Самолет президента Польши потерпел катастрофу под Смоленском

Цитата:

---

Сообщение от kmet

Полякам важно,чтобы не они одни были виноваты. Гордыня не позволяет признать,что сами виноваты.
Еще через 3 месяца годовщина. Опять пробки будут,хрен из микрорайона выедешь.

---

Угу. Мне теперь понятно, почему Черчилль при переговорах с польским правительством в 1944 году вместо обращения "уважаемые джентльмены" чаще произносил "гнусные свиньи".

Представитель Польши при МАК хотел бы иметь больше информации о действиях диспетчеров при катастрофе президентского Ту-154

Цитата:

---

Варшава/Москва. 13 января. ИНТЕРФАКС - В докладе Межгосавиакомитета (МАК) об итогах расследования катастрофы Ту-154 президента Польши Леха Качиньского недостает информации о переговорах диспетчеров, которым кто-то порекомендовал разрешить посадку, заявил представитель Польши при МАК Эдмунд Клих в эфире польского телеканала TVN24.
"Я хотел бы, чтобы в докладе была точная информация о том, что происходило в комнате диспетчеров", - сказал Э.Клих, по мнению которого, диспетчеры могли закрыть аэродром в связи с погодными условиями.
Эксперт, знакомый с ходом расследования, заявил журналистам, что правилами не предусмотрена возможность диспетчеров запрещать посадку.
"Господин Клих с завидным упорством говорит о якобы имевшейся возможности у российских диспетчеров запретить посадку. В то же время Клиху, как уважаемому авиаэксперту, понятно, что у диспетчеров не было такой возможности, поскольку она не предусмотрена правилами", - сказал специалист.
Представитель Польши при МАК также сообщил, что располагает записями разговоров диспетчеров.
Российский эксперт, в свою очередь, отметил: "Господину Клиху наверняка известно, что ничего особенного в переговорах диспетчеров не было, и ему должно быть понятно, что важной и определяющей была та информация, которую диспетчеры доносили и сообщали экипажу, а сегодня во время демонстрации реконструкции полета все могли услышать, что именно говорилось, и сделать из этого выводы. В сегодняшней реконструкции были приведены все данные, которые тем или иным образом могли повлиять на полет польского Ту-154".
Как считает Э.Клих, доказательств оказания давления на экипаж нет.

---

Тут все просто. Работы по расследованию - это часть функций государства (которые Россия, в частности, делегировала МАК-у). Соответсвенно, большая часть работ идет за счет бюджета (в частности МАК-а). Но часть работ - как-то - оплата экспертных исследований, очистка местности и т.д. оплачивает АК-владелец самолета.
В данном случае полагаю 100% все шло за счет бюджета

Цитата:

---

Сообщение от BCS45

Меня больше всего поразила организация летной работы в 36-м специальном полку. Прыжки с типа на тип, из штурманов в пилоты и наоборот, полеты то в качестве 2-го, то в качестве КВС, фиктивные минимумы, отсутствие тренажерной подготовки, косяки с документацией, кривое использование сборников аэронавигационной информации и проч. И это в подразделении, перевозящем первых лиц государства.

---

Угу. Очень интересно - а в боевых полках они так же летают? Угробят все свои красивые Ф-16, кто будет Еуропу оп агрессии московитов защищать?

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Угу. Очень интересно - а в боевых полках они так же летают? Угробят все свои красивые Ф-16, кто будет Еуропу оп агрессии московитов защищать?

---

Тоже вот интересно.
А вообще-нехай гробят свои Фы-16. Главное чтобы падали у себя,а не где-нибудь в Калининградской области.
Иначе опять вони будет - "русские сбили польский Ф-16 над территорией Польши и тот по инерции пролетел 150 км и упал в Калининградской области."
Да и убирать опять за ними.

Парадоксально...

Если бы заходивший до поляков на посадку Ил разбился, то Тушка 100% ушла бы на запасной аэродром... Но это была бы трагедия нашего народа...

Если бы диспетчер категорически запретил посадку (о чем сейчас говорят), и Тушка села бы на запасном аэродроме, то все остались бы живы, НО - тогда вероятнее всего начался бы гон по поводу попытки РФ помешать участию польской делегации в траурных мероприятиях в Катыни.

Грустно все это...

Цитата:

---

Сообщение от sk16rus

Парадоксально...

Если бы заходивший до поляков на посадку Ил разбился, то Тушка 100% ушла бы на запасной аэродром... Но это была бы трагедия нашего народа...

---

Командир нашего Ил-76 знал аэродром, подходы, но самое главное - он настоящий Командир и имеет чувство ответственности за свой самолет, экипаж и пассажиров.
Поэтому он жив.

Цитата:

---

Если бы диспетчер категорически запретил посадку (о чем сейчас говорят),

---

Диспетчер в принципе не мог запретить посадку. Ну разве что лично авто бы мог поставить посреди полосы. И кстати говоря - он вообще-то посадку не разрешал.

Я поэтому и пишу "если бы"...

Вот раньше я думал, что "если бы" не береза, то "может быть"...
А после доклада МАК становится ясно, что береза - это лишь маленький элемент в случившейся трагедии, и даже её отсутсвие никак бы не повлияло на конечный результат... :(

Верно. Существующая авиационно-транспортная система имеет такой запас прочности, что для катастрофы необходимо сочетание ряда причин. Что же касается самого случая - самый типичный CFIT, ничего особенного. Если бы не ВИП-ы на борту, расследование можно было бы к августу закончить.
Эпитафия "Он был хорошим парнем, но не среагировал на ССПЗ" - она, увы, написана на очень многих могилах.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Командир нашего Ил-76 знал аэродром, подходы, но самое главное - он настоящий Командир и имеет чувство ответственности за свой самолет, экипаж и пассажиров.
Поэтому он жив.

---

Уже сколько раз было высказанно что летать с первыми лицами страны , и с простыми гражданами не одно и тоже . Почитайте хотя бы Потемкина ,и его посадку в Хитроу , один в один ситуация.

Цитата:

---

Сообщение от =RP=SIR

Уже сколько раз было высказанно что летать с первыми лицами страны , и с простыми гражданами не одно и тоже . Почитайте хотя бы Потемкина ,и его посадку в Хитроу , один в один ситуация.

---

Одно и то же. В CFIT влипают люди и с грузом мороженного мяса на борту.

Хорошая заметка. Опубликована на Лента.Ру.

