Вид для печати
Да, но не водолазы.
Экипаж не хотел плавать и они подрулили поближе к берегу, судно (тут - самое настоящее судно :)) лежало на брюхе на мелководье, фюзеляж торчал из воды, вызывая нездоровый интерес отдыхающих.
Движки я так понимаю прикрыли, избегая дополнительного промыва водичкой - надо же было их исследовать, что бы понять - чего это они оба встали :)
Спасибо за ссылку. Интересно, что судя по хронометражу, эвакуация началась через считанные секунды после "приводнения". Налицо хорошая подготовка стюардов. Думаю, они в этой ситуации, испытывали даже бОльшую психологическую нагрузку, чем пилоты. Те были заняты, и бояться им было некогда.
Промелькнула инфа, что КВСу уже седьмой десяток лет? Любит мужик свою работу, и умеет её работать. :)
На панорамах от самолета к приближающемуся парому видно, что недалеко от места падения к берегу приткнулся "Конкорд". Вот этот : http://img132.exs.cx/img132/8423/interpid_3copy.jpgЦитата:
Сообщение от Voss
мужик реально Гудзонский ястреб)))
А, все-таки, наш в 63-м на Ту-124, был первым.
В Нью-Йорке поднят из Гудзона фюзеляж самолета, совершившего 15 января 2009г. вынужденную посадку на воду.
18.01.2009, Нью-Йорк 09:37:38 Накануне в Нью-Йорке спасатели подняли из реки Гудзон фюзеляж самолета, который 15 января 2009г. совершил вынужденную посадку на воду через несколько минут после взлета из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардиа. Аэробус А-320 авиакомпании US Airways был отбуксирован к одному из причалов в нижней части Манхэттена. Туда же был доставлен огромный подъемный кран. Фюзеляж самолета весом около 80 т при подъеме мог развалиться на части. Спасатели поэтапно доставали его, давая вылиться набравшейся в корпус воде.
Авиалайнер будет доставлен на экспертизу в штат Нью-Джерси. Представитель Национального совета по безопасности транспорта США Кити Хиггинс ранее заявила, что власти приступят к расшифровке бортовых самописцев, как только самолет будет поднят из реки, передает Би-би-си.
Накануне следователи Национального бюро по безопасности на транспорте опросили пилотов аэробуса. Пилоты подтвердили первоначальную версию, согласно которой двигатели самолета вышли из строя из-за столкновения со стаей птиц.
Напомним, на борту самолета американской авиакомпании US Airways, выполнявшего рейс из Нью-Йорка в Шарлотт (Северная Каролина), находились 155 человек. Никто из них не погиб, однако некоторые получили травмы. Перед падением лайнера командир экипажа предупредил пассажиров, что им необходимо приготовиться к аварийной посадке самолета. Командиром экипажа, сумевшего посадить самолет в экстремально сложных условиях, был пилот Чесли Селинбергер. В US Airways он работает с 1980г.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20090118093738.shtml
57 лет ему.Цитата:
Сообщение от LeonT
Молодец, однозначно, и профессионал высочайшей пробы.
кстати капитан первого подошедшего каьера тоже ас - подойти при таком течении так чтоб не столкнуться с самолетом и достаточно близко чтоб сразу начать эвакуацию - в своем роде высший пилотаж.
Пишут, что один из пассажиров получил переломы обеих ног. Не пристегнулся?
И интересно, что теперь будет с самолётом? Порежут или восстановят? В Гудзоне вроде пресная вода...
Авто после купания вроде как восстанавливают, но успехом они не пользуются. Проблемы с электрикой и т.п. Плюс салон надо реставрировать.
С самолетом требования к безопасности гораздо существеннее - я бы списал.
Поражен мастерством командира и экипажа A-320 :cool:!!!
Кстати, по радио слышал, что командир в прошлом военный летчик и инструктор ВВС США.
Добавлено через 4 минуты
Пилот приводнившегося самолета является бывшим летчиком ВВС США
http://www.americaru.com/news/35122
Пилот аэробуса A-320, который по счастливому стечению обстоятельств удачно приводнился на реку Гудзон, Чесли Б. Салленбергер III (Chesley B. Sullenberger III) оказался бывшим пилотом и инструктором американских ВВС. Более того, ранее на службе он неоднократно управлял истребителями F-4.
