С днём рождения, Ил-62! =)

Сегодня исполняется 50 лет легендарному советскому самолету ИЛ-62

Видео: http://podrobnosti.ua/upload/news/20...3/880086_4.mp4

Самолет-легенда. В этот день ровно 50 лет назад состоялся дебютный полет 62-го ИЛа. Это первый советский реактивный самолет, предназначенный для перевозок пассажиров на дальние расстояния. Воздушное судно сразу же стало визитной карточкой советского авиапрома. Ил-62-ой долгое время был бортом номер один в СССР, а позже в России и Украине. Что же такого особенно в этом лайнере - расскажет наш российский собкор Вениамин Трубачев.

На старых фотографиях в авиационном музее показана вся история создания Ил-62, от чертежей, до уже готовой модели. Генрих Новожилов знает в этом самолете буквально каждую деталь, ведь сам конструировал воздушное судно.

Генрих Новожилов, руководитель серийного производства ИЛ-62:

- Это фотография статических испытаний, видите это статические испытания самолета Ил-62, мы вели на открытом воздухе, у нас еще не было лаборатории.

Испытания на земле закончились в самом начале 1963-го, и в январе самолет впервые поднялся в воздух. Спустя четыре года уже начались регулярные пассажирские перевозки.Самолет рассчитан на 186 человек. Но самое главное не вместительность, а то, как построен новый корабль. Четыре двигателя расположены в хвостовой части, поэтому шум в салоне практически не слышен.

Вениамин Трубачёв, корреспондент:

- Самолет получился настолько надежным и комфортным, что на нем сразу же полюбило летать все высшее советское партийное руководство. До последнего времени Ил-62 был в авиапарке российского премьер-министра Дмитрия Медведева и президента Владимира Путина.

Задал моду летать на Ил-62 Леонид Брежнев. Для его поездок в США через Атлантический океан специально оборудовали салон самолета. Получился настоящий воздушный дом, с кабинетом и даже спальней.

Генрих Новожилов, руководитель серийного производства ИЛ-62:

- Самолет-салон - это, прежде всего, удобство для главного пассажира, он в нем не только преодолеть расстояние, он должен иметь нормальные условия работы и кроме этого он должен иметь соответствующую связь. И вот впервые спутниковая связь была установлена на самолете Ил-62. - У Брежнева? - Да.

Но прежде, чем брать на борт пассажиров, Ил-62 проходил долгие испытания. Громадную машину сажали в чистом поле, отправляли на Северный полюс и даже ставили рекорды по дальности полета - говорит Николай Павленков. Летчик 33 года пилотировал этот воздушный корабль.

Николай Павленков, пилот, командир экипажа самолета ИЛ-62:

- Один из таких полетов на максимальную дальность мы провели при полете из Мурманска, через северный полюс, потом возвратились через новую землю, землю Франца Иосифа, налетали 11 часов 5 минут, находясь в воздухе до большой высоты 12 тысяч с половиной метров. - Не страшно было? - Нормально!

Сейчас Ил-62 практически не летает. В эксплуатации по всему миру осталось только около 20 машин этого типа. Теперь воздушные судна в основном стоят на земле, пополняя коллекции авиационных музеев России и Украины. У посетителей всегда особый интерес вызывает кабина пилотов.

Александр Рыков, старший научный сотрудник государственного музея авиации Украины:

- Самолет сохранился почти в идеальным состоянии, полностью комплектная кабина, все приборы, все тумблера, общее количество более 500 штук вот в этой кабине находится. Это один из самых ценнейших экспонатов музея.

Впрочем, трагических случаев избежать не удалось. За всю полувековую историю полетов разбилось 18 машин. Но конструктор всячески защищает воздушное судно.

Генрих Новожилов, руководитель серийного производства ИЛ-62:

- Самолет Ил-62 не уступает по своей надежности зарубежным самолетам, это я могу поставить свою подпись под этим.

Также Генрих Новожилов может подписаться, что за 50 лет ни разу не возникало желания что-либо кардинально поменять в Ил-62. А такое с конструкторами случается крайне редко.

Вениамин Трубачев, Людмила Горбач и Олег Невядомский, Подробности, ТК Интер, Москва - Киев.

Увы, так и не удалось на нём полетать... Почти весь позднесоветский авиапарк пассажиром перепробовал, а с 62-м не срослось... :)

Два раза довелось в 80-м летать в Хабаровск и обратно. Два - на простом, два - на "М".
Летали все тогда много и часто, так что было с чем его сравнивать.
Посадка в Москве - зимой, вечером и в плохую погоду:
болтая с корешем, поняли, что сели, только по включенному реверсу.

А мне удалось слетать на нём пассажиром. В 1984 году летал из Симферополя в Петропавловск- Камчатский и обратно. С посадкой в Хабаровске. Всю жизнь считал и продолжаю его считать самым красивым пассажирским лайнером!!!:cool:

+100500!

У меня он всегда ассоциировался с сахаром-рафинадом. Его фото было на коробке ;)

Цитата:

---

Сообщение от Николай78

А мне удалось слетать на нём пассажиром. В 1984 году летал из Симферополя в Петропавловск- Камчатский и обратно. С посадкой в Хабаровске. Всю жизнь считал и продолжаю его считать самым красивым пассажирским лайнером!!!:cool:

---

Точно, идеальные пропорции!!!! После него Тушкан!!!

Тоже жаль, не довелось полетать на нем :(

Полетать пассажиром мне довелось неоднократно. Еще в то безоблачное время, кагда в салоне можно было курить. Эх-х...
Правда, тогда говорили, что он сильно убыточен. Но сам аппарат красив!

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

Полетать пассажиром мне довелось неоднократно...
Правда, тогда говорили, что он сильно убыточен. Но сам аппарат красив!

---

ПОЛНАЯ БРЕХНЯ!!!
Ил-62М был обдгим из самых выгодных и экономичных самолётов Аэрофлота. По-сути более экономичными из его поколения были только Ил-18 и Ту-114. И то можно сказать что они не из его поколения (2-го) а из 1-го, того же что и Ту-104 напр.

В старые времена болтали "дай-боже" и в основном те кто к обсуждаемому вопросу не имел НИ какого отношения :)