Новости: Airbus А380

Цитата:

---

Помимо общей сложности монтажей электрожгутов, главной причиной возникшей проблемы стало то, что трехмерный цифровой макет, на котором проектируются и уточняются прокладка и монтажи электропроводки, был введен в работу с опозданием, и специалисты, работающие на этом макете, еще находились в процессе обучения.

---

Надо их на наши судостроительные заводы, на стажировку отправить, там сначала работяги все трубопроводы и кабеля, как получится протянут, затем приходит инженер, смотрит на это дело, вздыхает и перерисовывает на чертеж. :)

Ж.Ширак: Правительство окажет поддержку Airbus в реструктуризации
rbc.ru

Президент Франции Жак Ширак заявил, что правительство страны намерено оказать поддержку компании Airbus в реструктуризации. Такое заявление он сделал накануне франко-германского саммита, на котором планируется обсудить проблему сокращения рабочих мест в связи со сложной ситуацией вокруг Airbus и EADS.
"Речь не идет о вмешательстве в управление компанией, однако правительство обязано следить за событиями", - заявил представитель администрации Ж.Жирака, передает (C) Associated Press со ссылкой на французские СМИ.

Ранее представители Европейского аэрокосмического концерна (EADS) подтвердили планы сокращения персонала Airbus в Германии и Франции. Сопредседатели совета директоров EADS Арно Лагердер и Манфред Бишофф заявили, что при реализации плана реструктуризации Airbus будет проведено сокращение персонала "как во Франции, так и в Германии".

А.Лагердер и М.Бишофф также заявили о своей поддержке планов по развитию проекта создания нового самолета A350 и опровергли информацию о разногласиях между французскими и германскими акционерами Airbus. Они также подтвердили намерение реализовать план реструктуризации компании, предложенный бывшим исполнительным директором Airbus Кристианом Штреффом.

Крупнейшими акционерами EADS являются немецкий концерн DaimlerChrysler (22,5%), французская Lagardere (7,5%), правительство Франции (15%), испанская холдинговая компания Sepi (5,5%) и Внешторгбанк (около 5%).

Напомним, накануне международное рейтинговое агентство Standard & Poor's понизило долгосрочный кредитный рейтинг Европейского аэрокосмического концерна с A до А-.

Краткосрочный кредитный рейтинг компании также был понижен с А-1 до А-2. Оба рейтинга остаются в списке CreditWatch с прогнозом "негативный", куда они были помещены 3 октября с.г.

"Уход с должности генерального директора, который был назначен всего несколько месяцев назад и начал реформирование компании, предприняв множество срочных мер, привел нас к мысли, что проблемы, которые испытывает EADS, могут привести к негативным последствиям", - сказал аналитик S&P Лейг Бэйли. "Эти риски и стали причиной для понижения рейтингов", - добавил он.

http://www.inosmi.ru/translation/230443.html
В 2000 году, когда компания Airbus объявила, что собирается строить самый большой в мире пассажирский авиалайнер, практически все согласились, что новый А380 на 555 пассажиров станет темой множества разговоров во всем мире. Что ж, они были правы - вот только разговоры не совсем те, что надо.

'Триста восьмидесятому' пока еще рано переворачивать рынок международных перевозок, летая по нескольку раз кряду между Лос-Анджелесом и Австралией с рекордным числом пассажиров на борту. Если не считать нескольких опытных экземпляров, ни один A380 пока не вырулил к галереям новых сверкающих терминалов, выстроенных специально под него. Зато история этого самолета уже превратилась в популярную страшилку о том, как государственными субсидиями можно убить способность компании конкурировать на мировом уровне. Создается даже впечатление, что EADS, материнская компания Airbus, не очень-то и рвется решать его проблемы, опасаясь, скорее всего, нажить собственных с правительствами сразу двух стран, накачавших программу разработки A380 льготными ссудами на 3 миллиарда долларов.

Сначала в самолете возникли проблемы с укладкой проводки, общая длина которой составляет более трехсот миль. Из-за этого поставка заказчикам машин, которые по основному плану должны были возить пассажиров через океаны уже сейчас, задержалась почти на два года, в результате чего Airbus в течение следующих четырех лет потеряет более 6 миллиардов долларов прибыли. В июле месяце EADS добилась увольнения генерального директора Airbus и назначения на его место Кристиана Штрайфа (Christian Streiff), немедленно указавшего провести проверку исполнения программы. По ее итогам Штрайф определил, что дело не только в сложностях с проводкой, но и в том, что один и тот же самолет проходит окончательную сборку в двух городах - немецком Гамбурге и французской Тулузе. Штрайф заявил, что сборочный завод должен быть один, однако для этого нужно было бы уволить множество рабочих во Франции или Германии, а миллиарды долларов субсидий Airbus давали правительства обеих стран. Поэтому EADS с ходу отвергла план Штрайфа по оптимизации производственного процесса и, к большому сожалению для компании, в понедельник он уволился.

