Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

Цитата:

---

Сообщение от Boser

Даже А-320 все могут друг от друга отличаться по комплектации, то что авионика и там и там Thales - это не факт, что что то с одного борта так же подойдёт на другой.

---

Само-собой, что не факт.
Тем не менее, с высокой долей вероятности можно сказать, что ряд агрегатов SSJ используется на других типах. Какие-нибудь рулевые приводы, датчики, переключатели, мелочёвка всякая. Кроме того, есть ещё унификация инструмента, унификация шлагнов, разъёмов, переходников, заглушек и тд. и т.п. То есть в любом случае Liebherr - это на Усть-Кукуевский завод чего-то там.
А те запчасти что не унифицированы - так и другие типы требуют уникальных запчастей. Тут никуда не денешься.

В общем, потеряет Суржик какой-нибудь лючок или шланг там лопнет - встанет на прикол на пару месячишек пока этот самый лючок/шланг не изготовят и не доставят. При той же проблеме на Аэробусе или Боинге деталь найдется в наличии на региональном складе и в течении суток самолет выйдет на линию.
ИМХО у Суржика нет перспектив на свободном рынке. Где он окажется - туда его продавили. Иначе за ним, таким замечательным, уже бы очередь выстроилась.

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

ИМХО у Суржика нет перспектив на свободном рынке. Где он окажется - туда его продавили. Иначе за ним, таким замечательным, уже бы очередь выстроилась.

---

На свободном рынке есть место даже "Жигулям". Имеется в виду не рынок ex-USSR. Так что расслабьтесь, всё с ним будет в порядке.

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

В общем, потеряет Суржик какой-нибудь лючок или шланг там лопнет - встанет на прикол на пару месячишек пока этот самый лючок/шланг не изготовят и не доставят.

---

Эээ, если вы про такие лючки/шланги, без которых самолёт встаёт к забору на 2 месяца, то такие шланги есть и на боенгах и на арбузах. Правда такие неисправности называются ещё по другому - например диверсия :D

Цитата:

---

Сообщение от Boser

Эээ, если вы про такие лючки/шланги, без которых самолёт встаёт к забору на 2 месяца, то такие шланги есть и на боенгах и на арбузах. Правда такие неисправности называются ещё по другому - например диверсия :D

---

Угу.. Известны случаи, когда отлетали плохо закрытые техниками лючки на пассажирских самолетах. Вот и будет ждать его месячишко-другой.

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

В общем, потеряет Суржик какой-нибудь лючок или шланг там лопнет - встанет на прикол на пару месячишек пока этот самый лючок/шланг не изготовят и не доставят. При той же проблеме на Аэробусе или Боинге деталь найдется в наличии на региональном складе и в течении суток самолет выйдет на линию.
ИМХО у Суржика нет перспектив на свободном рынке. Где он окажется - туда его продавили. Иначе за ним, таким замечательным, уже бы очередь выстроилась.

---

При нормальной организации есть резерв запчастей + что нужно в течении суток в любой точке шара. При вашей логике непонятно - как же Бомбардье, Фоккер, Бае летают по всему миру -ведь на них запчасти в ларьке не купишь)))

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

Угу.. Известны случаи, когда отлетали плохо закрытые техниками лючки на пассажирских самолетах. Вот и будет ждать его месячишко-другой.

---

Я смотрю, вы с эксплуатацией воздушных судов вообще незнакомы. Открою вам страшную тайну: потеря лючка (болта, заклёпки) практически никогда не приводит к остановке эксплуатации ВС.
А что касается агрегатов, то дубль два: они все тех же фирм, что и у "взрослых" (часть из них - тех же моделей). Так что каналы поставки от тех же самых производителей наладить вообще не проблема.

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

В общем, потеряет Суржик какой-нибудь лючок или шланг там лопнет - встанет на прикол на пару месячишек пока этот самый лючок/шланг не изготовят и не доставят.

---

согласно контракту на поддержку SSJ от SJI и Lufthansa techic logistic 98% всех запчастей доставляются в течении (кажется) 2 часов, оставшиеся 2% будут доставлены не более чем за 48 часов.

так что вы сударь банально врёте.

