всем привет
что-то заглохла ветка
и ответа нет по
"Как и за счет чего изменяется общий шаг на лопастях милевских и камовских машин? - ответ не полный - прошу уточнить на каких вертолетах указаных фирм стоит именно такая система изменения общего шага, как Вы назвали, а на каких другая и каким образом там изменяется общий шаг?"
может еще добавить или не интересно?
что-то знатоки притихли, как партизаны на допросе :-)
вот несколько простых вопросов для начала:
1. на самолете педалями управляют РН, РУС - тангажем и креном, РУД - двигателями, а вот на что воздействуют выше перечисленные органы управления на вертолете?
2. на самолете разницу в мощностях двигателей выравнивают при помощи РУДов, а вот чем выравнивается мощность на вертолетах с несколькими двигателями, ну на примере хотя бы российских?
1. На винт
2. А смысл выравнивать, винт-то один?
aim and fire
1. на какой винт?
2. ну как за чем? один на взлетном, а второй дурака валяет - на малом :-)
1. Вроде, для классической схемы -Сообщение от 111
педали - шагом рулевого винта , "РУС" - циклическим шагом несущего винта и автоматом перекоса, "РУД" - с общим шагом несущего винта и оборотами двигателей.
2. Муфты свободного хода автоматически отключают двигатели от главного редуктора, если их обороты падают, наверное так.
Don't happy, be worry
по 1 пункту - для классической - да, а для соосной? :-)
по 2 пункту - муфты отключат двигатели (двигатель) только в случае если обороты СТ двигателей будут меньше оборотов главных валов редуктора, через которые передается мощность на НВ ( это уж если быть точным).
Но вопрос был о выравнивании мощности - так что мимо. :-)
Крайний раз редактировалось 111; 12.09.2006 в 21:54.
1. Для соосной педалями, по идее, должны изменяются относительные обороты винтов.
aim and fire
это какое-то заблуждение
на соосных вертолетах обороты НВ постоянны и не изменяются относительно нижнего и верхнего.
Подобная система с изменением оборотов винтов применяется на моделях соосных вертолетов с электрическими двигателями.
Ну если на соосных обороты НВ постоянны и не изменяются относительно нижнего и верхнего - то педалями , видимо меняется циклический шаг(м.б. на одном из НВ) ?
По второму вопросу - хитрая топливная автоматика не даёт двигателям работать вразнобой ?
Don't happy, be worry
да,
на соосных вертолетах при помощи педалей меняется шаг ННВ и ВНВ, причем одновременно при увеличении шага, допустим на ННВ, уменьшается шаг на ВНВ - разворот в одну сторону. Разворот в другую - за счет увеличения на ВНВ и уменьшения шага на ННВ. Называется это дифференциальным шагом, а не циклическим.
A еще на что идет управление от педалей на соосных?
Да, за счет хитрой топливной автоматики, которая называется "синхронизатором мощности".
А еще чем?
Понятно, спасибо
Руль(и) направления ?
Не знаю
Don't happy, be worry
да, на рули направления.
на наших имеются РРУД (рычаги раздельного управления двигателями), при помощи их можно убрать вилку на спарке двигателей в полете, но это вынужденная мера. После посадки требуется выяснение причин и если надо, то подрегулировка двигателей.
На некоторых западных на рычаге общего шага стоит коррекция, но она выполнена не цельной, как на наших, а состоит из 2 половин, при помощи которых можно убрать разнорежимность спарки, а потом подтянув фрикцион, заблокировать опять эти 2 половины как одно целое и работать примерно как на наших.
Понятно, спасибо
Don't happy, be worry
а для чего нужны муфты свободного хода (МСХ)?
Отключают двигатели от главного редуктора
Don't happy, be worry
Re: Загадка для знатоков
а для чего нужны муфты свободного хода (МСХ)?
приостановке(выключении) одного или обоих длей чтобы один аставшийся, или НВ(вслучаекогда оба)через редуктор не расручивал своболную турбину
да всем
для рассоединения механической связи между двигателями и редутором с целью уменьшения нагрузок на авторотирующий винт (если в полете).
а для чего нужна свободная турбина?
сколько вообще турбин в вертолетном ГТД?
сколько компрессоров в вертолетном ГТД?
Очень похоже на сдачу зачётов по ТРД - "А теперь тов. курсант скажите куда опускается дозигла? Вверх или вниз?"
и куда ж понесло то эту иглу
примерно как
"Если это назвать маслобаком (показывает на ТМА)", ему сигналят что нет, "то это будет вкорне неверно".:p
1) что-бы "крутить" гл. редуктор и далее все винты и агрегаты.
2) две: турбина компрессора и свободная турбина:old:
3) если без старых конспектов по ТРД, то кажись один, но поделенный условно на КНД(контур низкого давления) и КВД(не то что первое приходит на ум
, а контур высокого давления)
1 и 2 да
а в каких вертолетных ГТД используются КНД и КВД ?
Д-136 тот, что на Ми-26-м,
а насчёт ТВ-3-117 я чуток перепутал
А вообще по ветке...
Вспоминается анекдот:old: :"тактика игры в дурака на раздевание зависит от того, что тебе более интересно - посмотреть или показать"
Эти все вопросы - это -"зачОт"?:confused:
да
а как насчет этого - "Как и за счет чего изменяется общий шаг на лопастях милевских и камовских машин? - ответ не полный - прошу уточнить на каких вертолетах указаных фирм стоит именно такая система изменения общего шага, как Вы назвали, а на каких другая и каким образом там изменяется общий шаг?":confused:
Не-еее, я так не играю, это уже "в инженерные дебри" полезли...
Пилоту, тем более виртуальному, достаточно знать, что все (образно выражаясь) перемещения вертолёта в пространстве происходят за счёт изменения шага лопасти, будь то общий, или циклический...
Это пусть ВД-шник и бортовой все эти тарелки, тяги и шарниры с торсионами знает и различает...
Ваши права
Ответить с цитированием