Цитата:

---

Не судьба


Почему польская сторона не хочет принимать выводы МАК

12 января Межгосударственный авиационный комитет представил окончательную версию доклада о результатах расследования гибели самолета президента Польши Леха Качиньского в апреле 2010 года под Смоленском. Несмотря на намерения польской стороны переложить часть ответственности за случившееся на российских диспетчеров, выводы комиссии были однозначными: "борт номер один" разбился из-за действий польского экипажа и тех, кто готовил самолет к вылету.

Первые месяцы сотрудничество между МАКом и польскими структурами проходило гладко. Поляки в лице специально назначенного правительственного полномочного представителя постоянно похваливали МАК.

Однако ближе к завершению расследования ситуация стала меняться. Польская сторона сначала, видимо, неофициально, а потом уже и на уровне премьера Дональда Туска, начала говорить: "Дорогие российские друзья, давайте так: 15 процентов вины ваши, и тогда по рукам". Исподволь в польской прессе начинают появляться лишь слегка завуалированные обвинения МАКа в предвзятости и замыливании вины российских диспетчеров.

И здесь терпение руководства МАКа, видимо, лопнуло. Раз вы так, вероятно, решили в МАКе, получите всю неприкрытую правду, и плевать нам на налаживание добрососедских российско-польских отношений, визит Дмитрия Медведева в Польшу, объятия Владимира Путина с Туском и так далее. Про МАК можно что угодно говорить, но специалисты по расследованию катастроф там классные. Да и практика богатая. Можно вспомнить ор в Киеве, когда украинской ракетой был сбит самолет "Сибири", недовольство армян оценкой причин падения их самолета в Черное море. Ан нет, МАК дважды доказал свою правоту, да еще, помнится, намекнул, что у него в процессе расследования появились и другие доказательства и, если что, он их предъявит. Думается, что и в случае с польским 101-м МАКу есть, в случае чего, чем козырнуть.

Возникает вопрос: а что это на российский отчет так взъярился польский премьер Туск, являющийся почти что образцом прагматизма? Объяснение на ум приходит только одно - он доверился одному из своих близких коллег, министру внутренних дел Ежи Миллеру. А у того ведь земля под ногами горит - именно Миллер в конечном счете отвечает за подготовку полетов, и, если польские власти не найдут стрелочника, ему грозит отставка.

Плюс к этому всему - обстановка в Польше. Когда там появляются такие замечательные версии, как специальное нагнетание тумана какими-то "русскими" спецслужбами в районе аэродрома, чтобы специально угробить Леха Качиньского, или, например, версии о "достреливании" выживших после крушения самолета его пассажиров людьми в штатском, - ну что тут сказать... Непросто вам там в Польше, ребята.

А вообще, жаль. Жалко погибших и жалко, что России с Польшей, видимо, не судьба дружить. Видимо, слишком мы похожи, гордые такие.

---

Цитата:

---

Сообщение от nikki68

Опять же, если я правильно понял отчет, то эти "вопли" должны были быть отключены при заходе на посадку, но это было невозможно из-за отсутствия аэродрома в базе TAWS. Может быть поэтому их воспринимали как ложные срабатывания и игнорировали?

Скрытый текст:

Существует особенность эксплуатации TAWS при пилотировании с использованием бароскорректированной высоты QFE. Для предупреждения ложных срабатываний перед выставкой QFE на ВБЭ необходимо включить режим полета по QFE нажатием соответствующей кнопки-табло (Дополнение к РЛЭ раздел 8.17.8а.2. (5)). Однако, в том же разделе РЛЭ имеется предупреждение, что совместное использование режимов TERR INHIBIT и QFE невозможно. Также режим QFE невозможно использовать при отсутствии в базе данных системы аэропорта назначения.

---

тогда это безрассудство!
Это тоже самое, если, например, я везу семью на машине на дачу, а у меня срабатывает какой-нибудь датчик неполадки(Тормозной системы к примеру, не дай боже!!)
мне надо продожать движение, думая, что он вероятно лагает, или таки принять меры к срочной остановке(уходу- в случае с самолем) и выяснению причины?????

Мне вот непонятны следующие вещи, может кто поможет разобраться:

1. Включение пилотами автомата тяги и, кажется, одного канала управления, хотя данный аэродром такую конфигурацию "помощников" при посадке не поддерживает. Откуда у пилотов была информация в посадке именно в таком режиме?
2. Падение самолёта до ближнего привода в ложбинке ниже уровня ВВП. Вообще ужас какой-то. Неужели радиовысотомер не имеет приоритета над барометрическим? Заход на повышенной скорости (300км/ч вместо 265км/ч) вообще указывает, что КВС думал о том, легче выйти в горизонт и набор высоты.
3. "Кривой" выход на ВВП. Даже если бы высота выдерживалась, на полосу он бы не вышел. Какими средствами пользовался экипаж чтобы правильно выйти на полосу? Из записи пока видно только что РП заявил "на глиссаде", когда самолёт был в створках и что экипаж знал "номер полосы" 259. Но при этом упорно шёл криво. Ветер? Радиомаяк?

Цитата:

---

Сообщение от Polar

А в честь чего у вас такой сарказм - не поведаете нам?

---

Патамашта Я.Качиньскиий -это КАЧИНЬСИЙ!!! а кто такой МАК? это всего лишь мак...
Качиньский может обратиться с жалобой в конгресс и сенат США))) А вот может ли себе это позволить какой-то МАК?)))
Почувствуйте разницу)

Маразм крепчал.....

Цитата:

---

Категорически не согласное с выводами МАК о причинах катастрофы президентского лайнера под Смоленском польское руководство намерено представить доказательства того, что вина за гибель главы их государства лежит не только на пилотах. В МВД утверждают, что Варшаве удалось раздобыть записи разговоров диспетчеров, якобы действовавших под давлением Москвы.

---

http://www.vz.ru/politics/2011/1/13/460689.html

Да всё вообще не так было! Взял перевод тут

Цитата:

---

Сообщение от Bogusław Zawadzki

http://boguslawz.sal...oloty-i-wypadek


Bogusław Zawadzki
Smoleńsk, samoloty i wypadek


Богуслав Завадзкий
Смоленск, самолёты и авария

Можно ли устроить падение любого приземляющегося самолёта, не оставив следов? Да, и это вовсе не так уж трудно для того, кому обеспечено сотрудничество авиадиспетчера, и кто имеет в своём распоряжении самолёт-цистерну вместительностью в несколько десятков тонн сжиженного газа. Авиадиспетчер нужен только для того, чтобы принудить лётчика приземляться точно по назначенной трассе не ранее, чем через пять минут после того, как по той же самой трассе пролетел самолёт-цистерна.

