:D :D :DЦитата:
Сообщение от Karaya
А наоборот не пробовал?! ;)
На всякий случай - Миг всегда так себя вел. :)
Вид для печати
:D :D :DЦитата:
Сообщение от Karaya
А наоборот не пробовал?! ;)
На всякий случай - Миг всегда так себя вел. :)
Пробовал почти на всех, к якам тоже относится, в месс попадают сразу думаешь что крыло оторвали, ан нет, это просто швак в крыло попал:) такого раньше небыло это точно:)Цитата:
Сообщение от Stork
Такое было с версии 3.0 - это точно.
как то в одной из версий тестил,, вывешивал два скриншота,, из фланкер1.5 и из зсЦитата:
Сообщение от Yo-Yo
су-27 и п-47 на одной и той же высоте и скорости, на спидометре фланкера было 1.03 маха или 1.3 не помню,, но сей4ас не знаю,, до 4.01 кстати ме.163 2м+ давал 100%,, сей4ас порезан и довольно плотно,,
на определённых у4астках в трубке образуется уплотнение дающее завышенный показатель по скорости,, в этом разобрались уже позже,, кстати в зависимости от атмосферных условий подобная ерунда заме4алась не только на п-47,,,, RB как то писал про это,,, уже второй раз его цицирую недословно но отдуши:)Цитата:
Сообщение от Veles
угу,, смещается фокус на вышеоблётанных скоростяхЦитата:
Сообщение от Sexton
в проэкте были но недоплыли из англии при сборке или 4его то в этом роде было,, кстати то же RB пояснилЦитата:
Сообщение от AndyGandy
ну 4его ты кипятишься,, ну не слышали,, ну разве 4то еле заметный гул мог быть слышан при сбавленных оборотах,, двигло отклю4али 4то б прослушать воздух,, а покрышкин и подавно не слышал у кобры движок сзади ур4ал:)Цитата:
Сообщение от Serp
кстати оружие с4ас 4ем не нравится:)?
Звуком очень не нравится. Мне кажется его не просто приглушили, а... эээ... изменили что ли?.. звук пушек и пулемётов на Мессах совсем какой-то игрушечный...Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
Хотя я могу ошибаться, ибо летаю на встреоенном звуке... но раньше и на встроенном было смачно, а сейчас трещотки какие-то...
А чтобы не сбегались спорить - скажу, что это имхо.
Но правда звук стал УБОГИМ.
может с настройками 4его? не заметил ни4ё такого,, звук на касании заметил, и 4то остался маразм со слышимостью вклю4ения двигателя на другом аеродроме,, а вообще вот 4то вспомнилось ко звуку не касающееся,, меткость зрк,, по другому не назову,, это именно зрк уже несколько версий,, какие то с-300 ейбога
После долгого отдыха от ИЛ-2 прикупил КнО и установил последние патчи (ЗС+АвН+ПХ). В результате в простом редакторе при старте в воздухе первые моменты полета крафт дико колбасит, заваливает вниз и влево (вправо) - чего в предыдущих версиях не было. Люди добрые, вразумите - это особенность новой ФМ или мой локальны глюк?
Это теперь так у всех. :)Цитата:
Сообщение от Max972
Заваливает - новая ФМ. Колбасит - твой глюк, обратная связь в системе "самолет-летчик".Цитата:
Сообщение от Max972
Когда взлетаешь - нужную педаль до упора. Потом понемногу отпускаешь.
Ничего особо нового я (для себя) в так называемой "новой" флайт модели не увидел ,( с первого раза самолет поднял в воздух, провел боевой вылет и без особых трудностей посадил ), но все же - стало реалистичней (появилось ощущение скорости, чувствуешь, что находишься в самолете ( хоть и виртуальном), а не в консервной банке ( это применительно к тому, что стал иметь место в симуляторе вес боевой машины), грамотней нужно пилотировать самолет, так что про новую виртуальную модель отзывы, что есть самые положительные. "Новая" флайт модель подняла уже раскрученый игровой бренд на новый уровень развития и показала, что с развитием технологий это еще далеко не предел.
Я писал про старт в воздухе в простом редакторе - при запуске сгенеренной миссии в первый момент крафт резко бросает влево-вниз, как будто была до упора нажата, а потом резко отпущена левая педаль. Раньше такого не было.Цитата:
Сообщение от timsz
А уж взлетать с земли я умею и особых сложностей-странностей в 4.01 при этом не заметил.
