Вид для печати
А я тоже повторюсь - вирпил должен контролировать(управлять) перегрузками, а не просто фича. А вот повреждения планера от перегрузок это уже не столько важно, предел прочности недостижим, если только за штурвалом не робот. Да, есть исключения, та же кобра и т.д. но это исключения.Цитата:
Сообщение от =M=ZooM
Плюс к шкале перегрузки нужна шкала усталости, учитывающая колличество и продолжительность перегрузок...
не передергивайте, уважаемый;)Цитата:
Сообщение от grabb
---------- Добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:49 ----------
нуууу....это уже проходили- тема об усталости где-то валяется. Там много флудили- давайте не будем повторяться?:ok:Цитата:
Сообщение от grabb
Если много флудили, значит МГ это на заметку взяли, и наверняка реализовано, а вот включат ли это в игру, вот это вопрос спорный...Цитата:
Сообщение от =M=ZooM
Ок, повторяться не будем.
---------- Добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:00 ----------
Если мы конечно говорим об усталости пилота, а не об усталости метала
Да мне вообще интересно- когда наступает блэк? На 4Г, на 6? Если разница "не меньше 2-3 G" то получается, что бедные пилоты Мигарей чуть потянули ручку- вырубились нафиг:DЦитата:
Сообщение от grabb
Евгений055, на чем основаны данные предположения? Конечно, посадка пилота, конструктивные особенности могут помогать переносить перегрузки, но не так же радикально! Тогда вообще не понятно как наши пилоты в Корее воевали, когда кокосы уже противоперегрузочные комбинезоны одевали, а наши по старинке...:)
Здрасти всем. Живу в глубинке нашей необъятной страны т.е. в ее центре. Эвенкия. За новостями о БоБе слежу уже наверное лет 5. Хотел узнать одну маленькую деталь, видел много ганкамер в инете, но все не могу понять при попадании в топливный бак вырывается огонь, но черный дым валит не сразу но не всегда, а в Ил-2 и в некоторых видео роликах из боба которые были выложены дым возникает сразу и при чем черный, это как то изменится или так и будет. Просветите =)
Спасибо.
Врач-проктолог!?Цитата:
Сообщение от J-21
Не расписывайся за всех. И подтяни грамматику.
Объективную реальность только релиз покажет, но походу будет как в Иле.Цитата:
Сообщение от vit-tor
Блики появляются только там, где поверхность отражает источник света. Во всех остальных случаях это рефлексы. На данном кадре если присмотрется то рефлексы есть везде, и на фюзеляже и на боковых/верхних стеклах.Цитата:
Сообщение от RBflight
:)Цитата:
Сообщение от grabb
А шкалы как пилот покушал и покак..л не нужно? Ведь согласитесь, что летать сутками на пролет на голодный желудок не айс.
ИМХО цвет дыма зависит от того что за материал при этом горит. Бензин в баке горит без дыма, только пламя а дым образуется при сопутствующем горении материала обшивки, масла и прочее.Цитата:
Сообщение от vit-tor
ФКП "записывал" только когда нажата гашетка.Цитата:
Сообщение от vit-tor
Возьми ролик из Ила и вырежь всё, кроме тех моментов, где у тебя гашетка нажата - ИМХО разница будет не большая.
Кто объяснит что на желтом говорили по поводу 6ДОФ
Спросили
Олег ответилЦитата:
Originally Posted by Felix K
Mr Maddox, could I ask a question about the 6DoF view in SoW?
Can all of the 7 axes (all the 6DOF axes and the FOV axis) be controlled via the joystick's analog axes (such as the the pitch and roll axes)? Of course, not necessarily controlled simultaneously.
Hope my question is clear.
Что за седьмая ось?:eek:Цитата:
Can
И как это взглядом джойстиком управлять? Я так понял, что это не про хатку. Кто врубился - растолкуйте для тех, кто на бронепоезде :)
---------- Добавлено в 12:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:54 ----------
И вот вам еще одно доказательство УНВП (я к тому, что действительно правильно)
З.Ы. А ВПП там пошире чем сейчас стандартная грунтовая в Иле :)
Вопрос: Мугут ли все 7 осей(6 осей 6DOF и одна ось FOV) контролироватся осями джойстика(такими как ось Y и X)? Конечно, не обязательно чтобы контролировалось раздельно.
Ответ: Могут.
steam_, седьмая ось- это приближение (не в смысле приблизить морду лица к чему-то, просто приблизить без смещения головы....блин, надеюсь понятно описал:D)
=M=ZooM Эта ось называется zoom! ))) Приближение панорамы тобиш.