Сначала несколько деталей на тему полёта самолётов. Подъёмная сила крыльев (для дозвуковых скоростей) зависит от четырёх факторов: поверхности крыльев, угла атаки крыла по отношению к линии полёта, скорости самолёта и самая важная деталь – плотности среды. Рассмотрим ситуацию, в которой самолёт, летящий с определённой скоростью, влетает в область с уменьшенной плотностью воздуха. Как ни странно может показаться, эта ситуация случается очень часто в солнечные дни, когда воздух, нагретый до нескольких десятков градусов, поднимается вверх, это конвекционное движение воздуха. Такой воздух имеет давление точно такое же, как окружающие его более холодные слои, но плотность бывает даже на 30 процентов меньше. Самолёт, который попадает в такой пузырь более тёплого воздуха, теряет подъёмную силу и начинает падать, потому что подъёмная сила при постоянной скорости зависит от плотности среды. Чтобы самолёт перестал падать, он должен увеличить скорость, компенсируя уменьшенную плотность воздуха, то есть если, например, плотность воздуха уменьшилась на 10%, самолёт должен увеличить скорость на эти 10%, только тогда он перестанет падать.

Можно ли такого же эффекта добиться, например, над аэродромом, естественно, без разжигания костров с целью согревания воздуха? Да, достаточно воспользоваться газом с массой меньшей, чем масса молекулы воздуха. Наилучшим газом будут гелий и водород, однако водород отпадает, поскольку любит создавать с воздухом взрывоопасную смесь, а ведь самолёт должен упасть тихонько, а не устроить при случае взрыв нескольких десятков тонн воздушно-водородной смеси. Остаётся только гелий, сжиженный гелий. На поверхность 1000 кв. метров достаточно вылить около 2 тонн гелия, чтобы через несколько минут возник столб воздушно-гелиевой смеси высотой около 100 метров и плотностью примерно на 20% меньше, чем плотность воздуха. Сжиженный гелий очень быстро забирает тепло из окружающей среды, охлаждая воздух (а заодно и создавая туман), а также увеличивается в объёме, выталкивая одновременно воздух в стороны. Напомню, что давление всё это время не изменяется, зато создавшаяся гелиево-воздушная смесь кроме уменьшенной плотности содержит в каждом кубическом метре меньше кислорода. Кто-то мог бы сказать, что это касается только случая, когда гелий разлит на земле, точно такой же эффект достигается при распылении сжиженного гелия с пролетающего самолёта. При скорости около 100 м\сек мы распыляем около 2 тонн гелия на секунду полёта (напомню о странном кружении Ила в окрестностях и показаниях свидетелей, что какой-то самолёт сбрасывал топливо) точно на трассе приземления, благодаря чему через несколько (полтора десятка) минут возникает такой рукав диаметром около 50 метров (гелиево-воздушный с малой плотностью) на всей трассе приземления. Любой самолёт, попавший в эту область, должен упасть, без всяких исключений. Ту-154 также не был исключением, он падал несколько секунд, что вызвало панику среди пассажиров (в течение нескольких секунд они находились в состоянии невесомости, чего не могли не заметить), над самой землёй, однако, пилот попал в несколько более плотный воздух, что позволило ему вывести самолёт на прямую и вернуться к горизонтальному полёту. Тут я на минуту прервусь и обращу внимание на одну деталь.

Этот самолёт должен был упасть на том самом месте, где задел за первые деревца, а не на километр дальше. Только хорошая подготовка пилота позволила ему овладеть самолётом и пролететь ещё около километра. Прошу обратить внимание на то, что место первого столкновения с землёй (по сравнению с тем местом, где он упал) – это место совершенно безлюдное, где никто не помешал бы русским заняться самолётом и пассажирами. Даже грохота, сопровождающего катастрофу, никто бы не услышал. Правда, некоторые свидетели говорят, что якобы перед включением сирен они слышали отзвук одного или двух ударов о землю, однако сирены были включены только в 8.56, а к тому времени Туполев лежал разбитый на земле уже почти полчаса, так что эти свидетели целенаправленно лгут, разве что они слышали что-то другое и восприняли это как столкновение самолёта с землей.

Вернёмся к Ту-154 в ту минуту, когда на высоте нескольких метров он перестал падать и перешёл в горизонтальный полёт. Пилот переводит рычаг газа, стараясь увеличить мощность двигателей, чтобы набрать высоту и хотя бы немного подняться. Однако ему не удаётся сделать ни того, ни другого. Он всё время летит точно по наземному слою более плотного воздуха, а прямо над ним простирается слой гелиево-воздушной смеси, в которой, чтобы лететь, он должен был бы иметь скорость более 300 км\час, а он всё время летит с минимальной скоростью. Двигатели, правда, увеличили скорость оборотов, но вместо воздуха они втягивают бедную кислородом смесь гелия с воздухом, вследствие чего часть топлива не сгорает, так что, несмотря на увеличенные обороты, тяга двигателя возросла всего лишь настолько, что хватает на медленный подъём без уменьшения скорости. Несколько свидетелей говорили о странном звуке двигателей, который они слышали. Задумаемся на минуту, человек, который вдохнёт в лёгкие гелий, при попытке сказать что-либо убедится, что вместо баса говорит тонким, пискливым голосом. При возникновении и переходе звука из одной среды (гелий) в другую (воздух) звук изменяет тембр. То же самое случилось и с отзвуком двигателей Ту-154. В нормальных условиях звучащий как шум, переходящий в грохот, при переходе в обычный воздух он звучал как очень высокий лязг, что не является обычным звуком двигателя, и потому обратило на себя внимание свидетелей.

Ещё небольшое замечание на тему самолёта-цистерны, был ли он там вообще. Что касается присутствия Ила, многие свидетели говорят, что какой-то самолёт довольно долго кружил над аэродромом. Правда, сначала была информация, что Ил пытался приземлиться за 15 минут до польского самолёта, затем говорили, что за полчаса, а теперь уже говорят, что он был там часом раньше. Как ни странно, вовсе не так уж важно, когда он «пытался приземлиться».
Почему? Маневр, состоящий в притворной посадке с прикосновением колёсами к полосе и последующем взлёте, соединённом с резким уходом в сторону, - это маневр, в котором часто упражняются в военной авиации на случай, если аэродром в последнюю минуту будет захвачен неприятелем, и только на бестолковых журналистов может произвести впечатление «почти катастрофы». Затем этот Ил якобы улетел в Москву. То, что русские говорят, будто бы он улетел, явно противоречит показаниям свидетелей, рассказывавших о самолёте, долго кружившем над аэродромом. Гм, случаем, не польский ли посол на аэродроме говорил, что слышал кружащий самолёт перед тем, как сирены завыли около 8.56, и затем поспешил на место катастрофы. Напоминаю, что польский Туполев в это время уже почти полчаса как лежал на земле, так что кружащим самолётом был другой самолётик, не русский ли Ил, который, между прочим, часто используется как самолёт-цистерна.

