Вертолет NEO совершил первый испытательный полет

http://i4.imageban.ru/out/2011/11/12...e2969e9156.jpg

31 октября новый легкий вертолет NEO совершил первый испытательный полет на аэродроме Майнц, Германия. После более чем десяти лет развития мечта стала реальностью. С первым полетом мы достигли важной вехи и теперь проект NEO вступает в новую фазу.

В ходе сертификационной программы NEO должен будет выполнить многочисленные испытания на земле и в воздухе. Мы получили много коммерческих запросов и ожидаем, что начало производства комплектов для самостоятельной сборки вертолета начнется в 2013 году или ранее.

Целью первого и последующих полетов была качественная оценка устойчивости и управляемости вертолета. Как и ожидалось, ротор очень отзывчив, а система путевого управления Jet Control System требует небольших усилий на педалях.

http://www.helihub.com/2011/11/11/yo...es-to-the-air/

http://www.youtube.com/watch?v=mmJFPC7Xm2E

Эээ... а как?

Интересно сколько он будет стоить?

Цитата:

---

Сообщение от Corvega

Эээ... а как?

---

Как то так... %)
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...helicopter.png

Без хвостового винта выглядит как обрубок. Но если отбросить эстетическую составляющую, то машина интересная.

нифига себе тихий..
А конструкция ОН-6 все живет. Гениальный Хьюз)

А если движок заглохнет - на авторотации сядет?

Да вроде посадка на авторотации у Notar-вертолётов ничем принципиально от классики не отличается. И там и там при отказе движка разворачивающий момент пропадает, вертолет превращается в автожир с управляемым общим шагом.

Сразу как-то вспомнилось: "Неужели эта дырка полетит?" :)

Похоже, что такая конструкция более надёжна, по сравнению с классикой. Ведь отказы/повреждения РВ и трансмиссии (львиная доля катастроф у классической схемы) ему не грозят?

И это только у меня сложилось впечатление о несколько запаздывающей реакции на педали?

PS И что там от него отлетело на 2.58?

Цитата:

---

Сообщение от 1st.RVG_Sky

нифига себе тихий..

---

Так РВ нету, а от него у классики 70 процентов шума.

Цитата:

---

Сообщение от A_A_A

Да вроде посадка на авторотации у Notar-вертолётов ничем принципиально от классики не отличается. И там и там при отказе движка разворачивающий момент пропадает, вертолет превращается в автожир с управляемым общим шагом.

---

А у обычных вертолётов откуда он тогда берётся при отказе движка? Или тоже пропадает? (Это вопрос)

двигатель не передает крутящий момент на НВ, следовательно нет противоположного реактивного момента, который нужно компенсировать - РВ/NOTAR не нужен

Цитата:

---

Сообщение от Heli

двигатель не передает крутящий момент на НВ, следовательно нет противоположного реактивного момента, который нужно компенсировать - РВ/NOTAR не нужен

---

Силу трения отменили?

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

А у обычных вертолётов откуда он тогда берётся при отказе движка? Или тоже пропадает? (Это вопрос)

---

Я написал следующее:

Цитата:

---

И там и там при отказе движка разворачивающий момент пропадает

---

Что означает - при отказе двигателя разворачивающий момент пропадает у любых вертолетов, вне зависимости РВ или NOTAR.

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от NEVR444

Силу трения отменили?

---

Что о бо что трется?

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

А если движок заглохнет - на авторотации сядет?

---

А если движок у обычного заглохнет - у него хвостовой винт то тоже перестанет вращаться (внезапно:D), но тем не менее как то он на авторотации садится!

Хвостовой винт вращается не перестанет - он жестко связан через главный редуктор с НВ(как и вентилятор NOTAR). Пока вращается НВ от набегающего потока, вращается и РВ.

[/COLOR]
Что о бо что трется?[/QUOTE]

Вращается ведь на подшипниках. Управляемость будет пока длится выбег турбины, потом начнётся не контролируемое вращение.

инерция турбины/ПД вообще не причем - обгонная муфта отключает двигатель от винтов
никакого неуправляемого вращения нет!

Цитата:

---

Вращается ведь на подшипниках. Управляемость будет пока длится выбег турбины, потом начнётся не контролируемое вращение.

---

Вот например у НВ автожира тоже есть подшипник и трение присутствует, но привода на НВ нет(за редким исключением), но ведь как то летает... :) Потому как вращение НВ осуществляются за счет набегающего потока воздуха... :) Ваш Кэп.

Ну, у вертолёта отключается только двигатель, а винт в хвосте вращается вместе с несущим.
Или нет?
Вобщем, не понятен механизм курсового управления у этой штуки при авторотации.

У автожира хотя бы развитое вертикальное оперение есть, чтобы по курсу управлять.
Тут единственный вариант возможен это то что турбина от НВ не отключается и продолжает подавать воздух в хвост, при этом щели с другой стороны хвостовой балки открываются, чтобы компенсировать изменение знака крутящего момента.

Цитата:

---

Тут единственный вариант возможен это то что турбина не отключается и продолжает подавать воздух в хвост, при этом щели с другой стороны хвостовой балки открываются, чтобы компенсировать изменение знака крутящего момента.

---

матчасть учи

Цитата:

---

Сообщение от Heli

матчасть учи

---

Чего матчасть?

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

У автожира хотя бы развитое вертикальное оперение есть, чтобы по курсу управлять.

---

По по крену и тангажу вертолет на авторотации управляет циклическим шагом НВ - естественно на нулевом шаге шаг-газа рулится хреново(а без нулевого шага шаг-газ при отказе движка по другому никак нелзя), но рулится...;) По курсу управляется так же как в нормальном полете - педалям изменения общего шага РВ(почему РВ крутися на авторотации я уже писал). На NOTAR по той же схеме, только педали рулят изменением знакопеременным значением угла атаки лопатками вентилятора.

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

Чего матчасть?

---

Вертолета, камрад, вертолета.... %)

Как рулится вертолёт я знаю. Я думал, что у НОТАРа турбина дует прямо в хвост и используется энергия выхлопных газов, а это оказывается там ещё вентилятор какой то стоит. Неужели такая система эффективнее традиционной? В любом случае на вращение турбины потребуется энергия, которая будет отбираться у НВ и появиться момент который будет разворачивать вертолёт в противоположную сторону, ни как при работающем двигателе. Хотя величина этого момента скорее всего будет существенно меньше.