To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10%) от полного диапазона перемещения выходного звена, то бишь бустера
Вид для печати
To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10%) от полного диапазона перемещения выходного звена, то бишь бустера
Ну канечна.Цитата:
Сообщение от boyan
Раз ты так хочешь, то давай тебя не просто закопаем, но и асфальтом закатаем. :D
Вот, всем известная полигоновская брошюра про Ка-50.
Фоты кабин 02-го, 04-го и 22-го бортов. На приведенной выше LK фотке - 25-й борт.
Везде сей девайс есть.
Что еще ты скажешь?
Что все это фотомонтаж?:D :expl: :D
Эт да. Вопрос в том, на канале курса то же самое? Слышал версию, что нет...Цитата:
Сообщение от BLINUS
в канале курса то же самое. для задач улучшения устойчивости и управляемости этого хватает с избытком. В целях повышения отказобезопасности (для гражданских машин) этот диапазон вообще неплохо бы сократить до +-5%, насколько мне известно амеры именно такие диапазоны и используют. Для того чтобы управлять машиной в 100% диапазоне испльзуют механизмы триммирования и перемещения (парраллельные привода с низкой скоростью перемещения проводки), но это уже другая темаЦитата:
Сообщение от Han
Ну извините, это не моя вина что из всех Ка-50 доступ с фотоаппаратом есть только к 25-му . Но тем не менее этот узел точно такойже как и в РЛЭ на машину 20-летней давности, где про (к)Абрис и слова нет и стоит обычный планшет.Цитата:
Сообщение от boyan
Правка: Нашел фото судя по всему Ка-50 бортовой 24 до установки на него (к)Абриса.
Маленький вопрос, на всех приведенных фотках, разная компоновка кабины (приборы, индикация). Это макеты или разные модификации?
Надо думать, если есть слово "борт", значит уже немного на макет не похоже. :)
это просто разные прототипы, на серийных машинах все более менее устаканилось
А ты все предыдущее читал, что люди, участвующие в испытаниях писали, в том числе с миля и камова в тырнете?Цитата:
Сообщение от Han
Вряд ли.
Иди и читай, а потом лапшу на уши вешай.
:)
БлиииинЦитата:
Сообщение от boyan
Купи эту брашюрку, а?
02-й (ч/б фота) - второй летный прототип (разбился)
04-й (цветная, где ПВИ хреново видна) - 4-й летный прототип
22-й его историй точно не помню, но это помоему первый предсерийный, позже переделанный в Ка-50Ш
24-й и 25-й - серийные из торжка.
Т.е. мы видим, что сей ПВИ тусовался на борту Ка-50 начиная как минимум со 2-го летного образца и заканчивая крайним выпущенным (25-м).
Мало того, по непроверенной информации, в нынешней реинкорнации Ка-52 он тоже есть.
Итак.
Чем же обосновано твое утверждение, что:
?Цитата:
Если уж на то пошло нет на Ка-50 никаких пультов ПВИ
Может все таки найдешь мужество в себе сказать, что "ничем"?
Или и дальше будешь как бабка на базаре с круглыми глазами доказывать, что "белое" - это "черное"?
Какую лапшу? Ты так и не сказал, в чем "моя лапша".Цитата:
Сообщение от 101
Я тебе носом потыкал в "твою лапшу", ты промолчал, значит согласился.
Дык может на мою "лапшу" мне укажешь?
По состоянию на май 2006 г, на Ка-52 б.н. 061 стоял "Рубикон" без "Шквала", но с ГОЭС-451 (работала в резерве).Цитата:
Сообщение от Han
Всем сорри.
На 3-й фоте не 22-й, а 18-й борт.
Ну дык ПВИ к Шквалу имеет опосредованное отношение.Цитата:
Сообщение от F74
Зато к "Рубикону" прямое :)Цитата:
Сообщение от Han
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
22 борт пилотажный, крашеный в черную акулу, разбился 17 июня 1998, пилот - начальник 344 центра генерал Воробьев - погиб :-(Цитата:
Сообщение от Han
ИМХО собственно где-то после этого, когда толкать машину и в кабинетах тоже стало некому - все подковерные бульдожьи игры и начались
будет все как обычно на раменских комплексах: 4 МФИ и 2 МФПУЦитата:
Сообщение от F74
На каких, например? На БРЭО-24 (Ми-24ПН) - 3 МФИ-10 и один пульт ПС-3,Цитата:
Сообщение от BLINUS
На Ми-35М - аналогично
Дык и я о том же.Цитата:
Сообщение от F74
ЗЫ
Жутко неудобная штука.
И вообще у них были вариант ввода информации с кнопочного обрамления. Как на МФИ-68
главное не в названиях пультов, а в идеологии: переход от стрелок и будильников к современным средствам отображения информации и управления. Для камовских машин это началось с Ка-60У
Ну во-первых стрелочная индикация, всегда останется, как дублирующая,Цитата:
Сообщение от BLINUS
летчики никогда от нее не откажутся. К тому же есть новые приборы совмещенные с БРЭО. На Ми-24ПН, например, устанавливаются новый авиагоризонт и ПКП
я и не спорю. Хотя некоторые товарищи из ульяновского УКБП даже этот принцип пошатнули: установили несколько резервных приборов в один с электроной индикацией и назвали все это "безобразие" интегральной системой резервных приборов ИСРП-3. Впрочем это к черной акуле и к раменцам уже не относится))))Цитата:
Сообщение от boyan
Закончились одни и начались другие.Цитата:
Сообщение от LazyCamel
Послушай, ну вот откуда эта манера считать себя пупом земли?Цитата:
Сообщение от Han
Ты думаешь я день и ночь думаю лишь о том как тебе отвечать? :)
Просто устал уже третий-четвертый раз одну и ту же тему обсасывать.
:)
Ссылку я тебе дал. Там найдешь и конструкторов и инженеров оборудования и летчиков-испытателей, которые на этих вертушках летали. Если это не первоисточник, то я угол от дома.
Все в твоих руках (Люк, юз зе форс!), дерзай!
:)