Собственно говоря, я, кажется, могу признаться, что уже через несколько дней после катастрофы, на основании сообщаемых деталей, знал, что в данном случае русские использовали газ. Я лишь не знал, зачем они так забавлялись. Правда, этот способ практически не раскрываем – единственной информацией, содержащейся в чёрных ящиках, остаётся ничем не объяснимое уменьшение высоты, все остальные маневры пилота, пытающегося спасти самолёт, являются уже только следствием этого снижения. Другой деталью является газ, гелий, проникающий всюду, в лёгкие жертв, остающийся на одежде, просачивающийся в верхние слои почвы. Однако почву достаточно оставить на день, два на солнце, и остатки гелия улетучатся, что же касается одежды, а также тел, их лучше всего подогреть либо совсем сжечь, по крайней мере, частично, и гелий тоже улетучится, особенно если ранее удалось перевезти тела в вакуумную камеру и слегка подогреть. Тогда гелий улетучится молниеносно. Большие вакуумные камеры, способные поместить тело человека, находятся только в больших городах в специализированных промышленных, физических и криминалистических лабораториях. Теперь, кажется, уже все поняли, зачем был собран и вывезен верхний слой земли с места катастрофы, зачем все обломки Ту-154 лежат на открытой территории, палимые солнцем и ветром, а также зачем все тела должны были сначала поехать в Москву, прежде чем вернулись в Польшу? Вам до сих пор кажется непонятным сжигание вещей, одежды жертв российскими спецслужбами? Полагаю, каждый догадался о причинах, по которым русские так поступают. Заставляет задуматься лишь мнение какого-то польского прокурора, требующего сожжения всех вещей жертв под предлогом эпидемиологической угрозы. Это первый случай, о котором я слышал, чтобы сжигать вещественные доказательства, когда расследование только начинается, ну что ж, видно, какой-то не слишком умный, услужливый, только что завербованный сотрудник польско-русского примирения.

Но к делу, как я уже говорил, я размышлял, зачем в данном случае использовали газовый метод вместо того, чтобы просто сбить самолёт. Стоимость ручной ракетной пусковой установки – это всего несколько тысяч, а приземляющийся самолёт не в состоянии произвести никаких защитных манёвров. Если все вещи, части самолёта остаются в России, то это было бы наилучшим решением, а чёрный ящик всё равно показал бы только внезапное прерывание действий всей аппаратуры, ничего больше. Прошло некоторое время, прежде чем я понял, в чём тут дело. Я задал себе вопрос – а если речь шла не об уничтожении самолёта, а исключительно о его захвате вместе с пассажирами, всей аппаратурой, бортовой и личной? Каждый из военных пассажиров является неоценимым источником информации о польских, европейских и натовских оборонных структурах, политики и остальные – источник всех формальных и неизвестных политических и экономических сведений о Польше, а также обо всех своих знакомых. Они заговорят, психологические, химические и физические средства воздействия сломают любого, особенно если люди признаны погибшими и похороненными (то есть, лишены всякой надежды). Список пассажиров заставляет задуматься, и всё время возникает вопрос, кто помогал собрать этих людей в одном самолёте. При случае можно было избавиться от кандидата на президентское кресло, который старался вести, в границах возможного, независимую политику Польши, а что самое худшее - совсем не поддавался влиянию как российской стороны, так и ЕС (на самом деле скрывающейся за спиной ЕС Германии, стремящейся к новому тесному союзу с Россией), и шансы на новый президентский срок были большие. Такой захват самолёта решил бы множество проблем сразу. Ну что ж, польский лётчик, как обычно, нарушил эти прекрасные планы. Вместо того, чтобы разбиться в специально приготовленном, безлюдном месте, где ждала команда людей, подготовленных к захвату самолёта и пассажиров, а затем уничтожению корпуса вдребезги любым способом (чтобы сделать правдоподобной версию о смерти всех пассажиров), он нагло вывел самолёт из падения и пролетел ещё километр. В поле команда имела, по крайней мере, в своём распоряжение час на проведение операции, прежде чем удалось бы «случайно» обнаружить обломки, а совсем рядом с аэродромом у них было всего двадцать минут на обыск. Но об этом я напишу уже в третьей части, слишком обширная тема.

Одним из самых интересных аргументов людей, служащих России, является утверждение, якобы Россия не получила никакой выгоды от этого теракта. Хорошо, пусть повторяют эту мантру до судорог в челюстях, я же обращу внимание на необычайно существенную детальку, о которой умалчивают. Эта деталь – деньги. Заметьте, что, например, США, играя в политику в Центральной Америке, не убирали каждый раз премьеров тамошних правительств, но всегда либо совершали покушение на президента, либо перед выборами Штаты всеми способами помогали своему кандидату получить пост президента. Премьеров никто не свергает, потому что премьера можно сменить на более удобного в течение нескольких недель, а президента, увы, официально можно сменить только через несколько лет. Если удавалось посадить своего президента, следующим шагом всегда было подписание контрактов между американскими фирмами и этой страной. Контракты эти были странно выгодны для американских фирмам и приносили прибыли, исчисляемые в миллиардах долларов ежегодно, когда в то же самое время экономика и уровень жизни жителей резко падали. Конечно, США делали это вокруг себя, а Россия то же самое делала с окружающими её республиками, механизм один и тот же, выбрать президентом своего человека, а потом грабить новую колонию. (Президент, сопротивляющийся грабежу собственной страны, способен сильно помешать ведению бизнеса).

Однако этот сценарий возможен в Польше только тогда, когда, во-первых, главный кандидат, настроенный против России, погибнет или откажется от участия в выборах, а другим кандидатом будет человек послушный и способствующий планам России. Наилучшим русским кандидатом был бы какой-нибудь старый проверенный агент, в худшем случае – хотя бы секретный сотрудник. Во время оккупации Польши Россией (тогда Россия выступала под названием СССР) очень много людей с менталитетом и умом жулья ради карьеры и денег становились секретными сотрудниками так называемой польской разведки. Вся польская разведка была только российским филиалом, так что секретные сотрудники хорошо знали, что они продаются России, предавая свою страну. Ну что ж, разве кто-то из кандидатов не имеет почётного титула «сексот» перед своей фамилией?

