Интересно, откуда это известно, какая у него Vкр, Vмакс, Нпр, Рвз.макс? Он же еще в этих областях не летал, насколько известно.
Вид для печати
Интересно, откуда это известно, какая у него Vкр, Vмакс, Нпр, Рвз.макс? Он же еще в этих областях не летал, насколько известно.
На сколько мне известно, Ф-22 выше 2 махов не летает даже на форсаже. Откуда там 2.5 то?
Некоторые пишут:Цитата:
Сообщение от AriaCass
"Maximum speed, without external weapons, is estimated to be Mach 1.82 in supercruise mode;[85] as demonstrated by General John P. Jumper, former US Air Force Chief of Staff, when his Raptor exceeded Mach 1.7 without afterburners on 13 January 2005.[86]
With afterburners, it is "greater than Mach 2.0" (1,317 mph, 2,120 km/h), according to Lockheed Martin....
Другие пишут:
Fulghum, D.A. and Fabey, M.J. "Turn and Burn". Aviation Week & Space Technology. 8 January 2007
"Former Lockheed Raptor chief test pilot Paul Metz stated that the Raptor has a fixed inlet; Metz has also stated that the F-22 has a top speed greater than 1,600 mph (Mach 2.42) and its climb rate is faster than the F-15 Eagle due to advances in engine technology, despite the F-15's thrust-to-weight ratio of about 1.2:1, with the F-22 having a ratio closer to 1:1. "
Третьи:
"на максимале М=1.72 (1830 км/ч) и на максимальном форсаже М=2.42 (2580 км/ч)."
При этом четвертые утверждают
"это не реально достигнутое значение, а расчет для гипотетического варианта Раптора с регулируемым воздухозаборником."
А на практике такие скорости и не применяются особо, разве что испытатели ставят рекорды, а вот то что самолет может на максимале, без форсажа 1800 км/ч разгонятся - это уже огромный плюс.Цитата:
Сообщение от маска
Раз уж речь зашла про рапторы... http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/8/31/20063/ Получается, каждый обходится дороже 400 млн долларов.
Лента.ру. Командование ВВС Индии выбрало двигатели для перспективного истребителя FGFA, создаваемого совместно с российским ОКБ "Сухого" на базе Т-50 (ПАК ФА), сообщает LiveMint. О каких именно силовых установках идет речь, не уточняется. Известно только, что выбранные двигатели будут мощнее АЛ-41Ф1 ("Изделие 117"), которые планируется устанавливать на российские Т-50 на первом этапе.
Предположительно, речь идет о двигателях, известных как "Изделие 117С". Такие силовые установки будут стоять на серийных истребителях Су-35С, 48 из которых Министерство обороны России должно получить до 2015 года. FGFA с новыми силовыми установками будут поставляться ВВС Индии, как ожидается, с 2017-2018 года. Ранее министерство обороны Индии объявило, что намерено приобрести до 250 новых боевых самолетов.
После того, как потребности индийских ВВС в FGFA будут удовлетворены, начнутся поставки истребителя на мировой рынок. В августе 2011 года президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что потребность мирового рынка в истребителях типа Т-50, включая Россию, оценивается в 600 единиц - исключая ВВС РФ и Индии на экспорт пойдут около 200 самолетов.
Контракт на совместную разработку FGFA был подписан Россией и Индией в конце 2010 года. Индийская версия самолета будет создана на базе ПАК ФА, но будет отличаться от последнего двухместной кабиной пилота, двигателями и бортовым оборудованием. Ранее сообщалось, что первый полет FGFA запланирован на 2015 год. По данным корейских СМИ, FGFA (по другим данным Т-50) является участником тендера ВВС Южной Кореи на поставку боевых самолетов.
http://www.lenta.ru/
--- Добавлено ---
После недавней публичной премьеры российского истребителя пятого поколения - ПАК ФА - в воздухе, похоже, снова паритет. Хотя, как признаются разработчики, самолет показал лишь треть своих пилотажных возможностей. Потенциал у планера и двигателей еще огромный. Сердце истребителя - двигатель пятого поколения разрабатывает и производит НПО "Сатурн", входящее в "Оборонпром" корпорации "Ростехнологии".