По данным самой компании, 57-летний Салленбергер работает в ней уже более 28 лет, а его летный стаж составляет более 40 лет. Помимо этого, пилот-герой является руководителем компании, которая предоставляет консультации по технике безопасности.
Напомним, что аэробус A-320 совершил аварийную посадку в Нью-Йорке на реку Гудзон 15 января. Самолет держал курс на Северную Каролину, однако через минуту после взлета пилот сообщил диспетчеру, что в двигатели попали две птицы.
Порежут. Или сдадут в музей. Там начинка стоит больше чем сама банка. Плюс, у него распорото все брюхо, и, судя по гофру на крыше, возможно деформация силовых элементов конструкции.Цитата:
Сообщение от LeonT
Там где он сел Атлантика, буквально за углом. О пресности не может быть и речи.Цитата:
Сообщение от LeonT
А воссоздание ситуации для BBC News на FSX видели ?
http://news.bbc.co.uk/2/hi/7834499.stm
Там, где в океан впадают большие реки, вода становится пресной на несколько километров.Цитата:
Сообщение от Voss
Так что никакой соленой воды там нет.
Скорее всего, спишут, в США требования по техническому состоянию более жесткие. Да и там, наверное, ремонта на столько, что дешевле другой купить.
???Цитата:
Сообщение от =Voland=
В том плане, что после ремонта может не дотянуть до требований.Цитата:
Сообщение от Polar
Это музей "Интрепид": http://bars.strizhi.info/Intrepid/index.htm и http://www.intrepidmuseum.org/ Его отлично видно из самолета, садящегося/взлетающего в LaGuardia. Кстати, музей открылся вчера после реконструкции.Цитата:
Сообщение от Mik25
В 1968 г. японский DC-8 совершил аварийное приводнение близ Сан-Франциско. Тогда тоже никто не пострадал, а сам самолет подняли из воды через сутки после аварии, что спасло его от коррозии. Машину восстановили, и она еще летала.
Цитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Есть.
Вот ознакомьтесь где вода официально становится пресной для Hudson River согласно USGS на 19/01/09 :
http://ny.water.usgs.gov/projects/di...ots/hsfloc.gif
красная точка (если не говориш по-английски)
Вот из пособия для учителя от Columbia Universty:
http://www.ldeo.columbia.edu/~kasten...PCK_080108.pdf
^страница 4, карта солёности Гудзона в миллионных долях. Самолет сел в районе пятёрки и поплыл к нолику, где и был пришвартован до поднятия. Это место более соленое чем, на пример, Черное море (25 ppt vs 18.8ppt) .
http://www.ldeo.columbia.edu/~kasten...on_figures.pdf
^страницы 4 и 9
Вот данные 2007 года:
http://www.ldeo.columbia.edu/edu/k12...otday/2007.htm
RM= River Mile
в каждом PDF есть данные о salinity (солёности) реки в ppt (тысячных долях)
Это я понял, я не понял - почему в "США требования по тех. состоянию более жесткие".Цитата:
Сообщение от =Voland=
Это правда?;)Цитата:
Сообщение от Polar
http://mk.ru/blogs/MK/2009/01/19/soc...335/?from=mktzЦитата:
А пропустил я Ту-134, севший на Иваньковское водохранилище - там отрабатывали аварийный полет без генераторов тока. Экипаж отключил генераторы, но забыл (хоть и состоял из опытных летчиков), что при этом топливо не подается автоматически - закачивать его надо вручную, помпой
Оффтоп конечно, но как испытания можно проводить без утверждённой программы испытаний?? т.е. типа опытные дак пусть проводят сами испытания?
Только как по мне есть разница когда ты вырабатываешь топливо на высоте и когда отказ происходит на 90 секунде после взлета на 3200 футов . Обе ситуации сложные и требуют профессионализма, но во втором случае все произошло намного быстрее и в менее благоприятных обстоятельствахЦитата:
Сообщение от Polar