В этой части всё. Во второй части будет о прямо-таки дебильных фальсификациях (типичных для уровня КГБ) последних секунд полёта Ту-154, а в третьей части – краткий анализ некоего фильма. При случае я покажу одну мелкую детальку, которую не заметил никто из тех, кто с самого начала сделал для меня невозможным принятие какой-либо другой версии кроме целенаправленных действий русских. Между прочим, Агентство Внутренней Безопасности поразило меня заявлением, что этот фильмик – оригинальный, с места катастрофы, несколько раз подвергавшийся сжатию, и больше ничего. Гм, либо в агентстве работают наихудшие аналитики в мире, либо они должны сменить название на Российское Агентство Безопасности Внутренней (РАБВ). Прошу не комментировать.

---

Цитата:

---

Сообщение от Cmex

Маразм крепчал.....

http://www.vz.ru/politics/2011/1/13/460689.html

---

и что там может быть в разговорах диспечеров? звонок шефу? "Михалыч! видимость ноль! Эти пииип сейчас угробятся! Что делать?", "Ничего. Хотять сесть, пусть садятся. Иначе будет поток ...." Или там было "С-300 на позицию!"?...

Цитата:

---

Сообщение от SAMAPADUS

Патамашта Я.Качиньскиий -это КАЧИНЬСИЙ!!! а кто такой МАК? это всего лишь мак...
Качиньский может обратиться с жалобой в конгресс и сенат США))) А вот может ли себе это позволить какой-то МАК?)))
Почувствуйте разницу)

---

Оставшийся братик жжет не по детски. Почему ему не хватило места в этом самолете?
Мне особенно понравилась его заявление что мол Туск разрешил русским самим расследовать это АП! Похоже, в Польше к политике допускают только людей с психическими расстройствами

Какие же дебилы недалекие люди:eek:

Цитата:

---

Сообщение от Charger

Да всё вообще не так было! Взял перевод тут

---

это уже было здесь. Я все продолжение жду как кто запостит...

Цитата:

---

Сообщение от Cmex

Маразм крепчал.....

http://www.vz.ru/politics/2011/1/13/460689.html

---

В этой статье мне понравилось вот это польское заявление:

Цитата:

---

...«Это не была первая авиакатастрофа в Польше, такие случаи происходили, к примеру, авария вертолета премьера Миллера, тогда всем удалось выжить только чудом. Ситуация такова, что безответственность политиков влечет за собой безответственность всех остальных, включая пилотов и тех, кто непосредственно готовит полеты», – приводит ИТАР-ТАСС слова секретаря Польского авиационного совета Томаша Хыпки.

По его мнению, «политические «разборки» в Польше вокруг гибели президентского самолета будут продолжаться, потому что сторона в лице оппозиции хочет спихнуть ответственность на россиян и получить от этого политические «дивиденды», а другая, правительственная – снять с себя ответственность. «Пилоты находятся в самом конце этой цепочки, где наблюдается уже отсутствие всякой ответственности во всем, вплоть до отсутствия необходимой летной подготовки, наличия инструкторов, отсутствия топлива и так далее. А не обеспечили всем этим политики», – добавил он.

---

Томаш Хыпк - профессионал. С удовольствием увидел бы его президентом Польши. Но увы...

Цитата:

---

Сообщение от ssv78

и что там может быть в разговорах диспечеров? звонок шефу? "Михалыч! видимость ноль! Эти пииип сейчас угробятся! Что делать?", "Ничего. Хотять сесть, пусть садятся. Иначе будет поток ...." Или там было "С-300 на позицию!"?...

---

Это реальная версия переговоров между диспетчерами. В польской версии это будет звучать так:

Звонок шефу:
-Михалыч! Видимость ноль,как и договаривались! Эти [нрзб] сейчас угробятся! Что дальше делать?
-Ничего. Пусть садятся [противный едкий смешок голливудского русского злодея]. Будет теперь поток[нрзб] ...Ах,да...упадут-быстро к месту падения и добить всех уцелевших выстрелом в затылок. Потом под Смоленск отвезем,есть тут у них родовое кладбище неподалеку.

Цитата:

---

Сообщение от ROSS_Tracer

Мне вот непонятны следующие вещи, может кто поможет разобраться:

1. Включение пилотами автомата тяги и, кажется, одного канала управления, хотя данный аэродром такую конфигурацию "помощников" при посадке не поддерживает. Откуда у пилотов была информация в посадке именно в таком режиме?

---

Ничто не мешает использовать автомат тяги на глиссаде. Он собственно для этого и предназначен. Вывод с помощью АП в точку входа в глиссаду тоже никак не завязан на оборудование аэродрома.

Цитата:

---

2. Падение самолёта до ближнего привода в ложбинке ниже уровня ВВП. Вообще ужас какой-то. Неужели радиовысотомер не имеет приоритета над барометрическим? Заход на повышенной скорости (300км/ч вместо 265км/ч) вообще указывает, что КВС думал о том, легче выйти в горизонт и набор высоты.

---

РВ на посадке показывает, как три медведя пьют чай - если садиться не в пустыне. Он отрабатывает каждый холм, овраг и т.д. Повышенная скорость... А о чем говорит превышение вертикалки в два раза? О чем говорит не уход со 100 метров, с 60 метров, не выполнение команды диспетчера на уход?

Цитата:

---

Сообщение от ROSS_Tracer

Мне вот непонятны следующие вещи, может кто поможет разобраться:

1. Включение пилотами автомата тяги и, кажется, одного канала управления, хотя данный аэродром такую конфигурацию "помощников" при посадке не поддерживает. Откуда у пилотов была информация в посадке именно в таком режиме?
2. Падение самолёта до ближнего привода в ложбинке ниже уровня ВВП. Вообще ужас какой-то. Неужели радиовысотомер не имеет приоритета над барометрическим? Заход на повышенной скорости (300км/ч вместо 265км/ч) вообще указывает, что КВС думал о том, легче выйти в горизонт и набор высоты.
3. "Кривой" выход на ВВП. Даже если бы высота выдерживалась, на полосу он бы не вышел. Какими средствами пользовался экипаж чтобы правильно выйти на полосу? Из записи пока видно только что РП заявил "на глиссаде", когда самолёт был в створках и что экипаж знал "номер полосы" 259. Но при этом упорно шёл криво. Ветер? Радиомаяк?

