ЦАГИ - новости

В каком году 2106 получала приз? А почему ее до сих пор производят ? С амолетами аналогично.

2СЕРЖ

Неа, не читал я планов производства 8-), я правильно тебя понял - по 12 самолетов каждого типа к 2015? или по 15 самолетов каждого типа в год? И потом, чего резкость. Против Б и А ничего не имею, лишь бы летело и не падало, и не призываю все бросить/запретить "авиахлам", который оным не считаю, я собственно спрашивал то без подколки ,ну почти без подколки: Почему есть типы, но вместо их производства продолжается дальше создание новых типов, может сделать то что уже готово и попытаться внедрить, посмотреть на результат и все такое ? А то нам сейчас рассказывают так красиво по СуперДжет, ну примерно так-же красиво, как 10 лет назад про 334/204. Закрадывается сумление, что опять все уйдет на кошение бурьяна.

Цитата:

---

Сообщение от tahorg

В каком году 2106 получала приз? А почему ее до сих пор производят ? С амолетами аналогично.

2СЕРЖ

Неа, не читал я планов производства 8-), я правильно тебя понял - по 12 самолетов каждого типа к 2015? или по 15 самолетов каждого типа в год? И потом, чего резкость. Против Б и А ничего не имею, лишь бы летело и не падало, и не призываю все бросить/запретить "авиахлам", который оным не считаю, я собственно спрашивал то без подколки ,ну почти без подколки: Почему есть типы, но вместо их производства продолжается дальше создание новых типов, может сделать то что уже готово и попытаться внедрить, посмотреть на результат и все такое ? А то нам сейчас рассказывают так красиво по СуперДжет, ну примерно так-же красиво, как 10 лет назад про 334/204. Закрадывается сумление, что опять все уйдет на кошение бурьяна.

---

СуперДжет уже в ЦАГИ.
Еще вопросы будут?
До сих пор есть те, кто верит, что он не полетит?

Я верю что оно полетит. Ту334 тоже летает,и хорошо летает. И Ил96 летает. И Ту204 тоже. Я спрашиваю - почему их не строят. И где гарантия, что СуперДжет будут строить и продавать. Пока я слышу только Иванова, который говорит - строить будем. Но не слышу (простите меня Денис и Серж 8-Р) S7/УралАвиа, которые говорят, что мы их будем покупать. Даже как-то аэрофлот не особо активен на этом поприще. Или я не там слушаю/читаю?

Строить его будут потому, что вложили много своих денег, а не только государственных. К тому же Боинг заинтересован в этом.
А читаете вы действительно не там. На СуперДжет уже полно твердых заказов. Почему об этом не говорят каждый день со всех каналов? Потому что СМИ авиацию до следующего августа, скорее всего, оставят в покое. У них ведь волнами: месяц мусолят погоду, потом авиацию, потом кавказцев, потом маршрутки и т.д. Вы как будто не знали :) .

RE Chizh Пример:ТУ-114 принес Туполеву золотую медаль за конструкцию присужденную ФАИ.Самолет был удастоен Гран-При на выставке в Брюсселе(П.Даффи "А.Н.Туполев человек и его самолеты").В 1958г.Брюссель Гран-При ИЛ-18 и золотая медаль ФАИ Ильюшину за него же.Это не все,но вполне достаточно

Цитата:

---

Сообщение от exo

RE Chizh Пример:ТУ-114 принес Туполеву золотую медаль за конструкцию присужденную ФАИ.Самолет был удастоен Гран-При на выставке в Брюсселе(П.Даффи "А.Н.Туполев человек и его самолеты").В 1958г.Брюссель Гран-При ИЛ-18 и золотая медаль ФАИ Ильюшину за него же.Это не все,но вполне достаточно

---

Все немного иначе.
Золотые медали ФАИ чаще всего даются не за отдельное достижение или заслугу, а по "совокупности". Поэтому в списке награжденных присутсвуют и летчики-испытатели, космонавты, военные и даже энтузиасты авиации.
Туполеву дали медаль в 1958, Ильюшину в 1968.
Было бы несколько странно, если бы Ильюшину дали в 1968 году золото за уже морально устаревший к тому времени самолет.

