Вот, написалось к первому сентября (про Люфтваффе).

Цитата:

---

Rhox приводит интересную статью от авторов "Black Cross,Red Star" - надеюсь,вы читали эти замечательные книги, Khvost (пока вышло 2 тома)

---

Увы - не только не читал, но даже и на прилавках не видел - провинция-с-с. :)

Цитата:

---

на-чиная с октября 1941 года, две-три группы 54-й эскадры (100-150 летчиков) практически единолично противостояли силам 13-й, 14-й и 6-й воздушных армий, ВВС КБФ и 2 ИАК ПВО на фронте протяженностью от Ленинграда до Демянска и Ржева. Историю этой воздушной войны нельзя упрощать до игр в сложение и вычитание, но объем задач, стоявших и с переменным успехом решавшихся "грюнхерцягерами" все-таки впечатляет.

---

Угу. "Все это время наши герои сражались, вернее говоря, были сражаемы." (с) "Экспедиция в преисподнюю". Ключевые слова "с переменным успехом". Судя по тому где окончилась война для JG 54 успехпеременился не в их сторону. :D

Цитата:

---

Пожалуйста, не воспринимайте мои слова как персональную атаку-я уважаю Ваше мнение, просто оно очень неполное и незрелое.

---

Следует ли понимать, что свое мнение Вы считаете полным и зрелым? Если да, то наполните и прозрейте меня, пожалуйста - приведите примеры срыва истребителями JG 54 выполнения боевой задачи хотя бы одной из армий в приведенном Вами списке. И не воспринимайте, пожалуйста мои слова как персональную атаку. %)

Тут несколько раз натыкался на спор бегали в атаку с MG или нет. Вот пара фото в соответствии с вопросами. Можно ли бежать вдвоем (расчетом).
На фото "с Кавказа" двое солдат справа - это расчет MG бегущий вместе, плюс еще один, который за кормой танка ленты тащит (фото не очень хорошо оцифровано, но на его бумажном оригинале очень хорошо видно)
"Россия зима" - довольно известна серия фото этого боя. Вот на этом очень хорошо видно солдата с MG (справа от танка, ближе к "зрителю"). Бежит один.

Есть еще много фото, где немцы с MG именно как с личным оружием, в "ручном" варианте (с лентой в коробке)

To Khvost.
Пока из-за нехватки времени все не могу полнойенный ответ написать, к сожалению. :( Поэтому постараюсь, хотя бы кое-что из цифр и фактов писать. Некоторые работают на Вашу версию, некоторые нет, но надеюсь в любом случае будут интересны и полезны.

По поводу "разгрома" авиации Голландии, Бельгии и т.д. - в день вторжения 10 мая, Люфтваффе потеряли 304 самолета. Из них 95 бомбардировщиков. Это одни из самых крупных однодневных потерь за всю войну. Безусловно в этом участвовали и Французы, и британскй экспедиционный корпус, но все же это явно цифра не для "уничтоженных" ВВС.

В Норвегии тоже Люфтваффе вовсе не "на прогулку" летали. Поскольку "дотянуться" туда могли только 110-ые, им и пришлось сражаться с "Гладиаторами" норвежцев и англичан. Это были I/ZG26, I/ZG1 и I/ZG76. Показателен известный бой с участием Гельмута Лента (при захвате аэродрома Форнебю). Не буду его подробно расписывать, результат боя 8-и "мессеров" с девяткой "гладиаторов": сбито три норвежца, в том числе командир эскадрильи, а так же два 110-ых, еще три были тяжело повреждены и уцелели только из-за низкой эффективности "гладиаторовских" пулеметов. Истребитель Лента был разбит при посадке на этот аэродром. Если бы они (110-ые) не "захватили" аэродром, никаких шансов уцелеть у них не было. Если "здоровые" еще и могли попытаться дотянуть "домой" (и то очень сомнительно), то поврежденные точно перешли бы в разряд сбитых.