IMHO, новая ФМ все-таки странная. Вы обращали внимание, как дергаются, делают резкие рывки боты-асы? Возможна ли вообще такая "резкость" при скорости 300-400 км/ч? Что-то на записях фотопулеметов такого видеть не доводилось ... Отдает аркадностью ... Хотя я не спец - может так оно и правильно. Но все-таки подумываю откатиться обратно на 3.04 ...
Я ожидал большего. Хотя в большинстве мои ожидания оправдались. После установки патча с земли первый вылет был на... войне. Просто встал крайним в построении, на всякий случай. Ребятам сказал - они офигели :)))
Не знаю, как другим, а мне мне сейчас управлять самолетом стало гораздо приятнее. В сталле многие фигуры выполнить стало легче (газ-педали) . Самолет послушный, рыскает, как настоящий прямо.
Единственное, что огорчает - сверхэффективность элеронов на больших скоростях, фока - не исключение. Должна быть такая, по идее, только на поздних Лайтнингах (после L) этого не наблюдается пока. Надеюсь исправят в следущих патчах.
А сверхэффективность РВ не огорчает? А сумашедшие углы атаки для самолётов с закрылками без намёков на сваливание?А обратные петли сразу же после взлёта со скорости 300км/ч?Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Это для меня в новой ФМ является куда более огорчительным. Причём в предыдущих версиях этих "приколов" не было. Надеюсь поправят в слкд. патчах... :ups:
РВ - нет. Это хоть как-то компенсируется блэкаутом, который можно заполучить. Не так сильно ощущается перебор с РВ. А вот про закрылки ты верно подметил. Только углы атаки здесь ни при чем, видимо такие бы и держал угла самолет с выпущеными закрылками, только вот диллема - не летал никто так :DЦитата:
Сообщение от IvanoBulo
Если по-серьезному, то манипулирование с закрылками нуна из игры исключить. Особенное так называемое "боевое". Да было такое положение, НО ВЕДЬ НЕ НА ВСЕХ САМОЛЕТАХ!!! :mad:
Хотябы ограничили такое безобразие объемом воздуха в системе - 2-3 выпуска-уборки закрылок и баста!
Прежде чем что-то "ПО-СЕРЬЕЗНОМУ" заявлять неплохо бы сначала ознакомиться СО ВСЕМИ САМОЛЕТАМИ в игре. Матчасть поизучать, мемуаров почитать.Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Уважаемый, я ничего, тем более серьезно, не заявляю. Топ назван - "что вы думаете?..." - вот и высказываю свои мыслиЦитата:
Сообщение от Max972
С самолетами в игре ознакомлен. Сказать, что со всеми - нет. Только с истребителями. Летаю на войнах и за синих и за красных, и довольно результативно>>>значит есть "навык" управления ими ;)
Знаем матчасть (боле-мене) и мемуары с большим удовольствием почитываем. Только вот в мемуарах я НИЧЕГО про использование закрылок практически не видел. За исключением весьма отдельных эпизодов, когда разказчик описывал, как он "пропустил" противника вперед посредством применения выпуска закрылков. Или описанием суперметода какого-то летчика (думаю такие случаи единичны), который для уменьшения радиуса виража выпускал закрылки.
Причем в мемуарах АСов, что-то я упоминания о использовании закрылков в бою не видел. Думаю от того, что энергию в бою никому не хотелось терять или они дрались на вертикалях, или они не хотели потом садиться на аэродроме на повышенной скорости, без грамма воздуха в системе или еще хуже того - чтоб закрылки в бою выпустились и... не убрались?!
Вернемся к матчасти. Может я действительно чего-то не знаю, я не дока по матчастям. Но насколько мне известно был самолет (по-моему даже один), положение закрылков которого называлось "боевым" это P-38. Не исключаю, что и у других были - признаюсь, мне это 100% не известно.
Насчет мемуаров - буду вам благодарен, если Вы кинете ссылку, по которой я мог бы почитать о применении закрылок, кроме случаев, описаных выше.
Судя по тому, что утверждаешь что выпустить закрылки до "боевого" есть на всех истребителях - недостаточно. Думаю, тебе не помешало бы еще полетать на Ишаке, Спите ...Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Все, что я могу сказать - что ты читал либо мало, либо не внимательно.Цитата:
Только вот в мемуарах я НИЧЕГО про использование закрылок практически не видел. За исключением весьма отдельных эпизодов, когда разказчик описывал, как он "пропустил" противника вперед посредством применения выпуска закрылков. Или описанием суперметода какого-то летчика (думаю такие случаи единичны), который для уменьшения радиуса виража выпускал закрылки.
