Ну с Фоккером проблем нет, а вот ДХ - это точно. По поводу скорости - РоФ это единственная игра, где я её задницей чувствую. Вот что значит ФМ!Цитата:
Сообщение от Евгений055
Вид для печати
Ну с Фоккером проблем нет, а вот ДХ - это точно. По поводу скорости - РоФ это единственная игра, где я её задницей чувствую. Вот что значит ФМ!Цитата:
Сообщение от Евгений055
Ребята, разработчики в первую очередь, простите за такой каверзный вопрос... точнее за не вольное сравнение.... сейчас параллельно осваиваю Роф и как не удивительно БоБ...
ситуация 1. - влез скажем в Брегет... покопался в настройках, почитал по форумам... завёл машинку... прогрел, поигрался радиатором... начал разбег.. кое как в конце поля его оторвал от земли ( при чём видно что то я не так делаю) ... в общем взлетел... разбомбил какой то состав... покуралесил в воздухе, радостно саданулся об деревья .... занавес)))
ситуация 2. включил в бобе Спит покопался в настройках, почитал по форумам.... минута полёта, с относительно активной работой сектором газа.. и мне уже пишут - радиатор пробит и выходит из строя! шаг винта вот вот вырубится... мотор захлёбывается, всё трясётся... дым... удар об землю... конец второго акта)
и вот мне стало интересно... не ужели движки в 40 году были и правда такие чувствительные и хрупкие? по сравнению с периодом с 14 по 18 года? или в 15 году двигатели были настолько простые, что щёлкнул зажиганием и понеслось... только прерывателем пощёлкивай...
Заведя Брегет я почти не думал об управлении двигателем ( хотя наверное зря, когда садился на филд, он подозрительно много дымил) ...
простите, если тут не принято такие вопросы задавать... но я ни в коем разе не хочу кого то занизить или возвысить, мне правда интересно...
надо так же отметить что РОФ по ощущениям, ну лично мне, гораздо ближе к Родному Ил2... по, скажем, игровой механике...
а... и ещё... вчера испытывал почти панический страх и очень странное чувство непонимания... на RЕ8 взлетел (опять же еле оторвался) ... и летел тааааак медленно ... по ощущению, как пешком))) и всё думал а когда ж я упаду то!!!!
моя версия - ты просто перекрутил двигатель. т.е. поставил малый шаг, дал газа на полную, на этом же режиме попикировал, а это для двигателя критические обороты. Это все равно что включить первую скорость на машине, и пытаться на ней по трассе грузовики обгонять на 8000 оборотах. Естественно двигатель быстро вскипит и выйдет из строя.Цитата:
и мне уже пишут - радиатор пробит и выходит из строя!
В РоФ винты фиксированного шага. Их трудно перекрутить в горизонте. Но можно в пикировании, и двигатель точно так же выйдет из строя. Но мне кажется что в РоФ это реализовано более подробно (но не буду этого утверждать).
После ВВ моторы становились мощнее, сложнее и требовали большего внимания человека именно для переключения штатных режимов. У нас моторы примитивные, маломощные, оборотов всегда мало, дефекты не предусмотрены, т.е. летаем всегда на идеально отлаженном моторе, правда иногда немного по разному, но всеравно идеально :). Следи себе за оборотами, t, смесью и не парься :)
Решка имеет оч неслабое лобовое сопротивление. Этот высоко поднятый хвост... Надо просто привыкнуть. Не даром в магазине она позиционируется как истребитель ;)
Многие косяки из-за невнимания, например, пока не разобрался в настройках не мог газ регулировать. он по умолчанию инвертирован по отношению к привычному, потом у меня на старом джое пока не подёргаешь оси "от пупа до пупа" РН вправо смотрит, сколько я побил Ньюпоров и пр. пока не разобрался с косяком. А уж про правильный взлёт, когда и хвост поднять вовремя и ручку на себя аккуратно на нужной скорости! Нюансов для того, чтобы самому закипеть много.