Далее по Дюнкерку.
Погода. С утра 28 мая по утро 29 в районе Дюнкерка сплошная облачность на высоте со 100-200 метров. Вечером - над водой плотный туман. Все это сильно затрудняло работу "горизонтальных" бомбардировщиков, которым пришлось бомбить сам город и исключало пикировщики, которые собственно и должны были бороться с кораблями. Затем погода улучшилась до 30 мая. Весь этот день и 31-ого, вновь - низкая облачность и туман (причем и днем тоже). Пикировщики опять "на приколе".
По списку потопленных судов и кораблей: 30+ что я писал, это вовсе не "яхты" и "катера", а только крупные цели, превышающие 1000 р.т. (только некоторые эсминцы немного меньше). Кроме них, было еще много параходов частных компаний 300 - 1000 р.т. При этом надо сказать, что 300 тонный сухогруз - вовсе не такй уж "маленький" и народу берет изрядно. Список я позже приведу, а пока для примера, 29 мая были потоплены "Штуками" и Ju88 - "Квин оф Чэннел", "Лорина" (или "Лорна"), "Норманния" (не "Нормандия"), "Кинг Орри", "Фэннелла", "Крестед Игл". Все большие паромы. Кроме того три эсминца, и еще несколько тяжело повреждено.
1 июня "Штуки" вновь навели "шороху". Потоплены 31 корабль и судно.
Начали с тральщика "Скипджек", затем "пошли" эсминцы - "Кейт", "Базилиск", "Хэвант", "Иваноэ", "Фудройян" (французский), вместе с ними "под раздачу" попала канонерка "Москито", затем вновь тральщик "Брайтон Куин". Паралельно повреждения получили эсминцы "Айвенго", "Ворчестер", "Уайтхолл". Потоплены крупные транспорты "Скотия", "Прага", "Бригстон Куин". Еще многие получили серьезные повреждения. (вообще есть такая книжка, к сожалению сейчас не помню названия, где в стиле Кареля описываются впечатления участников эвакуации - членов экипажей и капитанов транспортов, участвовавших в операции. Не сладко им приходилось) И т.д. и т.п.
В итоге, из примерно 1000 единиц участвовавших так или иначе в "Динамо", 224 потоплено, больше 200 повреждено (многие повреждения не учтены, т.к. часть судов осталась в оккупированной Франции, как раз из-за повреждений). А теперь представьте, что было бы если бы "Штуки" могли "работать" все время операции!? К сведению, несмотря на все сопротивление, потеряно было всего 11 Ju-87!

Ну пока хватит.

Цитата:

---

Сообщение от Khvost

Увы - не только не читал, но даже и на прилавках не видел - провинция-с-с. :)

---

Жаль, рекомендую.Авторы-Кристофер Бергстрём и Андрей Михайлов. Также могу посоветовать почитать М. Быкова, например,
здесь Да и у нас на форуме он появляется, человек напрямую работает напрямую с архивами, с нетерпением жду появления его книги.

Цитата:

---

Сообщение от Khvost

Угу. "Все это время наши герои сражались, вернее говоря, были сражаемы." (с) "Экспедиция в преисподнюю". Ключевые слова "с переменным успехом". Судя по тому где окончилась война для JG 54 успехпеременился не в их сторону. :D

---

Мы говорим о результатах Второй мировой войны или об эффективности действий Люфтваффе?
Определитесь, пожалуйста;)

Цитата:

---

Сообщение от Khvost

Следует ли понимать, что свое мнение Вы считаете полным и зрелым?

---

Нет, конечно.

Цитата:

---

Сообщение от Khvost

Если да, то наполните и прозрейте меня, пожалуйста - приведите примеры срыва истребителями JG 54 выполнения боевой задачи хотя бы одной из армий в приведенном Вами списке. И не воспринимайте, пожалуйста мои слова как персональную атаку. %)

---

Давайте посмотрим на некоторые данные по советскому наступлению на северо-западном направлении в начале 1942года., в результате которого потери РККА погибшими оцениваются в 245.511 человек, причем людские потери среди гражданского населения Ленинграда можно смело оценивать в приблизительно 1 млн к середине 1942г..
Ход военной операции, надеюсь, пересказывать не требуется, результаты - блокада не была сорвана, окруженные в котлах группировки немцев в Демьянске и Холме при непосредственной поддержке Luftflotte 1 и снабжении через воздушные корридоры выстояли (к маю 1942 выполнено было 14.455 вылетов по снабжению, было доставлено 24.303 тонн вооружения, боеприпасов и продовольствия, 15.446 чел. поплнения и вывезено 22.093 раненых.)Надо заметить, операция по снабжению была совсем не бескровной для немцев: было потеряно 250 транспортных самолетов, 125 из них сбито или пропали по неизвестным причинам, что делает честь героичиским усилиям наших летчиков.
В то же время, только в марте 1942г бомбардировщики Luftflotte 1 выполнили 9.075 боевых вылета, использовав 8.169 тонн бомб , в том числе, заявивших об уничтожении 3.151 ж/д вагонов. Повторю - это только за один месяц.