Конкретно по закрылкам - не скину, т.к. в мемуарах нигде не втречал глав, посвященных конкретно закрылкам. Но об использовании их, при чем выпуская на разную величину - упоминаний масса. Некоторые маневры вообще выполнялись исключительно с применением закрылок.Цитата:
Насчет мемуаров - буду вам благодарен, если Вы кинете ссылку, по которой я мог бы почитать о применении закрылок, кроме случаев, описаных выше.
Вот "общая" ссылка - militera.lib.ru. Там есть Покрышкин, Кожедуб, Речкалов, Ворожейкин, Джонсон ...
Из литературы - много о тактике боя есть у М. Спика, М. Земфирова.
Или ты все это уже читал и нигде не встретил упоминаний закрылок? :)
Из первой строчки приведенных авторов нету (Речкалова не читал)Цитата:
Сообщение от Max972
У Спика и Земфирова поищу про закрылки, самому интересно :)))
Спит и Ишак - два исключения.
А если прировнять сие к реальности, посмотрел бы я на вас, как вы выпускали бы-убирали закрылки в бою (!) механическим рычагом! %) :D Еще и при 5-7Ж :D
Это, по-моему, только у ботов элероны сверхэффективны. Сел на Ла-5 - фокана 500 так крутится, просто ужас. Сел на фоку -уже Ла-5 удивляет..
to Max972
Если вы решили обязательно оспорить "правильность" убеждений другого участника, то у вас есть только один путь - привести конкретные факты и источники.
"Пойти туда и найди сам" - на этом форуме так делать не принято.
Это сообщение только лишь для того, что бы Вы знали об этом.
Братцы! О чём вы? Какие такие закрылки? Это в те времена называлось "посадочные щитки", и выпускались они только на посадке, и то только на скорости, боюсь соврать, не более 180 км\ч, или их просто отрывало. А если отрывало, то это считалось сознательной порчей боевой техники, со всеми вытекающими отсюда...
А после попадания в самолёт вражеских пауль, лётчики старались их и на посадке не выпускать, что бы не искушать судьбу, мало ли что.
Я никакой разницы вообще не заметил.
Может, она вообще где-то дополнительно включается, эта ФМ?
Как взлетал, так и взлетаю, как садился, так и сажусь, как сбивал, так и сбиваю, как меня сбивали, так и сбивают. Видать, летчик я от бога, раз У Меня Всегда и Везде Все Правильно :D
Ну я вообще-то давно уже здесь сижу ... "что бы Вы знали об этом".Цитата:
Сообщение от kedik
И думал, что мое утверждение вызвало удивление только у CAPILATUS и не требует подтверждающих конкретных ссылок. Тем более, что к поискам нужной информации явно больших усилий приложено не было, но при этом выдвигались утверждения и критиковалась игра и труд команды разработчиков, которая взяла на себя труд изучить соответствующие документы. А вот что я сумел "найти" за 20 минут:
- - (удалено) - - - Max972Цитата:
Галлай Марк Лазаревич
"Первый бой мы выиграли"
Летчик-испытатель К. А. Груздев, убедившись, что в бою на виражах наш ЛаГГ-3 не может зайти в хвост «мессершмитту», придумал хитрый прием: отклонять на несколько градусов посадочные щитки крыльев. Это было не так-то легко! На глубоком вираже, под давящей двух-, трехкратной перегрузкой, дотянуться к нижней части приборной доски, нажать кнопку выпуска закрылков, а в нужный момент — когда щитки отклонятся, на сколько требуется, — вернуть ее в нейтраль. И все это в бою — крутясь, уворачиваясь от огненных трасс, ни на секунду не теряя из виду противника! Посторонний наблюдатель сказал бы, наверное, что для того, чтобы справиться со всем этим, надо иметь третью руку и дополнительную пару глаз (желательно — на затылке).
-----------------------
ИНСТРУКЦИЯ ЛЁТЧИКУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ
САМОЛЁТА ЛАГГ-3
С МОТОРОМ М- 105П и М-105ПФ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ 1943
59. Для сокращения длины разбега можно выпустить перед взлётом щитки на 15—20°
------------------------
Гвардии Старший лейтенант В. И. Колядин (сбил 15 самолётов противника) - В одном из боёв над Ригой его "Яковлев" был взят "в клещи" шестёркой немецких истребителей, пытавшихся посадить его на свой аэродром. Над взлётной полосой Колядин неожиданно выпустил щитки и шасси, скорость упала, преследователи проскочили, и, довернув машину, длинной очередью он сбил один из вражеских самолётов, повредил другой...
