Уникальный полет Ту-160: бомбардировщики будут находиться сутки в воздухе

У каждого свой интерес. Мне не совсем понятно зачем такая длительность одного полета. Понятно, что учитывая новый договор и загибание МСЯС. НУЖНО наращивать полёты. Отлетали бы два по 12. Этот сценарий для сверхзвука, ИМХО, ЛОГИЧЕН. Если кто против полётов - я лично за.

Насколько помнится, еще в 50-е годы были полеты на Convair В-36 продолжительностью что-то порядка 50 часов (надо дома проверить по литературе), причем даже без дозаправок.

Цитата:

---

Сообщение от Shoehanger

У каждого свой интерес. Мне не совсем понятно зачем такая длительность одного полета. Понятно, что учитывая новый договор и загибание МСЯС. НУЖНО наращивать полёты. Отлетали бы два по 12. Этот сценарий для сверхзвука, ИМХО, ЛОГИЧЕН. Если кто против полётов - я лично за.

---

Исследование возможностей связки человек-машина. Мне кажется, что в Ту-160 и встать толком нельзя, значит сидим в К-36ДМ сутки. В "особый" период, чем реже тебе нужно садится, чем реже ты превpащаешся просто в большую мишень, так что практический смысл в этом есть тоже.

Цитата:

---

Сообщение от Marcus_Lind

Насколько помнится, еще в 50-е годы были полеты на Convair В-36 продолжительностью что-то порядка 50 часов (надо дома проверить по литературе), причем даже без дозаправок.

---

Ну без дозаправок - эт ты хватанул :) Там топлива даже если цедить, то на 20 с карамелькой часов лёта. Так что по-любому не меньше 2 дозаправок в течение 50 часов.

Т.е. можно сказать, что это вопрос скорее научного интереса. Или рекорда. ;)

Цитата:

---

Сообщение от Dolvich

Ну без дозаправок - эт ты хватанул :) Там топлива даже если цедить, то на 20 с карамелькой часов лёта. Так что по-любому не меньше 2 дозаправок в течение 50 часов.

---

Да нет, не хватанул. Возможности дозаправки в полете на В-36 не было в принципе - самолет чисто технически не имел этой возможности. Просто использовались экономичные режимы расходования топлива, зачастую с отключением в "крейсерском режиме" 1-2 поршневых двигателей. При этом реактивные, обычно, вообще должны были включаться только при взлете, наборе высоты и над территорией противника - и то не всегда, а только при входе в район цели и/или при встрече с истребителями ПВО. При этом не стоит забывать что на В-36 имелись койки для отдыха и сна "подсменных" членов экипажа, кухня с 2-х конфорочной плитой, 2 туалета, и т.д. и т.п... в общем, быт был довольно обустроен. А это серьезно меняет дело.
При таком раскладе, например, 40-часовые тренировочные полеты были скорее нормой; 50-и более часовые - конечно гораздо более редкими, но упоминания встречаются - и в литературе, и приходилось слышать о таких вещах от нескольких друзей которые на нем (В-36) в 50-е гг служили. Надо будет их при оказии переспросить.

Глянул прямо сейчас в интернете; 40-часовые рутинные
полеты на В-36 упоминаются, например, здесь:

http://en.wikipedia.org/wiki/B-36#Crew_experience

и, естественно, на Wiki свет клином не сошелся... вообще, сайтов посвященных В-36 довольно много...

P.S. Видео "по теме": http://www.youtube.com/watch?v=3wvEz...eature=related

Один экипаж 24 часа в воздухе с двумя дозаправками ? Жесть .

B-1B

In early December 2003 a 37th Expeditionary Bomb Squadron crew led by Capt. Matt Brown aboard aircraft 86-0121 "Symphony of Destruction" set a set a new record for the longest B-1B combat mission while deployed in support of Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. The sortie lasted 21 hours 42 minutes and involved six aerial refuelings. The mission was extended while the aircraft was in the air, as mission planners needed the B-1's weapons to complete the mission, and no other B-1s were available in time.

B-2A

Following the terrorist attacks wrought upon the United States Sept. 11, 2001, B-2 bombers and aircrews from the 509th led America's strike force, as the first to strike targets in Afghanistan. On Oct. 5 2001, the 509th "kicked down the door," and led the fight in support of Operation Enduring Freedom -- America's response to Sept. 11. The Spirit of Georgia and the Spirit of America launched form Whiteman, bombed targets in Afghanistan, and then recovered at Diego Garcia,with mission durations of 40.3 and 44.3 hours, respectively.

Shortly after engine-running crew changes, the B-2s and crews returned to Whiteman on Oct. 9, 2001, after sorties lasting 29 hours each. The sortie accomplished in the Spirit of America (73.3 hours) was the longest combat sortie in the history of the U.S. Air Force to date, proving the B-2 to be the ultimate in air strike capability.

Я помню, экипажи там вроде коврики и спальники покупали на свои в JCPenny чтоб в пересменку поспать сзади в кабине.

Цитата:

---

Сообщение от kalender1973

Исследование возможностей связки человек-машина. Мне кажется, что в Ту-160 и встать толком нельзя, значит сидим в К-36ДМ сутки. В "особый" период, чем реже тебе нужно садится, чем реже ты превpащаешся просто в большую мишень, так что практический смысл в этом есть тоже.

---

Интересено, почему это встать нельзя? У пилотов есть тумблер, переключив который, можно отодвигать кресло от штурвала и педалей к проходу, в так называемый технический отсек (коридор), где можно размяться, походить, поотжиматься и т.д.