Возможно это обкатка ФМ для БоБа... отловить баги, посмотреть на реакцию вирпилов, постепенно подготовить вирпилов к новой более сложной ФМ и т.п.Цитата:
Сообщение от Kyzmich
Вид для печати
Возможно это обкатка ФМ для БоБа... отловить баги, посмотреть на реакцию вирпилов, постепенно подготовить вирпилов к новой более сложной ФМ и т.п.Цитата:
Сообщение от Kyzmich
Ну, если вещь в хозяйстве нужная, то... :)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Тут писали-писали, обсуждали-обсуждали. ЁЁ просто из кожи вон вылез и развлекал почтенную публику образами неимоверной художественности...Цитата:
Сообщение от Sparr
Момент, который надо компенсировать, всегда равен моменту на валу. Это ТОННЫ на метр!
Даже если он будет офигенно тяжелым, все равно будет равен аэродинамическому сопротивлению лопастей.Цитата:
Сообщение от Sparr
В основном для крейсерской скорости он уже должен быть скомпенсирован различными ухищрениями вроде углов установки вертикального оперения и неуправляемыми триммерами. А остатки момента, которые от скорости зависят, легко компенсируются малыми отклонениями. Исключение - режимы со скоростями, сильно отличающимися от той, на который триммеры настраивали.Цитата:
Сообщение от Sparr
Думаю, ничего страшного нет. Это вопрос положения точки... забыл как называется... В общем такой, что момент инерции будет равен моменту, если весь вес в ней будет. Поскольку эффект от момента инерции проявляется редко (когда резкая раскрутка идет только, да еще и компенсируется сильно моментом инерции самолета и сопротивлением крыльем), +-10% к положению этой точки особой роли не должны играть.Цитата:
Сообщение от Sparr
Килоньютоны... до тонны даже при 1700 не дотягивает. :)Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Не порть образ ;) Мало 1700 - возьми 2000Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Т.е. получается , при даче руда до упора самолёт на стартовой позиции перевернуться должен?? %)Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
не врубиля я
ведь винт то не закреплён блин , он как бы проворачивается в воздухе....
эээх
издиваетесь наверное :-(
Лучше скажите когда выйдет заплатка на баг с винтом кобры
С уважением, Sparr
Совсем не издиваюсь ;) Видели, что с самолетом происходит в верхней точке горки, если газ до упора? То же самое (и даже хуже) должно быть на старте, но шасси мешает :)Цитата:
Сообщение от Sparr
Да на кой мне ваш код? Мне своего хватает. Впрочем, наверное этих цифирек в явном виде у вас нет... ну и черт с ним...Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Обороты на взлете выводятся за 2-3 секунды. Быстрее не рекомендуется. То есть просто начинаешь счет (101, 102 ...) и рычаг вперед.Цитата:
Сообщение от timsz
А! Еще забыл двигатель выводиться на взлетный режим при опробывании двигателя. Самолет при этом особо не дергается 8-))
А что там такого происходит?Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Колбасит не по-детскиЦитата:
Сообщение от ivan_sch
Ну всю кривую не дам - сгоряча можете тухлыми помидорами закидать :) , но могу сказать, что в районе 0 у ишачка у меня устойчивость отрицательная...Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Статически неустойчив? А где САУ? :) Или его просто может выбросить в одну из двух устойчивых точек?Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Учитывается ли ширина колеи, кстати?Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Sorry. Неустойчив без учета оперенья.Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Да. Силы от колесиков прикладываются ровно в тех точках, где колесики нарисованы :)Цитата:
Сообщение от Stork
Вернемся к моментам.
Итак. Мессер с DB601А свистит прямолинейно и равномерно, держа обороты 2400 об/мин. Считаем "о-го-го какой момент", он же "тонны на метр".
Принимаем, что ВМГ работает с нормальным КПД (автомат шага винта и все такое). КПД принимаем 80% (не много взял?).
Мощность DB601A примем для простоты 960 л.с, округлив - 700 кВт.
80% КПД означает, что 80% мощности идет на тягу, 20% - на преодоление сил сопротивления воздуха. Считаем: 700кВт * 0,2 = 140кВт уходит на разборки винта с воздухом.
Обороты движка 2400, передаточное редуктора считаем 1.55, обороты винта = 1500об/мин или 25 об/сек, угловая скорость вращения (2*Пи*обороты) = 160 рад/сек.
По школьному уравнению мощность = момент * угловая скорость вращения. Отсюда Момент = Мощность / угловая скорость. Считаем: 140000/160 = 875 Н*м.
Ну, вообще-то да. Килоньютоны на метр. 0,8 кНм.
Переводим в "тонны на метр".
875/9,8 = 89 кг на метр. Ну, вообще-то, тоже да. 0,089 тонн на метр.
Прошу прощение за назойливость :) , работа стоек влияет на эти силы или просто визуальный эффект?Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Раз уж день открытых дверей сегодня...Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
По какой схеме численно интегрируйте уравнения движения (порядок аппроксимации)? Как-нибудь приходится компенсировать возникающие при этом утечки/вливания энергии?
а куда же остальные 80% деваются?Цитата:
Сообщение от ricaro
все 100% надо брать, вычитаются только потери "внутри" вмг
винт крутится с постоянной угловой скоростью=>момент, приложенный к винту со стороны двигателя равен моменту сил сопротивления воздуха=>такой же момент приложен от винта к движку, а значит - самолету
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Ну-ка ну-ка, а вот с этого момента поподробнее плз, что там с размерностями в ФМ?Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
timsz, а знаешь ли ты, что точка - это таже прямая, если смотреть ей строго в торец? :DЦитата:
Сообщение от timsz
ЗЫ. Какая засада, что такое мощное обсуждение за науку я просидел в командировке :(.
"Недолёт". :DЦитата:
Сообщение от ricaro
ВВ суть то же крыло, где на режиме проекция вектора полной аэродинамической силы на плоскость вращения определяет реакцию воздушной среды (из аналогии как опоры). Интегрируя элемент силы по радиусу получим искомый момент, учитывая линейный характер изменения линейной скорости главная проблема в более или менее достоверном приближенном определении вида функции аэродинамической силы от обоих видов круток профиля лопасти, удлинения, формы в плане.Цитата:
Сообщение от Dab
Решение по моменту можно подобрать и энергетическим способом, однако необходима исчерпывающая информация по какому-либо конкретному режиму (для конкретного типа - конкретная скорость, обороты, мощность на выходе ВМГ), иначе легко можно попасть в просак с количественными оценками.