Рев его турбин наделал немало шума в авиационном мире. После недавней публичной премьеры российского истребителя пятого поколения - ПАК ФА - в воздухе, похоже, снова паритет. В споре нашего Т-50 и американского Ф-22 многие отдают предпочтение российскому истребителю. При этом разработчики говорят, что самолет показал лишь треть своих пилотажных возможностей. Потенциал у планера и инновационных двигателей - огромный.
Сердце истребителя - двигатель пятого поколения разрабатывает и производит НПО "Сатурн", оно входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", интегрированную в "Ростехнологии". Конструкторы уверены: если сейчас не сделать мотор, который будет лучшим и через десять лет, то можно навсегда отстать от всего мира.
"Что уникально? Это моноколесо достаточно большого диаметра, с достаточно большой степенью сжатия и с очень высокими характеристиками не только в рабочей точке, но и во всех линиях возникновения газодинамических процессов. Вот что уникально. И могу сказать, что российская промышленность вентиляторов с такими характеристиками ранее не делала никогда", - рассказывает Юрий Шмотин, генеральный конструктор НПО "Сатурн".
"Изделие 129" - рабочее название этого двигателя - еще совершенствуется, у него должно быть плоское сопло для меньшей заметности радарами противника. Показывать двигатель ПАК ФА, тем более его детали - строго запрещено. Все секретно. Хотя многое из новых разработок переносят и на другие рыбинские проекты - гражданские. Флагман здесь - силовая установка SaM146 для Sukhoi Superjet-100. Серийное производство этих двигателей наладили год назад, а первые лайнеры вышли на линии минувшим летом.
"Особенно довольны тем, что чрезвычайно тихо и комфортно в этом самолете. И это сравнимо с 320-й серией и с Боинг-737, даже немного лучше, потише, а скорость достаточно приличная. Даже говорили мне, что обгоняли эти машины, которые летели выше или ниже по эшелонам", - объясняет управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.
Отличные характеристики двигателя закладываются в этом КБ. Оригинальные лопатки компрессора - гордость рыбинских конструкторов.
"Секретов в ней никаких нет, все секреты внутри, которые мы тщательно охраняем своими патентами", - говорит начальник ОКБ НПО "Сатурн" Павел Чупин.
Все дело в специальных каналах внутри лопатки, по которым движется воздух.
"Это модель лопатки, которая выращивается на специальных станках с использованием специальных пластических масс, которые утверждаются лазерным лучом. Вот вы можете видеть множество этих каналов, которые называются - ребрение, в этих каналах протекает воздух и таким образом обеспечивается теплообмен, теплосъем воздухом температуры с металла", - объясняет Павел Чупин.
За счет такого охлаждения можно поднять температуру сгорания, а значит и тягу двигателя. Именно за нее в первую очередь борются все двигателисты. Чтобы освоить выпуск подобных тонких деталей, на заводе полностью переоснастили производство. Тончайшие каналы и отверстия диаметром три десятых миллиметра в титановых деталях - делаются на станках электроэрозионной обработки.
"37 отверстий, четыре лопатки делаются вместе. Делать одно отверстие и независимо другое - не такая сложная работа. А делать все 37 в нужных координатах, как говорят летчики, - "высший пилотаж", - уверен Роман Лобырев, заместитель начальника цеха №34.
Эти изделия - как принято называть двигатели, должны поднять на новую высоту российский авиапром. Уже прорабатывают возможность установки SaM146 на амфибии Бе-200 и региональные Ан-158. Для самолетов такой размерности лучше двигателей в России не делают. Здесь же, в Рыбинске, рождались и моторы для предка Sukhoi Superjet 100 - легендарного Ту-154. Однако SaM146 - это первый российский авиадвигатель, сделанный по международным стандартам.
