Я наконец понял, что такое "сапог" и как он делается. На Брисфите. В Иле и БоБе такая фигура не удалась ни разу.
Вид для печати
Я наконец понял, что такое "сапог" и как он делается. На Брисфите. В Иле и БоБе такая фигура не удалась ни разу.
И ведь как, чертовски приятно, плыть в этом потоке! :)
К сожалению, попса рулит везде. Для большинства симмеров, антураж важнее чем уровень достоверности.Цитата:
Сообщение от RB
Странно только что летать на Рофовских самолетах легче чем на более менее аналогичных Ил-2шных или MFS -овских. Выходит что в реале самолет более послушный. Или это из -за их скажем так - незамысловатой конструкции и относительно не больших скоростей :rolleyes:
Это таки да :) Вспоминается, как меня отправили летать на настоящем самолете из темы КХ, за то, что я предложил кому-то потренировать посадку по конвейру.Цитата:
Сообщение от Flash=75=
Конечно более послушный. Можно сказать одна из приоритетных целей конструкторов при создании самолета, что бы он был послушным :) .Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
вопрос только - насколько он послушен?:rolleyes:Цитата:
Сообщение от Schlag
Самолет как лошадь, если поймешь чего хочет она, то и управлять ей будешь одной силой мысли. Недаром лучшими асами становились бывшие кавалеристы :D
просто изначально воздухоплавателей прикомандировали именно к кавалерии в качестве разведчиков и курьеров. Я книжке одно читал.Цитата:
Сообщение от v0i
Но все ж, странно, почему легче летать. Вот у MFSX самолетах есть некая инерция на посадке, если вовремя не среагировал и провис- вполне можно не долететь до ВПП. Даже прибавляя газ- самолет продолжает по инерции валится... А в РОФ как то раз- взмыл.
Может у MFS- овских ЛА - ФМ от реактивных самолетов:rolleyes:
Вообще-то с точностью до наоборот.:)Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Подавляющее большинство летчиков начинали службу в кавалерии, так как были отпрысками знатных родов (или из семей военных). А оттуда уже шли в авиацию.
Зависит от самолёта. Живым всегда легче управлять, чем мёртвым. Чем ближе к живому, тем легче, понятнее. Давно обратил внимание, что управлять настоящей машиной легче значительно, чем компьютерной.
ну... которая в свою очередь была составной частью кавалерии т.е была приписана к данному роду войск. А уже позже стала отдельной.Цитата:
Сообщение от Nathan_Holn
страшно слышать эти откровения после 800 ваших постов! неужели до этого вы не летали в РОФ, а только говорили о нём всякие небылицы ;)Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Я говорил именно о кавалеристах, а не приписанных к данному роду войск.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
И школьные учителя....Цитата:
Сообщение от v0i
так пилотов и брали из своих же ... т.е. кавалеристов ...Цитата:
Сообщение от v0i
--- Добавлено ---
до чего до этого? и какие это я небылицы говорил? ну- ка? :rtfm:Цитата:
Сообщение от Chap
Насчет легче. Впервые подозрение у меня закралось в период дружбы со стрижами, когда я видел как профессионально они работают а потом в штабе не могут сбить среднего бота. Странно же, согласитесь. Но я тогда еще не делал симуляторы а только играл в них. И вот после множества доверительных бесед и вообще размышлений пришли к такому выводу. Что если бы симулятор был бы идеальный тогда они бы вообще ничего не учили а действовали бы как в реале (ну мы все на шоу видим это) а так выходи что каждый из симов что мы с ними пробовали заставлял их учиться летать в реальности сима, т.е. они умеют летать реальности но не умеют в симе. Поэтому да, в конечном итоге решили что чем точнее будет смоделирован самолет и среда тем легче им управлять, точнее не легче, это индивидуальное понятие, понятнее и предсказуемее. Так что большая точность моделирования аэродинамики в РОФ делает работу с ЛА более понятной, ожидаемой, в вашем случае более легкой. И вообще как говорит иногда Чой "Все легко когда знаешь как".
Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
Просто когда я только собирался летать на РОФовских аэропланах, я предвидел очень не стабильные машины, штопорящие при каждом чихе. Ведь в то время авиация только становилась на ноги. И многих вещей конструкторы просто не знали .
а получилось наоборот. В штопор порой надо постараться загнать. Если сваливание происходит, то как правило оно вполне себе контролируемое. А втом же ил-2 порой сидишь и ждешь когда ЛА сам выровняется. Хотя конечно там и скорости другие и весовые категории....
Вот-вот - в более примитивных симах летать опаснее! Премного удивлён.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Ну,тут ещё всё-таки особенности самолётов. Если мы возьмём аппарат с рядным двигателем, то у него нормальная центровка, низкая нагрузка на крыло, как правило большое удлинение крыла. Зверски летучи и послушны, свалить тяжело, да. Но берём Дырв или Верблюда - задняя центровка, малое удлинение крыла, гироскопический момент - вуаля, полный компот. И тебе резкие, как понос, и штопорные, и срывные. Так что легче-то легче, но далеко не на всех.
Где категории другие в Иле или в ВВ2 ? Ничего нестабильного кроме ротативного двигателя в той эпохе нет, при скоростях в 130 км ч. Совершенно наоборот. Это людям было страшно все делать в первый раз, самолеты ничего не боялись.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Вообще-то да, есть такое. Но на Каме только резкие повороты влево опасны, нужно педалью аккуратно помогать, но у меня её нету, а на твисте дозировать аккуратно не получается. Вот посоветовал бы кто педали из недорогих, ВКБ, они конечно, крутые, но денег не так много, ещё бы и трекир купить нужно, надоело слепошарым в бою быть, хочу, как в роликах на ютюбе.
СН - хорошие. На худой случай Сайтековские поискать можно. Других нет.
Я вот на эти облизываюсь 6000 рЦитата:
Сообщение от ant1967rus
http://avia-sim.ru/forum/files/88_144.jpg
http://forums.eagle.ru/showthread.ph...54#post1303354
не хуже ВКБ, но дешевле. правда собирать самомму придется
"Весовые" имелось ввиду в буквальном смыслк. Т.е более тяжелые и инертныеЦитата:
Сообщение от =FB=LOFT