))) ну примерно так и подумал) Спасибо Джентльмены )Цитата:
Сообщение от v0i
советую тебе взять HP400 и при полной заправке и бомбовой загрузке набрать хотя бы 1,5 км высоты со старта. Поверь, ты по новому почувствуешь какими тяжелыми бывают самолеты, и как ценен каждый метр набранной высоты :)Цитата:
а... и ещё... вчера испытывал почти панический страх и очень странное чувство непонимания... на RЕ8 взлетел (опять же еле оторвался) ... и летел тааааак медленно ... по ощущению, как пешком))) и всё думал а когда ж я упаду то!!!!
Но вообще конечно надо понимать, что управление двигателем упрощено в угоду играбельности.
И я надеюсь, что когда нибудь реализуют полноценную динамическую погоду, с разными условиями, фронтами, потоками - и соответствующим влиянием на работу двигателя.
А то намедни я летал в MFSX на каталине, вошёл в плотное облачко при наборе высоты и у меня сдохли движки. Очень строгие у каталины оказались температурные ограничения, теперь держусь от облаков подальше :). Вот бы и в РОФ так...
:ups: я уже одну утопил, в ближайшей речке, что по прямой от филда, на карте Озеро лето, если ставить дуэль и взлёт по тревоге...Цитата:
Сообщение от ROSS_DiFiS
я самолеты облетываю так. Беру карту "Верден". Она достаточно легкая с большими аэродромами. Ставлю взлет по тревоге. Противников "0". И можно спокойно и рассудительно изучить крафт в полной мере :)
а нр400 - это мечта. Просто большой корабль, на котором чувствуешь сея капитаном лайнера после полетов например на легких самолетах.
воспользуюсь советом) спасибо)
Воздержусь от сравнений с БОБ, так как наверное наиболее правильным будет сравнивать когда в нашей реализации появятся машины того периода. Но о РОФ. Для старта двигателя на большинстве самолетов вам необходима максимально обогащенная смесь, но для максимально эффективной работы двигателя на малых высотах нужно немного смесь прибрать (на 1/4 на 1/5 от хода ручки). Поэтому судя по описанию ты просто пытался работать со слишком богатой смесью. К сожалению приборов того времени недостаточно что бы точно это определить если не знать оптимальное число оборот двигателя для этого типа на этой высоте для этой температуры забортного пространства. Идентифицировать это можно так же по цвету выхлопа, пере обогащенная смесь делает добавляет в выхлоп кроме чистого серого цвета, коричневый оттенок не догоревшего топлива. Индикатор не слишком надежный но и время весьма суровое.
лучший индикатор - это просто количество оборотов. дергая смесь можно найти максимальные.
Разве тахометра недостаточно?Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
Я, кстати, когда первый раз в заполненную до краев, Решку влез, долго по полю чесал, никак оторваться не мог. И окончился этот кросс предсказуемо - подпрыгнул на кочке, завис и свалился на левое крыло. Хорошо, что невысоко, из кучи дров вылезли два испуганных, но целых человека :)
Спасибо за Разъяснение)
Достаточно, но если бы мы на нем показывали не только текущее но и оптимальное значение :)Цитата:
Сообщение от Wad
--- Добавлено ---
Еще совет, поскольку у нас сделан реальный обдув винтом поверхностей, то для взлета рекомендуется как можно раньше оторвать хвост от земли, что бы увеличить обдув рулей. А то кататься прижатым можно долго.Цитата:
Сообщение от Sita
это я уже в процессе догадался))) чувствую с такой ездой мне на автостраду пора а не в воздух)))Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
Спасибо Loft)
Пилот самолета периода 14-18 года управлял подачей топлива (топливные и воздушные краны, у кого они есть), охлаждением (жалюзи радиатора, у кого они есть), опережением зажигания (сектор зажигания, у кого он есть), мощностью мотора (сектор газа) и составом горючей смеси (сектор высотного газа у кого он есть или сектор тонкой настройки подачи топлива для ротативных моторов). Во время полета ему необходимо было следить за тахометром и не превышать максимально допустимые обороты, ограничивая их при необходимости сектором газа.Цитата:
Сообщение от Sita
В целом, это были несложные манипуляции, однако в интересах максимальной концентрации внимания пилота на выполнении боевой задачи, к 30-40 годам большинство из вышеперечисленных систем оснастили автоматами. Эта тенденция достигла вершины своего развития в концепции управления самолетом "одной ручкой", которую активно продвигала немецкая инженерная школа, и, согласно которой, как и следует из ее названия, для управления всеми системами винтомоторной группы пилоту достаточно было перемещать всего лишь одну рукоятку управления двигателем. Поэтому управление винтомоторной установкой самолета 30-40 годов было существенно проще, чем в начале века.