"Все идет точно в срок и все собирается, как LEGO. То есть полная взаимозаменяемость, и каждый двигатель не является уникальным, как в Советском Союзе", - говорит управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.
"Тогда" почти каждая деталь была ручной работой, "теперь" почти все делают роботы-станки, у которых не бывает плохого настроения и брак - скорее исключение.
"Это другая надежность, другие ресурсы, в 2 раза изначально ресурс больше на SaMе и, конечно, подход другой, - продолжил Илья Федоров. - То есть в эксплуатации работать с SaMом гораздо легче и быстрее, то есть время простоя самолета уменьшается на порядок в отличие от двигателей модификации 154 и Ил-76".
"Можно заменить какой-то модуль, если там что-то случилось или ресурс выработан, то можно просто заменить модуль и продолжить дальше эксплуатацию, не возвращая двигатель в сборочный цех", - поясняет Михаил Сасарин, начальник цеха по серийной сборке двигателя SaM146 №80.
После сборки, которую, как и во всем мире, доверяют только человеческим рукам, все SaMы отправляют на стендовые испытания. Обкатку авиационные двигатели проходят еще на земле.
"Значение стендовых испытаний нельзя переоценить. Это обязательное условие для того, чтобы двигатель авиационный для гражданского самолета мог быть установлен на этот самолет. Естественно, результат должен быть только положительным. Если отрицательный результат достигнут в процессе стендовых испытаний, то двигатель отправляется в сборочный цех на ремонт или устранение замечаний", - считает Роман Любимов, начальник испытательного корпуса №7.
По венам этого SaM146 побежит керосин, и задвигаются его лопатки теперь уже в Комсомольске-на-Амуре, когда очередной серийный Superjet отправится с завода в авиакомпанию. На регулярных рейсах "сатурновские" двигатели однажды предотвратили аварию.
"Здесь был случай, когда самолет столкнулся со стаей птиц, и не одна, а несколько птиц попали в двигатель. По результатам осмотра двигателя не было найдено ни одного повреждения. Это случай фактически уникальный, и еще раз подтвердил, что та техника, которая сделана на НПО "Сатурн", она надежна", - говорит генеральный конструктор НПО "Сатурн" Юрий Шмотин.
В схожей ситуации два года назад А-320 с отказавшими двигателями пришлось сажать прямо на Гудзонский залив. Только мастерство пилотов помогло избежать трагедии.
SaM146 испытали на попадание птиц еще в 2010-м, тогда в соответствии с жесткими европейскими нормами он проглотил одновременно четыре утки. А еще успешно пережил попадание града и льда.
"К потере управляемости двигателя, к потере основных параметров ниже допустимых пределов это не привело. Это, собственно тот результат, который подтвердился и на сертификационных испытаниях на открытом испытательном стенде в Полуево", - рассказывает Роман Любимов, начальник испытательного корпуса №7.
Этот стенд вскоре заработает вновь, здесь начнутся испытания нового российского авиадвигателя. "Сатурн" подключился к работе над прорывным мотором ПД-14, который разрабатывают для магистрального самолета МС-21.
"Это принципиально новая конструкция лопатки вентилятора - полый титан. При этом сегодня, безусловно, так же, как применение полой лопатки, должно рассматриваться применение композитов. Мы здесь должны смотреть на лидеров в области двигателестроения – "Дженерал электрик". Их выбор - это композиционные лопатки вентилятора", - считает Юрий Шмотин, генеральный конструктор НПО "Сатурн".
Экологичность и экономичность - то, за что борются авиаконструкторы и инженеры по всему миру. Для обычного пассажира это означает скорость, комфорт и тишина в салоне - таким будет полет на самолетах будущего.
Видео и новость
http://www.vesti.ru/doc.html?id=578502
--- Добавлено ---
Уже вовсю мечтают
http://fc05.deviantart.net/fs70/f/20...ur-d4963jk.jpg
Индия отказалась от покупки только двухместных FGFA
ВВС Индии примут на вооружение 214 истребителей пятого поколения FGFA, создаваемых совместно с российским КБ "Сухого". Об этом, как сообщает LiveMint, заявил командующий ВВС Индии Норман Анил Кумар Браун (Norman Anil Kumar Browne). По его словам, 166 из запланированных к покупке самолетов будут одноместными, а оставшиеся 48 - двухместными. Ранее Индия планировала покупать только двухместную модификацию FGFA.
