Вид для печати
Вчера минут 20 бился над запуском "худого". Двигло заводилось, но тут же глохло. Методом тыка выяснил что положение крана топлива пишется неправильно. Т.е. когда кран открываешь пишеться что кран топлива ВЫКЛ, и соответственно наоборот... учтите это.
В Manual написанно при взлёте триммера +1 пробовал и так и в нейтральном положении, на мой взгляд лучше по мне в положении -1 опять таки мне так удобней.Цитата:
Сообщение от Mr.X
--- Добавлено ---
Топливный кран в положении вкл слева рычаг, должен быть вверху.Цитата:
Сообщение от Avenger
Вчера тренировался реализм движка вкл, кроме антропо.... всё запускаю нормально, единсвенное после запуска чуток Руд нужно дать от себя, и подождать чтоб прогрелся, (t масла 45 и воды 60) я сразу убирал на малый и двигло не глохло, сегодня попробую запистаь запуск.
Объясните как бомбами пользоваться на эмиле? Сделал в редакторе миссию для штурмовки, бомбы падают и не взрываются. Детонатор включал и выключал, еще какую-то настройку пробовал, не помогло.
Машинки убиваются примерно как в иле, но еще могут гореть . По танкам не пробовал, точнее пробовал, но бомбами. Может учебные? :)
Еще вопрос. При фуллреале кто-нибудь пробовал назначить оси водяного и масляного радиаторов? На клавишах масляный работает, водяной вроде вообще не работает ("R" нажимал)
П.С. Лампочки положения шасси очень полезны стали, не как в иле нажал и на посадку. О закрылках в бою придется забыть наверное...
Водяной тоже работает, там всего два положения: открыт/закрыт. В кабине видно как рычаг поднимается-опускаетсяЦитата:
Сообщение от podvoxx
[QUOTE=-LT-;1577634]В Manual написанно при взлёте триммера +1 пробовал и так и в нейтральном положении, на мой взгляд лучше по мне в положении -1 опять таки мне так удобней.[COLOR="Silver"]
Про триммера уже отписались,это баг.
Не смог найти тему для этого вопроса пишу здесь:
МАНУАЛ.
ПРИМЕЧАНИЕ: на многих самолетах запуск двигателя возможен только с помощью
наземного персонала и/или внешнего оборудования. Выключив такой двигатель в полете,
вы не сможете снова запустить его, пока не сядете на дружественном аэродроме.
На каких именно можно узнать?
А чё 109-й в БОБе такой калечный,спит его и на вертикале и в вираже и по скорости делает+интертность бешеная,фиг прицелишся.Вроде ж наоборот должно быть?
Любимый крафт в Иле и КХ,а тут такая подстава:(приходится на спите ботов мочить.
Советом кто поможет?Как лучше в полёте с радиаторами быть(масляный и обычный) открывать или закрывать?Пробовал по разному-никаких отличий в поведении ФМ не почувствовал:(
Англичан явно лучше проработали в игре,а на немцев забили: (((((((((((((((((((((
У меня на полном реале при запуске двигателя магнето само переводится из положения выкл в положение 1-2. Может баг ?
"Онли" это для спитов и хуриков, а для месса надо говорить "нур": nur Handsteuerung. :)Цитата:
Сообщение от Усатый
--- Добавлено ---
Нет, не баг. В мануале же написано, что сознательно не стали моделировать подлинную процедуру запуска, поэтому все пропущенные процедуры заменяются только их зрительным воплощением на приборной доске.Цитата:
Сообщение от sovr
109 в предыдущей версии ИЛ-2 был с автоматом тяги, так вот, по моим ощущеним и показаниям приборов нужно пользоваться шагом винта ВСЕГДА. Полные обороты движка на шаге винта 100% ничего не дают, но если чутка затяжелить (процентов на 10-15), то самолет начинает значительно шустрей лететь, хотя по слуху движек работает хуже. Так же в пекировании при ооочень больших оборотах, шаг винта можно выкручить чуть ли не в 0, самолет при этом делает очень резкий рывок вниз, не забывайте возвращать обратно на 90-80%. Вообщем летать при 100% шаге винта не имеет смысла, как-то так :/
Можно ли сделать на мессере, чтобы кольцо прицела всегда было полностью видно? В Иле это было Ctrl+F1 что ли, не помню точно - на шляпу давно забито. А то ослаблять лямки не катит каждый раз, время теряешь пока вид перескочит. Да и угол обзора маленький.