Ну а теперь вернемся к нашим Грюнхерцам, вернее, к вопросу их эффективности(и эффективности Люфтваффе в целом) - если вы не поняли еще, то это главный аспект вашей статьи, который не согласуется с моим мнением.Итак:


Январь 42: JG54 совершило 1.152 боевых вылета, 99 заявленых побед.
Февраль : 2.566 боевых вылета, 201 заявленая победа.
Март: III./JG3, I./JG51, JG54 совершили 3.865 б/в, 359 з/п при потере 15 "стодевятых".
Апрель: III./JG3, I./JG51, JG54 совершили 5.859 б/в, 261 з/п при потере 10 "стодевятых".

В общей сложности, в период с января по июнь включительно пилотами JG54 было заявлено около
1 000 воздушных побед при боевых потерях в 59 Bf109.
Дайте мне определение "эффективности", при которой данное соотношение, с учетом выполнения общих фронтовых задач на том участке фронта - наступление РККА провалилось,блокада Ленинграда оставалась в силе, а штурмовать город в тот момент немцы как не могли, так и не желали, при котором данное соотношение не будет подпадать под критерий "эффективности":)

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Тут несколько раз натыкался на спор бегали в атаку с MG или нет. Вот пара фото в соответствии с вопросами. Можно ли бежать вдвоем (расчетом).
На фото "с Кавказа" двое солдат справа - это расчет MG бегущий вместе, плюс еще один, который за кормой танка ленты тащит (фото не очень хорошо оцифровано, но на его бумажном оригинале очень хорошо видно)
"Россия зима" - довольно известна серия фото этого боя. Вот на этом очень хорошо видно солдата с MG (справа от танка, ближе к "зрителю"). Бежит один.

Есть еще много фото, где немцы с MG именно как с личным оружием, в "ручном" варианте (с лентой в коробке)

---

Бегали, бегали... Есть хроника, где расчёт бежит (2 человека), затем одни встаёт, наклоняет голову и втрой ложит ему МГ на плечо и начинает стрелять. Оба стоят в полный рост.

Цитата:

---

Сообщение от NikitOS

Бегали, бегали... Есть хроника, где расчёт бежит (2 человека), затем одни встаёт, наклоняет голову и втрой ложит ему МГ на плечо и начинает стрелять. Оба стоят в полный рост.

---

Конечно, и так, и так "бегали". Т.е. и вдвоем, стреляя с плеча второго номера (это в основном с лентой), и в одиночку с "коробкой" стреляя, в основном, "от пуза". На что действительно довольно много хроники (обычно в уличных боях, в одиночку), и очень много фотографий. Я привел лишь первые попавшиеся. Именно поэтому меня и удивил "спор" по этому поводу.

Вот еще кое что.

Цитата из статьи.
"Я например, отталкивался от следующей фразы в моем источнике по FW 190: «Англичане отметили сильные стороны немецкой машины, но указали на небольшой запас топлива, малое количество боеприпасов и пришли к выводу, что английские четырехпушечные истребители - сильнее»".

Хорошо бы уточнить что за источник. Поскольку, в описываемый период, англичане испытывали единственный "Фокке-Вульф" 190 A3 (W.Nr.313), посаженный обер-лейтенантом Арнимом Фабером (штаб III/JG2) на английский аэродром 23 июня 1942 г. Сравнить его могли только с четырехпушечным "Харрикейном", ну и с первыми экземплярами "Тайфуна". Ни тот ни другой, естественно, даже и не приближались к ФВ190. Наоборот, в отчете по испытаниям как раз именно то, о чем я и писал - по всем параметрам превосходство над Спитфайром V.