В середине 2010 года министерство обороны Индии объявило, что потребность вооруженных сил в самолетах типа FGFA оценивается в 250 единиц. Согласно условиям совместного проекта, которые, по словам Брауна, пока еще не утверждены окончательно, одноместные FGFA будут собираться в России, в то время как двухместные такие самолеты будет производить индийская компания Hindustan Aeronautics. После завершения поставок истребителей индийским ВВС, Россия и Индия начнут предлагать самолеты на мировом рынке...
http://lenta.ru/news/2011/10/04/fgfa/
начали урезать осетра и по количеству самолей и по количеству вложенных в разработку денег?
Уникальные съемки: впервые на телевидении съемочная группа присутствовала на испытаниях двигателя новейшего российского истребителя 5-го поколения ПАК ФА (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации), еще совсем недавно . сверхсекретной разработки.
Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=9rt_u...&feature=feedu
Молодые лица внушають оптимизьм.:bravo:
Кондовость как всегда :) Чепкин же хвастал, что пятый двигатель он ещё под миг сваял.
Ну сколько времени прошло и требования к двигателю изменились и технологии вперед ушли...Цитата:
Сообщение от Shoehanger
МОСКВА, 27 окт — РИА Новости. Комсомольское-на-Амуре авиационно-промышленное объединение (КнААПО) завершает подготовку к летным испытаниям третьего образца истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), сообщил РИА Новости в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Завершается подготовительная работа над третьим летным образцом истребителя пятого поколения. Он уже практически готов подняться в небо. Осталось отработать системы самолета. Он взлетит, когда конструкторы будут полностью уверены в изделии», — сказал собеседник агентства.
Источник не уточнил, в какие сроки ожидается начало летных испытаний прототипа самолета, но добавил, что в настоящее время на предприятии завершается создание четвертого образца ПАК ФА.
«Сборка четвертого образца находится в завершающей фазе. Сейчас идет конструкторская отработка», — добавил собеседник агентства.
Источник напомнил про инцидент на авиасалоне МАКС-2011, когда в августе самолет по техническим причинам прекратил взлет, выбросив тормозной парашют. В качестве причины инцидента СМИ называли «сбой в работе автоматики силовой установки».
«Инцидент на авиасалоне никак не повлиял на ход испытаний самолетов. Это был рабочий, технический момент, который мог возникнуть при испытании любого самолета. По срокам у авиапредприятия отставаний нет, все идет в плановом режиме», — сказал источник.
Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) должен поступить на вооружение ВВС в 2016 году. Летные испытания проходили только два образца ПАК ФА. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщал, что в планах поднять в небо еще два истребителя пятого поколения до конца года.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/7181978/
В ходе летных испытаний по программе ПАК ФА совершено 100 полетов.
3 ноября 2011 г., Aviation Explorer – Сотый полет был совершен сегодня в ходе летных испытаний перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА). В настоящее время в них задействовано два истребителя, сообщили в компании "Сухой". AEX.ru
Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. В начале марта 2011 там же поднялся в воздух второй летный образец. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. Первый публичный показ истребителя состоялся 17 августа с.г. в подмосковном Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011.
"Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения. Это позволит повысить боевой потенциал группировки ВВС России, поможет вывести авиационную и смежные отрасли промышленности на новый производственно-технический уровень, дать импульс развитию научных школ, обеспечить устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве. Эта приоритетная программа «Сухого» будет способствовать разработке и внедрению материалов, элементной базы и наукоёмких технологий с высоким инновационным потенциалом для авиационной промышленности и экономики страны, для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений", - отметили в компании.
По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
http://www.aex.ru/news/2011/11/3/89905/
А может это и к лучшему что Миг-35 проиграл в MMRCA ?
