Д.Медведев потребовал радикально сократить число авиакомпаний в РФ (Конец авиапрома)

Д.Медведев потребовал радикально сократить число авиакомпаний в РФ


Президент РФ Дмитрий Медведев потребовал радикально сократить число работающих в России авиакомпаний. На совещании оперативного штаба по ликвидации последствий авиакатастрофы Як-42 под Ярославлем глава государства сообщил, что даст соответствующее поручение правительству.

По словам российского лидера, ситуация в области гражданской авиации в РФ должна быть радикально изменена. Д.Медведев также потребовал обеспечить открытое расследование причин крушения самолета Як-42. "Это серьезная трагедия, серьезное резонансное происшествие. Все должно быть публично и открыто", - заявил он.

Глава государства добавил, что правительству придется принять очень непростое решение по обновлению российского авиапарка, и подчеркнул, что "ценность человеческой жизни должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного производителя".

"Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны "раскрутиться", нужно покупать технику за рубежом", - заявил Д.Медведев. Президент добавил, что обновление авиапарка - это большая программа, на которую потребуются большие деньги.

Отметим, что многие российские авиаперевозчики действительно могут прекратить существование, если их будут вынуждать закупать самолеты иностранного производства. В частности, самолеты Як-42 являются основными используемыми воздушными судами таких перевозчиков, как авиакомпании "Кубань", "Саратовские авиалинии", "Тулпар-Эйр" и "Газпром авиа".

Альтернативы советской авиатехнике у небольших авиакомпаний нет: зарубежные Boeing и Airbus для них слишком дороги, продажи отечественного Sukhoi SuperJet-100 только начались, а первый полет лайнера МС-21 запланирован лишь на 2014г.

По мнению президента, "не все в порядке" в российской гражданской авиации и с уровнем подготовки российского летного состава. Глава государства предложил "почистить тех, кто не готов работать". "Нужно посмотреть в каждой авиакомпании на квалификацию экипажа. Там масса чудес происходит. Чего только не рассказывают", – заявил Д.Медведев.

Напомним, самолет Як-42 компании "Як-Сервис", на борту которого находился основной состав хоккейной команды "Локомотив" (Ярославль), разбился в среду, 7 сентября, в 16:05 мск. Двукратный финалист КХЛ летел в столицу Белоруссии, где должен был сыграть с минским "Динамо" в первой игре нового сезона чемпионата.

На борту потерпевшего крушение лайнера находились 45 человек. Выжить удалось лишь двоим из них - хоккеисту Александру Галимову и бортинженеру Александру Сизову. Они находятся в больнице в крайне тяжелом состоянии.
Теги: Медведев, авиакатастрофа, Ярославль, Як-42, ХК Локомотив
08 сентября 2011 г.


Читать полностью: http://top.rbc.ru/politics/08/09/2011/614529.shtml


ЗЫ. Вот официально объявлен конец авиапрома в России. Из первых рук.
Встаем с колен. Нет слов.

Деньги на самолёты ладно, а экипажи на иномарки тоже сразу где то купят?

То есть надо летать на выработавших ресурс самолетах я правильно понимаю?Самолеты нужны сейчас и их нужно много, очевидно что наш авиапром всю потребность не сможет обеспечить.

у нас вообще завод стоит в ульянвоске. торгошня не хочет ничего производить . а зачем когда есть газ и нефть 8))) карманы они себе набьют

Что-то наш президент совсем странен...
P.S. На ум пришло из Гарднера - "Страшны не факты, а их неверная интерпретация".

Да уж пусть хоть что-то покупают, лишь бы нормально летало и обслуживалось. Только сам подход "бабло любой ценой" губит, а не самолёты. Можно и на старых нормально летать, если порядок навести элементарный.

Добавление.

Цитата:

---

А правительству, по мнению Президента, придётся принять непростое решение по обновлению отечественного авиапарка.

"Я не хочу предвосхищать результаты следствия и технического расследования, и юридического расследования, но тем не менее, из этих результатов должны быть сделаны надлежащие выводы. И эти выводы должны быть положены в основу тех решений, которые будут приняты, включая вопросы радикального изменения ситуации в области гражданской авиации, приобретения современных транспортных средств, даже несмотря на то, что это большие затраты для бюджета, очень большие затраты, причём безотносительно к стране происхождения этих транспортных средств. Точно так же необходимо уделить максимальное внимание вопросам подготовки лётчиков, лётного состава – с этим тоже не всё в порядке, и мы тоже должны на это обратить самое пристальное внимание", - сказал Дмитрий Медведев.