По эффективности ФВ.
С момента поступления на вооружение в E.kdo190 (группа из II/JG26. 6 FW190A0 W.Nr. 0013/14/18/19/21/22) в марте 1941 (к боевым действиям приступила после переброски на побережье в июне), а также, с июня, в II/JG26 уже вполном составе, до 18 сентября, не смотря на многочисленные технические проблемы, не было потеряно в бою ни одного самолета. Правда, первая потеря была очень болезненной, т.к. был сбит и погиб командир II/JG26 кап. Вальтер Адольф. Перевооружение шло своим чередом, первый заказ FW190A1 выполнялся, и в начале 1942г. уже большинство эскадрилий JG26 были вооружены этими машинами (в некоторых еще были Bf109F4).
Успехи новых машин были впечатляющи. В ходе операции "Доннеркайл" (11-13 февраля 1942г. - прводка кораблей "Шарнхорст", "Гнейзенау", "Принц Евгений" по Каналу) FW190 9./JG26 уничтожили полностью ударный отряд "Свордфишей" 825-ой эскадрильи, несмотря на прикрытие из "Спитфайров" V (72 эск.). Всего 12 февраля англичане потеряли 42 самолета (в т.ч. 16 истребителей). Немцы - три (два 190-ых и один bf109f4 из 3./JG26).
Далее, к августу 1942, перевооружили уже полностью JG26, почти всю JG2 и JG1 начала получать новые машины. Это были A2 и A3, а также новые А4 с водно-метанолоой системой MW50 (практически единственные машины этой серии, на которых реально стояла эта система, т.к. на остальных была только предусмотрена возможность ее установки). В августе 1942г. англичане высадили десант под Дьеппом, проверяя оборону побережья и возможность создания "воздушного зонта" над зоной высадки. Несмотря на тщательно разработанный план (действительно производящий впечатление!) и очень внушительное число вылетов, "прикрытие" полностью провалилось. Только 19 августа было сбито 106 самолетов RAF (из них 88 "Спитфайров") плюс 8 американских истребителей, при потере всего 18 FW190 (12 - JG2, 6 - JG26) и двух Bf109F4 (JG1).
Подобные успехи можно перечислять еще долго - операции "Цирк" (и другие виды операций над Францией, Бельгией и Голландией), первые рейды "Крепостей" и т.д. Вывод однозначен - весьма небольшой численности, немецкие эскадры 2-ая, 26-ая, 1-ая - в тот момент имели полное превосходство над многочисленным противником, далеко не в полследнюю очередь благодаря качествам своего основного самолета!

Продолжение следует по "Спитфайрам". Если я правильно понял по Вашей работе, Вы считаете, что впервые они столкнулись с немцами над Дюнкерком. Это совсем не так. Первый официально зарегистрированный бой "Спитфайров" произошел 16 октября 1939г., а вообще огонь по реальной цели они открыли уже 6 сентября, т.е. сразу с начала войны, правда ... по "своим", но про это позже.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

В Далее, к августу 1942, перевооружили уже полностью JG26, почти всю JG2 и JG1 начала получать новые машины. Это были A2 и A3, а также новые А4 с водно-метанолоой системой MW50 (практически единственные машины этой серии, на которых реально стояла эта система, т.к. на остальных была только предусмотрена возможность ее установки).

---

Есть мнение, что на А-4, как и на многих прочих 190-х, МВ-50 никогда не было. ;)

Цитата:

---

В августе 1942г. англичане высадили десант под Дьеппом, проверяя оборону побережья и возможность создания "воздушного зонта" над зоной высадки. Несмотря на тщательно разработанный план (действительно производящий впечатление!) и очень внушительное число вылетов, "прикрытие" полностью провалилось. Только 19 августа было сбито 106 самолетов RAF (из них 88 "Спитфайров") плюс 8 американских истребителей, при потере всего 18 FW190 (12 - JG2, 6 - JG26) и двух Bf109F4 (JG1).

---

Тут прежде чем делать выводы, стоит уточнить, сколько именно самолетов RAF было сбито истребителями, сколько - стрелками бомберов, и сколько ак-ак взяли.
После чего цифры становятся совсем не такие красивые для апологетов 190-го.
Совершенно непонятно также, откуда следует вывод о "провале прикрытия". RAF как раз большинство своих задач выполнило.

Цитата:

---

Подобные успехи можно перечислять еще долго - операции "Цирк" (и другие виды операций над Францией, Бельгией и Голландией), первые рейды "Крепостей" и т.д. Вывод однозначен - весьма небольшой численности, немецкие эскадры 2-ая, 26-ая, 1-ая - в тот момент имели полное превосходство над многочисленным противником, далеко не в полследнюю очередь благодаря качествам своего основного самолета!

---

ИМХО, вывод сколь смел, столь и необоснован.

Цитата:

---

Продолжение следует по "Спитфайрам". Если я правильно понял по Вашей работе, Вы считаете, что впервые они столкнулись с немцами над Дюнкерком. Это совсем не так. Первый официально зарегистрированный бой "Спитфайров" произошел 16 октября 1939г., а вообще огонь по реальной цели они открыли уже 6 сентября, т.е. сразу с начала войны, правда ... по "своим", но про это позже.