Насчет Ильюшина дата взята из книги Пономарева А.Н."Конструктор С.В. Ильюшин" Воениздат,1988.В ней написана дата: 1958 год.Ну,насчет Гран-При возражений не будет?

ну пиву нашему тоже супермедали дают, только пьётся оно как-то противно.
а как суперджэт оказался в цаги? и зачем?

Цитата:

---

Сообщение от Серж

а как суперджэт оказался в цаги? и зачем?

---

для статических испытаний.
в цаги он надо думать по частям оказался.

Цитата:

---

Сообщение от exo

....Ну,насчет Гран-При возражений не будет?

---

Не будет. Это правда.

4 AlexF
будь добр, определись вообще чего хочешь сказать. кто запрещает тебе летать люфтганзой или бритами? ах дорого! хочешь дешевле? тады велкам на ан-24. цена билета и цена керосина взаимосвязаны очень тесно. причём авиакомпании и налоги? крепкиа перевозчики налогов платят поболее чем производства. дело в том, чтоэти протекционистские барьеры возводятся по просьбе именно авиапромышленников. их доктрина к эксплуатантам неизменна с советских времён: никуда не денетесь будете брат ( а теперь и покупать) что дают. оказывается есть куда деваться. и даже это не заставляет промышленников задуматься о будущем отрасли - еле-еле выдавливают 214е и 96е выдавая их за новые. и поверь: о трудягах и пенсионерах директора заводов думают в последнюю очередь. просто задайся вопросом как директор и главбух становятся главными акционерами агроменного производства.
москвич408-412 также лауреат автомобиной выставки, что с того? надо жить сегодняшним и завтрашним днём, вроде начинают понимать и действовать.
правда сейчас активно делят пакеты оак, до производства дела видимо нет и не будет.

Ничего-то ты Серж не понял.
Два мужика стоят и оба просят царя-батюшку помочь - иначе вместо нас будет немчина. Да только один из этих двух еще и приговаривает мне-мне дайте, а вот тому-другому не давайте - "он сам сгнил, пусть сам и выгребает".
Так вот, либо смогут эти два мужика ужиться и вместе работать, либо не будет их обоих - одна немчина кругом.
Чем нынешние АК лучше авиапромышленности?
Только тем что попилили кучу бабла на "ребрендинге" и теперь по-немецки называются?

Мне лично, вот на мой ламерский взгляд, кажется, что авиакомпании лучше авиазаводов, тем что они РАБОТАЮТ. И даже кк-то там расширяются, увеличивают количество рейсов и даже качетсво обслуживания. И, что характерно, не требуют поднять платежи забугорным АК, чтоб легче было цены поднимать (сборы аэрофлота за пролет над сибирью - отдлеьная тема).

Цитата:

---

Сообщение от tahorg

Мне лично, вот на мой ламерский взгляд, кажется, что авиакомпании лучше авиазаводов, тем что они РАБОТАЮТ. И даже кк-то там расширяются, увеличивают количество рейсов и даже качетсво обслуживания. И, что характерно, не требуют поднять платежи забугорным АК, чтоб легче было цены поднимать (сборы аэрофлота за пролет над сибирью - отдлеьная тема).

---

Каждый кулик свое болото хвалит.
Пока зарубежные АК не могут на внутренних рейсах летать, если ситуация изменится - нашим АК придет полный и необратимый звиздец.

не могут или не хотят?

Кстати, а вообще в мире, в больших странах с развитой внутренней авиацией летают ли внутри страны зарубежные АК ? Мне почему-то какжется, что как правило нет, за исключением редких случаев.

tahorg
Камрад, ты хоть на одном авиазаводе был? Я имел возможность сравнить сервис Люфтганзы и Аэрофлота. Сервис Люфтганзы мне понравился больше, но я же не ору по форумам, что наши ак надо запретить.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

2 SkyGuard
Алфёров придумал принцип, китайцы этот принцип опустили до цены большого коробка спичек. В России этого в принципе невозможно.
Мне абсолютно побоку авиапромовские проблеммы, они сами сгнили, пусть сами и выгребают, только не за мой счёт.

