Новый российский вертолет "Ансат" произвел настоящую сенсацию на международной выста

[slide]

Кстати, вы зря, при определенном подходе очень не плохой вертолет может получиться...

Это вертолет , который заложен без механической проводки , а с ЭДСУ.
И это уже неплохо.

Проблема в том, что Казанцы пока никак не могут до конца отказаться от Авионики(КСУ)...
На КСУ работают только демфера(Wx,Wy,Wz).... Все остальное нет.
Но они очень хотели и хотят сертификат.... И пытаются как-то пробить...Даже после Кореи.

Уже очень давно сделано новое(новой фирмой) КСУ(2,5 года назад макетный образец), все сделано , все вполне, для начального этапа, отработано на стендах, как Восхода(управление приводами РПД14-А, РПД14-Б), так и полунатурном стенде на самом КВЗ, но все так и висит, висит уже года два... за это время все можно было уже отладить...., они так и пытаются сначала получить сертификат(а уже потом ставить новую систему), у них меняется руковдоство и т.д. и они бросаются из стороны в сторону....

Теперь они решили сделать сначала вертолет с механической проводкой... а уже потом с КСУ.... но ведь таких вертолетов с механической проводкой уже куча...
Вся фишка в КСУ.

За это время уже опытный образец новой КСУ переделали таким образом, что она потом может использоваться везде, как в вертолетах, так и в самолетах с возможностью безпроблемного наращивания количества приводов и алгоритмов.(учитывается и максимальная отказоустойчивость, и ремонтопригодность, и максимальный уровень внутреннего контроля как до блока так и системы в целом. Возможность вывода технологической информации как на ноутбук, так и на МФИ. Возможность автоматической юстировки приводов как при первоначальной установке, так и при замене блоков и модулей. Установка различных коэффициентов и параметров с ноутбука и т.д.)

Только дайте все это реализовать и будет всем счастье... ан нет... политика между фирм и т.д.

А в итоге так и живем в "каменном" веке... закрывая металлической пластиной все кнопки ПУ КСУ кроме демферов, т.к. все остальное не работает и не работает уже года как 3 или более...
Столько времени тратится на всякие совещания с ними...., а Сикорский уже и с КСУ и на максимальные скорости летает...

Проблема больших самолетных и вертолетных фирм в том, что никто из них так и не может решится на что-то новое и современное... а все юзают и юзают все хорошо проверенное старое и все те фирмы которые ничего нового уже и делать то не хотят, так как просто не могут или просто боятся лопухнуться... зачастую это связанно и с приличным средним возрастом специалистов и т.д. Ни новых интерфейсов, ни новых принципов и алгоритмов обработки сигналов, ни новой элементной базы и т.д. (Молодцы Микояновцы в этом плане... законтактировали с НИИПП,которые раньше авиацией не занимались, и сделали нормальны ОЛС для себя)
Если посмотреть трезво...то используют ARINC429 и Манчестер везде... Ни CAN, ни какой-нибудь STANAG3910(EuroFighter), HighSpeedDataBus(F22), FidreChannel(F35... не только для передачи видео с МФИ на видеорегистратор как у нас, а и для соединения систем) не используются в полной мере... боятся видимо....
Я не говорю уже об LVDS и SpaceWare...

Как только ситуация с КВЗ двинется и они сами по настоящему захотят , чтобы их вертолет был нормальным... он таким стать может... все зависит от них. Пока они очень сильно тупят.

[gosha11]

Это вертолет , который заложен без механической проводки , а с ЭДСУ.
И это уже неплохо.

Только выигрыш в весе, но надёжности данный подход не добавляет....

[F74]

Проблема больших самолетных и вертолетных фирм в том, что никто из них так и не может решится на что-то новое и современное... а все юзают и юзают все хорошо проверенное старое и все те фирмы которые ничего нового уже и делать то не хотят, так как просто не могут или просто боятся лопухнуться... зачастую это связанно и с приличным средним возрастом специалистов и т.д.

Широко шагаешь- штаны порвешь (народная мудрость) Та же история с Су-24М2- склепали быстро, а доводят до сих пор. Довольно часто переход на новую элементную базу или ПО просто не нужен.

[VolkVoland]

А если честно я фигею, как всегда прибедняемся а для потенциальных покупателей выбор; Ми-28, Ка-52, Ансат.

На вскидку - какая другая страна может предложить три разных моделей боевых вертух... чешу репу

[Spielers]

А если честно я фигею, как всегда прибедняемся а для потенциальных покупателей выбор; Ми-28, Ка-52, Ансат.

На вскидку - какая другая страна может предложить три разных моделей боевых вертух... чешу репу

Кайова, Кобра, Апач... Может Ансат и будет нашим вариантом OH-58D?
Там ведь тоже никакого бронирования нет, но вертолёт имеет своё место на поле боя в Ираке и Афгане.

[VolkVoland]

Кайова не в категории, Кобры своё давно отдудели, и только в Пакистане до сих пор раздумывают закупать ли Зулу к 2015 или нет.