---

http://www.1tv.ru/news/social/184770

А при чем тут бюджет? Все компании частные. Выжимают все до последней капли из самолетов, те бьются а нанопрезидент за бюджетный счет будет покупать иностранные самолеты для эффективных менеджеров?

Чудеса.. Когда же их смоет....

Скорее всего бюджетные деньги пойдут на всякие госкомпании, а частников просто прикроют.

Главное что бы Скай и Авионову под шумок не закрыли...

ИНТЕРЕСНЫЙ способ борьбы с нефтянкой!

Когда-то говорили, что партий в России очень много. Сократили, фактически до одной. А результат?:( А вот с подготовкой кадров, действительно, не мешало бы разобраться.

Минтранс заявил о ликвидации ряда авиакомпаний после аварии Як-42

Цитата:

---

Минтранс составит список авиакомпаний, которые будут ликвидированы после авиакатастрофы самолета Як-42 с командой ХК «Локомотив» на борту 7 сентября. Такое решение было принято после того, как президент России Дмитрий Медведев на совещании по катастрофе потребовал сократить число авиакомпаний в России в угоду безопасности пассажиров.

«Мы пока не определили количество компаний предельное, которые будут работать на рынке, и, соответственно, сколько придется сократить», - сообщил РИА «Новости» заместитель министра транспорта Валерий Окулов. При этом он подтвердил, что ликвидация авиакомпаний обязательно последует.

В их число может попасть и авиакомпания «Як Сервис», которой принадлежал разбившийся самолет. У нее может быть отозвана лицензия. Представители самой авиакомпании пока не располагают информацией о возможной дальнейшей судьбе «Як Сервиса», поскольку все руководство в настоящее время сотрудничает с прокуратурой.

Пока же компания временно приостановила прием заказов на перевозки.

Напомним, что ранее, 7 сентября, транспортная прокуратура сообщила о начале проверки «Як Сервиса». Днем позже Министерство транспорта РФ инициировало внеплановую проверку всех авиакомпаний, использующих в своей деятельности самолеты Як-42. Всего самолетов этого типа по России насчитывается 57, и они эксплуатируются 16 авиакомпаниями.

Также услугами авиакомпании «Як Сервис» с 2008 года для рабочих поездок пользуется вице-премьер России Сергей Иванов, курирующий в правительстве транспортную сферу.

Компания «Як Сервис» ведет свою деятельность с 1993 года. Срок действия ее лицензии эксплуататора рассчитан до 2012 года. Компания базируется в аэропортах «Быково» и «Внуково» (Москва). Она выполняет чартерные пассажирские авиаперевозки по России, СНГ, Европе, Ближнему и Среднему Востоку, парк воздушных судов состоит из четырех самолетов Як-40 и одного Як-42Д.

Напомним, что самолет Як-42, на котором находились игроки и тренеры «железнодорожников», разбился в Ярославской области 7 сентября. По предварительным данным МЧС РФ, на борту было 45 человек - 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Выжили лишь два человека. 8 сентября в Минске коллектив из Ярославля должен был начать новый сезон КХЛ матчем с местным «Динамо».

---

http://www.km.ru/proisshestviya/2011...avil-o-likvida

Как же задолбал уже этот Медвед - что ни требует - всё время жопа какая то, ничего хорошего ещё не сказал и сделал:fool:

"Атлант расправил плечи" том 2.

Цитата:

---

Сообщение от farad

То есть надо летать на выработавших ресурс самолетах я правильно понимаю?Самолеты нужны сейчас и их нужно много, очевидно что наш авиапром всю потребность не сможет обеспечить.

---

А кто летает на "выработавших ресурс"?
Ресурс можно и нужно продлевать, проводить ремонты, нормально обслуживать... И производить СВОИ самолёты, а не закупать иномарки со свалок.
Вы что, думаете, что если убить свой авиапром, свои кадры, то россияне будут летать на новых арбузах под управлением американских асов?
Нет. Будут летать на зарубежном хламе под управлением китайских и африканских "пялотов".
У ДАМ просто крышу сносит от возможностей потратить побольше бюджета в пользу избранных "эффективных собственников".
Он же не предлагает национализировать авиацию, а требует монополизации крупных А/К в получастных руках. При этом, даже из государственных предприятий "изгоняет чиновников", т.е. выводит их из-под контроля государства.
О чём тут говорить?
Очередная приватизация доходов и национализация расходов.
Ясно же как божий день!

