отказаться от Авионики(КСУ)...
На КСУ работают только демфера(Wx,Wy,Wz).... Все остальное нет.
Но они очень хотели и хотят сертификат.... И пытаются как-то пробить...Даже после Кореи.

Уже очень давно сделано новое(новой фирмой) КСУ(2,5 года назад макетный образец), все сделано , все вполне, для начального этапа, отработано на стендах, как Восхода(управление приводами РПД14-А, РПД14-Б), так и полунатурном стенде на самом КВЗ, но все так и висит, висит уже года два... за это время все можно было уже отладить...., они так и пытаются сначала получить сертификат(а уже потом ставить новую систему), у них меняется руковдоство и т.д. и они бросаются из стороны в сторону....

Теперь они решили сделать сначала вертолет с механической проводкой... а уже потом с КСУ.... но ведь таких вертолетов с механической проводкой уже куча...
Вся фишка в КСУ.

За это время уже опытный образец новой КСУ переделали таким образом, что она потом может использоваться везде, как в вертолетах, так и в самолетах с возможностью безпроблемного наращивания количества приводов и алгоритмов.(учитывается и максимальная отказоустойчивость, и ремонтопригодность, и максимальный уровень внутреннего контроля как до блока так и системы в целом. Возможность вывода технологической информации как на ноутбук, так и на МФИ. Возможность автоматической юстировки приводов как при первоначальной установке, так и при замене блоков и модулей. Установка различных коэффициентов и параметров с ноутбука и т.д.)

Только дайте все это реализовать и будет всем счастье... ан нет... политика между фирм и т.д.

А в итоге так и живем в "каменном" веке... закрывая металлической пластиной все кнопки ПУ КСУ кроме демферов, т.к. все остальное не работает и не работает уже года как 3 или более...
Столько времени тратится на всякие совещания с ними...., а Сикорский уже и с КСУ и на максимальные скорости летает...

Проблема больших самолетных и вертолетных фирм в том, что никто из них так и не может решится на что-то новое и современное... а все юзают и юзают все хорошо проверенное старое и все те фирмы которые ничего нового уже и делать то не хотят, так как просто не могут или просто боятся лопухнуться... зачастую это связанно и с приличным средним возрастом специалистов и т.д. Ни новых интерфейсов, ни новых принципов и алгоритмов обработки сигналов, ни новой элементной базы и т.д. (Молодцы Микояновцы в этом плане... законтактировали с НИИПП,которые раньше авиацией не занимались, и сделали нормальны ОЛС для себя)
Если посмотреть трезво...то используют ARINC429 и Манчестер везде... Ни CAN, ни какой-нибудь STANAG3910(EuroFighter), HighSpeedDataBus(F22), FidreChannel(F35... не только для передачи видео с МФИ на видеорегистратор как у нас, а и для соединения систем) не используются в полной мере... боятся видимо....
Я не говорю уже об LVDS и SpaceWare...

Как только ситуация с КВЗ двинется и они сами по настоящему захотят , чтобы их вертолет был нормальным... он таким стать может... все зависит от них. Пока они очень сильно тупят.

Цитата:

---

Сообщение от slide

Это вертолет , который заложен без механической проводки , а с ЭДСУ.
И это уже неплохо.

---

Только выигрыш в весе, но надёжности данный подход не добавляет....:P

Ага, только вот от ЭДСУ и на Ми-28Н отказались

Вопрос, если он два раза легче, то что защиты экипажа хотя бы от Макарова нет?????? Да и судя по фото, какой то бутафорский боевой получился!!!!!! Это так, коренных зусулолв пугать, при пролёте над ними, да и те смеяться будут....

Цитата:

---

Сообщение от slide

Проблема больших самолетных и вертолетных фирм в том, что никто из них так и не может решится на что-то новое и современное... а все юзают и юзают все хорошо проверенное старое и все те фирмы которые ничего нового уже и делать то не хотят, так как просто не могут или просто боятся лопухнуться... зачастую это связанно и с приличным средним возрастом специалистов и т.д.

---

Широко шагаешь- штаны порвешь (народная мудрость) Та же история с Су-24М2- склепали быстро, а доводят до сих пор. Довольно часто переход на новую элементную базу или ПО просто не нужен.

А если честно я фигею, как всегда прибедняемся а для потенциальных покупателей выбор; Ми-28, Ка-52, Ансат.

На вскидку - какая другая страна может предложить три разных моделей боевых вертух... чешу репу :dontknow:

Цитата:

---

Сообщение от VolkVoland

А если честно я фигею, как всегда прибедняемся а для потенциальных покупателей выбор; Ми-28, Ка-52, Ансат.

На вскидку - какая другая страна может предложить три разных моделей боевых вертух... чешу репу :dontknow:

---

Кайова, Кобра, Апач... Может Ансат и будет нашим вариантом OH-58D?
Там ведь тоже никакого бронирования нет, но вертолёт имеет своё место на поле боя в Ираке и Афгане.