Конечно ППО ещё только разворачивается, но было бы глупо уже сейчас иметь набитые склады запчастей во всем мире, когда в наличии пока 3 летающих борта. ППО будет развиваться паралельно с развитием серии: склады во франкфурте, Мосекве, ЮВА и тд

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

ИМХО у Суржика нет перспектив на свободном рынке. Где он окажется - туда его продавили. Иначе за ним, таким замечательным, уже бы очередь выстроилась.

---

очередь уже выстроилась: 170 ТВЕРДЫХ заказов + куча опционов и протоколов о намерениях. К слову, у фирмы Бомбардье сейчас меньше совокупно заказов на все их знаменитые CRJ. Вы можете ставить деньги на свое ИМХО - и проиграете. Так как самолет получился, удачный, превосходит мировой бестселлер ЕМБ на 8-10%, скоро получит СТ от EASA и детские болезни за год-два вылечат. Самое главное - чтобы крупная серия развернулась, (и у двигателей, тоже)

Про критиков SSJ :)

http://sdelanounas.ru/blogs/7692/

Когда самолет Сухой Суперджет 100 только появился, критики тут же заявилил, что он на половину состоит из импортных запчастей! Ужас то какой, кричали они. Им вежливо пояснили, что вообще-то все самолеты в мире состоят из импортных запчастей более чем на половину, а некоторые вообще почти полностью.

Критики почесали репу, и выдали новую «ужасную Правду», назвав цифру 60%! Это так же не произвело эффекта, им рассказали что вообще-то, в отличии от Боинга, вся разработка самолета велась на территории России, что весь комлекс испытаний так же был проведен силами наших специалистов.

Критики еще раз почесали репу, выдали новую цифру 70%, потом 80%. Сегодня я услышал новую цифру — 90%!

Мне это надоело. Хотелось написать большую обзорную статью, развеять весь этот бред. Но все оказалось намного проще. Надо всего лишь заглянуть в официальную документацию, которая доступна всем желающим.

Открываем страницу 26 и читаем:

Во 2 квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53,32%.

Вообще, если задуматься, то официальная цифра выглядит даже завышенной.
Например, производитель двигателя PowerJet, считается иностранным поставщиком, так как, видимо, так проще было сертифицировать двигатель. Но эта компания создана совместно компаниями Secma и НПО «Сатурн», сам двигатель производится на территории России, и в нем от 30 до 50% — Российские комплектующие.

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

Угу.. Известны случаи, когда отлетали плохо закрытые техниками лючки на пассажирских самолетах. Вот и будет ждать его месячишко-другой.

---

Ну дык в студию эти ваши примеры!
И расскажете может нам всем как таки у австрияк фоккеры летают?
Напомню что фоккеров 70 и 100 всего суммарно произведено было в районе 350 штук
Лет 10 их уже не делают
Размазаны они по всему шарику
Ну давайте, расскажите нам как у Austrian Arrows самолёты простаивают:rtfm:

Пилоты в Жуковском учатся сажать Superjet 100 с горящим двигателем

С октября 2011 года в центре подготовки авиационного персонала в Жуковском начнут использовать пилотажный тренажер FFS (Full Flight Simulator). Он предназначен для обучения членов экипажей самолета Sukhoi Superjet 100. Сейчас в центре проводятся испытания полетного симулятора.

"Тренажер, благодаря новейшей системе подвижности и визуализации, позволяет в точности воспроизводить условия, в которых оказывается экипаж во время полета. Он предназначен для отработки действий пилотов в сложных и аварийных ситуациях в режиме реального времени", - рассказал РИА Новости заместитель директора по тренажерам компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Акимов.

Он добавил, что комплекс FFS - это совместная разработка компании "Гражданских самолетов Сухого", французской фирмы Thales и российского НИИ авиационных систем.

Тренажер, по словам Акимова, позволит обучать летчиков, имеющих опыт пилотирования практически на любых типах гражданских самолетов. В их числе российские воздушные судна - Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ан-24 и другие.

"Основные преимущества этого тренажера в том, что он позволяет провести полный цикл подготовки летных экипажей без использования самолета. Это значительно сократит расходы авиакомпаний, которые планируют эксплуатировать Sukhoi Superjet 100", - сказал Акимов.