---

Да сгнию сгниют, вся промышленность к этому идет, только возить то кого будешь? нефтянников на вахты?

Цитата:

---

Сообщение от Серж

ну пиву нашему тоже супермедали дают, только пьётся оно как-то противно.
а как суперджэт оказался в цаги? и зачем?

---

Нормально оно пъется, и причем тут пиво вообще?

Не хочется обижать Сержа,но не любовь к отечественной авиации(подозреваю,что не только к ней),приняла уже необратимый характер.Но как человек,который работает на наших самолетах уже лет 20,могу сказать,что не все так плохо.Основная беда в том,что страна развалилась в момент,когда намечалась замена авиапарка. И в условия рынка а/к попали с устаревшей техникой, и с руководством,для которого слово "бизнес"-пустой звук.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

tahorg
Камрад, ты хоть на одном авиазаводе был? Я имел возможность сравнить сервис Люфтганзы и Аэрофлота. Сервис Люфтганзы мне понравился больше, но я же не ору по форумам, что наши ак надо запретить.

---

Не был 8-).

Я тоже вот сравнивал сервис ЭльАль и Трансаэро. ЭльАль лучше. Но трансаэро дешевле. И у обоих есть клиенты. Значить обе имеют право на существование, не так ли?

А я где-то кричал что надо запретить наши самолеты ??? Я все го лишь спрашиваю, почему у нас разработав "перспективный, современный, нужный рынку тип" его не производят, а начинают разарабатывать еще более перспективный, революционный и новый.

Мне вот кажется что ответ прост - потому что под разработку выбиваются деньги, и отчет за них простой - самолет спроектирован, опытный образец построен и сертифицирован. Отчет принят все в шоколаде.

А производство если надо освоить - то тут уже начинаются вопросы, так как надо кому-то продать. А вот с желающими купить уже сложности. Есть твердые заказы на SSJ - отлично! На 96 тоже были твердые заказы - вот конце 2006 года Аэрофлот от них успешно отмазался. В нашей стране - как заказали так и отказались, примеров тому полно и не только в авиации.

Цитата:

---

Сообщение от tahorg

Мне вот кажется что ответ прост - потому что под разработку выбиваются деньги, и отчет за них простой - самолет спроектирован, опытный образец построен и сертифицирован. Отчет принят все в шоколаде.

А производство если надо освоить - то тут уже начинаются вопросы, так как надо кому-то продать. А вот с желающими купить уже сложности. Есть твердые заказы на SSJ - отлично! На 96 тоже были твердые заказы - вот конце 2006 года Аэрофлот от них успешно отмазался. В нашей стране - как заказали так и отказались, примеров тому полно и не только в авиации.

---

Все верно. По моей фирме, которая разрабатывает авиационное оборудование это очень хорошо заметно. Зачастую для одной и той же машины разрабатывается два-три состава бортового оборудования с похожими задачами но разными ответственными за весь борт, конкретно это чаще всего НИИ АО и Авиаприбор-холдинг. Договариватся они не хотят, говорят из-за личной неприязни руководства друг к другу. В итоге деньги дают и те и те, мы работаем парралельно с обоими, но до установки на борт дела чаще всего так и не доходят. Нам эта ситуация выгодна, а вот в целом всей авиапромышленности скорее всего нет... На моем примере за шесть лет работы умерло или превратилось в нечто вялотекущее 5 тем которыми я занимался, из которых самые продвинутые остановились на этапе наземной отработки на объекте...
ЗЫ Лично мне эта ситуация напоминает просто агонию

Специалисты ЦАГИ будут работать над улучшением характеристик создающихся в России самолетов



Москва. 10 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ, Жуковский, Московская область) готовятся исследовать перспективные аэродинамические схемы летательных аппаратов, сообщили "Интерфаксу-АВН" в оборонно-промышленном комплексе.