Апачи чрезвычайно дороги в обслуживании а в ремонте сидят дольше всех. Экспортных свыше +/- 30 единиц не содержат - дороговато выходит.

Японцы с 2001 года собирают под лицензию (Fuji Heavy Industries) ну и расхлёбывают до сих пор. В 2005-ом обновили контракт на модели Д, с Января этого года в строю только два борта, и судебное дело на сумму в 35 миллиардов ен против правительства. Fuji желают отсудить лицензионные оплаты Боингу за Д-шки на основе того что из 62-х заказанных министерством бортов действительно заказано было только 10. (Уатанабе Фусао)

Израиль не считаем, для них не экспорт а "поставки"

С такой точки зрения (и ПМСМ) Апачи далеко не оптимальный вариант для потенциальных покупателей у которых есть возможность своего выбора а не обычное полит. давление. Ансат вполне может создавать экспортную конкуренцию, и это не считая Ми-28/35/Ка-50/52. А так боевых получается вообще четыре, на любой вкус. Евро-Тигр до сих пор сильно хворает и застрял до 2015-го года. Австралийцы вообще его бросили, похерили контракт и прекратили платить за воздух. Из Индийского тендора Тигр сразу вывалился.

Вот как бы и выбор. Древние Кобры в упаковке Зулу, дорогущие Апачи из за которых и Японцы судятся, и не "желающий" Тигр. Если память не изменят остаётся только Итальянская Мангуста 80-х годов которую кроме Турков не кто так и не трогает.

Кто его знает, если 2РЦ вооружат по сильнее то для Азии, Африки и Латинской Америки может и будет в самый раз.

[F74]

Кайова не в категории, Кобры своё давно отдудели, и только в Пакистане до сих пор раздумывают закупать ли Зулу к 2015 или нет.

Апачи чрезвычайно дороги в обслуживании а в ремонте сидят дольше всех. Экспортных свыше +/- 30 единиц не содержат - дороговато выходит.

Японцы с 2001 года собирают под лицензию (Fuji Heavy Industries) ну и расхлёбывают до сих пор. В 2005-ом обновили контракт на модели Д, с Января этого года в строю только два борта, и судебное дело на сумму в 35 миллиардов ен против правительства. Fuji желают отсудить лицензионные оплаты Боингу за Д-шки на основе того что из 62-х заказанных министерством бортов действительно заказано было только 10. (Уатанабе Фусао)

Израиль не считаем, для них не экспорт а "поставки"

С такой точки зрения (и ПМСМ) Апачи далеко не оптимальный вариант для потенциальных покупателей у которых есть возможность своего выбора а не обычное полит. давление. Ансат вполне может создавать экспортную конкуренцию, и это не считая Ми-28/35/Ка-50/52. А так боевых получается вообще четыре, на любой вкус. Евро-Тигр до сих пор сильно хворает и застрял до 2015-го года. Австралийцы вообще его бросили, похерили контракт и прекратили платить за воздух. Из Индийского тендора Тигр сразу вывалился.

Вот как бы и выбор. Древние Кобры в упаковке Зулу, дорогущие Апачи из за которых и Японцы судятся, и не "желающий" Тигр. Если память не изменят остаётся только Итальянская Мангуста 80-х годов которую кроме Турков не кто так и не трогает.

Кто его знает, если 2РЦ вооружат по сильнее то для Азии, Африки и Латинской Америки может и будет в самый раз.

Хм. Ну Ка-50 выпадает сразу (снят с производства). Ка-52 до сих пор доводят , Ми-28- не знаю, но если там РПКБ комплексом ведает- тоже будет весело. Остается Ми-24 и его клоны. А Ансат- он еще не летал (в нормальной эксплуатации не был) фактически. Как воевать будет- никто не знает. ИМХО

[slide]

Широко шагаешь- штаны порвешь (народная мудрость) Та же история с Су-24М2- склепали быстро, а доводят до сих пор. Довольно часто переход на новую элементную базу или ПО просто не нужен.

В этом-то я полностью согласен... при модернизации революцию делать нельзя. НО! АНСАТ изначально закладывался с КСУ и максимально "цифровым". Там даже проводки нету(грубо говоря. Там два Поста управления соединены тягами и в каждом канале стоит по ДПР-4 и все), поэтому сейчас им и прийдется делать вертолет с механической проводкой, а не чуток его доработать.
Там все заложено под КСУ, а работают только три демпфера(Wx,Wy,Wz) и все.

P.S. В СУ-24М2 не стоило просто трогать ОРБИТу :-), вот теперь и мучаются и нас замучали все время под них подстраиваться :-)

Но дело же не только в СУ-24М2... тоже самое и СУ-34 да и все остальные, ну возможно кроме импортных, особенно МКИ.
Возможно что-то не доделывается еще и потому что интереснее работать с импортными заказами, так как там деньги идут, а наших хотят, чтобы все было бесплатно в виде благотворительности? :-)