---

По первым двум пунктам.
Незнание РЛЭ и/или пренебрежение его требованиями, а также грубое нарушение техники пилотирования. АТ на Ту-154М разрешается использовать только в автоматическом режиме захода на посадку, во всех остальных случаях его использование запрещено (хотя вроде в последних редакциях разрешили использование АТ при директорном заходе в штурвальном режиме, но никак по ОСП). Ни высота, ни приборная скорость (за приборной вместо экипажа "следил" АТ), ни вертикалка экипажем не контролировались.

По третьему пункту
Для такого захода (по ОСП) уклонение в 35м влево вполне нормально. При минимуме Ту-154 120х1800 для ОСП вполне достаточно, чтобы увидеть полосу и скорректировать траекторию полета. А экипаж заходил по показаниям FMS, куда вбил точки из сборника в которым координаты даны в датуме СК-42, а FMS работает в датуме WGS-84. К кому же последней точкой флайтплана вместо торца ВВП вбили КТА аэродрома.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

В этой статье мне понравилось вот это польское заявление:
Томаш Хыпк - профессионал. С удовольствием увидел бы его президентом Польши. Но увы...

---

вот его интервью http://rus.ruvr.ru/2011/01/13/39530904.html

Цитата:

---

Представитель польского Авиационного комитета Томаш Хыпки прокомментировал для "Голоса России" доклад МАК по смоленской катастрофе
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил в среду окончательные результаты работы технической комиссии по расследованию причин авиакатастрофы, в которой погибли 96 человек, в том числе президент Польши. Секретарь польского Авиационного комитета Томаш Хыпки прокомментировал для "Голоса России" выводы МАК:

- То, что происходит вокруг этой катастрофы, это только один пример того, как разрушается и фактически перестает функционировать польское государство. Когда становится невозможным даже ввести нормальное расписание поездов на железной дороге! У нас и автодороги просто катастрофические. Так что состояние авиации, в особенности, военной, не является исключением.

К сожалению, общий беспорядок и нежелание политиков нести ответственность за принятые решения только усугубляют ситуацию. Между тем, ведь это не была первая авиакатастрофа в Польше, такие случаи происходили. К примеру, авария вертолета премьера Миллера: тогда всем удалось выжить только чудом.

Ситуация такова, что безответственность политиков влечет за собой безответственность всех остальных, включая пилотов и тех, кто непосредственно готовит полеты. С этой точки зрения, польское государство функционирует просто фатально и, к сожалению, нет надежды на то, что ситуация скоро изменится к лучшему, поскольку соответствующей политической воли никто не проявляет.

Думаю, политические "разборки" будут продолжаться, это очевидно. Потому что одна сторона хочет спихнуть ответственность на россиян - это "дивиденды" оппозиционной партии "Право и Справедливость", явно страдающей русофобией и зарабатывающей на этом себе проценты голосов избирателей. А другая сторона – правительственная – пытается снять с себя ответственность, поскольку должна отвечать за всё.

Пилоты находятся в самом конце этой цепочки, где наблюдается уже отсутствие всякой ответственности и во всем, вплоть до отсутствия необходимой летной подготовки, наличия инструкторов, отсутствия топлива и так далее. А не обеспечили всем этим - политики. Их миссия не была выполнена. Ведь было известно, что это закрытый аэродром, тем не менее приняли решение лететь именно туда. Кто должен за это ответить?

Думаю, нас ждет еще много "всякого разного", но если Польша хочет нормально функционировать, то следует переломить эту тенденцию, и я надеюсь, что такие политики рано или поздно найдутся. Хотел бы обратить внимание на то, что сказал президент Коморовский: "Правда - такая, какая она есть. Она трагична для поляков, и вся ответственность лежит на польской стороне, в том числе, на экипаже, который был плохо обучен, а полет не подготовлен".

Я думаю, что эта правда, высказанная президентом, будет пробиваться, и большая часть общества в заботе о своих интересах, а политики – в заботе о собственной безопасности, примут это во внимание и ситуация в конце концов выправится.

---

Что то вспомнилось " не в тему": В свое время нарком Шахурин пытался отговорить всем известного Громова от полетов на работу и с работы на личном самолете. Пытался пересадить на автомобиль. На что Громов возразил (цитата по смыслу):"Со мной никогда ничего не случится! Знаете почему? Я с самолетом на "Вы". У меня замечательные механики и тем не менее перед каждым вылетом я все сам проверяю лично. Более того! Когда я сажусь в самолет, я вытираю ноги о специальный коврик!"
( а где теперь кнопочка "оффтоп"?).

И еще в дополнение (взято тут http://www.utro.ru/articles/2011/01/13/948846.shtml ):

Цитата:

---

Тем временем польский журнал Wprost опубликовал материалы следствия по делу об авиакатастрофе под Смоленском. Так, там указывается, что практически все члены экипажа Ту-154 жаловались на то, что они плохо обучены и что уже два года не было необходимых, по их словам, тренировок на тренажерах. К тому же, в полку, обслуживающем президента и его администрацию, все время не хватало кадров, поэтому пилоты работали на износ. Вдова майора Роберта Гжывны рассказала, что ее муж между полетами успевал только поспать.

Кроме того, из показаний жен погибших членов экипажа следует, что командующий ВВС Польши генерал Анджей Блаcик, который, по версии МАК, является одним из виновников крушения, в полетах часто занимал место второго пилота. "Случалось такое, что Блаcик появлялся в кабине еще перед стартом, садился за штурвал, а пилоту приказывал остаться на земле", - цитирует "Российская газета" пилота Як-40 Рафала Ковалечко.

---

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Цитата:

---

2Zorge Интересно, что наши особенно упирают на то, что полет проходил по международным правилам, и решение КВС принял сам.

---

То же самое относиться и к российским правилам.

---

Цитата из МАК ниже вроде говорит о обратном: по российским правилам КВС не может выполнять посадку на свое усмотрение?

Цитата:

---

Поскольку полет выполнялся как международный, руководитель полётов в соответствии с АИП РФ разрешил экипажу, по его запросу, снижение ко второму развороту до эшелона 1500 м для захода с курсом 259 градусов.
Вся ответственность за безопасность полета, захода и действия при заходе при погоде хуже установленного минимума целиком и полностью ложится на экипаж, поскольку он предупрежден, что условий для посадки нет.
Это положение относится к правилам выполнения международных полетов. В государственной авиации Российской Федерации полеты (заходы и посадки) на усмотрение КВС не выполняются. Указание РП для КВС государственной авиации Российской Федерации является обязательным. В дальнейшем ГРП осуществляла информирование экипажа о положении ВС, используя данные имеющихся РТС.