В маневренном бою неудобно, короче.
Если низззя ( типа реализм), то ладно.....будем жить с этим.
Парни,если не втягость,напишите пожалуйсто,на какие команды необходимо повесить кнопки,чтоб движок на 109-м запустить.Я бьюсь уже который день с полным реализмом,подёргал уже все ручки,но движок упорно не хочет включаться.Пробовал на Спите,он у меня пыхнул,провернулся на оборот и тутде встал.Подскажите,чего я делаю не так.Просто я привык в ИЛ2_ЗС ,что двигло заводится одной кнопкой,а с такими тонкостями какие нам предоставляет БзБ,я совершенно не знаком.Поиграть очень хочется,но никак пепелатц не заведу =(
та потомучто на Е3 еще не поставили автомат шага винта и смеси. так что учитесь управлять, не видать вам комфорта) но поюзав ручник, понял что автомат полное *овно. на небольшой высоте ручником выжимал 460-70, тяга полная, шаг 9:40-50 (вобщем держал обороты 2200-250). с шагом 12:00 двигло и 420 еле вытягивае. вобще загрузка винта зависит от скорости полета. летим быстро, большая инерция машины, большых оборотов и нетребуется. главное чтоб винт успевал пропускать поток воздуха, ну и от себя немного добовлял для потдержания скорости.Цитата:
Сообщение от huligan
это как на авто по трассе, разогнались, включаем повышеную и катим себе плавно на пониженых оборотах. а если в горку покатим, добовляем оборотов, так как на них мощности побольше, по мере снижения скорости, снижаем передачу, чтоб оборотов добавить. с горки наоборот, на повышеных передачах с низкими оборотами, так как авто катится сама, и больших мощностей от двигателя не требуется.
так и в нашем случае. климб: скорость падает, добавляем обороты повышением шага, скорость 420 - об. 2300, 380(60) - 2350, 300 - 2400 и т.д.. если в климбе скорость 220-40, то обороты максимальные (главное за красной меткой долго не держать). снизив обороты сохраняя угол атаки, мотор начнет терять мощность и обороты, следовательно самолет начнет терять скорость. все это проделывается на полном газе. в обратном случае достаточно добавить тягу чтоб сохранить или добавить скорость.
пике: тут я еще и сам не разобрался полностью. наблюдение: лечу со скоростью 450 (приборная), об.2200, тяга полная. ручку дал от себя, тягу и шаг нетрогал, скорость возросла до 500 и остановилась, еще круче - 550. обороты естественно возрасли, снизил до 2200. и так можно дальше понижать шаг, главное чтоб мотор совсем незачах, по звуку это слышно (прям как в авто, ехать на четвертой на совсем маленьких оборотах)) ). вывод: в пике крафт в состоянии планировать сам, большой мощности не требуется, идем на пониженных. НО! если войти в крутое пике, то поток воздуха будет ускорятся быстрей чем обороты. винт не будет успевать перебирать весь поток, и будит являтся тормазом. для этого разгружаем винт повышая шаг. вывод: нужно ускорение в пике, добовляем обороты. а вот с этим то я еще не разобрался, толи сразу на максисм выводить, иль постепенно.
автошаг всегда старается держать одни обороты, этим и не выгоден, несможет он максимальной скорости в бою вытянуть. пригоден только для крейсерского полета.
это только мое наблюдение, за правильное руководство не принимать.
сначало научитесь на нем летать, не лезьте сразу в бой, иначе моторика нета выработается. врубите себе свободный полет, и изучайте его, чего сможет а чего нет. пролетите пару часов на сверх низкой высоте над водой, над сушей, наберите наибольшую скорость, климб до 3000, скорость, маневр, пике, резкий маневр на 180, скорость, климб, и так далее пока не за***т. на следующий день повторите процедуру, и так пока ненаучитесь летать часами без ошибок, держа высокие скоростя. я повидал таких, особенно в РОФе, на севе так уделывают, и никакая маневреность непоможет, такое даж в самом страшном сне неснилось.
--- Добавлено ---
ща потестил разгон в пике. если винт сильно затяжелен и обороты маленькие (2300-200), то во время перевода в пикирование разгружаем винт, обороты до макс. (до красной метки), и начинаем винт загружать по мере возростания скорости (стараясь растянуть подольше чуть повышенные обороты с загруженым винтом), обороты при этом должны падать. на выходе об.2200 и стараться удержать, ниже 2100 не доводить. все это с полной тягой.