---

Совершенно согласен.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Есть мнение, что на А-4, как и на многих прочих 190-х, МВ-50 никогда не было. ;)

---

Ну я видимо, не очень доходчиво выразился. Я имел ввиду не то, что MW50 стояла на всех "четверках" в противоположность всем остальным "фокам", а то что на "четверках" была т.с. "MW"-подготовка, т.е. возможность установки системы. А так же то, что было несколько десятков машин самого первого выпуска А4, на которых ставилась (позже снята) эта система. Эти машины пошли в JG2 и частично в JG1.
А "бытующее мнение" совершенно верно, с той поправкой, что иногда все-таки ставилась и в дальнейшем, хоть и действительно не часто.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Тут прежде чем делать выводы, стоит уточнить, сколько именно самолетов RAF было сбито истребителями, сколько - стрелками бомберов, и сколько ак-ак взяли.
После чего цифры становятся совсем не такие красивые для апологетов 190-го.

---

Ну и ...? Тут уточнить бы надо! Поскольку, на мой взгляд, цифры вполне "красивые" (кстати, "апологетом" 190 я не являюсь ;) )
Но приведите "ваши даказателства" (с) :) , может у Вас цифры другие?

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Совершенно непонятно также, откуда следует вывод о "провале прикрытия". RAF как раз большинство своих задач выполнило.

---

Откуда - понятно. Посмотрите сколько ударов, какой результативности, и какими самолетами было нанесено по десантировавшимся. Я не говорю, что для Люфтваффе это было легко. Напряжение сил с обеих сторон было очень высоким. Но с задачей (а поставлена она была, в двух словах, так - "создать непроницаемый "зонт" над зоной высадки") RAF не справилось.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

ИМХО, вывод сколь смел, столь и необоснован.

---

Давайте договоримся, на будущее продолжение (если оно воспоследует), избегать подобных замечаний (уверен, Вы меня понимаете)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Совершенно согласен.

---

Не сомневался. ;)

PS Еще раз повторюсь, я не "апологет" ни "фоки", ни "мессера", ни Люфтваффе, равно как и всего остального. Я лишь стараюсь изложить факты, естественно в своем видении. Вы что-то уточните, я что-то допишу, а в результате получится интересно и познавательно (надеюсь) :) . Дальше будет про "Спитфайр", надеюсь Вам понравится. Только, опять же "апологетом" спитфайра меня не считайте, ладно? ;)

С неизменным

Цитата.

"Откуда - понятно. Посмотрите сколько ударов, какой результативности, и какими самолетами было нанесено по десантировавшимся. Я не говорю, что для Люфтваффе это было легко. Напряжение сил с обеих сторон было очень высоким. Но с задачей (а поставлена она была, в двух словах, так - "создать непроницаемый "зонт" над зоной высадки") RAF не справилось."

Для полной ясности напишу - не справилось, собственно, в первую очередь потому, что сама задача не правильна, но это уже другой вопрос.

Пока немного подождем со "Спитфайром" ради следующего. Приведу выдержки из результатов сравнительных испытаний упомянутого FW190A3 W.Nr313 со "Спитфайром" IX (Мерлин 61).

1. Скорость
FW190 сравним со "Спитфайром" IX до высоты 25000 футов. Выше "Спитфайр" несколько превосходит FW.

- на высоте 2000 футов FW190 на 7-8 миль в час быстрее.
- На 5000 футов скорости одинаковы
- на 8000 футов "Спитфайр" быстрее на 8 миль в час
- на 15000 футов "Спитфайр" на 5 миль в час быстрее
- на 18000 футов FW190 на 3 мили в час быстрее
- на 21000 футов скорости одинаковы
- на 25000 футов "Спитфайр" быстрее на 5-7 миль в час.

2. Скороподъемность
До 23000 футов скороподъемность примерно одинакова, с незначительным превосходством "Спитфайра". Выше скороподъемность FW190 прогрессивно снижается, тогда как "Спитфара" растет.
При переходе в набор высоты из горизонтального полета FW190 имеет небольшое преимущество за счет лучших разгонных характеристик. Превосходство более очевидно при переходе в набор из пикирования. В целом, характеристики скороподъемности отличаются незначительно.

3. Пикирование.
На пикировании FW190 разгоняется на много быстрее "Спитфайра" и имеет большую скорость. Преимущество особенно велико на начальной стадии пикирования.

