Вид для печати
Насчет контактов - у меня над домом каждый день заходят на посадку миг-31, с расстояния в два километра его не видно совсем(если не знать в каком конкретно месте всматриваться) и это с моим зрением в единицу.
ИМХО стекла фонаря достаточно сделать как в лок он на су 27(царапины которые видно при засветке солнцем).
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...re_cockpit.jpgЦитата:
Сообщение от podvoxx
http://www.raf.mod.uk/Bob1940/images/cockpit1092.jpg
Найти фотографии времён войны с нормальным разрешением и что бы было видно плексиглас практически нерельно.
А вот явно новые стёкла:
http://cdn-www.airliners.net/aviatio.../5/1450547.jpg
Два километра ИМХО не расстояние если угол зрения относительно плоскости контакта большой, а вот если он заходит на тебя и виден только мидель - вот тут уже фик увидешь.Цитата:
Сообщение от xpzorg
С последней бетой уже контакты видно приемлемо, причем если повернет на тебя - немного пропадает. Мне нравится.
Про стекла - отражения есть, солнце слепит еще как в отражении от остекления фонаря.
Я потому и упомянул что заходят над домом, т.е. летят почти на меня. Собственно я тоже за нынешние контакты в игре.
У нас тут по огороду ВПП проходит :)... я миги в хорошую погоду километров 5 провожаю взглядом, 31 конечно дальше видно, вот ловить взглядом труднее - их вааще не слышно на подлете, пока как говорится уже лоб в лоб. Но я думаю тут все вместе: у мига скорость горАААздо выше (трудно удержать взглядом), окраска серебристая (с небом сливается) + не слышно (опять-таки из-за скорости). А самолеты ВОВ зеленые+пока подлетят, выспаться можно.Цитата:
Сообщение от xpzorg
Посмотрел сейчас на солнце ленинградское. До того как прослезился, увидел отчетливо солце с лучиками, никакого белого пятна нет конечно. ИМХО засветку оставить, но само солце сделдать более отчетливым и с лучами, какие были после релиза. В идеале бы конечно "слезы пустить" блуром и послесвечение оставить в глазах.
Современные музейные экспонаты не подходят. Век самолета не так уж и долог был, чтобы исцарапать сильно стекло. К тому же от его чистоты напрямую зависела жизнь пилота. Впрочем это ужеЦитата:
Сообщение от RYCH
флудилосьперетиралось, не помню только в какой теме.
Это вы взглядом провожаете, когда провожаешь то точку и до самой полосы видно (километров 8). А вот найти эту самую точку, это уже не дальше 2ух километров(замерял по Google Earth). Кстати может кто знает какая скорость у миг-31 при заходе на посадку с выпущенным шасси? Всегда было любопытно.:)
На втором снимке видно отражение приборов в стекле фонаря, на третьем отражения особенно в выпуклых стеклах приборов видно. И нормальные такие отражения прям как в бете 1.Цитата:
Сообщение от RYCH
ну че офф патч сёдня будет?
Я против, пусть еще делают как минимум неделю.
Да я в километре от ВПП живу, дочка с детства напуганная - 29 еще ничего а 31 проносится над башкой, ну я не знаю... ощущение как будто КамАЗ на взлет пошел :) Посадочная ок.330, иначе купола поотрывает ЕМНИП.Цитата:
Сообщение от xpzorg
Посадочная МИГ-31 280 км/час.Цитата:
Сообщение от andersbravers
про видимость:
....."Человек может одновременно наблюдать пространство в пределах угла 150°, но острота зрения в этом поле неравномерна, она наибольшая у центрального луча и быстро уменьшается к периферии: за пределами угла +30° она составляет менее ¼ % наилучшего зрения. И только в пределах + 30° человек в состоянии заметить темную точку, какой представляется удаленный самолет (см. рис. № 1).
Процесс наблюдения воздушного пространства должен быть так организован, чтобы по возможности всю сферу обследовать указанным узким сектором + 30° за счет поворота головы и глаз, однако, возможности здесь тоже ограничены.