---

Речь идет о государственной авиации, то есть ВВС - а я говорю про ГА РФ.
Считать полет польского самолета военным нету никакой возможности.

А меня вот больше интересует судьба наших диспетчеров. Каково им теперь. С такого польского гонева недолго и работы лишиться...

Выгонять их с работы - все равно что признать польские претезии.

Цитата:

---

Сообщение от Berber

А меня вот больше интересует судьба наших диспетчеров. Каково им теперь. С такого польского гонева недолго и работы лишиться...

---

У нас был случай, когда Як-40 рухнул без топлива, не дотянув до полосы (аэропорт Шевченко, Казахстан; ныне Актау). После разборок выястнилось КВС принял решение лететь на аэродром, по которому прогноз был ниже минимума + взял мало топлива. В результате РП и старший получили сроки условно.

Куда далеко ходить, в новогоднюю ночь 2005 вылетает с Баку в Актау рейс по-моему Ил-114, самолет вскоре после вылета падает в море. Бакинские диспетчера не дают никакой информации "казахам", ПР не напрягается - обычная задержка плана. На все вызовы бакинской стороны - потом... занят... Продолжается до тех пор, пока РП не звонит начальник службы Аэронавигации. - Какого ....???

Результат? РП снят, вся смена лишена 13-й зарплаты.

К сожалению таких случаев вагон и тележка. Если что - сразу диспетчер виноват. Поверите, нет, когда я сам садился стажироватся после летного училища, первый документ, который мне подсунули под нос был уголовный кодекс с открытой страницей: "Непредумышленное убийство стольких-то человек", а потом нотации от бывалых что делать, когда возьмут за жопу (!)

Не удивлюсь, что ребятам, осуществляющим контроль за бортом Польши "Номер один" попало по самое нехочу. Хотя они вояки, может у них по-другому...

А я более чем на что либо обратил внимание на предсмертные крики экипажа в момент крушения. Интонация таких криков не имеет языковых барьеров, там и без переводчика понятно что капец полный. Терпеть таких криков не могу, вызывают скрытую злость. Первая реакция после первого просмотра - "Криминал!"

Те кто в ответе прекрасно знают что криминал, вот падлы и вопят прикрывая себе зады. Это они прокачивают "сделку" на разделение вины, отмазаться хотят. Типично. Надеюсь что их гадов за хибок и в суд, но это только желания правоты, а так понятно куда клонят.

Цитата:

---

Сообщение от CAPILATUS

Не удивлюсь, что ребятам, осуществляющим контроль за бортом Польши "Номер один" попало по самое нехочу. Хотя они вояки, может у них по-другому...

---

Скорее всего попало. Но не за поляков, а за то, что написано в отчете МАК о состоянии аэродрома, типа за неисправные огни подхода и неточную разметку на экране локатора посадки.

А может ли кто-нибудь хотя бы тезисно изложить содержание этих польских комментариев к отчету?

Лех Валенса отметился

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Почему ему не хватило места в этом самолете?

---

+100500!
Кстати, ролик в хайрезе есть в инете?

Цитата:

---

Сообщение от Dok-Che

А может ли кто-нибудь хотя бы тезисно изложить содержание этих польских комментариев к отчету?

Лех Валенса отметился

---

Спасибо, Лех Валенса приятно удивил

Цитата:

---

- Глава партии «Право и Справедливость» (PiS) Ярослав Качиньский критически высказался об отчете МАК, он говорил о серьезной компрометации польского правительства.

- Ярослав Качиньский сам является серьезной компрометацией, а о том, что он говорит, размышлять вообще не стоит.

---

Супер

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Спасибо, Лех Валенса приятно удивил
Супер

---

Да там все интервью супер!
мне иное понравилось:
" - Возможно, следовало занять в отношении России более жесткую позицию?

- Если бы мы действовали в отношении России жестче, мы бы вообще ничего не добились. Катастрофа произошла в их стране, они могут делать, что угодно. Мне досадно об этом говорить, но до настоящего момента они и так действовали на редкость хорошо. Я тоже бы хотел подпустить шпильку россиянам, но не могу, так как то, что и как они делают по смоленскому делу заслуживает признания и благодарности, а не потасовок."

Официальные лица ляхов постоянно твердят про наличие у них какой то особой записи переговоров диспетчеров. Это вобще как может быть?

Цитата:

---

Сообщение от Den-K

Официальные лица ляхов постоянно твердят про наличие у них какой то особой записи переговоров диспетчеров. Это вобще как может быть?

---

Первое что приходит в голову подделка. Возможно параллельно с записями переданными Польше был еще один разговор между диспетчерами и возможно руководством, на тему пустить/запретить. Наши сочли не нужным прилагать этот разговор, как скажем имеющий косвенное отношение. Поляки видимо считают иначе. А может им передали "подчищенную" версию переговоров. Да кто их ляхов поймет? Подождем пока они ее обнародуют. Самолет до аэродрома не долетел и находясь в таких условиях долететь шансов не имел. Диспетчера свои обязанности по отношению к борту выполнили. Остальное бредни. И в Польше большинство это похоже поняло и приняло.

Цитата:

---

Сообщение от =RP=SIR

С чего оно возникло ?

---

Из следующей позиции:

Цитата:

---

...Отметим, что ранее Д.Туск заявлял, что доклад МАК в любом случае является необъективным. По словам главы польского правительства, вину в крушении самолета несут на себе как погибшие пилоты борта, так и диспетчеры аэропорта Северный, разрешившие посадку самолета. "Это одна из причин, по которым мы не считаем доклад МАК абсолютно объективным", - заявил он. По мнению Д.Туска, причиной аварии стало решение пилотов самолета пойти на посадку. "Сегодня мы можем говорить о том, что катастрофы не было бы, прими пилоты другое решение", - подчеркнул премьер-министр. Вина диспетчеров состоит в том, что они разрешили посадку борта, отметил глава правительства...

---

(с) http://top.rbc.ru/society/12/01/2011/526458.shtml

Цитата:

---

Сообщение от ROSS_Tracer

Мне вот непонятны следующие вещи, может кто поможет разобраться...

---

Я, конечно, не большой специалист в области именно авиационной психологии - занимался ей лишь для себя - но всё случившееся укладывается в такое понимание психологических причин.

С большой долей вероятности экипаж был одновременно уставшим (от предыдущих полётов), издёрганым (различными, порой противоположными, требованиями) и недостаточно подготовленным (в связи с постоянным "разбросом" по типам ЛА и видам деятельности).

Банальная ситуация, когда профессионалов сознательно держат на уровне любителей покататься на аттракционах, так как такое отношение "раньше всегда прокатывало". На сей раз "не прокатило".