Цитата:

---

А кто летает на "выработавших ресурс"?
Ресурс можно и нужно продлевать, проводить ремонты, нормально обслуживать... И производить СВОИ самолёты, а не закупать иномарки со свалок.
Вы что, думаете, что если убить свой авиапром, свои кадры, то россияне будут летать на новых арбузах под управлением американских асов?
Нет. Будут летать на зарубежном хламе под управлением китайских и африканских "пялотов".
У ДАМ просто крышу сносит от возможностей потратить побольше бюджета в пользу избранных "эффективных собственников".
Он же не предлагает национализировать авиацию, а требует монополизации крупных А/К в получастных руках. При этом, даже из государственных предприятий "изгоняет чиновников", т.е. выводит их из-под контроля государства.
О чём тут говорить?
Очередная приватизация доходов и национализация расходов.
Ясно же как божий день!

---

Согласен, в общем моя позиция такая - число АК надо сокращать в любом случае, мелкие компании, которые физически не способно нормально обслуживать самолеты, надо либо убить либо слить. А вот насчет второго пункта - закупки иностранных самолетов за счет бюджета можно делать лишь в крайнем случае, когда действительно нет аналогов.

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

А кто летает на "выработавших ресурс"?
Ресурс можно и нужно продлевать, проводить ремонты, нормально обслуживать... И производить СВОИ самолёты, а не закупать иномарки со свалок.

---

а чем лучше ушатанный ЯК с продлённым ресурсом такого же ушатанного боинга со свалки, с точно также продлённым ресурсом?
Выработавшие свой ресурс аппараты надо сливать в третий мир.

Цитата:

---

Вы что, думаете, что если убить свой авиапром, свои кадры, то россияне будут летать на новых арбузах под управлением американских асов?
Нет. Будут летать на зарубежном хламе под управлением китайских и африканских "пялотов".

---

Кто об этом говорит? Речь идёт об убиении старья ещё советских времён, не более.

Цитата:

---

У ДАМ просто крышу сносит от возможностей потратить побольше бюджета в пользу избранных "эффективных собственников".

---

Я стесняюсь спросить, про финансирование новых арбузов из гос бюджета в статье прочитали?
А то я что-то специально перечитал и не вижу там об этом ничего.

Цитата:

---

Он же не предлагает национализировать авиацию, а требует монополизации крупных А/К в получастных руках. При этом, даже из государственных предприятий "изгоняет чиновников", т.е. выводит их из-под контроля государства.

---

Лол.
и много у нас государственных авиаперевозчиков?
Аэрофлот, Россия, кто ещё?
Тот же Аэрофлот, когда его начали переводить на собственные рельсы стал на авиакомпанию походить...
А то даже электронных билетов не делали....

С какой стати государство вообще должно куда-то там лезть и кому-то там помогать?

Не понял, а как же свободный рынок и конкуренция? Или также как и с демократией?

Цитата:

---

Сообщение от farad

Согласен, в общем моя позиция такая - число АК надо сокращать в любом случае, мелкие компании, которые физически не способно нормально обслуживать самолеты, надо либо убить либо слить. А вот насчет второго пункта - закупки иностранных самолетов за счет бюджета можно делать лишь в крайнем случае, когда действительно нет аналогов.

---

А Вы вообще понимаете о чём речь?
Мелкие А/К - это практически все "неудобные" местные перевозки и регулярные и чартерные рейсы в труднодоступных районах.
Если бы Россия вся была в европейской части, то авиацию можно было бы вообще "отменить" без особых последствий. Но это же не так.
Крупные А/К не будут возиться с мелочёвкой - эть НЕ ВЫГОДНО.
Не потому, что обслуживают самолёты лучше, а потому, что нормы прибыльности другие.
Мы это уже видели, проходили.
Нужно не убивать авиакампании, а поддерживать. Особенно мелкие.
Причём "поддерживать" - не значит "давать им деньги", а значит поддерживать свой авиапром, развивать регионы, давать им новые рынки и даже субсидировать обслуживание (если речь идёт действительно о безопасности).
Это и дешевле, и гораздо эффективнее, т.к. решает проблему комплексно - и созданием рабочих мест, и выращиванием кадров....
А ведь тут даже не столько речь о безопасности полётов - тут речь о ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
Не может страна с такими территориями без СВОЕЙ авиации оставаться целой и единой.