После завершения тестирования, комплекс FFS должен пройти аттестацию в Росавиации и в Европейском агентстве авиационной безопасности. Разработчики рассчитывают, что тренажер получит наивысший международный уровень сертификации полетных симуляторов.

Цитата:

---

Сообщение от d1ms

так что вы сударь банально врёте.

---

вы фильтруйте речь. Я спросил и предподожил.

Без уважения.

Цитата:

---

Сообщение от Alex Doc

вы фильтруйте речь. Я спросил и предподожил.

Без уважения.

---

Нет, это называется безаппеляционно заявили и теперь закрываете рот другим. Нужно свою точку зрения аргументировать и уметь отстаивать.

ГСС на NBAA 2011 объявит первого клиента SBJ.

По материалам ATW

Гражданские самолеты Сухого (ГСС) и SuperJet International (SJI) на NBAA 2011 возможно объявят первого клиента на VIP-версию Sukhoi Superjet 100. Поставка первого Sukhoi Business Jet (SBJ) ожидается в 2014 году, сказал на прошлой неделе во время совещании в Риме европейской ассоциации региональных авиакомпаний генеральный директор SJI Карло Логли (Carlo Logli).
Партнеры в этом проекте, ГСС и SJI, одобрили развитие проекта SBJ начале этого года и рассчитывают на поставки от 80 до 100 самолетов в ближайшие 20 лет. В настоящее время находятся в эксплуатации коммерческая версия этого самолета – SSJ 100.

http://www.bizavnews.ru/images/image...SBJ100_VIP.jpg
Фотография взята с сайта www.bizavnews.ru

"По поступающим данным надежность самолета составляет около 96% -97%. Пока это ниже нашей цели, но мы считаем, что это хорошие показатели для нового типа самолета", отметил Карло Логли. Он также сказал, что компания ГСС, совместно с партнерами по проекту SSJ100, запустила программу снижения веса самолета. Сейчас Sukhoi Superjet 100 почти на две тонны тяжелее, запланированных весовых характеристик. Первая фаза программы рассчитана на 12 месяцев и в результате самолет должен сбросить на одну тонну.
Однако для успеха на рынке самолету все еще необходимо получить сертификацию EASA. По словам руководства SJI, этот этап планируется завершить к концу года. Этим летом в ОАЭ самолет проходил высокотемпературные испытания (выше 40 градусов по Цельсию), а в настоящее время выполняются высокогорные тесты в г. Толука, Мексика.

http://www.bizavnews.ru/230/9405

Подробности сделки в Жуковском.

6 октября 2011

В рамках авиасалона МАКС 2011 было объявлено, что компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) подписала с индийской компанией Aviotech соглашения о намерениях на поставку 10 самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ) в конфигурации VIP.
Вчера ГСС раскрыла подробности сделки, выпустив пресс-релиз. Оказывается, что компания Aviotech также разместила опцион на десять таких самолетов.
Индийская компания Aviotech, специализируется на услугах в области корпоративной авиации, а также на консалтинговых услугах в оборонном сегменте. Эта компания станет первым крупным заказчиком ЗАО "ГСС" для бизнес-версии самолета Sukhoi Superjet 100.
По сообщению Aviotech, выбор в пользу SBJ был сделан благодаря превосходным экономическим характеристикам и передовым технологическим показателям Sukhoi Business Jet.
В ближайшее время компании планируют приступить к переговорам касательно технического облика поставляемых самолетов.

http://www.bizavnews.ru/230/9420

Alenia Aeronautica и ГСС получили заказ на 2 самолета SBJ.

Сегодня, 12:53

SuperJet International (СП компаний Alenia Aeronautica и "Гражданские самолеты Сухого") получила заказ от группы компаний Comlux на поставку двух самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ) и опцион еще на два самолета.
Стоимость контракта, включая опционы, составляет 200 млн. долларов.
Sukhoi Business Jet является VIP версией регионального самолета Sukhoi Superjet 100.
SBJ оснащен модульной авионикой и дополнительными топливными баками, благодаря которым дальность полета увеличена до 8000 км.
Начало поставок самолетов заказчику намечено на 2014 год.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

Цитата:

---

Сообщение от RomanSR

Alenia Aeronautica и ГСС получили заказ на 2 самолета SBJ.