Опыт показывает, что без большого напряжения человек в состоянии повернуть голову не более, чем на 70°, а с большим напряжением, при некотором развороте плеч—не больше, чем на 100°. Большое напряжение недопустимо на длительное время, так как оно сопровождается утомлением и снижением качества зрения.
Угол поворота глаза нормально не превышает 30°, дальнейшее его смещение вызывает боль и быстрое утомление.
Учитывая поворот головы и глаз, а также поле зрения отчетливого видения 30°, определяются пределы просматриваемой зоны из кабины самолета-истребителя.
Пределы обзора летчика-истребителя:
Следовательно, даже при большом напряжении летчик одиночного самолета, имея зоны обзора вправо и влево по 160°, не в состоянии вести регулярное наблюдение за хвостом своего самолета в пределах +20° (см. рис. № 2).
Этот участок просматривается при периодических отворотах на 15—20°, которые должны делаться плавно с малыми кренами. Резкие отвороты с большими кренами демаскируют истребителей, привлекая внимание противника увеличением площади и резкостью изменения положения в пространстве.
§ 15. Наблюдение в паре должно организовываться на основе принципа: в группе самолетов-истребителей каждый летчик обеспечивает наблюдением и огнем прежде всего другой экипаж группы, а затем уже себя. Для осуществления этого выгодно, чтобы каждый летчик сместил ось наблюдения, т. е. среднее направление, примерно, на 30°, тогда во внутреннюю сторону возможен будет просмотр без большого напряжения с углом 130+30=160°, считая от оси самолета."
..."§ 27. Основные способы обнаружения противника:
— визуальное наблюдение—самолет выявляется в виде точки на дальности 3000—5000 м, а группа бомбардировщиков до 7000 м;
— специальные радиолокаторные установки, которые позволяют при любых метеоусловиях, в любое время суток и года вести наблюдение за воздухом и обнаруживать цели на значи- тельном расстоянии.
При этом имеется возможность определить местонахождение самолета в момент обнаружения, курс и путевую скорость самолета (группы), приближенно высоту полета, отличить полет одиночного самолета от полета группы и приблизительно опре- делить состав последней.
§ 28. Вспомогательные признаки наличия или приближения самолетов противника:
— при полете на территории противника внезапное прекращение зенитного огня указывает на приближение его истребителей;
— появление истребителей противника над линией фронта или тыловыми об'ектами и стремление навязать бой истребителям прикрытия нередко предшествует появлению бомбардировщиков противника в данном районе;
— разрывы снарядов своей зенитной артиллерии свидетельствуют о наличии или приближении в этот район самолетов противника. Видимость разрывов 10—15 км.
§ 29. Всякий самолет, обнаруженный в воздухе, должен считаться неприятельским, пока его принадлежность не будет точно установлена."
......."§ 41. Сближение—это действия летчика с момента обнаружения противника до перехода в атаку.
§ 42. От каждого летчика в боевом полете требуется умение быстро отличать свои самолеты от самолетоз противника, а в отношении последних различать по типам, чтобы уяснить себе их боевые свойства.
§ 43. Различение самолетов и определение, их типа производится по внешнему виду. Оно может быть произведено с дальности 1000—2000 м по общим, групповым и индивидуальным признакам.
§ 44. Общие признаки, присущие всем самолетам противника: характерна свойственная им угловатость очертаний, отсутствие или малые зализы между крылом и фюзеляжем, длинные фюзеляжи. Групповые признаки относятся к определенному виду авиации. Истребители противника имеют тонкий конец фюзеляжа, киль хвостового оперения—полукруг (МЕ-109) или округленная трапеция (ФП-190). Бомбардировщики противника имеют длинные высокие фюзеляжи и не имеют выступающих кабин за крылом.
Индивидуальные признаки относятся к одному какому-либо типу самолета.