Вот победит EF Typhoon, наши инженеры в содействии с индусами разберут его до винтика и скопипастят его АФАР для нашего/индийского ПАК ФА ? =))
Индусы может и скопипастят....Цитата:
Сообщение от SandMartin
http://www.ria.ru/tv_defense_safety/20111106/480164746.html
06/11/2011 10:00
Костюм для пилотов ПАК ФА Т-50. Кадры испытаний
Отечественные разработчики завершают заводские испытания костюма для пилотов истребителя пятого поколения ПАК ФА Т-50. За работой инженеров и испытателей наблюдала съемочная группа РИА Новости.
Заводские испытания нового костюма и системы жизнеобеспечения для пилотов истребителя пятого поколения ПАК ФА Т-50 завершают на подмосковном предприятии НПП "Звезда". Как говорят сами инженеры, они создали рабочее место пилота – костюм, шлем и катапультное кресло.
Костюм позволяет пилоту выполнять маневры с перегрузками до 9G, что дает возможность в боевой обстановке резко менять курс и не потерять управление самолетом.
"В нашем костюме пилот сможет заложить более глубокий маневр и не потерять сознание от перегрузок, то есть появляется возможность уклоняться от ракет от противника и так далее", - рассказал РИА Новости генеральный директор и главный конструктор НПП "Звезда" Сергей Поздняков.
Обновлено и катапультное кресло. Оно фактически представляет собой миниатюрный компьютер, который сможет спасти пилота даже если все другие системы на борту откажут.
"Информатика самого кресла "оценивает" аварийную ситуацию и выбирает заданную программу катапультирования. Если это перевернутый полет, то один импульс для выброса пилота, если штатное положение, то другой. Так же учитывается вращение и прочие ситуации", - отметил Поздняков.
У пилотов ПАК ФА Т-50 будет и новый шлем. Он значительно легче предыдущих моделей и способен защитить голову пилота от осколков фонаря, в случае аварии. Так же на нем предусмотрена установка комплекса спецоборудования.
Разработчики планируют завершить заводские испытания через несколько месяцев. В следующем году новый костюм и шлем пройдут испытания на перегрузку во время реальных полетов на самолетах ПАК ФА Т-50. Новое катапультное кресло уже установлено на первых опытных образцах истребителя пятого поколения.
<embed id="mediaPlayer" name="mediaPlayer" width="960" height="480" flashvars="playlistUrl=http://www.ria.ru/services/smil_riatv_blog.xml?article_id%3D480164746%26init=vod&libraryPath=http://www.ria.ru/i/swf/rian-media-player/lib&info_id=&autostart=0&external=true&version=1.3.6" bgcolor="#000000" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" src="http://www.ria.ru/i/swf/rian-media-player/MediaPlayer.swf" type="application/x-shockwave-flash"/>
На Т-50-3 обещают АФАР
http://zhukvesti.ru/articles/detail/26913/
Журналамерство.Цитата:
Известно только, что выбранные двигатели будут мощнее АЛ-41Ф1 ("Изделие 117"), которые планируется устанавливать на российские Т-50 на первом этапе.
Предположительно, речь идет о двигателях, известных как "Изделие 117С".
А пока многоуважаемый PPV с авиабазы, продолжает кормить нас вкусными крошками инфы :D
PPV> Сегодня младшенький из семейства впервые самостоятельно катался по аэродрому...
Третий истребитель ПАК ФА поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре
МОСКВА, 22 ноя - РИА Новости. Первый полет третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА) состоялся во вторник в Комсомольске-на-Амуре в Хабаровском крае, сообщает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).
Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения. По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, функцией "электронного пилота" и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.
"Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан", - говорится в сообщении, размещенном на официальном интернет-сайте корпорации.
"В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования", - сообщается в релизе.
подробнее: http://ria.ru/defense_safety/20111122/494805417.html
фоток бы...
вроде бы сегодняшние кадры:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=638202
Гран мерсиЦитата:
Сообщение от otto1939