"ЦАГИ ставится задача кардинального улучшения основных летно- технических и аэродинамических характеристик перспективных самолетов", - сказал собеседник агентства.

По его словам, "планируемый объем работ рассчитан на трехлетний период".

Уже известно, что в ЦАГИ будут исследоваться аэродинамические схемы, представленные темой "60" Экспериментального машиностроительного завода имени Мясищева (ЭМЗ), а также проект ИС-1, предложенный разработчиками ряда институтов и предприятий, сказал собеседник "ИФ-АВН".

"За счет новых интегральных аэродинамических схем планируется, в частности, значительно повысить аэродинамические качества, а также топливную эффективность создающихся летательных аппаратов", - отметил источник.

Он уточнил, в частности, что по теме "60", связанной с созданием перспективного транспортного самолета грузоподъемностью 60 тонн, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева работает более 15 лет. За счет интегpации фюзеляжа, кpыла и силовой установки аэpодинамические и пpочностных хаpактеpистики в самолете "60" возможно, пpи pавенстве с ныне эксплуатиpуемыми самолетами в полезной нагpузке и дальности полета, в два pаза уменьшить pасход топлива и взлетную массу. В 1,6 pаза может уменьшиться себестоимость самолета в сеpийном пpоизводстве.

Разработанные по теме "60" самолеты могут найти широкое применение не только в Военно-воздушных силах, но и в гражданских авиакомпаниях, специализирующихся на грузовых перевозках, отметил собеседник агентства.

А что это за "тема 60" такая интересная, что над ней уже больше 15 лет работают, и еще неизвестно, сколько еще лет работать будут?

Бюджетное финансирование ЦАГИ в текущем году составит около 2 млрд рублей



Москва. 23 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - На проведение исследований в рамках федеральных авиационных и космических программ, а также гособоронзаказа Центральному аэрогидродинамическому институту в текущем году из госбюджета планируется выделить около 2 млрд рублей.

"Это будут как прямые ассигнования, так и средства, полученные за выполнение договоров со сторонними предприятиями по темам, которые финансируются из госбюджета", - сказал "Интерфаксу-АВН" директор ЦАГИ Сергей Чернышев.

По его словам, ЦАГИ финансируется из госбюджета по нескольким Федеральным целевым программам и гособоронзаказу. "В числе таких программ - Федеральная программа развития гражданской авиатехники на период до 2015 года, Госпрограмма вооружений, Федеральная космическая программа, программа "Национальная технологическая база" и другие", - сказал С.Чернышев.

Он отметил, что бюджетное финансирование осуществляется пока неритмично, что создает определенные проблемы при выполнении работ. "В связи с реструктуризацией в органах госуправления до настоящего времени не открыто финансирование по целому ряду НИОКР и не проведены конкурсы на текущий год. Такие конкурсы, скорее всего, пройдут только осенью, а реальные деньги поступят на предприятия в ноябре-декабре", сказал С.Чернышев.

Он сообщил, что раньше проблема финансирования ЦАГИ в значительной степени решалась за счет зарубежных заказчиков. Сегодня же в общем объеме исследований зарубежные заказы составляют всего 7%, тогда как в 90-е годы на их долю приходилось примерно 50% всех работ.

03.04.09, Пт, 12:23, Мск

Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, специалисты Центрального аэрогидродинамического института по заказу ГМИИ им. А.С. Пушкина выполнили 3-мерное сканирование 52 фрагментов уникальной терракотовой ванны VI—V вв. до н.э. Полученные данные позволили провести компьютерную реставрацию памятника античной культуры.

Сначала геометрические параметры фрагментов ванны были измерены с высокой плотностью точек на видеограмметрической установке с секущей световой плоскостью. После чего специалисты института провели численную обработку данных и построили 3-мерные математические модели фрагментов, представленные в формате STL, воспринимаемом всеми приложениями 3D-моделирования.

