Так они-же вроде "приподнимаются", чтобы кабину заменить? Или это у меня фантазия буйная:)?Цитата:
Сообщение от 111
Вид для печати
Так они-же вроде "приподнимаются", чтобы кабину заменить? Или это у меня фантазия буйная:)?Цитата:
Сообщение от 111
на Ми-10?
На Ка-26 при помощи винтовых домкратов, а так действительно фантазия...
А зачем поднимать, на Ка-26 и так зазор большой.
Нет, вопрос о вертолетах, которые могут изменять клиренс путем нажатия оператором тумблера.
ну что озадачил?
Нужно еще время или давать ответ?
Если на этом форуме есть какие-либо другие правила, прошу поправить, я здесь новичок.
Ага:) Доп. вопрос - имеются ввиду наши(в смысле разработанные в СССР) вертолёты, или среди всех? Правда вот озадачился - а зачем это вертолёту %) ? Для облегчения погрузки/разгрузки разве что.Цитата:
Сообщение от 111
Ну ещё чуток погодить можно:) вдруг найдётся таки знаток:)Цитата:
Сообщение от 111
Нет, по поводу загадок никаких особых правил нет, правда, такие загадки здесь не часто загадывают, а жаль - интересно:)Цитата:
Сообщение от 111
подсказка
да пока загадки по нашей технике, за исключением вопросов по осям хвостовых винтов.
Ми-26 это :) Именно у него задние амортстойки обеспечивают изменение клиренса на стоянке :)
да действительно у Ми-26 есть такая приблуда, а какие еще вертолеты могут изменять клиренс не только поднятием задней части фюзеляжа, но могут поднимать и переднюю, а за чем? %)
ну что, есть еще варианты и претенденты?
ну раз все молчат, то даю ответы:
клиренс могут менять Ка-27, 29, 32 Т и С для установки подвесных баков и вооружения (для военных).
Для выхода из земного резонанса рекомендуют сбрасывать обороты НВ.
Для гашения колебаний типа земной резонанс применяют многокамерные амортстойки.
Спасибо. А для вооружение какого рода надо менять клиренс?Цитата:
Сообщение от 111
Понятно. А почему увеличение оборотов не поможет - ведь частота колебаний лопастей несущего винта около вертикального шарнира изменится и не будет попадать в собственную частоту вертолёта?Цитата:
Сообщение от 111
Ясно, спасибо. Ну и ещё вопрос - земной резонанс характерен для всех вертолётов, или для каких-то определённых?Цитата:
Сообщение от 111
Ясно, спасибо. А что такое многокамерная стойка? - с различными давлениями в одной стойке, я так понял?
И ещё вопрос.
Зачем на некоторых вертолётах с хвостовым винтом ось этого винта наклоняют вверх?
Клиренс на военных вертолетах изменяют например для подвески в отсек торпеды.
"А почему увеличение оборотов не поможет - ведь частота колебаний лопастей несущего винта около вертикального шарнира изменится и не будет попадать в собственную частоту вертолёта?" - а где гарантия что увеличение не приведет к увеличению раскачки? Ведь это может еще более усугубить ситуацию, что неоднократно и бывало.
"Ну и ещё вопрос - земной резонанс характерен для всех вертолётов, или для каких-то определённых?" - да практически для всех. Правда с этим пытаются бороться на этапах проектирования и испытания вертолетов, но в эксплуатации иногда бывает.
В авиации где можно применяют системы "защиты от дурака", то есть конструкция не позволяет по другому установить, закрепить ну и т.д..
Но до сих пор не придумана защита от изобретательного дурака, который эти системы обойдет, то ли от незнания, то ли от самоуверенности, то ли от глупости. Примеров более чем достаточно, в том числе и катастроф.
"А что такое многокамерная стойка? - с различными давлениями в одной стойке, я так понял?" - да, различные камеры, с различным давлением и количеством гидрожидкости, но могут быть и объединенными.
ну что ж Вы так не внимательно просматриваете этот сайт - по хвостам ответ был уже здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...126#post497126
Всех с Рождеством.