Цитата:
Сообщение от Bionic
:D во блин- точно....чо то я замудрил:lol:
Ага... Прокололся на собственном нике :) [edit] К слову просто - канонический перевод вроде "Хороший... Плохой... Главное, у кого ружье!"Цитата:
Сообщение от =M=ZooM
Суть в том, что дополнительной детализации различных эффектов пламени и дыма сейчас в роликах и на скриншотах не видно (я не имею ввиду новые текстуры).Цитата:
Сообщение от Virpil8
Вот именно - навскидку))Цитата:
Сообщение от Евгений055
Для начала из приведенных чертежей очень мало что явствует об угле наклона спинки. Все очень схематично и не факт, что соблюдено.
Вопрос соб-но не в этом. Откуда у Вас такие данные о 2-3 кратном преимуществе, зависящем ВСЕГО то от 5% разницы в угле наклона и горизонтальных бедрах? Существует такое понятие, как депонирование крови . Оно вносит очень существенные поправки в ваши расчеты с синусами и бедрами .
В разных источниках данные несколько отличаются но речь идет совсем не о 5% разнице.
"При действии ускорения под углом 45 градусов переносимость повышается на 1,5-2 g" (Авиационная медицина)
" В 1943-1944 гг. научные сотрудники ВМА (В.А. Виноградов, В.В. Левашов и др.) в условиях экспериментального полета на боевом истребителе выявили значение угла наклона спинки кресла пилота на переносимость им перегрузок. Позднее в экспериментах на центрифуге выявлено, что при наклоне спинки кресла на 15 градусов от вертикали летчику удобнее работать, а при 30 градусах и более , лучше (на 2-3 ед.) переносятся перегрузки, но работать становится неудобно. При величине перегрузок до 5 ед. выгоднее иметь наклон спинки 15 градусов (превалирует фактор удобства работы), при перегрузках более 5 ед. v 30 градусов (превалирует фактор переносимости перегрузок) "
так и леталиЦитата:
Сообщение от =M=ZooM
(с) Крамаренко Сергей МакаровичЦитата:
Преследовать их было бесполезно — море было уже близко, да мне и не хотелось нового боя: я был слишком вымотан дикими перегрузками. Чтобы не потерять сознание, мне приходилось наклоняться вперед и мышцами пресса пытаться сжимать артерии живота, не давая крови уходить вниз от головы. Летчикам «Сейбров», испытывавшим такие же перегрузки, было легче — у них были специальные противоперегрузочные костюмы, в которые при перегрузках подавался сжатый воздух, и они, обжимая талию, не давали крови уходить вниз от головы. Наши же конструкторы до этого тогда еще не додумались.
"Против «мессеров» и «сейбров»"
он писал там же, что прегрузки на мигарях были 8-10...ну да мигари всё ж не 3-и были, а 15-е :)
Ну да ,в РоФе так же...есть как в ИЛе:Цитата:
Сообщение от =M=ZooM
1)приблизить все,увеличить,зум (ни чего общего с наклоном головы и имхо для симулятора вещь не уместная хотя особо и не мешает,но с другой стороны можно считать заменителем сосредоточенного взгляда вперед))) )
И как нет в ИЛе:
2)и наклонить голову вперед,в сторону взгляда,не обходимая вещь при рассмотрении приборов,так и улучшение угла взгляда вниз за борт .
Ни какое это не сосредоточение взгляда. Все упирается в разности угла обзора реального человека и ограниченности монитора. То бишь в боковом зрении. Уменьшив угол обзора на минимум, вы получите приближенный к реальности масштаб картинки, но при этом страдает боковой обзор. Тысячи раз уже говорилось.Цитата:
Сообщение от =M=PiloT
Цитата:
Сообщение от Harh
ну...во времена моего золотого детства с в пору HI-END VHS мафонов у моего соседа была копия именно с таким переводом:D
сорри за офф
Всем смотреть! http://igromania.ru/videomania/134442/ :) Причина: Хотя сам не досмотрел ещё )) Может и ложная тревога)
Смотрел вчера. Отрывки БзБ из презентационного ролика http://www.youtube.com/watch?v=Z469HXN0hlQЦитата:
Сообщение от ASP42
Аай, ошибся. Но можно делать вывод что в следующей видеомании будут подробности.
ну так это ничего не меняет- переносить тяжелее, но нет такого уж преимущества, чтобы мол- не могли летать так же, т.к. перегрузки не позволяли:)Цитата:
Сообщение от Afrikanda