P.S. Что там конкретно в БоБе происходит с моторами сказать не могу - читаю багрепорты и пока его даже включать не хочу, чтобы сильно не расстраиваться.
--- Добавлено ---
Оптимальное значение может быть разным, в зависимости от того, что именно требуется оптимизировать. Но в большинстве случаев вирпилов интересует максимальная мощность мотора, а она соответствует максимальным оборотам, поэтому для нахождения оптимального состава смеси по мощности достаточно подвигать сектор высотного корректора и посмотреть на тахометр - максимальное значение оборотов и будет соответствовать максимальной мощности, разве эти обороты не будут "оптимальными" для данного случая?Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
P.S. А еще хочу обратить внимание на то, что Sita летал на Бреге с мотором Рено - а на этом моторе вообще нет возможности регулировать в полете состав смеси. :)
Ja, Kommandogerat das ist fantastische !Цитата:
Сообщение от Wad
То-то я смотрю, что даже в представленном упрощенном варианте надо кучу всего перещелкать, прежде чем взлететь. А в вышеуказанном примере человек просто забыл открыть радиатор. )Цитата:
Сообщение от Wad
ВМГ усложнялась быстрее чем школа одной ручки :D
Поскольку на борту самолета времен Второй мировой установлена куча всяческих устройств, то, конечно, прежде чем взлететь, нужно кучу всего перещелкать. А вот во время полета (о чем, собственно, говоря, и был вопрос, который задал Sita) пилоту времен Второй мировой по сравнению с пилотом Первой мировой не нужно было: переключать наддув баков, регулировать опережение зажигания и в большинстве случаев высотный корректор, дросселировать мотор на малых высотах и следить за тем, чтобы не перекрутить мотор в пикировании. Управление радиатором также с течением времени было автоматизировано. А что добавили? Переключатель скоростей наддува, и то у немцев стояла турбомуфта или автомат, да шаг винта - но он упрощает управление самолетом, потому что по сути дела это автомат оборотов и к концу войны (а немцы и к началу) управление этим автоматом оборотов тоже полностью автоматизировали.Цитата:
Сообщение от Small_Bee
--- Добавлено ---
:) Да, конечно, ВМГ усложнялась семимильными шагами, но управление ВМГ - упрощалось за счет внедрения автоматов, усложняющих ВМГ :).Цитата:
Сообщение от v0i
Вот тут есть рифы смысловые. Я езжу за рулем и процедура старта авто занимает у меня даже зимой несколько минут и пару действий. А если почитать правила запуска авто то я должен совершить их намного больше, так как производителям важно себя обезопасить. Поэтому правила запуска и сам запуск и управления могут сильно различаться, а то большинство судит по учебным фильмам, так они на то и учебные. В реальности летчик часто подходил уже даже к прогретой машине, и никаких операций не производил.
прогрев самолетов - удел техников. Процедура аккуратная и долгая. А летчик должен думать о бое :)Цитата:
В реальности летчик часто подходил уже даже к прогретой машине, и никаких операций не производил.
2Wad, 2Loft
...а можете поподробней... что делали с опережением зажигания?
Это, видимо, третьестепенная операция, раз в РОФе ей не "выделили" места в реализации :ups: и в полете она не использовалась?
есть предложение. Кто знает кто такой rOEN911? Кто не знает смотрим здесь: http://riseofflight.com/Forum/viewto...5975&start=480
...я это к чему....было бы здорово видеть работы рОЕНа на экране загрузки миссии. Это было бы просто великолепно! Может 777 как-нить свяжется с ним?
Лучше смотреть здесь http://roen911.deviantart.com/gallery/
Я согласен. Арт очень достойный. Если бы был выбор менять картинки во время загрузки - было бы здорово! Такие работы надо обязательно добавить в официальные арт-библиотеки РоФ.
Помнется, разработчики вообще хотели переделать дизайн окна загрузки, сделать его менее засоряющим память, но что то затихла эта тема, а жаль, скрины в низком разрешении честно говоря глаз не радуют.
