Вид для печати
Ну да, только там двигатели поднимают повыше и корабль немного поменьше лайнера. Если катапультировать всех, то надо разводить кресла, а это время, которого всегда не хватает :( посчитайте сколько времени надо для катапультирования 200 человек, а теперь есть самолеты и по 500 пассажиров
Дорого, сложно, слишком тяжело.Цитата:
Сообщение от sv-rus
Капсулы рулят. причем, д.б. включены в несущие структыры самолета - как броня в Ил-2.
----------------------------------------
По обмену с серваками - думаю, все давно известно про самолет; что-то могут скрывать от общественности или готовят удобоваримую форму/оправдание. Не в тетрис же они на серваке играют. Как минимум скорость, высота, местоположение, ускорения по осям и еще ряд основных параметров по двигателям, системе управления и топливу, иначе незачем огород городить.
Может был теракт - вот и думают говорить или нет, а если говорить - то что?
Или - угон. А почему нет? Сидит сейчас себе на аэродроме в Африке; террористы ждут выкуп. Условие - жизни пассажиров - не разглашать ситуацию. Страны богатые, пассажиры тоже не нищета.
Надеюсь все же угон, тогда есть надежда на спасение.
"Исчез с экранов радаров" - это фигура речи, или действительно пространство над Атлантикой контролируется радарами УВД? Какова их дальность, где расположены?
Там, наверное, неизвестно, сколько еще самолет пролетел и в каком направлении от момента обрыва связи до контакта с поверхностью. И нет вообще гарантий, что он от удара о поверхность разрушился, а не раньше. Пока вообще ничего не известно
Но они наверняка сузили зону поиска по данным телеметрии - иначе бы не называли район в 360 км (или милях?) от берега
Меня заинтересовал сам факт передачи телеметрии. Если это уже реализовано, значит, скоро начнут не просто получать информацию и устанавливать местоположение самолета, а разработают систему подстраховки пилотов, когда при определенных условиях (захват судна, недееспособсность или смерть пилота и т.п.) лайнер будет превращаться в ДПЛА. Технологии развиваются!
Ну да сложно, дорого, но ведь на современном уровне решаемо ведь. Количество капсул может быть иным. Скажем не больше десятка. Сейчас-то ведь почти без шансов... В автомобильной промышленности средствам безопасности огромное внимание уделяется и довольно эффективные решения получились.Цитата:
Сообщение от Pilot
Британка смогла позвонить пассажиру пропавшего аэробуса Air France
http://lenta.ru/news/2009/06/02/signal/Цитата:
Британка Патриция Коакли, муж которой находился на борту аэробуса A330-200, 1 июня пропавшего во время полета над Атлантикой, считает, что самолет не затонул. Женщина мотивирует это тем, что при звонке своему супругу на мобильный телефон она слышит гудки. Таким образом, телефон все еще работает и находится в зоне досягаемости, заявляет британка. Ее слова передает британский таблоид The Sun.
Муж 58-летней Коакли, Артур, последний раз звонил жене, чтобы сообщить, что ему удалось сесть на борт самолета, отправлявшегося из Рио-де-Жанейро в Париж. Перед этим два рейса, которыми собирался лететь британец, были отменены.
...
еще раз повторюсь. ВРЕМЯ, вот тот фактор который не дает возможности сделать систему спасения для пассажирских самолетов. Скорость и высота на взлете -посадке не оставляют шансов. Это вам не истребитель!
Катапульты?
А за держки кто дергать будет?
Каждый пассажир? А как каждый поймет, что пора? И сколько на это времени уйдет?
А каждый ли решится? А как быстро решится дернуть?
Или пилот будет решать за всех? Нажал кнопочку и все улетели? А как пилоты поймут что пора? Судя по отчету по Перми пилоты не совсем понимали что все. Равно как и с 85185 и с армянским Эрбасом в Сочи.
http://www.serialwal.ru/images/lost-...st-wall-90.jpgЦитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Понеслось, в который раз...Цитата:
Сообщение от sv-rus
Как на Яке-38ом. Автоматом от датчиков.Цитата:
Сообщение от Fox
sv-rus
У меня такая же первая мысль была!!