А пока Airbus не занимался ничем, кроме A380, Boeing разработал самолет среднего размера, но очень экономичный и 'дальнобойный' - Dreamliner 787. Он должен начать поступать к заказчикам с 2008 года, а Airbus еще даже не начал строить обновленную версию A350, который мог бы конкурировать с Dreamliner'ом.

Только не поймите неправильно: никто не хочет сказать, что A380 - плохой самолет. В масштабе нескольких десятилетий он может принести производителю ошеломляющий успех. Однако для того, чтобы программа 'триста восьмидесятого' наконец заработала, Airbus и EADS придется срочно предпринимать серьезные меры. Если они начнут с отказа от государственных субсидий, то смогут более эффективно противостоять политическому давлению, которое мешает успешно и быстро строить A380.

Таки только журналасты знают как именно строить самолеты и какие субсидии можно брать. Эйрбас просто все сразу хотел построить, но просчеты в планировании они и есть просчеты в планировании.

to : grOOmi
Разумеется, "вся страна знает как играть в футбол кроме тех 11 придурков что находятся сейчас на поле" (c) не мой.
Однако ситуация уже знакомая, лет так несколько назад, предмет национальной гордости нашей маленькой страны :) авиакомпания ансет (тридцатых годов образования где то) стала загибаться, правительство не нашло ничего лучшего, чем субсидировать её ...
Результат через полгода , благополучно про.....ав полученнные денежки, эта жертва менеджмента развалилась.
Ничто так не развращает как легкие деньги (С) опять же не мой

rbc.ru

Вторая по величине в мире корпорация по доставке грузов и корреспонденции FedEx Corp. сообщила сегодня об аннулировании своего заказа общей стоимостью 2,3 млрд долл. на 10 самолетов Airbus A380, сообщает (C) Associated Press.

Причиной этого шага FedEx называет задержку в доставках A380, заявленную Airbus. Компания FedEx являлась первым заказчиком грузовой модели A380.

В то же время FedEx заявила о заключении заказа одним из своих отделений на приобретение 15 самолетов Boeing Co. 777, а также о намерении впоследствии приобрести дополнительно 15 аналогичных самолетов для обеспечения растущих запросов на услуги компании. Boeing сообщил о том, что поставки начнутся в 2009г.

Чистая прибыль FedEx Corp. в 2005-2006 финансовом году, закончившемся 31 мая 2006г., выросла на 24,6% - до 1,81 млрд долл. по сравнению с 1,45 млрд долл., полученными годом ранее. Выручка компании в 2005-2006 финансовом году выросла на 10% и составила 32,29 млрд долл. против 29,36 млрд долл. годом ранее.

Европейский концерн EADS, дочкой которого является Airbus, не может похвастаться такими успехами. Из-за задержек с поставками А380 европейский концерн был вынужден провести серьезные кадровые перестановки. Своих постов лишились несколько топ-менеджеров компании.

Сложности, которых компания не ожидала, возникли в системе электроники в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самого крупного в истории авиалайнера. Как следствие, выпуск А380 неоднократно переносился. В июне 2006г. компания заявила, что, вопреки взятым ранее обязательствам, поставки самолетов могут быть отложены на срок от семи месяцев до года. 3 октября 2006г. Airbus официально подтвердил, что поставки первых лайнеров А380 будут осуществлены только в октябре 2007г. и будет поставлен всего один самолет - вместо девяти запланированных ранее. То есть он сойдет с конвейера почти на полтора года позже, чем намечалось. В 2008г. клиенты получат только 13 самолетов А380, а в 2009г. должны выйти еще 25 лайнеров.

По оценке компании, ее потери в связи с задержкой выпуска А380 составят более 3,5 млрд долл. Эксперты называют гораздо большие суммы, а если учесть потери репутационного характера и то, что клиенты могут перейти к главному конкуренту Airbus - Boeing, то финансовые потери компании возрастут многократно.

P.S. Видать, так и не договорились о скидках и компенсациях.

Честно говоря жалко европейцев. Лучше б они, чем Boeing.

Слышал мнение (от спеца), что Бобики куда как более добротные самолеты, чем арбузы...
Но это лишь мнение.

нет

правильно, пусть лучше как DHL на Ту-204 летают.

Если так и дальше пойдет, наши весь EADS скупят.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

нет

---

Да :)

Цитата:

---

Сообщение от timsz

Если так и дальше пойдет, наши весь EADS скупят.