Дык, мы, помнится, так и не пришли к единому мнению, пока там не появился некто 111, но уже его постов я, действительно, не видел. :)
Новая загадка
Когда впервые были попытки атаки вертолета истребителями?
Американский UH-53В, сбитый МиГом во время войны в Индокитае? :rolleyes:
нет, значительно раньше.
подсказка
истребители были поршневые
ну что знатоки? ответ будет?
подсказка
были проведены учебные атаки, но фотопулеметы не зафиксировали ни одной результативной атаки. Благодаря своей маневренности вертолет успешно уходил из под атаки. Атаки были проведены известными и достаточно знаменитыми типами истребителей.
жду до 23.00 16.01.05 года ответов или дам правильный.
Возможно разведывательные автожиры в 40-41 гг?
я разве про автожиры задавал вопрос?
Надеюсь разница между вертолетом и автожиром известна?
Даю ответ.
"Первый опытный образец Fl.265-V1 D-ЕFLV полетел в мае 1939 г. В августе вертолет впервые совершил посадку в режиме авторотации. Позже он попал в аварию, когда его винты перехлестнулись. Несмотря на этот инцидент, Fl.265-V2 широко испытывался флотом на Балтике и Средиземноморье, совершая полеты с кораблей и садясь на палубы подводных лодок. Несмотря на потерю еще одного вертолета, машину признали пригодной для использования в качестве разведчика и противолодочного. Fl.265 также испытывался вермахтом - для буксировки через реки лодок и установки перекидных мостков. Хотя вертолет показал себя в целом хорошо, без проблем входил в режим авторотации и выходил из него, некоторые сомнения вызывала его уязвимость. В результате были проведены учебные бои Fl.265 с истребителями Bf.109 и Fw.190. Результаты 20-минутного воздушного боя фиксировались на кинопулемет и не показали ни одного поражения вертолета, который легко уклонялся, используя свою маневренность."
откуда цитата? :)
из интернета вестимо
а ссылочку? :)
смотри здесь http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
всем привет
что-то заглохла ветка
и ответа нет по
"Как и за счет чего изменяется общий шаг на лопастях милевских и камовских машин? - ответ не полный - прошу уточнить на каких вертолетах указаных фирм стоит именно такая система изменения общего шага, как Вы назвали, а на каких другая и каким образом там изменяется общий шаг?"
может еще добавить или не интересно?
что-то знатоки притихли, как партизаны на допросе :-)
вот несколько простых вопросов для начала:
1. на самолете педалями управляют РН, РУС - тангажем и креном, РУД - двигателями, а вот на что воздействуют выше перечисленные органы управления на вертолете?
2. на самолете разницу в мощностях двигателей выравнивают при помощи РУДов, а вот чем выравнивается мощность на вертолетах с несколькими двигателями, ну на примере хотя бы российских?
1. На винт
2. А смысл выравнивать, винт-то один?
1. на какой винт?
2. ну как за чем? один на взлетном, а второй дурака валяет - на малом :-)
1. Вроде, для классической схемы -Цитата:
Сообщение от 111
педали - шагом рулевого винта , "РУС" - циклическим шагом несущего винта и автоматом перекоса, "РУД" - с общим шагом несущего винта и оборотами двигателей.
2. Муфты свободного хода автоматически отключают двигатели от главного редуктора, если их обороты падают, наверное так.
по 1 пункту - для классической - да, а для соосной? :-)
по 2 пункту - муфты отключат двигатели (двигатель) только в случае если обороты СТ двигателей будут меньше оборотов главных валов редуктора, через которые передается мощность на НВ ( это уж если быть точным).
Но вопрос был о выравнивании мощности - так что мимо. :-)
1. Для соосной педалями, по идее, должны изменяются относительные обороты винтов.
это какое-то заблуждение
на соосных вертолетах обороты НВ постоянны и не изменяются относительно нижнего и верхнего.
Подобная система с изменением оборотов винтов применяется на моделях соосных вертолетов с электрическими двигателями.
