Этих что ли? :)Цитата:
Сообщение от denisso
Вид для печати
Этих что ли? :)Цитата:
Сообщение от denisso
ну конечно. сначала аванпроект защитили в 86-м, а потом уже начали "проэктировать"Цитата:
Сообщение от farad
чтоб лошадку погонять, ей сначала корма надо дать. лошадку в детстве плохо кормили очень, а сейчас задают темп как у орловского рысакаЦитата:
Сообщение от farad
Не согласен с формой продолговатых "наростов" под наплывом крыла. Они не уходят к фюзеляжу, они уходят в крыло.Цитата:
Сообщение от paralay
Кстати, можете ли проработать ВОЗМОЖНОЕ размещение в них ракеты размерности Р-73?
Кроме того, нету пушки на правом наплыве.
как нет авианосцев?А кузнецов!:)Цитата:
Сообщение от Tim_SPB
вам не кажется, что Т-50 - это прежде всего, немного другойпланер? и очень интересно, что смогли отработать на 1.44, который совершил два полета, причем второй чуть не завершился плачевно?Цитата:
Сообщение от farad
Двигатель , или по крайней мере часть его элементов.Цитата:
и очень интересно, что смогли отработать на 1.44
а на стенде не судьба? подешевле будет. да и почил он в бозе, АЛ-41ФЦитата:
Сообщение от farad
А можно подробнее?Цитата:
Сообщение от flateric
paralay, отличная работа. Определенно напоминает «спейсфайтер», аля x-wing :D Особенно в фронтальной проекции.
До сих пор не верится, что из под пера нашей "совковой" инженерной школы вышла машина с таким футуристическим дизайном. На сколько же приятно... Теперь и гиперзвук с космосом не кажутся такой уж фантастикой для истребителя. Доживем ли?.. мечты, мечты... :D
Пересматривая видео первого полёта «пакфы», в конце видео ролика, когда после крупного бокового плана истребителя появляются лица «комсомольцев на амуре»: такие простые, знакомые лица соотечественников, среди серой зимы и холода, и как это впечатление контрастирует с впечатлением от футуристических линий истребителя. Были сомнения, что они способны на создание подобного, хотя и надежда тоже была. Некий мрачный стереотип о себе, о нас вызывал эти сомнения. Но теперь стало ясно, что за этими лицами кроется Гений, эти просто выглядящие, очень знакомые люди делают будущее, переносят технологические образы из фантастики в жизнь. Как приятно ощущение рухнувшего стереотипа…
И эта манера представлять великие достижения без помпы, без шоу, просто встретив и покачав пилота, или постучав его яйцами о посадочный гак… - как настоящим художникам и творцам, которые в тот момент сосредоточены на своём творении, на результатах своего труда, вдохновения, и не замечают вокруг себя остального мира.
Извинения за лирическое отступление :cry:
Интересно, если нынешние двигатели 117 являются двигателями"первого этапа", то после появления новых двигателей как изменятся ВЗ, точнее - изменятся ли они вообще, учитывая то, что они возможно являются несущими?Увеличение тяги на 15-20 % подразумевает большее сечение канала ВЗ или оптимизации существующего?Как это скажется на конечной форме?
ЗЫ. Сорри за дилетантизм)))
А вы не допускаете такую мысль, что ВЗ могли сразу спрофилировать под двигатели большей мощности?Цитата:
Сообщение от nehizrodaneh
сиё тайна есть, покрытая мраком великимЦитата:
Сообщение от babybat{}.net
кстати...
http://www.timesonline.co.uk/tol/new...cle7007913.ece
вот тут Корнуков рассказывает, что ”I’ve been in an F-22 and I know.”
Это ж когда и где он посидел в Ф-22?
Кстати решеточка у него на стойке такая же как ранее на ПАК ФА присмотрели. :)Цитата:
Сообщение от tand
Позволю себе процитировать Паралая:Цитата:
Сообщение от nehizrodaneh
Цитата:
Сообщение от paralay
Он должен менять траекторию предметов, вылетающих из под переднего колеса, не более. Дефлектор выполнен в виде решетки. Площадь решетки, видимо, достаточна для поставленной задачи.Цитата:
Сообщение от Zёma
Я что-то не пойму. Вы фактом наличия крупных объектов на ВПП пытаетесь опровергнуть что именно?Цитата:
Сообщение от Zёma
Подозреваю, за всю историю ВВС можно найти случаи вылета 2-х килограммовых объектов из под передней стойки, так что - дефлектор именно на них рассчитывать?
Дефлектор Ту-160 посмотрели? Он зачем по-вашему?
Второй полет был? Есть информация?