Дай бог.Цитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Угу. Автоматика то оно хорошо конечно.
http://vtol.boom.ru/mat/sak.htmЦитата:
САК включалась и выключалась летчиком и соплом ПМД на определенном угле его поворота, источниками информации для нее являлись две независимые самолетные гировертикали и датчики угловых скоростей, а катапультирование на вертикальных режимах полета производилось через остекление фонаря.
Если бы на 85185 стоял такой датчик - отчего бы он сработал? Какие бы параметры полета он бы собирал? Тоже только угловые положения и скорости? А не маловато?
А если в Перми?
А если у армян в Адлере?
Масса К-36 около 100 кг.
200 катапультных кресел - 20 тонн. Не многовато?
И крайний вопрос - а не слишком ли много вопросов вызывают такие идеи о средствах спасения?
Британке этой нужно обьяснить, что в Бразилии людей выкрадывают для выкупа чаще, чем в России. В худшем случае украли телефон.Цитата:
--------------------------------------------------------------------------------
Британка смогла позвонить пассажиру пропавшего аэробуса Air France
К-36 - то зачем? Капсула интегрированная в конструкцию самолёта на 10-20 человек с пороховым ускорителем и автоматической системой катапультирования.Цитата:
Сообщение от Fox
Какие параметры бы собирал? - скорость изменения угловых положений, навскидку, если больше установленных значений, то привет... Наверняка можно отслеживать несколько десятков параметров и по ним формировать картину полёта + принудительное катапультирование по кнопке КВС.
Т.е. лучше ничего не предпринимать?Цитата:
И крайний вопрос - а не слишком ли много вопросов вызывают такие идеи о средствах спасения?
Опиши в кратце почему не будет работать . Для взлета\посадки можно предусмотреть свой режимЦитата:
Сообщение от III/JG77=Willi=
Летишь ты в самолете, а тут у соседа срабатывает К-36. И его пороховой ускоритель сжигает тебя.Цитата:
Сообщение от sv-rus
Летишь тыв самолете и твое К-36 срабатывает на высоте в 12000 м. Ты мгновенно умираешь оказавшись за бортом и умираешь.
А у всех пассажиров хватает здоровья на перегрузку, которую создает К-36?
Говорит Герад Фельцер, бывший летчик:
”Я часто летал по этому маршруту на самолете такого же типа, в том числе, как командир корабля. Известно, что в этот период здесь бывают совершенно чудовищные бури, и действительно они ослепляют и вы не может совершить маневр, чтобы их обойти. И если вы выходите на них, то можете попасть под град размером с кулак, и выйти из них действительно трудно.”
Вот фотка с комментом, нашел у Нестора:
http://spotters.net.ua/file/?id=2885&size=large
Цитата:
экваториальная гроза над Африкой с высоты 38000 ft
а болтало так, что за 50 секунд потеряли полтора километра высоты; ощущения те ещё.
чем катапультировавшиеся на эшелоне будут дышать и защищаться от дубака в -50 ?
Дубак - фигня.Цитата:
Сообщение от vadson
А вот низкое давление - смерть...
Ты что слепой???? Я не писал про К-36!!! Я против катапультных кресел под каждым пассажиром. Может быть только парочку для тупых оставить в хвосте...Цитата:
Сообщение от dark_wing
P.S. У всех ли пассажиров хватит здоровья пережить удар об землю тысяч с 8-и метров?
Вопрос не в высоте, а в скорости.Цитата:
Сообщение от sv-rus
Капсула - часть фюзеляжа. Герметичная.Цитата:
Сообщение от vadson
Например, при срабатывании эта часть салона герметизируется. Уж не знаю как. Надувные шторки там или какая-нибудь конструкция отсекающая пиропатронами вышибается. Это уж техническая часть.
Будет поставлена за дача - реализуют. Видимо, задачи просто нет.
Вот и остальные не знают.Цитата:
Сообщение от Alex Doc