есть мнение, что не "дала разрешение", а "приняла к сведению".Цитата:
Сообщение от Kordhard
Типа такова специфика демонстрационных полетов.
Вид для печати
есть мнение, что не "дала разрешение", а "приняла к сведению".Цитата:
Сообщение от Kordhard
Типа такова специфика демонстрационных полетов.
Давайте не будем уподобляться полякам в стремлении обвинить диспетчера.Цитата:
Сообщение от Kordhard
действительно. диспетчер не мог знать реального метео в районе сопки. ведь логика какая - ну запросил, значит видишь и уверен - снижайся.Цитата:
Сообщение от BCS45
так то оно так, но...может статься, что ложечки нашлись , а осадок осталсяЦитата:
Сообщение от Kordhard
Именно так. Кому нужно - быстро подведут теоретическую базу нужного характера. У Суперджета много конкурентов.
Что то он мутитЦитата:
Сообщение от FoxDuck
вот сейчас выложил написал правильную фотографию
так ту же же
https://p.twimg.com/AsgZ0nnCQAArwr3.jpg
фото снято в предыдущем полете - видимо Доли или коллег:
http://4.bp.blogspot.com/-O9YgyXCYit...0/DSCN8999.jpg
http://www.globalsim.web.id/publicse...04/HLP_AFC.jpg
http://gerryairways.blogspot.com/201...akarta-my.html
As you can see, Mt. Salak and Pangrango are just outside the MSA limit. Note MORA is 11900 and 10300. On the Jepessen, this is not depicted on Halim Airport approach charts, nor on the STAR charts for HLP or CGK.
A witness onboard an earlier flight told me that the previous flight was departing and arriving Halim 24. The pilots only had the approach and airport ground charts. Seeing the Nav Displays on the previous flight, it looks like they simply planned to depart, go along R206 airway (R-195 HLM) until about 30NM and turn back
If these guys were only armed with Jepp approach, STAR, and enroute charts, a simple "fly out along R206 to 30NM and turn back", would be fine in VMC, but deadly in IMC and bad localized weather. A simple urge to duck under over there is hard to overcome unless you know the terrain there. The crew was unfamiliar with the area. Last time someone crashed into Mt. Salak, it was an air force C-212 on the way back to Halim from the south coast after some remote sensing equipment testing. Been there, also did the same, test remote sensing equipment down the south coast, heading back, huge temptation to simply press, "Direct to" Halim airport on GPS or FMC.
взято с милитарифотос http://www.militaryphotos.net/forums...stflight/page5
извините , что без перевода
Из твиттера Доли
В гугле показывает в море южнее Вьетнама...Цитата:
Еще раз правильные координаты падения: 6°42'34.00"Ю 106°44'7.00"В
Но не в Индонезии..
Дальше разьяснение ибо тут непонятка случилась - фото почти вертикальной стены с обломками - правильное. В инете где то засветились фото с обломками и люди ходят, на ровной местности - вот это из Пакистана.Цитата:
Сообщение от FoxDuck
З.Ы. А СМИ жгут.. Хоть бы Долю читали...
опечатка может где-тоЦитата:
Сообщение от AlexFF
минус нужно вводить , это южнее экватора
Это вроде фотка с места падения А321 в Пакистане (Air Blue 202) в 2010м...просто ракурс немного изменили...Цитата:
Сообщение от Sokill
ЗЫ странно, что до сих пор нет достоверных фоток с места падения
http://globalvoicesonline.org/wp-con...blue-crash.jpg
--- Добавлено ---
Это как? Посторонние в кабине? :(Цитата:
Сообщение от harinalex
Людей уже не вернуть....Но, пока, не пойму одного-зачем летать возле сопок или гор и еще не зная специфики рельефа???? Видим поворот-даем газу? Зачем??? Показать индонезийцам, как Суперджет может круто маневрировать?
Это неоправданный риск...
Могли перед полетом снять , это промо-полеты , там много народу ходит смотреть , чего и как . Покупатели же.Цитата:
Сообщение от vadTFK
Не изучен район полётов. + СМУ.Цитата:
Сообщение от AlexFF
Как командир корабля может не "знать" специфики рельефа, взглянуть перед вылетом было лениво? Не верю в это, слишком опытный пилот.Цитата:
Сообщение от Mustang
Как вообще можно разбить современный и исправный самолёт о гору? Даже не зная рельефа и т.п при наличии глонасов\жипиэсов-радаров-высотомеров, наземного сопровождения. Как!?
Судя по ЖЖ Доли (http://sergeydolya.livejournal.com/465758.html, смотрим фотографию номер 5, которая с комментарием "Летим мы на Суперджете 100. Кабина все время открыта. Пилоты - отличные мужики. Очень довольны самолетом") - всё-таки и в полёте тоже... Никого не хочу судить, просто, похоже, эти промо-полёты и впрямь несколько другие.Цитата:
Сообщение от harinalex
при стечении неблагоприятных обстоятельств - довольно просто. В жизни всегда есть место не только подвигу, но и ошибке - люди же, не роботы.Цитата:
Сообщение от Krivodueff
...
как это ни банально звучит , но нужно дождаться результатов расследования катастрофы:( и потом уже делать свои выводы и задавать риторические вопросы. Всегда надо помнить , что в действительности всё совершенно иначе чем на самом деле.Цитата:
Сообщение от Krivodueff
"...В кабине также есть ещё один прибор - барометрический высотомер; его основное назначение - внушать лётчику ложное чувство безопасности." (не помню откуда)
Жалко погибших, жалко самолёт, жалко тех, кому теперь придётся разгребать последствия.
Покупатели были на борту и погибли.Цитата:
Сообщение от Kordhard
так радиовысотомер мог и показывать приличную высоту, а в последнюю секунду... посмотрите, какой склон горы крутой.Цитата:
Сообщение от Incoming
жалко ребят и пассажиров, светлая память...
ЗЫ. у нас уже начали писать в коментариях к обзору этой темы в прессе - не летайте самолетами построенными в России, уроды...
хорошо, что подобные опусы преса сама удаляет...
вопросы не риторические, а очень даже практические. Мне понятно как погибла Марина Раскова ГСС, у неё, отличного штурмана, кстати, из проборов были компас да высотомер, картой пользоваться не могла - видимость НОЛЬ, но в данном случае пилоты не были "слепыми".. сообщений о неисправностях\отказах оборудования не поступалоЦитата:
Сообщение от harinalex
По ящику передали. В том районе было уже 7 авиакатастроф. Кроме того они снизились ниже официально разрешённой высоты полёта над заповедником.