SBJ оснащен модульной авионикой и дополнительными топливными баками ...

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

---

Народ, что они имеют в виду под модульной авионикой?

СУВ от Т-50:)))))))))))

"Высокие Технологии" укомплектуют Sukhoi Superjet.

Сегодня, 12:01

ОАО "Высокие Технологии" (ранее известное как Омский агрегатный завод) примет участие в проекте по комплектации самолета Sukhoi Superjet 100.
Омское предприятие приступает к выпуску широкой номенклатуры деталей для нового серийного отечественного пассажирского лайнера. Порядка 350 наименований комплектующих для SSJ-100 будут поставлены на производство в ОАО "Высокие технологии".
Специально для производства комплектующих Sukhoi Superjet 100 завод приобрел единственный в России обрабатывающий центр японского производства, сообщили на предприятии.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

Цитата:

---

Сообщение от a_8

Народ, что они имеют в виду под модульной авионикой?

---

Я собств. почему спросил. Авионика и сейчас у SSJ модульная. Интересно ещё, куда они дополнительные топливные баки разместят?

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от BALU

СУВ от Т-50:)))))))))))

---

Ну вроде как хотели ящик для оружия включать как опцию для Аэрофлота ... Видимо решили вообще всех переплюнуть и ввести аж СУВ )))

Источник: компания «Гражданские самолеты Сухого»
Опубликовано: 12.10.2011, 13:22

Завершены дополнительные сертификационные испытания самолета Sukhoi Superjet 100 в условиях высокогорья.

Успешно завершены дополнительные сертификационные испытания самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с целью расширения условий эксплуатации воздушных судов этого типа в высокогорных аэропортах. Испытания, в которых был задействован опытный самолет SSJ100 (серийный номер 95004), проходили с 14 по 30 сентября в аэропорту мексиканского города Толука с географической высотой базирования 2580 метров. 10 октября самолет возвратился в Жуковский.
В ходе наземных и летных испытаний подтверждена работоспособность систем, бортового оборудования, маршевой и вспомогательной силовых установок самолета и подтверждены заявленные взлетно-посадочные и летно-технические характеристики самолета.
В Толуке также состоялся показ самолета SSJ100 президенту и руководству мексиканской авиакомпании Interjet, которая заказала 15 таких лайнеров в январе этого года.
В настоящее время завершается подготовка отчета по проведенным испытаниям, который станет основанием для выдачи Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета Дополнения к Сертификату типа самолета SSJ100.
Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) - региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 м. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км. В феврале 2011 г. SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. 19 апреля 2011 г. первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа". В настоящее время три самолета SSJ100 эксплуатируются авиакомпаниями "Армавиа" и "Аэрофлот".

http://www.aviaport.ru/digest/2011/10/12/223134.html

Президент Лаосской Народно-Демократической Республики Тюммали Сайнясон, находящийся в России с официальным визитом, посетил сегодня Авиационно-технический комплекс компании «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) в Жуковском, сообщили в компании. AEX.ru

Г-ну Сайнясону был показан самолет Sukhoi Superjet 100 и тренажеры, предназначенные для подготовки пилотов воздушных судов этого типа. Президент ГСС Владимир Присяжнюк также сообщил о начале производства самолетов Sukhoi Superjet 100 для лаосской авиакомпании Lao Central Airlines (прежнее название Phongsavanh Airlines) во исполнение контракта на поставку перевозчику трех самолетов этого типа.

Поставки самолетов запланированы на вторую половину 2012 года.

_____
Камрады, мне кажется или кого-то подвинули в очереди заказчиков? Или причина - в том, что Лаосу не нужен EASA?

Цитата:

---

Сообщение от a_8

Я собств. почему спросил. Авионика и сейчас у SSJ модульная. Интересно ещё, куда они дополнительные топливные баки разместят?[COLOR="Silver"]

---

багажное отделение может?;)

Sukhoi Superjet 100 поднял высоту.