Лазерные и оптические методы бесконтактных измерений с высокой плотностью точек развиваются в ЦАГИ с начала 1990-х годов и применяются для измерений геометрических параметров технических объектов. Высокая информативность методов разрешает по результатам измерений строить реверсные математические модели, или числовые образы. Задача, поставленная ГМИИ им. А. С. Пушкина, позволила применить накопленный опыт для создания реверсных числовых образов нетехнических объектов.

Успешное выполнение этого задания может стать отправной точкой для начала компьютерной реконструкции других экспонатов музея, предметов культуры, искусства и быта, что будет способствовать повышению наглядности экспозиций. С другой стороны, этот опыт может послужить толчком для дальнейшего развития технологии оптических бесконтактных измерений, в частности, для создания мобильной установки лазерного сканирования (3D сканера)
http://rnd.cnews.ru/liberal_arts/his...9/04/03/343085

В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476



Москва. 15 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е.Жуковского" (ЦАГИ) по заказу авиакомплекса "Ильюшин" разработали новый стенд для ресурсных испытаний элементов конструкции планера самолета Ил-476.

"В отличие от используемых ранее устройств для ресурсных испытаний, новый стенд будет оснащен быстродействующей цифровой многоканальной системой электрогидравлического нагружения, автономной автоматизированной маслонасосной станцией и информационно-измерительной системой", - говорится в сообщении пресс-службы ЦАГИ, поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу.

По информации пресс-службы, в лабораторных условиях на стенде моделируется переменное нагружение крыла, закрылков, подвесок внутреннего и внешнего двигателей инерционными и аэродинамическими нагрузками на наземных и полетных этапах.

Уникальность стенда в том, что он позволит в кратчайшие сроки исследовать на ресурс элементы самолета Ил-476 до начала его серийного производства.

"Стенд планируется ввести в эксплуатацию уже в сентябре этого года.

ЦАГИ - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли РФ, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро-и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов.

Что-то в ЦАГИ в последнее время развернул прям таки удивительно бурную деятельность.

P.S. Ан-70 можно смело хоронить. Жаль, самолет-шедевр, а стал заложником прозападных укродаунов нынешней украинской власти.

а как он (Ил-476) выглядит то? фотки имеются?

Цитата:

---

Сообщение от r27

а как он (Ил-476) выглядит то? фотки имеются?

---

Как Ил-76 с ПС-90 . И 2 пилота вместо 4-х. И остекление другое.
Интересно , почему такой скачок в нумерации 76->476 ? Символизирует 4-е поколение ?

Цитата:

---

Сообщение от harinalex

Как Ил-76 с ПС-90 . И 2 пилота вместо 4-х. И остекление другое.
Интересно , почему такой скачок в нумерации 76->476 ? Символизирует 4-е поколение ?

---

а это тогда что?

Видимо , оно . Поэтому четверка в названии и удивляет.

Грызня за движки на ремоторизацию 76-х еще в процессе как я понимаю. Сатурн толкает Бурлака, а Пермь ПС-90, ну и названия соответственно разные.
Вариант с НК-93 вроде как окончательно загнулся.

Цитата:

---

Сообщение от Артунус

Грызня за движки на ремоторизацию 76-х еще в процессе как я понимаю. Сатурн толкает Бурлака, а Пермь ПС-90, ну и названия соответственно разные.
Вариант с НК-93 вроде как окончательно загнулся.

---

а НК-93 вроде бы собирались только 2 ставить - это уже другой бы самолет был. Интересный двигатель . Увы ...

http://www.aviaport.ru/news/2009/04/07/170451.html

Цитата:

---

Ил-76 и Ил-476 практически разные самолеты. Даже сложно назвать Ил-476 глубокой модификацией самолета Ил-76. Внешне похожим остается только фюзеляж, крыло самолета совершенно новое, бортовые системы самолета абсолютно другие. Но самое главное - совершенно иная технология производства.

---

движки, как я понимаю, будут ПС-90А2

Президент АвтоВАЗа Борис Алешин официально покидает компанию. Его следующим местом работы может стать Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), на базе которого господин Алешин рассчитывает создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.