Ну если на соосных обороты НВ постоянны и не изменяются относительно нижнего и верхнего - то педалями , видимо меняется циклический шаг(м.б. на одном из НВ) ? :)
По второму вопросу - хитрая топливная автоматика не даёт двигателям работать вразнобой ?:)
да,
на соосных вертолетах при помощи педалей меняется шаг ННВ и ВНВ, причем одновременно при увеличении шага, допустим на ННВ, уменьшается шаг на ВНВ - разворот в одну сторону. Разворот в другую - за счет увеличения на ВНВ и уменьшения шага на ННВ. Называется это дифференциальным шагом, а не циклическим.
A еще на что идет управление от педалей на соосных?
Да, за счет хитрой топливной автоматики, которая называется "синхронизатором мощности".
А еще чем?
Понятно, спасибо:)Цитата:
Сообщение от 111
Руль(и) направления ?Цитата:
Сообщение от 111
Не знаю :)Цитата:
Сообщение от 111
да, на рули направления.
на наших имеются РРУД (рычаги раздельного управления двигателями), при помощи их можно убрать вилку на спарке двигателей в полете, но это вынужденная мера. После посадки требуется выяснение причин и если надо, то подрегулировка двигателей.
На некоторых западных на рычаге общего шага стоит коррекция, но она выполнена не цельной, как на наших, а состоит из 2 половин, при помощи которых можно убрать разнорежимность спарки, а потом подтянув фрикцион, заблокировать опять эти 2 половины как одно целое и работать примерно как на наших.
Понятно, спасибо:)
а для чего нужны муфты свободного хода (МСХ)?
Отключают двигатели от главного редуктора :)
Re: Загадка для знатоков
а для чего нужны муфты свободного хода (МСХ)?
приостановке(выключении) одного или обоих длей чтобы один аставшийся, или НВ(вслучаекогда оба)через редуктор не расручивал своболную турбину
да всем
для рассоединения механической связи между двигателями и редутором с целью уменьшения нагрузок на авторотирующий винт (если в полете).
а для чего нужна свободная турбина?
сколько вообще турбин в вертолетном ГТД?
сколько компрессоров в вертолетном ГТД?
Очень похоже на сдачу зачётов по ТРД - "А теперь тов. курсант скажите куда опускается дозигла? Вверх или вниз?":umora:Цитата:
Сообщение от 111
и куда ж понесло то эту иглу:rolleyes:
примерно как
"Если это назвать маслобаком (показывает на ТМА)", ему сигналят что нет, "то это будет вкорне неверно".:p
1) что-бы "крутить" гл. редуктор и далее все винты и агрегаты.Цитата:
Сообщение от 111
2) две: турбина компрессора и свободная турбина:old:
3) если без старых конспектов по ТРД:rtfm: , то кажись один, но поделенный условно на КНД(контур низкого давления) и КВД(не то что первое приходит на ум :ups: , а контур высокого давления)
1 и 2 да
а в каких вертолетных ГТД используются КНД и КВД ?
Д-136 тот, что на Ми-26-м,Цитата:
Сообщение от 111
а насчёт ТВ-3-117 я чуток перепутал:ups: - контур компрессора там один, ступеней две.
А вообще по ветке...
Вспоминается анекдот:old: :"тактика игры в дурака на раздевание зависит от того, что тебе более интересно - посмотреть или показать"
Эти все вопросы - это -"зачОт"?:confused:
да :beer:
а как насчет этого - "Как и за счет чего изменяется общий шаг на лопастях милевских и камовских машин? - ответ не полный - прошу уточнить на каких вертолетах указаных фирм стоит именно такая система изменения общего шага, как Вы назвали, а на каких другая и каким образом там изменяется общий шаг?":confused:
Не-еее, я так не играю, это уже "в инженерные дебри" полезли...Цитата:
Сообщение от 111
Пилоту, тем более виртуальному, достаточно знать, что все (образно выражаясь) перемещения вертолёта в пространстве происходят за счёт изменения шага лопасти, будь то общий, или циклический...
Это пусть ВД-шник и бортовой все эти тарелки, тяги и шарниры с торсионами знает и различает...