Чт, 13/10/2011 - 17:03 | Елена Аттикова

Завершены дополнительные сертификационные испытания регионального турбореактивного самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Тестовые полеты с целью расширения условий эксплуатации в высокогорных аэропортах проводились с 14 по 30 сентября в аэропорту мексиканского города Толука (географическая высота базирования 2580 м). Была испытана работоспособность систем, бортового оборудования, маршевой и вспомогательной силовых установок самолета. Заявленные взлетно-посадочные и летно-технические характеристики ВС подтверждены.
Напомним, что первые сертификационные испытания в условиях высокогорья были проведены в Армении в 2009 г. Программа проверок проходила на базе аэропорта Ширак в городе Гюмри. Географическая высота базирования армянского аэропорта составляет 1524 м. Кроме того, аэровокзал со всех сторон окружен горами, давая возможность совершать взлет-посадку только с южной стороны.
В ходе первых испытаний в условиях высокогорья были выполнены продолжительные взлеты, уход на второй круг с одним двигателем, взлет с имитацией отказа одного двигателя и максимальной взлетной массой.
Тестовые полеты SSJ 100 в аэропорту Ширак подтвердили заявленные ВПХ. Самолет получил сертификацию в условиях высокогорья с высотой базирования 1524 м. Дополнения к сертификату SSJ 100 по результатам испытаний в Толуке будут выданы после получения отчета о проведенных испытаниях.
Следует добавить, что сертификация самолета началась в апреле 2004 г. и закончилась 3 февраля этого года, когда Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал SSJ 100 сертификат типа.
Первым эксплуатантом SSJ 100 стала армянская авиакомпания "Армавиа" (в апреле этого года), а на российском рынке — "Аэрофлот"; его первый Sukhoi Superjet 100 был введен в эксплуатацию в июне 2011 г. В Толуке мексиканская авиакомпания Interjet ожидает поставок 15 SSJ 100, заказанных в январе 2011 г.

http://www.ato.ru/content/sukhoi-sup...podnyal-vysotu

МОСКВА, 17 октября. (АРМС-ТАСС). Участники программы "Сухой Суперджет-100" обсудили возможность увеличения объемов выпуска двигателей SaM146 для этого самолета до 75 единиц в 2012 г. Как сообщили АРМС-ТСС в пресс-службе ОАО "Сатурн" с этой целью исполнительный директор ОАО "ОКБ Сухого" Игорь Озар, президент ЗАО "ГСС" Владимир Присяжнюк и президент компании "ПауэрДжет" Жак Дескло провели встречу с руководством рыбинской компании.
Планы "ГСС", - "серьезный вызов для "ПауэрДжет", поскольку гипотеза самолетчика требует производства и поставки 75 двигателей в 2012 г.", - отметил заместитель управляющего директора - директор программы SaM146 Юрий Басюк.
По его словам, компании "Сухой" и "ГСС" отмечают серьезное продвижение "Сатурна" в плане технического перевооружения. Вместе с тем ежемесячная пропускная способность предприятия на сегодняшний день составляет четыре двигателя, тогда как для выполнения планов поставок "ГСС" в 2012 г. "Сатурну" необходимо производить восемь двигателей в месяц, начиная со второй половины 2012 г", отметил руководитель программы.
Стороны обсудили вопросы пропускной способности компаний, участвующих в создании двигателя SaM146 - НПО "Сатурн", французской "Снекма" (входит в группу "Сафран") и в целом "ПауэрДжет" и необходимые шаги для обязательного выполнения программы.
В частности, было принято решение провести следующее совещание во Франции в г.Вилярош на территории "Снекма" на уровне президентов компаний с участием руководства "Сафран" с целью поиска источников финансирования для возможности выполнению планов поставок 2012 г.
Участники программы в ходе рабочей встречи в "Сатурне" также обсудили вопросы, касающиеся выполнения плана 2011 г. по поставкам двигателей SaM146. Рассматривалась возможность увеличения объемов поставок для выполнения программы реализации самолета "Сухой Суперджет-100". Кроме того обсуждались планы "ГСС" по продажам воздушных судов и возможность увеличения объема производства двигателей с целью проведения сертификационных испытаний самолета увеличенной дальности "Сухой Суперджет-100LR", отметили в пресс-службе "Сатурна".

http://armstass.su/?page=article&aid=99802&cid=25