Цитата:

---

Сообщение от ssv78

...( а где теперь кнопочка "оффтоп"?).

---

Оффтопик:
Как и ранее - в расширенном режиме.

Цитата:

---

Сообщение от ssv78

Наши сочли не нужным прилагать этот разговор, как скажем имеющий косвенное отношение. Поляки видимо считают иначе. А может им передали "подчищенную" версию переговоров.

---

Цитата из документа "Решение технической комиссии" (приложение к отчету МАК):

Цитата:

---

Ряд документов, например выписка переговоров диспетчерского магнитофона, не был передан польской стороне, так как она, в нарушение Приложения 13 к Конвенции, опубликовала, без согласия технической комиссии и полномочного органа Российской Федерации, отвечающего за отправление правосудия, переданную ей транскрипцию (протокол) внутрикабинных переговоров. Тем не менее, польским специалистам была предоставлена возможность ознакомиться со всеми непереданными документами и сделать необходимые выписки. Данная позиция технической комиссии была официально доведена до Уполномоченного представителя Республики Польша.

---

«Экипаж не виноват, что его не научили летать»
Пилот-инструктор Ту-154, автор книг об авиации Василий Ершов ответил на вопросы Slon.ru по поводу итогов расследования катастрофы самолета под Смоленском.
http://slon.ru/articles/521482/

Цитата:

---

Сообщение от Dok-Che

Цитата из документа "Решение технической комиссии":

---

Итого показали, но не отдали. :) А я тут пофантазировал чуток... :)

Цитата:

---

Сообщение от ssv78

Итого показали, но не отдали. :) А я тут пофантазировал чуток... :)

---

Интересна причина по которой не отдали.

А вот еще цитата из того же документа:

Цитата:

---

По существу представленных Замечаний техническая комиссия отмечает, что они, в основном, носят не технический, а судебно-административный характер и не направлены на выяснение и анализ причин происшествия. Что касается недостатков в организации, подготовке и выполнении полета польской стороной, отмеченных в проекте Окончательного отчета, то Замечания не анализируют установленные Технической комиссией факты и обстоятельства, а только соответствие или несоответствие выявленных недостатков определенным документам Республики Польша, причем полнота и качество самих документов польской стороной не оцениваются.

---

И еще:

Цитата:

---

АИП РФ и СНГ определяет, что командиры иностранных воздушных судов, выполняющих полеты в Россию, принимают самостоятельное решение о возможности взлета с аэродрома и посадки на аэродроме назначения с возложением на себя полной ответственности за принятое решение. Аналогичные положения о праве и ответственности командира воздушного судна за окончательное решение о выполнении взлета, посадки или о прекращении полета существуют в авиационном законодательстве Республики Польша.

---

Со страницы 174 отчета МАК:

Цитата:

---

В ходе контрольного облета было установлено, что сложившаяся практика работы РЗП такова, что, при фактическом нахождении метки самолета в любом месте внутри зоны допустимых отклонений, экипажам, как правило, выдавалась информация о нахождении ВС на глиссаде.

---

Расскажите, пожалуйста, какова знакомая вам сложившаяся практика заходов по РСП (ПРЛ): такая же или "на курсе, на глиссаде" только если отклонения не более одной трети ЗДО?

Цитата:

---

Разговор президентов РФ и Польши поставил точку в полемике вокруг отчета МАК - эксперт
Москва. 15 января. INTERFAX.RU - Ситуация в Польше, наблюдаемая после публикации окончательного доклада технической комиссии МАК после вчерашнего телефонного разговора между президентами России и Польши несколько успокоится, считает эксперт, близкий к проведению расследования катастрофы польского самолета Ту-154. "С отчетом трудно полемизировать, и точка здесь вчера была поставлена. А все имеющиеся вопросы польская сторона, наверняка, сможет уточнить в ходе расследования уголовного дела, которое проводится следственными органами", - отметил эксперт.

14 января по инициативе польской стороны состоялся телефонный разговор президента РФ Дмитрия Медведева с президентом Польши Брониславом Коморовским. "Д.Медведев и Б.Коморовский обменялись мнениями в связи с публикацией Окончательного отчёта Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета о причинах авиакатастрофы в Смоленске 10 апреля 2010 г., а также обсудили дальнейшие совместные действия по расследованию ее обстоятельств", - сообщила пресс-служба Кремля.

---

http://www.interfax.ru/politics/news.asp?id=173203
"...это "ж-ж-ж" неспроста..." (с)

Цитата:

---

Версия польской стороны: экипаж Ту-154М пытался уйти на второй круг за 22 секунды до катастрофы

Экипаж польского президентского Ту-154М, разбившегося 10 апреля под Смоленском, пробовал уйти на второй круг за 22 секунды до трагедии. С таким утверждением выступила правительственная комиссия в Польше, расследующая причины крушения, в замечаниях к проекту отчета Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Об этом пишет сегодня "Газета выборча".

Согласно этим данным, оказавшись на высоте 100 метров над землей и услышав предупредительный сигнал системы TAWS, капитан Аркадиуш Протасюк принял решение не производить посадку, о чем свидетельствует его команда "уходим", пишут местные СМИ со ссылкой на выводы местных экспертов, анализировавших записи "черных ящиков".

По данным МАК, эта команда прозвучала из уст помощника капитана за 14 секунд до столкновения с землей на высоте 80 метров, когда было уже слишком поздно. В отчете написано, что "решения главы экипажа уйти на второй круг не было".

Проведенная в Польше экспертиза показала, что "в соответствии с записями бортового самописца, расшифрованными польской стороной, глава экипажа заявил после пересечения высоты 100 метров об уходе на второй круг, второй пилот это подтвердил". Вместе с тем, комиссия по расследованию авиапроисшествий признает, что "решительной команды, инициирующей этот процесс" не было, сообщает телеканал ТВН24, подчеркивая, что это не означает, что капитан не пробовал совершить такой маневр.

Как пишет "Газета выборча", польская комиссия в своих замечаниях отмечала, что "экипаж начал уход на второй круг", "экипаж безуспешно пробовал прервать посадку", "это была запоздалая реализации процедуры ухода на второй круг".

Заместитель председателя польской комиссии, выясняющей причины трагедии, полковник Мирослав Гроховский не смог объяснить, почему экипажу не удался спасительный маневр, если время им это позволяло. "Мы еще не знаем, подтвердятся ли наши рассуждения исследованиями. Это один из самых сложных элементов в этом деле", - сказал он.

---

http://newsru.com/world/15jan2011/uh.html