------------------------
Шумилов Иван Петрович, Герой Советского Союза - Он дважды прошёл вдоль колонны и не заметил, как появилась восьмёрка Me-109. Противник открыл огонь, но трасса прошла мимо. Шумилов мгновенно среагировал: убрал газ и выпустил щитки. "Мессершмитты" на большой скорости проскочили мимо.
------------------------
Скоморохов Николай Михайлович "Боем живет истребитель" - Снижаюсь до двухсот метров. Машинально, по привычке, выпустил щитки — "лавочкин" сразу как бы вспух
------------------------
Гибсон Гай Пенроуз | Gibson G. P. "ВПЕРЕДИ ВРАЖЕСКИЙ БЕРЕГ " -
Но старик Питкэрн-Хилл, который вел мое звено, понял его буквально и выпустил закрылки действительно до отказа.
------------------------
Г. Рудель - Пилот Ла-5, который, по всей вероятности, знает свое дело, садится мне на хвост, остальные держаться за ним на небольшом расстоянии. Что бы я ни делаю, мне не удается стряхнуть этот Ла. Он частично выпустил закрылки, чтобы уменьшить скорость
------------------------
Триумф и трагедия короля истребителей - Bf-109 выполняли установившийся вираж при отклоненных закрылках на скорости 170-180 км/ч, а И-16 -на 220 -240 км/ч, и радиус виража у него получался больше.
------------------------
Летчик-истребитель, ветеран 107-го ГИАП Иван Иванович Кожемяко:
... у «Яка» и без закрылков вираж меньше, чем у «мессера».
------------------------
...Цитата:
Сообщение от Max972
(удалено мной же как оффтоп)
...
Дополнение: при желании продолжить данную дискуссию - в приват.
А еще бывало закрылки и вовсе не устанавливали, на заводе. Год назад в интервью, ветеран говорил (очень боюсь ошибиться, Шацкий фамилия ветерана вроде как). Инструкор между прочим. Только на кобре помнит такую запчасть как закрылки. И не мог вспомнить их толи на Яках и толи на Лавках. Говорит, кнопки даже такой в кабине не было. Всякие модификации были.
А как же тогда эти Яки и Ла заходили на посадку? Кружили над аэродромом, сбрасывая скорость а потом "падали" на ВПП?Цитата:
Сообщение от Gugens
Тут правильно уже писали - были щитки, были закрылки. Причем тогда с этими понятиями была путаница - именовали то так, то так. Тем более, что отдельные самолеты имели и закрылки и щитки. В литературе, описывающей наши самолеты в 41-42г. почти везде (в том, что читал я) употребляется термин "тормозные щитки" по отношению к тому, что мы в игре именуем "закрылками".
Нет как раз все правильно были Яки и без всяких щитков и закрылок Як-9ПД например, ради того же облегчения пресловутого. Причем отмечалось, что посадка без использования щитков не представляет сложности. Впрочем на приснопамятном Як-52, вроде тоже без выпуска щитка только скорость посадочная немного больше, чем с выпущенным и все. Штатно и так и сяк садитсяЦитата:
Сообщение от Max972
Вы что-то батенька, совсем не в ту степь поперли. Начали "за здравие", а закончили "за упокой". При чем здесь критикование труда разработчиков?! Вы о чем?!Цитата:
Сообщение от Max972
Из того, что вы привели - респект, потратили свое время. Но просьба - вчитайтесть в посты, написанные выше. Я ведь описал, то что вы послали в двух словах и попросил информацию о применении закрылок исключая случаи, описанные выше:
За исключением весьма отдельных эпизодов, когда рассказчик описывал, как он "пропустил" противника вперед посредством применения выпуска закрылков. Или описанием суперметода какого-то летчика (думаю такие случаи единичны), который для уменьшения радиуса виража выпускал закрылки.
Спасибо за старания, но ведь никаких других методов приминения вы не привели и, боюсь, не найдете.
Насчет "отклонения закрылков на несколько градусов" - это по-моему чистой воды выдумка автора, ибо существуют только фиксированные положения. В подавляющем большинстве случаев на самолетах ВОВ "взлетное" 15-25гр и "посадочное" - больше 40гр. Как умудрялся пилот установить рычаг в какое-то промежуточное положение у меня идей нет.