Удобнее всего распределять все самолеты на три группы:
1. По числу моторов:
а) одномоторные, к которым относятся истребители и устаревшие самолеты XIII-126, Ю87;
б) двухмоторные—МЕ-110, ДО-215–217 и т. д.;
в) многомоторные—Ю-52, ФП-Курьер и т. д.
2. По разносу хвостового вертикального оперения:
а) однокилевые—Ю-88. ХЕ-111;
б) двухкилевые—ДО-215–217.
3. По шасси:
а) с убирающимися шасси;
б) с неубирающимися шасси.
§ 45. Опознавание производится по индивидуальным признакам, присущим каждому типу самолета.
§ 46. В боевой практике следует использовать следующие способы определения дальности до обнаруженных самолетов противника:
— визуальный—на основе чувства глубины пространства;
— визуальный—по количеству наблюдаемых деталей внешнего вида самолета;
— по сетке прицела.
§ 47. Первый способ визуального определения дальности базируется на чувстве глубины пространства и является основным. Чувство глубины пространства отрабатывается систематической тренировкой.
Второй способ—определение дальности по количеству наблюдаемых деталей внешнего вида самолета следует считать вспомогательным.
Летчик должен твердо помнить, что на дистанции 100 м он будет наблюдать:
— мелкие подробности устройства фонаря, щели в хвостовом оперении, голову летчика, антенну;
— на дистанции в 200 м—рули, элероны, мачту, сопряжение фонаря с фюзеляжем;
— на дистанции 500 м—цветные пятна, видны раздельно крупные части самолета (стабилизатор, крылья, фюзеляж).
На дистанции 1000 м самолет представляется в виде отчетливого силуэта.
Третий способ—определение дальности при помощи сетки прицела. Для этого нужно все самолеты противника по размерам разделить на 4 группы с некоторой стандартизацией их размеров. На дальности 1000 м цель будет занимать в сетке прицела столько тысячных, сколько ее размер в метрах.
Дальность обратно пропорциональна угловой величине цели, т. е., во сколько раз уменьшилась дальность, во столько раз увеличилась угловая величина в тысячных. "...
если кому интересно могу выложить всю книгу, в "курилке" выкладывал здесь продублирую
Супермарин Спитфайр. Взгляд пилотов.
http://rutube.ru/tracks/3294524.html
Хоукер Харрикейн. Взгляд пилотов.
http://rutube.ru/tracks/3294715.html
Мои впечатления:
*Первое, что "резануло" ухо - при достижении большой скорости (без виражей, в пикировании) вдруг резко и громко включаются звуки гнущегося стонущего самолета. При снижении скорости -резко пропадают. Если делаете такой эффект, то наверное нужно как-то помягче делать переход. Сейчас получается немного топорно.
*На виражах, на большой скорости - также возникновение звуков скрипов планера. Я так полагаю для цельнометаллических конструкций планеров явный скрип дерева не очень уместен. Здесь как единственный выход - это добавлять для каждого вида самолета свои самплы.
*Мне показалось что ФПС в трудных местах стал сильнее проседать. Надеюсь, что это вы отладите.
Музыка в меню приятная, молодцы. Только при переходе в некоторые разделы она пропадает (на паузу ставится). Это обязательно нужно исправить, так как хоть и мелочь, но очень уж неряшливо получается. Вообще, меню - это "лицо" вашей игры. Подумайте над названием кнопок "от винта". В первый раз как будто по-нарошку от винта. Назовите первую кнопку чтоли "брифинг". Ну, подумайте над этим. Не отправляйте в стим в таком виде.
*Если это возможно, не торопитесь с выходом патча, отладьте то, что есть. Не идите на поводу у торопыжек, которым хочется поскорее ажневтерпеж.
*УНВП - мне кажется у ОМа правильная политика была. Остановитесь же уже на какой-то одной цветовой гамме и скажите " ВСЕ, у нас БУДЕТ ТАК, ПОТОМУ ЧТО ТАК И НЕ ИНАЧЕ". А то эта дискуссия будет продолжаться вечно. Это сколько перелопачивать нужно каждый раз, перенастраивая цвета. Лучше стабилизацией игры заняться.
