Вид для печати
Давайте мыслить реально: это только в компьютерных играх Вы можете управлять сотней солдат и десятком истребителей, а в реальности один оператор-один БПЛА, во время полёта, оператор следит за состоянием аппарата, как пилот за самолётом, в будущем возможно применение систем автоматического управления на безопасном участке полёта, но при решении боевых задач один-на-один. Плюс не забывайте, об аппаратуре управления, а она весит не как пульт ДУ от моделей, и занимает много места.
Вряд ли информация с грифом, максимум коммерческая тайна. По идее проигравшие должны с криком ее озвучить :)Цитата:
Сообщение от Mikhael
Еще раз: уже сейчас есть системы 1 оператор — несколько БПЛА.Цитата:
Сообщение от Eyat
Неа. Оператор дает дрону траектроию или определяет область полета, а сам ворочает камерой.Цитата:
Сообщение от Eyat
Весь опыт боевых действий свидетельствует о том, что побеждает тот, кто воюет по-новому, кто ориентируется на войны будущего.Цитата:
Сообщение от Eyat
Когда БПЛА летает за 200 км от оператора, то да, надо мощный передатчик и большой приемник, но с сокращением расстояния потребная мощность будет падать.Цитата:
Сообщение от Eyat
Но почему-то молчат. Почему?Цитата:
Сообщение от boyan
Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Оффтопик:
Потому что ещё не факт, кто выиграл, а кто проиграл. Если МиГ победит в ин.тендерах, то Як будет в хвосте, так что не надо подкалывать.
ООО вы довольно сильно ошибаетесь!Цитата:
Сообщение от Eyat
Если есть тренажер то ни о каком 1 миллионе речи не идет.
Тренажер стоит намного дороже!
Речь шла о стоимости подготовки одного лётчика, а не о стоимости тренажёра.Цитата:
Сообщение от slide
Эээээ, братан. Видео это видео.Цитата:
Сообщение от boyan
Но на фотке явно угол атаки и угол тангажа, а не пикирования.
Насчет того, что Ми-24 не пикирует как самолет я не говорил.
Скоростной напор и перегрузка.Цитата:
Сообщение от boyan
Думаю, что на тех скоростях, что грач из пикирования сможет выйти у крокодила пропеллер в узелок завяжется и крылышки отвалятся.
:)
---------- Добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:59 ----------
Вот вот, а на МиГ-АТ такую долю массы отводилось под БРЭО для решения задач современного УТСа, что заказчик хотел?Цитата:
Сообщение от Mikhael
;)
В том то и дело, что у победителя конкурса стоимость летного часа была выше.Цитата:
Сообщение от Mikhael
Это эффективнее организовать через висящий Ан-72 или А-50 или другой баражирующий борт в воздухе.Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Причем можно будет управлять сразу несколькими БПЛА.
Я говорил про стоимость подготовки пилота, а не про стоимость лётного часа.Цитата:
Сообщение от 101
- Семен Семеныч!
- Аааааа...
:)
Просили не офтопить просто напомню, что максималка почти 400 км/час была достигнута А-10 (вертолетом) на пикировании.Цитата:
Сообщение от 101
Цитата:
Сообщение от slide
Оффтопик:
Вообще то мой ответ тогда озвучивал стоимость обучения одного лётчика в ВВАУЛ.
А про стоимость учебного комплекса я по-моему другую сумму преподнёс.
Ну а теперь смотри какие скорости на пикировании у истребителя.Цитата:
Сообщение от boyan
А для повышения точности нанесения удара угол увеличивают.
И в каких тендерах он участвует?Цитата:
Сообщение от Eyat
Хотя, даже если и участвует, то не факт, что победит — слишком велика конкуренция.
И потом, чтобы закрыть вопрос, сравните как УТС МиГ-АТ и ATG Javelin. Последний в этой роли уделывает МиГ всухую.
Можно, но топлива они сожрут больше. Факт. И сбить "летающую корову" легче.Цитата:
Сообщение от 101
Пусть жрут, а если у противника есть средства, спообные сбить машины на высотах выше 5 км, то значит это ребята непростые и они собьют с тем же успехом и небронированную неживучую машину а-ля Як-130.
Т.е. данный сценарий, в принципе, не годится.
Такое ощущение, что ты споришь ради спора.Цитата:
Сообщение от 101
Сначала плакался, что Як-130 бяка, потому что керосинки жрет больше МиГа, а теперь "Пусть жрут". Как же так?
Против "непростых ребят" ничто не поможет, кроме ЯБЧ.Цитата:
Сообщение от 101
А специалисты прогнозируют нарастание истощяющих локальных конфликтов.