А как Вы определяете соответствие площади ВЗ диаметру компрессора? И как из диаметра компрессора можно прикинуть тягу?Цитата:
Площадь воздухозаборника 1.06 кв.м, что соответствует диаметру компрессора двигателя 1.16 метра. Для справки у изд.117 - 0.932 метра. Подозреваю, что штатный мотор «изд.129» хочет иметь форсажную тягу в районе 18500 – 19500 кгс, максимальную – 11000 кгс.
Цитата:
Сообщение от Han
Почистил. И от троллей тоже.Цитата:
Сообщение от Unmen
В связи с потерей данных за последние время, выкладую ети фотки:
На первом фото мерещится овт...
А Су-80 на заднем плане летабельные?
не мерещится. Сопла четко опущены вниз.Цитата:
Сообщение от =HH=Viktor
Т.е. на форсаже движек выдает 15000кг.Цитата:
Сообщение от Руст
А вот это грустно как то.Цитата:
А вот беспереплетного фонаря на ПАК ФА пока ожидать не приходится - соответствующая технология в России не освоена.
А это были фото за какие числа, т.е. всё таки он не крашеный, или уже разноцветили?
Интересно, мы его увидем когда-нибудь таким, или всё таки в традиционных цветах летать будет?
http://forum.sukhoi.ru/picture.php?a...&pictureid=373
Мне сейчас интересно озвучить то, что я ожидал увидеть и то, что получилось.
1) я ожидал увидеть фюзеляж С-37(Беркут) но с трапецивидными крыльями,
тут я ошибся, сделали лучше
2) я писал на форуме, что сопла лучше сделать классическими, т.к. это позволит применить всеракурсные ОВТ, а так-же это улучшает технологичность изготовления и вес и возможно уменьшит потерю мощности, при этом слегка пожертвовав малозаметностью. Многие хотели плоские как у 22
я угадал
3) я был против классического ПГО по соображениям сопротивления воздуху и представлял его либо как убирающееся при больших скоростях либо так: воздухозаборники по бокам и верхняя и нижняя кромки отклоняются (для поднятия носа отклоняется нижняя, для опускания носа - верхняя)
сделали ПГО как часть наплыва крыла, ну можно считать, что я думал в правильном направлении
Вот что мне особенно понравилось в ПАК ФА, это идеальная компоновка. Двигатели располагаются точно за воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. Это позволило сделать внутренние отсеки вооружения максимально большими при минимальном фюзеляже и при этом не увеличилась поперечная площадь самолёта, т.к. воздухозаборники внутрь не спрячешь. В этом смысле компоновка самолёта с одним двигателем будет неизбежно проигрывать в эффективности. Исходя из этого идея сделать Ф-35 представляется мне ошибочной. На сколько я понимаю, такая компоновка у истребителей сделана впервые в мире, т.е. это новаторская разработка. Это особенно радует, потому что многие представляли наш ПАК ФА как копию 22.
сопла имхо ахтунг.....какой там стэлс сзади? не ну как на вдове делать конечно перебор, но хоть какие-то меры по снижению заметности принимать должны:ups:
хотяб как на лайтинге, да и олс в качесте звезды во лбу лично мне не очень нравится......
ли мега радар всё компенсирует?
Эти фотки с пробежек, 23 января. Сейчас он уже окрашен.Цитата:
Сообщение от Eyat
Безпереплётный фонарь будет готов, думаю, через пару лет.Цитата:
А вот беспереплетного фонаря на ПАК ФА пока ожидать не приходится - соответствующая технология в России не освоена.
вот только если верить пресс-релизам НПО Cатурн и фёдорову, то это ниразу не 117 с 15 тоннами, а совсем другое двиглоЦитата:
Сообщение от nonexistent
буржуйская педивикия прибавила тяги относительно 177С
итак что же там всё-таки стоит?
Есть подозрение, что сейчас стоит то, что сняли с 801 борта.
Неспроста он рядом без двигателей стоит.
Двигатели, сняты с Т-10, на котором они тестировались и поставлены на Т-50.
---------- Добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:38 ----------
Так Индия будет участвовать в создании нашего ПАК ФА или с ними будет создан другой, экспортный вариант?Цитата:
Председатель индийского госконцерна Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Ашок Наяк заявил, что Россия и Индия в общих чертах договорились о вкладе каждой из сторон в проект создания истребителя пятого поколения.
Все фотографии
«На сегодняшний день в общем определено разделение работ: композитные материалы, авионика и прочее могут стать объектом внимания HAL», - сказал он, сообщает РИА «Новости».
Индия и Россия договорились о совместной разработке и строительстве самолета пятого поколения, который совершил первый полет в январе этого года. Предполагается, что будут созданы две версии этой боевой машины - одноместная и двухместная.