4. Маневренность
FW190 превосходит "Спитфайр" по маневренности, уступая лишь по величине радиуса виража. На вираже "Спитфайр" легко заходит в хвост FW190.
Большая угловая скорость крена позволяет FW190 легко уходить от атаки на вираже. Также FW190 может легко уйти из-под удара переворотом с последующим пикированием. Такой маневр всегда затруднителен для "Спитфайра" (в испытаниях участвовал самолет с обычным карбюратором), но для машины с новым (мембранным) карбюратором такой маневр будет несколько проще.

5. Выводы
В бою "Спитфайр" уступает FW190 в диапазоне высот от 18000 до 20000 футов и ниже 3000 футов. В бою определяющую роль будет играть тактика. В целом, летчики отдали предпочтение "Спитфайру", считая, что в случае захвата инициативы пилот "Спитфайра" имеет хорошие шансы добиться успеха.

Здесь, естественно надо не забывать, что это английские летчики. "Каждый кулик ... " известно, что делает. "Успех", учитывая сказанное в разделе "маневренность", довольно сомнителен, т.к. FW190 всегда может уйти из-под удара пикированием, а на малой высоте за счет преимущества в разгоне и скорости, что и подтвердилось на практике.
"Предвзятость" выводов, как одной, так и другой стороны мы увидим очень наглядно в результатах сравнения Bf109E и "Спитфайра", проведенных и немцами, и англичанами.

В дальнейшем характеристики обоих машин постоянно улучшались, но соотношение сохранялось, вплоть до появления "Спитфайра" XIV, который уже достаточно сильно превосходил FW190. Но всеже, именно "девятка" оставалась основным истребителем RAF.

Да, надо добавить, "пятерку" 190-ый превосходил "по все статьям" и намного.

А вот результаты тестов Bf109E-3 в сравнении со "Спитфайром"I

Данные тесты проводились с Bf109E-3 (W.Nr.1304) "белая один" из 1./JG76.
22 ноября 1939 фельдфебель Карл Хиер (Karl Hier) (неуверен в правильности транскрипции) посадил свой самолет в 12 милях от границы, около Уэрта (деп. Бас-Рин). Сначала машину испытали французы, а затем передали ее англичанам, где она получила номер AE479 и попала в испытательный центр в Фарнборо.

Сначала описание летных качеств, составленное по отчетам пилотов. (сильно сокращенное мной)

1. Взлет
Лучше всего взлетать с закрылками на 20*. Тягу можно увеличивать очень быстро без риска повредить двигатель. Ускорение хорошее, есть небольшая тенденция к расканию и раскачиванию. Лучше дать самолету "оторваться" самостоятельно, т.к. при попытке раньше взять ручку на себя - левое крыло не поднимается, а при попытке воздействовать элеронами, поднимается и тут же падает обратно. Если не предпринимать попыток "насильно" поднять самолет, разбег короткий, а набор высоты быстрый.

2. Заход на посадку. (замечания в скобках мои)
Скорость сваливания 75 mph с убранными закрылками и 61mph с выпущенными (это, кстати тем, кто любит порассуждать про то как "мессер" держится на закрылках). Их выпуск делает элероны более "тяжелыми" и снижает их эффективность, также вызывая небольшой пикирующий момент, который легко устраняется колесами триммера и закрылок (то, что на левом борту) . Нормальная скорость подхода 90mph, при скорости 100 и больше у пилота создается впечатление, что машина быстро пикирует, при 80 и меньше, что проваливается (мой вольный перевод, в оригинале "diving" "sinking" - "ныряет", "тонет"). При 90mph глиссада нормальной крутизны и с хорошим обзором.

3. Посадка
Гораздо сложнее, чем на "Харрикейне" или "Спитфайре". Из-за большого посадочного угла (продольная ось к земле), самолет должен быть сильно повернут (задран нос) перед касанием, что требует немалой сноровки. Если посадка производится на "основные", левое крыло перед самым касанием "падает". При попытке "поднять" его элеронами, их начинает бить, вплоть до противоположного положения. Тормоза можно применять сразу же после касания без риска скапотировать. Пробег короткий, без рыскания. Обзор на пробеге очень плохой, что делает опасными ночные посадки.

4. Руление.
Рулить можно на очень высокой скорости без риска чиркания крыльями и капотажа, но повороты делаются довольно медленно. Для разворота на ограниченном пространстве нужно очень сильно увеличивать тягу. Управление тормозами ножное, что затрудняет подобные маневры (в том смысле, что надо и тормоза держать и рулем управлять ногами, что действительно не слишком удобно).