Как забыли, как раз уменьшили разрешение и метод сжатия и это меньше засоряет память, вот придумать новый алгоритм сжатия который обладает качеством но не засоряет память это задача. Про нее пока да, забыли.
Ну, мож я чего не понял, но вроде был разговор, что пожатые скрины это не красиво и будет вообще новый дизайн заставки.
И это... вернуть бы подобие первого "ангара"... ну может как опцию... ...? Ностальгия...;)
Да, но цель сократить объем памяти мы уже выполнили, теперь вопрос эстетики. Все еще не отказываемся от этого.Цитата:
Сообщение от Flash=75=
Кстати, я вас наверняка замучил уже дурацкими вопросами, но - как там с пилотажными дымами? Ведь всего-то нужно увеличить плотность выхлопа и сделать цвета. А радости было бы дофига.
Думаете это кому то нужно?Цитата:
Сообщение от e3borealis
На офф. форуме неоднократно поднимались обсуждения о пилотаже. Я бы и сам все поменял, если бы знал, где оно лежит :) Полазил быстренько по папкам - не нашел.Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
Мне нужно. И уверен я не единственный в этой "очереди". Более того считаю что реалезация этой фичи более полезна чем возня вокруг скриншотов меню и качества картинок при загрузке :).Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
Меню оч тормозное. Мне дымы только на поиграться чуть, а менюшные заедания иногда просто выбешивают, особенно в онлайне, особенно на ЦТФ картах.
Кагбэ скоро конец года, пора подводить итоги и радовать поклонников планами-2112, с ними (планами) как-то и жить легче. Так что, будем строитькоммунизьмновые самолётики? Колитесь, небожители!;)
Обычно итоги подводят, да о планах рассказывают когда с новым годом поздравляют. Давайте подождём месяцок. Альберт всё равно в блог новость писать будет, и если не редиска то приоткроет планы. Мне так видится.Цитата:
Сообщение от ant1967rus
А вообще любопытно услышать что нибудь про вторую мировую.
К сожалению БСЭЖ. Не знаю могли ли мы сделать иначе, но кол-во информации которое мы выводим там огромно особенно на CTF картах, все меняется в реальном времени. Заикания этот моменты синхронизации. Мы конечно по исследуем но увы конкретного решения пока нет. Возможно мы просто слишком раскатали губу.Цитата:
Сообщение от v0i
Поддержу разговор вместо Альберта. :) Настолько уже "промуссировали" тему, что я и сам думаю было бы неплохо 2МВ. Ну не вечно же патчи к сами знаете чему ждать! Но уж слишком тяжело такой проект поднимать независимой команде, поэтому пусть ещё годик отполируют РоФ, добавят фичи обещанные (типа прожекторов, ИИ и пр.) и самолётиков ранних для полноты картины. Ну а там за горами...Да чёрт с ними, давайте Мессов с Лавками (Ишака не хочу, он мне и в Иле нервов попортил, брыкливый такой).Цитата:
Сообщение от alexy
Вот тут ROSS_DiFiS замутил интересную тему. Если все кто хочет самолёты другой эпохи проявят активность то есть шанс ускорить процесс и без ущерба текушему проекту. Сейчас как я понял проблема в людях, точнее в их недостатке. Вот если появятся средства увеличить команду то усё будет. Спасение утопающих дело рук самих утопающих.:)Цитата:
Сообщение от ant1967rus
Ну вы прикиньте, что если б вторую мировую (полноценную) делать, то это надо сразу моделировать десяток-два самолётов. А эти машины уже посложнее будут, систем всяких больше - представьте сколько времени понадобится на такой проект, когда даже аэроплан первой мировой делается в течении месяца минимум.
Ну я так понимаю, что о масштабном моделировании ВМВ речи и не идет. Там одну только карту с наземкой делать черт знает сколько времени.Цитата:
Сообщение от vonbraun
Так что в обозримой перспективе только "Ишаков над Фландрией" ожидать можно.:)
Вот сами себе и ответили :cool:.В обозримом будущем ВМВ не будет.
А что насчет Парижа?..
Вторая мировая, вторая мировая... наземку, для начала бы разнообразили. :)
БаалльшОой такой Дирижабль нужен. Было бы за что драться.:D
С блек-джеком и шлюхами :DЦитата:
Сообщение от Kaen