Назад к эффективности элеронов.
http://badger.front.ru/P38rollchart.htm
вот ссылка на график эффективности. Видно, что у Фоки на скорости 350миль/час полный ролл - 4сек, выше скорость ролл падает еще сильнее. Гм... в игре - по-другому %) :ups:
Это вы про истрбители? Может назовете хоть один такой.Цитата:
Сообщение от Max972
По-моему вы совсем запутались...
Жаль в игре нет повреждения закрылков и соответствуюшего эффекта от выпуска только одного закрылка. Или есть? :)
Я, собственно, об этом:Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Прежде чем говорить о "безобразии", привели бы примеры самолетов у которых в игре управление закрылками не соответствует историческим прототипам. Считаю, если уж говорить, что у разработчиков что-то не правильно, то надо делать это аргументированно.Цитата:
Если по-серьезному, то манипулирование с закрылками нуна из игры исключить. Особенное так называемое "боевое". Да было такое положение, НО ВЕДЬ НЕ НА ВСЕХ САМОЛЕТАХ!!! :mad:
Хотябы ограничили такое безобразие объемом воздуха в системе - 2-3 выпуска-уборки закрылок и баста!
Предлагаю все-таки пойти другим путем - давайти вы сами предоставите заслуживающию доверия информацию, в доказательство вашего утверждения о неправильности реализации работы закрылок в игре. Пока что содержание ваших постов - это одни эмоции и личные догадки. Я вам ничего доказывать не буду, зачем? - меня в игре этот момент полностью устраивает.Цитата:
Из того, что вы привели - респект, потратили свое время. Но просьба - вчитайтесть в посты, написанные выше. Я ведь описал, то что вы послали в двух словах и попросил информацию о применении закрылок исключая случаи, описанные выше:
За исключением весьма отдельных эпизодов, когда рассказчик описывал, как он "пропустил" противника вперед посредством применения выпуска закрылков. Или описанием суперметода какого-то летчика (думаю такие случаи единичны), который для уменьшения радиуса виража выпускал закрылки.
До тех пор, пока Вы сами хоть пальцем о палец не ударите - я для Вас ничего искать не буду (хотя мне для этого далеко ходить не надо - вся нужная литература рядом в шкафу).Цитата:
Спасибо за старания, но ведь никаких других методов приминения вы не привели и, боюсь, не найдете.
Знаете, я тоже не специалист, но для меня эта "выдумка автора" пока весомей ваших догадок. Приведите ваши источники, цитаты.Цитата:
Насчет "отклонения закрылков на несколько градусов" - это по-моему чистой воды выдумка автора, ибо существуют только фиксированные положения. В подавляющем большинстве случаев на самолетах ВОВ "взлетное" 15-25гр и "посадочное" - больше 40гр. Как умудрялся пилот установить рычаг в какое-то промежуточное положение у меня идей нет.
Давайте будем обсуждать вопрос аргументированно или закроем его.
2 CAPILATUS, Max972
ИМХО: У вас тут интересная тема намечаеться... но здесь немного о другом было...
Рядом отдельная тема "про закрылки" есть, там, правда, немного другой аспект обсуждают...
Могу просто в отдельную тему выделить - может ещё кто присоедениться.
Согласны?
не могу запостить чета
Ет ты загнул. Вообще то на скорости не менее 180. Если выпустить на меньшей, то это может быть смертельно, просто резкая потеря скорости, сваливание, смерть.Цитата:
Сообщение от Shulepko
Из РЛЭ по ЛаГГу: минимальная допустимая скорость планирования: с выпущенными щитками на 60° — 200 км/час.
После отрыва от земли выдержать самолёт до скорости 250 км/час и на этой скорости набрать высоту 100 м, учитывая, что после отрыва на взлёте с выпущенными щитками самолёт тянет на нос («висит» на ручке). Убрать щитки на высоте 100 м. - т.е. убирать щитки примерно на 250 км/ч. Кстати с выпущенными щитками самолёт тянет на нос, а у нас самолет тянет не в ту сторону - явный косяк в ФМ начиная с первой версии Ила и до этих пор.
Еще из Як-3: Щитки убирать на высоте не ниже 100 м на скорости не менее 260 км/час, так как при уборке щитков самолёт проваливается на 30-50 м.
По Лавке: После набора скорости 230—240км1час на высоте 100 м убрать щитки и начать набирать высоту. Полет с выпущенными щитками производить на скорости не более 280 км/час.