Вчера АвтоВАЗ официально подтвердил, что президент завода Борис Алешин сообщил топ-менеджменту предприятия о своем намерении уйти в отставку ("Ъ" писал об этом 22 и 24 августа). Совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит заявление господина Алешина в пятницу. Член совета директоров, заместитель главы госкорпорации "Ростехнологии" (акционер АвтоВАЗа) Игорь Завьялов уточнил, что госкорпорация будет рекомендовать на место Бориса Алешина его заместителя Игоря Комарова.

Игорь Завьялов также подтвердил, что "Ростехнологии" намерены создать новый холдинг на базе принадлежащих им пакетов в АвтоВАЗе (25% акций), КамАЗе (38%), "Автодизеле" (30%) и Тутаевском моторном заводе (32%). Холдинг "согласился возглавить гендиректор КамАЗа Сергей Когогин", сказал господин Завьялов. Рабочее название — "Росавто". Это будет новое юридическое лицо, контролирующее четыре субхолдинга — в легковом и грузовом автомобилестроении, двигателестроении и производстве компонентов. Последний будет создаваться на базе "Объединенных автомобильных технологий" (проект "Ростехнологий" и "Тройки Диалог", управляет компонентными производствами, глава — Владимир Аветисян), уточнил господин Завьялов. Сроков формирования "Росавто" он не назвал. Глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян сказал вчера "Ъ", что его компания пока не намерена продавать "Росавто" принадлежащие ей доли в АвтоВАЗе и КамАЗе (25 и 44,4% акций соответственно) или же вносить их в "Росавто" в обмен на долю в холдинге.

На АвтоВАЗе уход господина Алешина объясняется его собственным желанием сменить работу. Сам топ-менеджер отказался обсуждать это, но источники "Ъ" на заводе говорят, что он рассчитывает возглавить одного из крупнейших в стране разработчиков и испытателей летной техники — ФГУП ЦАГИ (находится в ведении Минпромторга, сейчас его возглавляет Сергей Чернышев). Формально для смены гендиректора ЦАГИ министерство должно провести конкурс на замещение его должности, однако, по данным источников "Ъ", Борис Алешин "смог договориться о том, что министерство своим приказом сначала сделает его исполняющим обязанности главы ЦАГИ, а уже затем, путем проведения конкурса, окончательно утвердит".

Господин Чернышев "уже в курсе грядущих кадровых перестановок и не возражает", так как ему предложено стать заместителем господина Алешина в должности исполнительного директора ЦАГИ. В Минпромторге и ЦАГИ от комментариев отказались.

Для господина Алешина авиапром не новая отрасль (см. справку). Топ-менеджер, говорят источники "Ъ", не намерен ограничиться одним ЦАГИ, рассчитывая объединить вокруг него все ключевые институты, которые имеют отношение к разработке, испытаниям и сертификации гражданской и боевой летной техники, их материалов и компонентов. Точный перечень собеседники "Ъ" не приводят, однако ключевых не более десяти (большинство — подконтрольные Минпромторгу ФГУПы) — СибНИИА им. С. А. Чаплыгина (Новосибирск, "дублер" ЦАГИ во времена СССР), ЛИИ имени Громова (Жуковский, испытания самолетов), ВИАМ (авиационные материалы), ЦИАМ (моторостроение), ГосНИИАС (авионика), НИИ ЭАП (экономика авиапрома) и НИИ "Гипроавиапром" (проектирование предприятий отрасли).

Фактически речь идет о том, что Борис Алешин намерен создать в России новую структуру, которая будет курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники. Это даст ему, во-первых, возможность получать госфинансирование под НИОКР, во-вторых, "влиять на оборонзаказ", утверждает один из собеседников "Ъ". Например, без согласования с новой структурой Минобороны "вряд ли сможет заказать партию новых истребителей хотя бы потому, что их испытания и сертификация окажутся у Бориса Алешина", поясняет один из источников "Ъ". По его выражению, речь идет "о неком подобии американского NASA". Официально в Минобороны и Роскосмосе это не комментируют. Но источник "Ъ" в Роскосмосе отнесся к подобным планам скептически, а источник "Ъ" в Минобороны сказал, что "слышал о планах господина Алешина возглавить ЦАГИ" и что в этом вопросе президент АвтоВАЗа "заручился поддержкой не только Минобороны, но и некоторых более влиятельных людей".