Кайова не в категории, Кобры своё давно отдудели, и только в Пакистане до сих пор раздумывают закупать ли Зулу к 2015 или нет.

Апачи чрезвычайно дороги в обслуживании а в ремонте сидят дольше всех. Экспортных свыше +/- 30 единиц не содержат - дороговато выходит.

Японцы с 2001 года собирают под лицензию (Fuji Heavy Industries) ну и расхлёбывают до сих пор. В 2005-ом обновили контракт на модели Д, с Января этого года в строю только два борта, и судебное дело на сумму в 35 миллиардов ен против правительства. Fuji желают отсудить лицензионные оплаты Боингу за Д-шки на основе того что из 62-х заказанных министерством бортов действительно заказано было только 10. (Уатанабе Фусао)

Израиль не считаем, для них не экспорт а "поставки" :)

С такой точки зрения (и ПМСМ) Апачи далеко не оптимальный вариант для потенциальных покупателей у которых есть возможность своего выбора а не обычное полит. давление. Ансат вполне может создавать экспортную конкуренцию, и это не считая Ми-28/35/Ка-50/52. А так боевых получается вообще четыре, на любой вкус. Евро-Тигр до сих пор сильно хворает и застрял до 2015-го года. Австралийцы вообще его бросили, похерили контракт и прекратили платить за воздух. Из Индийского тендора Тигр сразу вывалился.

Вот как бы и выбор. Древние Кобры в упаковке Зулу, дорогущие Апачи из за которых и Японцы судятся, и не "желающий" Тигр. Если память не изменят остаётся только Итальянская Мангуста 80-х годов которую кроме Турков не кто так и не трогает.

Кто его знает, если 2РЦ вооружат по сильнее то для Азии, Африки и Латинской Америки может и будет в самый раз.

нука не обижать кобру! дяди из bell textron не зря свои бутерброды жуют
псы: забыли про МН-60L тоже далеко не голубь мира

Цитата:

---

Сообщение от VolkVoland

Кайова не в категории, Кобры своё давно отдудели, и только в Пакистане до сих пор раздумывают закупать ли Зулу к 2015 или нет.

Апачи чрезвычайно дороги в обслуживании а в ремонте сидят дольше всех. Экспортных свыше +/- 30 единиц не содержат - дороговато выходит.

Японцы с 2001 года собирают под лицензию (Fuji Heavy Industries) ну и расхлёбывают до сих пор. В 2005-ом обновили контракт на модели Д, с Января этого года в строю только два борта, и судебное дело на сумму в 35 миллиардов ен против правительства. Fuji желают отсудить лицензионные оплаты Боингу за Д-шки на основе того что из 62-х заказанных министерством бортов действительно заказано было только 10. (Уатанабе Фусао)

Израиль не считаем, для них не экспорт а "поставки" :)

С такой точки зрения (и ПМСМ) Апачи далеко не оптимальный вариант для потенциальных покупателей у которых есть возможность своего выбора а не обычное полит. давление. Ансат вполне может создавать экспортную конкуренцию, и это не считая Ми-28/35/Ка-50/52. А так боевых получается вообще четыре, на любой вкус. Евро-Тигр до сих пор сильно хворает и застрял до 2015-го года. Австралийцы вообще его бросили, похерили контракт и прекратили платить за воздух. Из Индийского тендора Тигр сразу вывалился.

Вот как бы и выбор. Древние Кобры в упаковке Зулу, дорогущие Апачи из за которых и Японцы судятся, и не "желающий" Тигр. Если память не изменят остаётся только Итальянская Мангуста 80-х годов которую кроме Турков не кто так и не трогает.

Кто его знает, если 2РЦ вооружат по сильнее то для Азии, Африки и Латинской Америки может и будет в самый раз.

---

Хм. Ну Ка-50 выпадает сразу (снят с производства). Ка-52 до сих пор доводят , Ми-28- не знаю, но если там РПКБ комплексом ведает- тоже будет весело. Остается Ми-24 и его клоны. А Ансат- он еще не летал (в нормальной эксплуатации не был) фактически. Как воевать будет- никто не знает. ИМХО

А сколько Ансатов летает? Тот же 2РЦ? Неужто с МАКС-2007, где я был, воз и ныне там. Один демонстратор? Что люди 3 года делали по проекту? Может ссылки кто бросит?

В Корее летало штук 6. Пока один не упал. ЕМНИП, по весне текущего года АР МАК выдал Ансату ограниченный сертификат (то есть допуск только на спецработы) и корейцы могут летать снова.
2 Ансата были поставлены ГТК Россия, после катастрофы обе машины с гневом возвращены производителю.

Цитата:

---

Сообщение от T4-2

Может ссылки кто бросит?

---

у него персональный сайт имеется :rtfm:
http://www.lmv-ansat.ru/

Оригинальный ресурс. Спасибо. Правда, что-то там 2009 год, и всё...