Ну не знаю: удирал от спита 2, шли в климб на одной скорости-он сорвался примерно на 8, а у меня не было и намека на потолок, так бы и шел 200-220км/ч, но ушел вниз за спитом. (на Е1)
Вид для печати
Ну не знаю: удирал от спита 2, шли в климб на одной скорости-он сорвался примерно на 8, а у меня не было и намека на потолок, так бы и шел 200-220км/ч, но ушел вниз за спитом. (на Е1)
Вообще онлайн на потолок не лазил. проверял в оффе, на Е4, еще летом, м.б. что-то поменялось. Пойду проверять.
Докладаю. Все по-прежнему. 7600 (по давлению филда) с прыжка. 7400 в горизонте. Месс Е1, взлетный вес 2600.
Shammy, спасибо понял.
За несколько дней прочитал полностью эту ветку, многое узнал, но так и не нашёл такого вопроса, как выйти из штопора на 109-м?
Управляя самбиком, понял что нельзя использовать в кабине некоторые кнопки. Ну например "включить двигатель" кнопка не работает, с чево бы это. И по бокам есть кнопки и рычажки которыми нельзя пользоваться, а плохо, создаётся впечатление аркады, т.к. кнопки есть а нажать не получится:(
И ещё такой вопрос, тут уже задавали, существуют ли какие нить манипуляции с давлением на высоте?
Выход из штомора неймоверно прост. Тяга в ноль (0% ) ручка от себя и педали в противоположную сторону вращения. Всё вместе сделать и вуаля
Igorrr, на все вопросы в твоем сообщении есть ответы в мануале :)
Только что сам лазил смотреть, забыл что там нужно делать с харрикейновской смесью :)
"X:\*****\Steam\steamapps\common\il-2 sturmovik cliffs of dover\manual\IL2CoD_PC_MANUAL_RU.pdf"
Спасибо, очень помогло)Цитата:
Сообщение от Dimon2219
--- Добавлено ---
Про штопор там нет..Да и про давление вроде тоже..странно.Цитата:
Сообщение от Tairo
Всё же советую прочитать мануал :) Делов на полчаса, но вопросов уменьшится сразу.Цитата:
Сообщение от Igorrr
Что такое штопор и почему возникает - стр. 42
Выход из штопора - стр. 58. Это из описания к Харрикейну, но принцип тот же. Еще обучение выхода из штопора есть в самой игре, в разделе обучение.
Страницы 59-61 - описание к самолету.
"Включить двигатель" - это зажигание. Про Магнето написано на стр. 26.
А я, не поверишь(-те), читал:) У ураганов по другому выходит из штопора, просто ручку направления в противоположную сторону, у 109-ого надо ещё сбросить газ и рус от себя. Про магнето и вкл. двигатель я знал..я хотел уточнить про давление, там есть такой индикатор, и вроде как на определённой высоте с давлением надо что то делать, вот я и хотел узнать что с ним делать то надо и надо ли вообще, а то может в игре это не реализовано.Цитата:
Сообщение от Tairo
Ребят может поможите прикрутить шаг винта на колесико мыши.. нефига не получается :(
В реале давление топлива на высоте падало и при значении 1,1 его нужно было вручную подкачать. В БОБе вроде не работает.Цитата:
Сообщение от Igorrr
Боюсь в BF109 работать не будет. на спито-хурях пробовал? там плавный шаг - должно работать.Цитата:
Сообщение от ROSS_Ratibor
Научите меня в горизонтальном вираже на мессе стоять. Закрылки, триммера, может еще какие хитрости... шарик рысканья вроде бы в БзБ в отличие от Ил-2 по центру находится в устоявшемся вираже.
Хоть бы они сделали чтоб работало, это довольно важный элемент. Надо будет им вопрос такой задать.Цитата:
Сообщение от podvoxx
Vetochka, вот такой вираж?
А зачем он тебе нужен? :)
Имелось в виду следующее: встали два месса в, например, левый вираж друг напротив друга и каждый пытается выйти на шесть противнику. Как победить в данной ситуации? Выходить из виража нельзя, у нас есть только один маневр - левый вираж.Цитата:
Сообщение от Tairo
ёё.. ты же и сама прекрасно знаешь. Только ёё.
Ответ очевиден, не вставать в левый вираж. Петли месс отлично делает.. а виражи пусть новички делают.Цитата:
Сообщение от Vetochka
Товарищи и друзья по игре, у меня вопрос вполне конкретный именно по горизонтальному виражу, а не вообще о том как воевать на 109-ом.
Цитата:
Сообщение от Dimon2219
Не всё столь очевидно как хотелось бы, и Шамми это прекрасно знает... :D (про Димона не скажу, т.к. в деле не видела :) ) Да и как не веди бой, но вообще горизонтальный вираж исключить никак не получится...Цитата:
Сообщение от shammy
Этому никто тебя не научит, ты сам(а) должна на практике ощутить как довернуть в нужный момент и под каким углом, процесс муторный но оправдывает себя, опять таки если брать Bf109 vs Bf109Цитата:
Сообщение от Vetochka
С спитами такое не прокатит, хотя Фм будет ещё меняться 10тыс раз, вспомните Ил-2 с его Фм, пока они домурыжили её 10лет прошло.
Я в вираже хвостиком себе помогаю. Но надо чувствовать, на сколько и когда дать ножку, чтобы и скорость сохранялась и угол резался.
Хвостиком надо парировать рысканье. Закрылки или триммера пользуешь?Цитата:
Сообщение от =elf=
Судя по графику из мануала, оптимальная скорость 290, без закрылков. Триммера не важны, главное скорость держать.
Завышена, зубдаю. 250-260
Рука-то лежит на закрылках, но в вираже их не использую(перекладку стабилизатора тем-более), но если вижу, что может возникнуть ситуация принятия огневого решения, а силёнок мессеру не хватает, чтобы носик приподнять для выноса упреждения - тогда чуть-чуть припускаю механизацию, чтоб помочь ему. Но это только если практически уверен, что оно того будет стоить.Цитата:
Сообщение от Vetochka
А вообще - в бою на самолётах с одинаковыми ТТХ и опытными пилотами, вряд-ли кто будет применять устоявшийся горизонтальный вираж. Смысл? Всё равно нужно резать угол, а это уже не относится к устоявшемуся виражу. Вот там то и нужен хвостик:) Впрочем - кому как..