5. Триммирование (этот раздел я почти целиком пропускаю, кроме нижеследующего)
Отсутствие триммера руля направления (РН) очень затрудняет пилотирование. Если на небольших скоростях и на наборе высоты, нагрузка на педали очень невеликаЮ то сростом скорости она очень сильно растет. При скорости близкой к 300mph, РН должен быть повернут влево на 2,5 градуса для прямолинейного полета, с очень большим усилием на педали, что приводит к утомлению пилота и невозможности корректировать педалями левый вираж. Кроме того, вообще левые виражи самолет выполняет гораздо лучше.

6. Тест управляемости, виражи, скольжение.
Самолет отриммирован на скорости 230mph 10.000ft.
Элероны по центру. Резкое дача педали на половину хода приводит повороту носа примерно на 8 градусов, затем самолет опускает нос примерно на 5 градусов, при отпускании педали РН возвращается в центр, а самолет производит небольшие плавные колебания по курсу и вращение вокруг своей оси. Затем медленно опускает правое крыло. Горизонтальные повороты в любом направлении могут выполняться только рулем направления, если действовать аккуратно, то лишь с небольшим скольжением. В установившемся вираже с креном 30* в любом направлении, отпускание педали приводит к медленному задиранию левого крыла.
Руль направления по центру Резкое воздействие на элероны дает вращение без всякой тенденции к рысканию в противоположную сторону. Если отпустить элероны в центр в 30-и градусном вираже, достичь стабильного движения невозможно. Сразу с этого момента крыло или поднимается или опускается, в зависимости от положения руля направления. Повороты с креном могут выполняться одними элеронами. На входе и выходе лишь очень маленькое рыскание. В виражах отсутствует скольжение.
Горизонтальные виражи При этом использовалось только пол-хода педалей т.к. при полном очень велико усилие, а также пикирующий момент, что заставляет очень сильно тянуть ручку на себя, чтобы сохранить горизонтальное положение. При установившемся плоском вираже (крылья параллельны горизонту. в тексте) с "половиной" педали, необходимо противоположное отклонение элеронов также на половину. Скорость падает с 230 до 170mph.
Установившееся скольжение. На скорости 100mph с убранными закрылками и шасси с углом подъема носа самолета при прямолинейном скольжении около 5 градусов - около 1/4 элеронов в противоположную сторону необходимо при полной даче педалей. У самолета тяжелеет нос, появляется легкая вибрация и нестабильность. На скорости 90mph с выпущенными закрылками и шасси с углом подъема носа самолета 5 градусов - около 1/5 элеронов в противоположную сторону необходимо при полной даче педалей. Нос тяжелеет не так сильно, но вибрация присутствует. Выход, при отпускании всех трех органов управления легкий и точный. Самолет переходит в прямолинейный полет и быстро разгоняется до установленной до ввода скорости.
Сваливание (тоже сильно сокращаю, но суть оставлена)
Заключение таково. Поведение при сваливании, как с выпущенными закрылками, так и без - великолепно. Все органы управления эффективны вплоть до сваливания. Происходит оно очень "нежно". Крыло опускается примерно на 10*, вместе с ним опускается и нос. Никакой тенденции к штопору. С убранными закрылками "предупреждение" в виде вибрации элеронов, с выпущенными такого эффекта нет и сваливание происходит неожиданно.

7. Пикирование
На пикировании со скоростью 400mph все органы управления были немного сдвинуты и возвращены обратно. При этом не возникает ни флаттера, ни вибрации. Если триммер отрегулирован на горизонтальный полет на полной скорости то для удержания в пике необходимо полностью отдать ручку, при этом усилие очень велико. Если же триммер установлен на пикирование то вывод слишком тяжел, если не перевести его обратно. При выводе усилие настолько велико, что пилот не может достичь значений перегрузки до начала "блэк-аута". Усилие равно примерно 20lb на одну единицу g.

8. Элероны (оставлены только цифры)
до скорости 200mph управляемость хорошая. От 300 до 400 элероны сильно тяжелеют. После 400 пилот может дать только 1/5 хода элеронов. Скорость крена при этом 45* за 4 секунды.