С официального сайта корпорации "Иркут"Цитата:
Первый серийный учебно-боевой самолет Як-130, переданный Военно-воздушным силам России, прибыл в 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава имени В.П.Чкалова.
Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил: «Это – первый Як-130 из запланированных на этот год. Самолет открывает новые возможности для эффективного обучения курсантов ВВС. Данный учебно-тренировочный комплекс позволит быстрее адаптироваться молодым летчикам к эксплуатации боевых машин, стоящих на вооружении Военно-воздушных сил России».
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ им. А.С.Яковлева, входящим в Корпорацию «Иркут».
Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко отмечает: «Як-130 – первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы не только успешно завершили разработку и испытания этой машины, но и создали современную базу для ее крупносерийного выпуска. Поставки Як-130 в войска позволят существенно улучшить подготовку летчиков ВВС России в преддверии освоения боевых самолетов нового поколения».
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. Первые четыре самолета для ВВС РФ уже изготовлены.
В ноябре 2007 г. было утверждено «Предварительное заключение по государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ открыл дорогу для выпуска головной серии новых машин.
В апреле 2009 г. Як-130 успешно прошел первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения.
Завершившиеся в декабре 2009 г. испытания проводились с полным составом вооружения в соответствии с техническим заданием на самолет.
Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг.
Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают:
- высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения;
- высокий уровень безопасности полетов;
- низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.
Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения «4+» и «5».
Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Корпорация «Иркут» выполняет заключенный в 2006 г. контракт на поставку Як-130 Алжиру. В январе 2010 г. партию Як-130 заказали ВВС Ливии. Ведутся предконтрактные переговоры о поставке Як-130 в ряд стран мира.
18.02.10
http://www.aex.ru/images/media/4016.jpg
Як-130 на МАКС-2009
Фото: Роман Гусаров
28 мая 2010 г., Aviation Explorer – Нижегородский авиазавод "Сокол" завершит поставку 12 самолетов Як-130 для Минобороны РФ в ноябре этого года, сообщает АРМС-ТАСС.
Как заявил гендиректор авиазавода Александр Карезин, контракт с Минобороны заканчивается 25 ноября. Сейчас на сборку в цеха передается последний планер, отметил он.
По словам первого вице-президента по координации программ и боевой авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) гендиректора "РСК "МиГ" Михаила Погосяна, который также принимает участие в собрании акционеров авиапредприятия, "Сокол" является основным производителем самолетов Як-130.
В дальнейшем "Сокол" будет выпускать эти самолеты в кооперации с компанией "Иркут".
В производстве Як-130 будут как бы две параллельные линии, сказал Погосян, пояснив, что иркутское авиапредприятие будет интегратором и поставщиком самолетов, а "Сокол" будет выполнить большой объем работ, связанный с производством агрегатов планеров, монтажем самолетных систем. Кроме того, на "Соколе" планируется проведение определенного объема испытаний для завершения летного цикла.
http://www.aex.ru/news/2010/5/28/75604/
Контракт на 12 самолетов выполнят. А дальше что, есть известия о новом контракте ?
Как сообщил ИТАР ТАСС официальный представитель ВВС подполковник Владимир Дрик, пилоты катапультировались. Что конкретно произошло с самолетом, пока не сообщается.
На земле жертв и разрушений нет.
Эхо Москвы
В районе Липецка упал новейший учебно-боевой Як-130.
http://www.itar-tass.com/img/news_img_15176046_0006.jpg
Фото www.itar-tass.com
29.05.2010, 18.23
МОСКВА, 29 мая. /ИТАР-ТАСС/. В районе Липецка произошло авиапроисшествие с учебно-боевым самолетом Як-130 ВВС России, пилоты катапультировались. Об этом сообщил официальный представитель ВВС РФ подполковник Владимир Дрик.
"Сегодня в 16:58 мск в районе Липецкого аэродрома произошло авиапроисшествие, когда при взлете упал учебно-боевой самолет Як-130 ВВС России, - уточнил Дрик. - Два пилота катапультировались, их состояние удовлетворительное. На земле жертв и разрушений нет. Создана комиссия для расследования причин авиапроисшествия".
Учебно-боевые самолеты Як-130 только начали поступать на вооружение ВВС России. По имеющимся данным, пока они стоят на вооружении только Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава.
http://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=15176046
Эти 12 самолетов как я понимаю установочная партия. Потребность ВВС - около 200 машин этого типа.Цитата:
Контракт на 12 самолетов выполнят. А дальше что, есть известия о новом контракте ?
упала птичка, пилоты живы
http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2..._1500981.shtml
Да, -1 :(
хорошо что без жертв
беспокоит факт, что там что-то с позвоночником у второго...лишь бы ничего серьезного...