«Теперь решено, что совместная работа будет вестись над обеими версиями самолета», - сказал Наяк, возглавивший корпорацию в апреле 2009 года.
Судя по написанному и ПАК ФА и FGFAЦитата:
Сообщение от Fixed
Изделие 117 с полной форсажной тягой 15000 кгс.Цитата:
Сообщение от Kelindil
Очень интересен вот какой вопрос который еще не обсуждали. У ПАК ФА сильно разнесены двигатели, что случится при отключении одного ? Возникнет сильный разворачивающий момент. Насколько реально с таким моментом будет совершить посадку ? Видимо этот факт так же сказался когда решался вопрос делать ли рули напрвления цельноповоротными, ведь так работающая площадь руля выше.
Как мне кажется, правильное использование ОВТ решит эту проблему...Цитата:
Сообщение от Alcatras
Все зависит от ситуации и от летчика. Ибо есть много примеров, когда разнотяг движков приводил к ЛП, а когда и нет.Цитата:
Сообщение от Alcatras
Например, был случай (по-моему, в Котласе) на МиГ-31, где движки близко расположены и разворачивающий момент гораздо меньше, на взлете из-за невключения одного форсажа + неправильные действия экипажа - самолет развернуло, произошла авария (м.б. катастрофа, точно уже не помню).
Другой пример - на посадке Су-27К на заводском аэродроме, перед самой посадкой отказ движка, из-за нехватки высоты и времени летчик уже ничего не смог сделать. Результат - самолет развернуло, авария. Летчик катапультировался.
Третий пример (вернее, и не один) - отказ движка в полете, где есть запас высоты, время четко выполнить все действия. Результат - примеров посадки на одном движке на том же Су-27, где они тоже порядочно разнесены - более чем достаточно.
да и еще на ПАК ФА стоит новая САУ ктороая по идее должна автоматически реагировать на такие отказы.вообщето на пассажирских где двигатели под крылом разворачивающий момент еще больше должен быть по идее, но они как то садятся.
Я сомневаюсь, что мы будем с индусами работать по их 5. Нам это не выгодно. Думаю, что индусы как всегда купят наш.Цитата:
Сообщение от Fixed
http://nvo.ng.ru/armament/2010-02-26/9_rus-india.html
---------- Добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:39 ----------
А зачем стэлс сзади? В нём нет смысла. Малозаметность спереди нужна для того, чтобы обеспечить внезапность атаки. А на отходе пусть любуются.Цитата:
Сообщение от Kelindil
Ну я лично не очень доверяю изданиям тина НГ и Иносми.Цитата:
Сообщение от mel
Двигатели ставятся не параллельно, а с пересечением их осей впереди самолета. В такой компоновке с одним двигателем проще лететь. Да и высокоинтеллектуальная САУ должна успеть сработать, зря чтоли рекламируют?Цитата:
Сообщение от Alcatras
А ещё паразитной интерференции газовых струй, при таком расположении двигателей, меньше.:)Цитата:
Сообщение от =HH=Viktor
У Ф-35 в случае отказа одного движка шансов ещё меньше :)
И даже если оба движка встанут ПАК-ФА должен планировать лучше чем Ф-22 Ф-35 ИМХО
12% рынка - 26 млрд.
16% рынка - 48 млрд.!
Кто считал эти цифры Погосяну?
2015 - 12% - 26 млрд.Цитата:
Сообщение от Bruce
2025 - 16% - 48 млрд.
Не забывайте про инфляцию.
Сегодня по телеку показывали полёты Ф-22, при форсаже хороший факел сзади. Я как то уже писал, что наши в 90-е годы экспериментировали с допуском холодного воздуха перед форсажной камерой, может и в ПАК ФА такое появится, при этом не делая квадратные сопла. В любом случае, как здесь многие пишут, сейчас будут летать только прототипы, как будет выглядеть серийный образец мы ещё года 4 не увидем.
Ценник походу назначается волевым решением МО, и судить только по нему не стоит.
Так вот в чем главное назначение крейсерского сверхзвука - возможность быстро удрать.))Цитата:
Сообщение от Udaff
Может быть, это и не шутка.
нарисовано за три дня, после первого полета Т-50
(с) Валерий Погодин/Авико Пресс
Возможность быстро перемещаться в пространстве НАД СВОЕЙ ТЕРРИТОРИЕЙ, дабы поднять мобильность ударной группировки для концентрации на нужном направлении, что дает тактические, а местами и стратегические преимущества.Цитата:
Сообщение от timsz
- Там наверняка не просто стенка, а могучий силовой лонжерон! ;)Цитата:
Сообщение от --=AviatoR=--