Yurko, молодец, что опытом делишься:beer:
Только добавлю, что в крутом пике нет смысла держать какие-то обороты, винт затяжелил и понесся! Движок не должен глохнуть. На выводе, тоже не торопитесь облегчать винт - потихоньку облегчайте, самолет должен с минимальным сопротивлением вверх выползти по инерции, а дальше уже на легком винте в оптимальном климбе.
В пологом сложнее, надо ставить опыты.
Да, был включен. Как отлючил антропологический контроль сразу убрались, без проблем.Цитата:
Сообщение от Geniok
да, только вот затяжеленный винт будет долго раскручиваться. а так, пока в пике переводим, не теряя времени, раскручиваем мотор, например до 2400. затяжеляем обратно, и несемся себе так же, только с более высокими оборотами, далее обороты подгоняем к 2200. на выходе тож надо вовремя суметь винт разгрузить, ниже 2200 мотор совсем мощность теряет и скорость начнет падать быстрее. шаг настраивается долго, как быстро движек не крути быстрей не будет. из за этого можно просто не успеть настроить шаг, потеряв при этом драгоценые 20-30 км/ч. это то самое преимущесто перед спитфаером, все же Е3 это не Е4 к которому мы привыкли.Цитата:
Сообщение от GUMAR
При взведении бомб учитываешь баг? Там перепутаны в локализации ВКЛ и ВЫКЛ.Цитата:
Сообщение от podvoxx
Мануал тебе в помощь.Цитата:
Сообщение от Bravo3133
Запуск двигателя
Триммер из положения 0 в положение +1.(не так важно)
Шаг винта на максимальные обороты (12:00 по прибору).
Открыть топливный кран.(Включить-это надпись Выкл)
Полностью открыть заслонки масляного и водяного радиаторов.
При температуре окружающего воздуха ниже 0° C включить обогрев трубки ПВД.
Индикатор шасси: две зеленые лампы.
Закрылки: выпустить на 20 градусов.
Про шаг винта Yurko дело говорит.Тоже заметил прирост скорости на шаге 80-90.
А у меня какие-то сальники вечно текут)
Открывай радиатор и следи, что бы указатель оборотов долго за красной меткой не находился.Цитата:
Сообщение от Slonovsky
--- Добавлено ---
Верно, 420 при 100%, на пониженных выжал 450 над водой. Больше не получилось, к сожалению.. бак полный.Цитата:
Сообщение от Mr.X
Был не прав - комрады указали на ошибку... были и электрические взрыватели.Цитата:
Сообщение от SvoYak
Все верно - просто подпись события (которое справа пишется на экране) в этом положении рисует что кран ВЫКЛ =)Цитата:
Сообщение от -LT-
Есть РЛЭ по BF 109E на немецком языке.
Нужно? если да, выложу.
Нет, путаете :) Тут в разделе Ила недавно как раз было разбирательство по типам взрывателей. Вкратце: вместо механического с крыльчаткой немцы массово применяли электрический, некоторые параметры которого можно было задать прямо в полёте, на специальной панельке в кабине 109-го. Вроде как на боевой взвод они ставились с помощью переключателя на той же панели.Цитата:
Сообщение от Avenger
См. http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bombs.html
Выкладывай - пусть будет, а вдруг найдется доброжелатель, который потратит уйму своего времени на благо общественности и любезно переведет этот документ.Цитата:
Сообщение от III/JG26_Keffer
--- Добавлено ---
Yurko
Я ссылочки на твои посты с наблюдениями по работе двигателя и шага винта выложил в первый пост, если будет яростная критика - подредактируем.
Полетал вечер вчера на 109, у меня оптимально получилось:
- 80-85 шаг в полете и в бою и регулировка оборотов не шагом, а РУДом
- при пикировании шаг вплоть до 0 в зависимости от скорости.
- шаг на 100 только чтоб движок быстро раскрутить.
- Обороты менее 2100 лучше вооще не сбавлять.
- Радиатор лучше не закрывать, движок моментально перегревается и тяги нет, а чуть позже сообщение про сальник.
Хм.. спасибо за науку - буду знать. Прикольно - там еще и задержка варьировалась...Цитата:
Сообщение от Incoming