Впрочем, ряд источников "Ъ" утверждает, что риск не пройти, на первый взгляд, формальную процедуру конкурса Минпромторга для Бориса Алешина сохраняется. Они напоминают, что у господина Алешина сложились довольно натянутые отношения не только с главой министерства Виктором Христенко, но и его замом Андреем Дементьевым. Но эксперты верят в шансы Бориса Алешина. "Это статусный, опытный человек, который может себе позволить руководить только масштабными проектами подобного рода,— говорит Михаил Пак из "Атона".— В этом смысле господин Алешин, наверное, больше нуждается в ЦАГИ, чем ЦАГИ в нем". Глава "Центра анализа стратегий и технологий", член общественного совета при Минобороны Руслан Пухов добавляет, что "институты, которые занимаются сегодня наукой в авиастроении, действительно разрозненны, как растопыренные пальцы, и если Борис Алешин сумеет их скоординировать, это будет положительный момент".

о, ё.... нет слов, одни эмоции...
этот как царь Мидас наоборот, всего, чего не коснется - все превращается в ...но

Да, хуже оказывается, быть может. "мы идем к вам, однако"

Угу.. Лет через 10 будем покупать авиатехнику за рубежом, потому как наша станет летающими "Жигулями"...

Мля..

Regards! BS

жесть...это просто ужасно однако...что в стране чтоль воровать больше нечего уже?!

знакомые люди "изнутри" - в ужасе...

Чубайс и Кириенко -- просто праздник, полагаю, в сравнении с этими "птенцами гнезда".

Алёшин-Чемезов-Путин. И будет "русский НАСА". Ага. Хотя Алёшин -- выпускник-физик, МФТИ.

Задавили политическую борьбу в стране. Станет хуже.

Приедет на Приоре, наверное...

а что сейчас кричать, народ же сам выбрал данное устройство, многие тогда говорили - "а за какого же ещё?"
в отсутсвии политической конкуренции и гластности, общество не может никоим образом влиять на кланово-олигархическое распределение властных постов (он может быть и раньше не могло, но по крайней мере в общем раздрае, как ни странно, можно было правду найти - при ЕБНе СМИ могли работать).

Сочувствуем сотрудникам ЦАГИ, и будем надеяться и верить!

1984-1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
1978-2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.

С авиацией он знаком, че вы напали на человека)

да вообщем действительно
поживем - увидим, тем более торопиться особо некуда

Цитата:

---

Сообщение от Kola

1984-1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
1978-2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.
С авиацией он знаком, че вы напали на человека)

---

Так с авиационной электроникой у нас как раз и... %).

Суть в этом

Цитата:

---

создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.

---

т.е. ещё один потребитель бабла ни за что. Ибо куратор это ни разработчик и не испытатель. Типа Росвооружения, которое просто пропускает бабло через себя.

Можно тогда дополнить, что в последнее время автоваз заворочался
Временами встречаются довольно приятные отзывы о той же Приоре..

Цитата:

---

Сообщение от =HH=Viktor

Можно тогда дополнить, что в последнее время автоваз заворочался
Временами встречаются довольно приятные отзывы о той же Приоре..

---

Угу. Только на Автоваз за ~10 лет гос-во выделило из бюджета $2 миллиарда наших с вами денег. И рассматривается вопрос об ещё одном гигабаксе в текущем году. На выходе получаем Приору. Эффективная работа, ничего не скажешь...
Груми прав, это просто очередная гигантская бюджетопопилочная огранизация.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

Суть в этом


т.е. ещё один потребитель бабла ни за что. Ибо куратор это ни разработчик и не испытатель. Типа Росвооружения, которое просто пропускает бабло через себя.

---

так ведь одна из самых сложных задач скоординировать действия заказчика, разработчика, испытателя, строителей и тд