Цитата:

---

Сообщение от farad

Согласен, в общем моя позиция такая - число АК надо сокращать в любом случае, мелкие компании, которые физически не способно нормально обслуживать самолеты, надо либо убить либо слить. А вот насчет второго пункта - закупки иностранных самолетов за счет бюджета можно делать лишь в крайнем случае, когда действительно нет аналогов.

---

Т.е. вы убеждены, что численность авиапарка прямо пропорционально качеству обслуживания? А то, что в , допустим, одной известной российской компании на 20 самолётов столько же техников, а инженеров вообще два-три человека и они вынуждены перебегать с самолёта на самолёт (причём при загруженном дневном расписании, когда самолёты садятся и вылетают один за другим) - это по вашему лучше?
В этом нет предпосылок для лётных происшествий?
Ну наклепаете вы 100 пуперджетов, или накупите боенгов - кто обслуживать будет?

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

а чем лучше ушатанный ЯК с продлённым ресурсом такого же ушатанного боинга со свалки, с точно также продлённым ресурсом?
Выработавшие свой ресурс аппараты надо сливать в третий мир.

---

Милок, вы не забыли, что к этому миру относится и РФ :D

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

а чем лучше ушатанный ЯК с продлённым ресурсом такого же ушатанного боинга со свалки, с точно также продлённым ресурсом?
Выработавшие свой ресурс аппараты надо сливать в третий мир.

---

А чем хуже?
Тем, что запчасти нужно свои производить и тем самым оплачивать и развивать СВОЮ промышленность вместо "дядиной".
2. Россия и есть "третий мир"

Цитата:

---

Кто об этом говорит? Речь идёт об убиении старья ещё советских времён, не более.

---

"Старьё советских времён", порой, новее "свежих иномарок" с африканских помоек.

Цитата:

---

Я стесняюсь спросить, про финансирование новых арбузов из гос бюджета в статье прочитали?
А то я что-то специально перечитал и не вижу там об этом ничего.

---

Ну да. "срочно решать проблемы авиации" и "без поддержки своих производителей" и "нагрузка на бюджет"... Всё это вместе свести сложно.

Цитата:

---

С какой стати государство вообще должно куда-то там лезть и кому-то там помогать?

---

Действительно... С какой стороны СОБСТВЕННИК должен вмешиваться в "деятельность" управляющих :)

Цитата:

---

Мелкие А/К - это практически все "неудобные" местные перевозки и регулярные и чартерные рейсы в труднодоступных районах.

---

И что мешает их как то систематизировать и обьединить?

Цитата:

---

Т.е. вы убеждены, что численность авиапарка прямо пропорционально качеству обслуживания?

---

Т.е. я убежден что качество обслуживание пропорционально численности авиапарка и оборотному капиталу авиакомпании.

Цитата:

---

Милок, вы не забыли, что к этому миру относится и РФ

---

Вы хоть знаете что такое третий мир то? Или решили невежеством своим блеснуть?

Цитата:

---

Сообщение от farad

Т.е. я убежден что качество обслуживание пропорционально численности авиапарка и оборотному капиталу авиакомпании.

---

Ну ну. Вам с пассажирского кресла конечно виднее :D

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от farad

Или решили невежеством своим блеснуть?

---

Я то нет, а вот вы уже блеснули :D

Цитата:

---

Я то нет, а вот вы уже блеснули

---

Докажите :) Что такое страны третьего мира по вашему? И наводящий вопрос - чем они отличаются от развивающихся стран , куда и относятся РФ, КНР итд, т.е. все "незападные" страны.

Давно пора. Потому что ситуация на транспорте - просто караул. Была-бы моя воля - на деньги стабфонда понастроил-бы скоростных железных дорог, как в Германии-Франции и теперь уже даже в Китае. Да, часть денег разворуют, но дороги-то построят, они останутся. Так же и с авиацией - летать на выработавшем на 90-95% советском старье становится просто опасно. Покупайте самолеты за рубежом - восстановить авиапром в ближайшее время все равно не получится, а самолеты будут сыпаться все чаще и чаще и обновлять авиапарк надо сейчас, а не в отдаленном будущем. Пока еще есть деньги - восстанавливайте инфраструктуру. Потом все равно будет какой-нибудь финт ушами международных финансовых структур и весь этот стабфонд превратится в кучу фантиков.