Не более 280, а не 180, ты срезал аж сотню км/ч:)
По-моему эмоциями как раз таки "попахивает" от ваших постов. :rolleyes: Вы отвечаете на мои сообщения совсем не вчитываясь. То, что для меня кажется очевидно, для вас - эмоции и неправда, хотя у вас есть книжный шкаф с кучей инфы (надеюсь у вас там есть хоть одно РЛЭ, где говориться о закрылках в "боевом" положении :D ). Палец о палец как раз таки ударить нужно вам, если имея кучу инфы в шкафу вы не можете понять очевидного.Цитата:
Сообщение от Max972
Маленький совет: читайте больше РЛЭ с-тов, а не худ.романов. Если же нет у вас ни одного РЛЭ - я готов помочь и дать ссылки на различные РЛЭ, в том числе на РЛЭ P-38 (engl).
Давайте лучше действительно закроем вопрос на этом, ибо чтобы вас убедить я должен выложить сюда сотни листов РЛЭ различных самолетов. Засорять ветку и словоблудить в вашей компании мне не хочется, а всякие РЛЭ вы можете прочитать и сами.
На этом разрешите откланяться, продолжать разговор с тем, кто играет словами, у меня нет ни малейшего желания.
Кстати, чтоб не выглядеть пустозвоном:
"...Из других существенных изменений следует упомянуть, во-первых, перенос приемника воздушного давления из-под носовой части центральной гондолы на левую консоль. На прежнем месте трубки Пито разместили антенну радиокомпаса. Во-вторых, верхняя часть фонаря кабины на машинах позднего выпуска стала откидываться назад. В-третьих, ввели так называемые боевые закрылки. Теперь в ходе воздушного боя пилот нажатием кнопки мог отклонить их на фиксированный угол 8 градусов. Это мероприятие значительно улучшило маневренность «Лайтнинга»..."
:rtfm: взято отсюда:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38e.html
Только точнее не "боевые", а "маневровые" (maneuver position - по РЛЭ)
В РЛЭ других самолетов упоминания про "боевые" или "маневровые" положения закрылков я не видел. Только три: "взлет", "посадка", "убрано".
Наилучшие пожелания ;)
Меня не устаивает модель поведения Фоки, которая делает переворот на горке.
Не может в действительности так телепать самолет, как осиновый лист. Самый простой пример - бумажный самолет. Его взять подбросить вверх - он достигнув верхней точки своего полета, растеряв энергию, резко опускает нос и набирая скорость летит дальше. Блин, но его же не колбасит так, как будто ты вытряхиваешь автомобильные коврики!!!
Попробуй газ убирать до нуля на кончном этапе фигуры, а потом двигай педалями.Цитата:
Сообщение от Komo
Дык у него и мотора нет. И пилот в кабине не суетится, дергая за рычаги.
Во многих кабинах есть всякие разные таблички с допустимыми скоростями. Про закрылки там тоже иногда написано, flaps называются.
Если на железных американских самолётах такие скорости, то какие они должны быть на нашей дельта-древесине, со щитками, навешенными на дверных навесах?
По РЛЭ у Ла-5 допустимая скорость полета с полностью выпущенными щитками 280 км/ч.Цитата:
Сообщение от Shulepko
Конечно, конечно. Почитайте там же случаи, когда их используют, и всё станет ясно.
Ага на деревянных, может еще скажешь, что на ишаках закрылки к крылу перкалем крепились?Цитата:
Сообщение от Shulepko
Скорость зависит не от материала обшивки(фанера или металл) и даже не от крепления, а от системы выпуска, т.к на больших скоростях клинило гидравлику, а не срывало щитки с креплений. А система эта почти не отличалась на большинстве самолетов.
Ну и какие там скорости?
На Р-40 и спитах - 260.
На Р-38 - 280.
На мустангах при максимальном угле выпуска - 300, а при минимальном - 700(там табличка слева, угол закрылок - скорость).
На Р-47 - 410.
Ну и что тебе не нравится в этих скоростях? Если там были такие, то и у нас будут такие +- чуть-чуть.
Ну и вообще, спорить с РЛЭ... типа ты лучше знаешь, как там что работало, чем те, кто эти РЛЭ составлял. Может стоит вообще на всю тех. документацию забить и данные по ТТХ самолетов ВМВ брать исключительно исходя из твоих домыслов? %)
Цитата:
Сообщение от Shulepko
Только внимательно.
Ну да, и ишак и тандерболт из одного теста сделаны. Или это домыслы?
Кстати, по поводу домыслов. Мне кажется, что болшая часть этой игры, может не в стрелятельном, а в лететельном плане именно на основании домыслов и сделана. А мут тут про РЛЭ копья ломаем.