---

Ага, и в Тулузе будут делать Ту-204

Цитата:

---

Сообщение от Alexio

Ага, и в Тулузе будут делать Ту-204

---

скорее наоборот ;)

угу. ВАСО и Иркут уже клепают запчасти для Эйрбаса. И Эйрбас тут намедни пообещал 80% производства комплектующих перенести из Европы в Россию и Китай.

в тянь-зине завод будет уже договорились. позволит сэкономить сумму эквивалентную убыткам.
Денис! когда на бобике сделают столики, тогда и поговорим. :)

Столики - это основное преимущество?:)
По мне так, логичность, простота и наглядность, чего нет на А32х.
По словам инструктора,который и вас на тренажере тренировал, пока аэрбас будет делать такие черезчур навороченные самолеты-он без работы не останется.
Плюс, мой опыт тренажерный на 320 - на тренировке пилотов АФЛ по рефрешу. Поверь, Б намного логичнее и понятнее сделан. Арбуз перемудрен.

до жен же эрбас отличаться от боинга, вот французы и сделали на свой манер. переучиваться с боинга на эрбас действительно тяжело, но напрямую очень понравилось.
но ведь столиков то нет и не будет :) и по мне стик гораздо удобнее.

Цитата:

---

Сообщение от Alexio

Ага, и в Тулузе будут делать Ту-204

---

Где, что - это не важно. Важно пересадить Европу на наши самолеты.

Особенно на военные.

наш российский менеджмент способен угробить любой бизнес :)

Может, покупка Россией пакета EADS - это тайные происки Боинга? ;) наши управленцы, успешно положившие свой авиапром - смогут приняться за Айрбас :)))

2 Серж

Переучиваться с бобика на арбуз - элементарное дело. Только иногда вопросом задаешься - нафига было все... усложнять.

Например, ситуация в рейсе. Ты летишь в, скажем, ДМД, и тебе перед на третьем дают изменение - заход на параллельную полосу.

Сколько действий тебе надо выполнить на А320, чтобы настроить самолет на заход в изменившихся условиях?

Денис! смотрю ты уже на а319 переучился плёво. по словам афловских пилотов, очень сложно перестраивться на процедуры.
если pf то перейти в хэдинг и дать команду на активацию сэкондари флайтплана настроенного на паралельный заход

Не, Серж, я сначала думал уйти... а знаком с ним давно уже (по тренажеру), потом в очередной раз сходил на тренажер, где знакомый (вышеупомянутый инструктор, кто и ваших катал) дал полную программу рефреша для опытного второго пилота. Я же как PM выступал...

В-общем, видя, как человек парится, и как неудобно QRH составлен.. И как иногда самолет проскакивает заданную высоту в режиме V|S, и как иногда нельзя смотреть на ECAM, но это надо ЗНАТЬ и прочитать в QRH, а это совсем на другой странице.

В-общем, потом уже разговорились, и вот мнение инструктора, у которого type rating и на то и на это - "арбуз перемудрил".

---

Если не забит Secondary, то что? Ведь его обычно забивают на запасной?

В боинге всего одно действие требуется - настроить NAV Radio. В А320 - залезть в MCDU, выбрать полосу, активировать посадочную фазу, и проконтролировать.

В это время самолет снижается в V|S, проскакивает высоту :) )) Этому я свидетель на тренажере.

В Боинге это исключено. Кроме этого, в Боинге кроме FMA всегда быстро понятно, какой режим выбран - так как кнопка выбора режима - LEV CHANGE, НDG SEL И др - горят. В Арбузе - либо на себя, либо от себя. И мониторь FMA.

В-общем, будучи уже знаком с 737 CL И А320 вывод - первый проще, второй - мерседес. Пока все работает и в спокойной обстановке - летать большое удовольствие (пресловутый столик, огромные окна). Когда начинается запарка, начинаются проблемы, которые на 737 решаются за раз-два, несмотря на топорность его кабины.

В-общем, я жду 737-800, которые обещаны в следующем году.

а почему ты решил что сэкондари на запасной? на запасной оба заведены, это ж другая фаза и всё.
запарка на эрбасе только в двух случаях может быть и это оба из crm как и на боинге.
в v/s летают вертолётчики восновном. ты вот не знаешь эрбасовской логики по поводу реверсивных режимов посмотрел неправильные действия и делаешь соответствующие выводы. весь смысл рефреша заставить работать вдвоём вместе. и только умник появляется крутой - ему сбивают потенциал именно таким образом.
вы NG берёте новые?
наш арбуз вроде вот в понедельник пригонят. чего-то утомился без работы.