Вот такое мое ИМХО.
Дефекты остекления
Остекление кабин самолетов длительное время подвергается непосредственному воздействию больших напряжений от аэродинамических сил, перепада давлений и температуры. Эти факторы изменяют свойства стекол. Разрушение стекол в полете, особенно гер#метичных салонов и кабин, совершенно недопустимо, так как это может привести к тяжелым последствиям. В связи с этим уход за остеклением самолетов в процессе эксплуатации приобретает большое значение.
Наиболее характерные дефекты их следующие — царапины, забоины, трещины, «серебро», потертости и др.
Царапины — механические повреждения, хорошо видимые при осмотре. Малозаметные царапины с незначительной шириной и глубиной называют волосными. Они образуются в результате воздействия песчано-гравийной пыли, поднятой воздушным потоком на аэродроме, а также небрежного обращения со стеклами обслуживающего персонала.
Забоины — механические повреждения, образующиеся при ударе твердыми предметами. Они имеют небольшую протяженность и самые разнообразные очертания. Для каждого типа самолета глубина, длина, ширина царапин и забоин на органическом стекле кабин самолетов строго определены технологическими указаниями по выполнению регламентных работ.
Трещины — сквозные и несквозные (в виде блестящих полос) обнаруживаются при осмотре. Они образуются от случайных ударов, а также в результате отклонений от установленной технологии изготовления и монтажа остекления. Трещины на силовых стеклах недопустимы.
«Серебро» — участки поверхности стекла, на которых обнаружено много полосок-трещинок, расположенных параллельно или хаотично и при определенном освещении они придают стеклу серебряный оттенок
Первый бета-патчВложение 142288 и Патч Бета №2Вложение 142289
Цитата:
Сообщение от gosha11
Интересно, продублируйте если не трудно.
ну вот судя по фоткам кабины неск. постами выше - первый по цветам ближе к реальности.Цитата:
Сообщение от K_Aspid
Кстати, кого раздражает скрип в кабине при вираже, запустите Ровановский BoB:WoV вот удивитесь-то... :D (а ведь они еще в бородатом 2005м это сделали по мемуарам и присмотром исторических консультантов).
Полетал в онлайне на ATAG .Фпс норм.Лаги и фризы есть.Порадовало что наконец то услышал в передней кабине звуки стрельбы заднего стрелка.Огорчила контрастность--нереальна.Облака и солнце понравились.Вылетов и зависаний (даже при убийстве об землю) нет. Мои настройки (усё на МАКС).
"Лаги и фризы есть" Это главная беда - вырывает из виртуальной реальности - словно трэшак.
Цитата:
Сообщение от zeus--
Подтверждаю. при этом еще страшная просладка фпс начинается.
в некоей моей тестовой миссии, у меня при
при общем качестве ВЫСОКОЕ –SSAO - 100 фпсКод:[window]
DepthBits =32
StencilBits=8
ОЧ ВЫСОКОЕ –SSAO 75 фпс
ОЧ ВЫСОКОЕ 45 фпс.
а если дописать это многозначное число, то 49, 36 и 27 соответственно.
такштааа! ну и надо сказать, если прописать в DepthBits дефолтные "24", то цифры фпс падают до 88, 65 и 38. там еще предлагалось стенсл битс ставить 16, но на меня влияния не оказывает этот параметр.
2600К+580ПЕЧ+8гб
поставил время 12-00 полдень решил пролететь через пару минут глаза заболели от картинки не реально сказачной .Такие цвета ярко -берюзовые и свечения появляютсь при переборе контраста .облака просто плоские как лампочки что справа что слева. 2 скрина лето где-то 17 18 часов
Уважаемые МГ - когда, можно предположительно, будут готов патч, не бета?
На твоих скринах облака красивые. Раньше они частенько были серые, что на мой взгляд менее реально чем сейчас.Цитата:
Сообщение от suratoff