9. Рули высоты и напрвления
РВ до 250 mph отлично управляется, далее "тяжелеет". РН до 200mph "вялый", после 200 и до 300 отлично, после 300 "тяжелеет" и "еле чувствуется", на 400 усилие на педалях слишком велико для перемещения. Наиболее сбалансированы все вместе органы управления (гармонизованы) наскоростях от 150 до 250 mph

10. Пилотаж (тоже сократил. только самые характерные моменты)
Не прост. Петли должны выполняться со скорости не менее 280 mph, когда управление рулем высоты "тяжелое". В вехней точке петли есть тенденция к "болтанию" элеронов и потере направления. "Бочки" выполняются легко на скоростях до 250mph, но на выходе возникает сильный пикирующий момент и нужно очень сильно тянуть ручку для подъема носа самолета. Перевороты трудны, т.к. сначала надо снизить скорость до эффективного действия элеронов.

Выводы из серии "условных" воздушных боев со "Спитфарами" и "Харрикейнами".

+
Высокая скорость и великолепная скороподъемность
Двигатель не сразу "обрезает" при отрицательных перегрузках
Отличная управляемость на малых скоростях
Очень "аккуратное" сваливание, даже во время маневра.
-
"Тяжелое" управление на высоких скоростях
Из-за высокой нагрузки на крыло самолет при маневрах с высокой перегрузкой находится на грани сваливания, и имеет большой радиус виража.
Отсутствие триммера руля направления приводит к сносу влево при пикировании
Тесная кабина.

Ну вот, пока все. Подробно про бои и про испытания "Спита" у немцев - дальше.

PS Очень рекомендуется читать всем, утверждающим, что "мессер" не может управлятся на малых скоростях. (особенно А-Спиду)

А вот фото:
Два выше упомянутого "Мессера", два "Фокке-Вульфа" Фабера.
В "оригинале" и уже в английских "окрасах".

Цитата:

---

Ну и ...? Тут уточнить бы надо! Поскольку, на мой взгляд, цифры вполне "красивые" (кстати, "апологетом" 190 я не являюсь ;) )
Но приведите "ваши даказателства" (с) :) , может у Вас цифры другие?

---

Ага. Не у меня - у немцев и у англичан.
Во-первых, самолетов RAF в бою было потеряно 97 штук.
Во-вторых, стрелки бомберов сбили 4 Спитфайра.
А ААА настреляла более 30 самолетов.
Про Спит-9 одного безумного канадца, потерянный из-за взрыва расстрелянного им 190, я не упоминаю (ну подошел он близко жертву рассмотреть).
Итого получаем 48 к менее чем 70. Учитывая, характер операции со стороны RAF - соотношение в воздушных боях более чем удовлетворительное.

Цитата:

---

Откуда - понятно. Посмотрите сколько ударов, какой результативности, и какими самолетами было нанесено по десантировавшимся. Я не говорю, что для Люфтваффе это было легко. Напряжение сил с обеих сторон было очень высоким. Но с задачей (а поставлена она была, в двух словах, так - "создать непроницаемый "зонт" над зоной высадки") RAF не справилось.

---

"Непрницаемых" зонтиков, в общем-то, не бывает.
Тем не менее, никаких особо "результативных" немецких ударов я не вижу.
Мало того, в отчете FC, написанном после операции (со всякими там Top Secret на обложке) однозначно говорится следующее (я уж сразу в переводе):

Потери
Очень низкий уровень потерь, понесенный всеми привлеченными эскадрильями в время столь напряженных дневных операций, особенно при непосредственной поддержке войск, представляет несомненный интерес для изучения.
...
Выводы
84(i) Эта операция показала, что подобная высадка может быть эффективно поддержана и защищена истребителями ПВО, действующими в стандартных организационных формах, при применении передовых постов наведения, находящихся на кораблях
Ни много, ни мало. :)

Цитата:

---

Давайте договоримся, на будущее продолжение (если оно воспоследует), избегать подобных замечаний (уверен, Вы меня понимаете)

---

Боюсь, что не очень. Слишком общее замечание? Так оно - в ответ на общую фразу, никак не связанную с выводом, из нее сделанным, ИМХО.
Ибо операции "Цирк" (и другие виды операций над Францией, Бельгией и Голландией), первые рейды "Крепостей" скорее демонстрируют неспособность ЛФ защититиь свой задний двор.
Ибо "цирки" - малоэффективные сами по себе - немцы остановить были не в силах, а первые рейды Б-17 на Францию внушили янки, что им пора уже переключаться на Германию.

Цитата:

---

PS Еще раз повторюсь, я не "апологет" ни "фоки", ни "мессера", ни Люфтваффе, равно как и всего остального. Я лишь стараюсь изложить факты, естественно в своем видении. Вы что-то уточните, я что-то допишу, а в результате получится интересно и познавательно (надеюсь) :) .

---

Только надежда на это и толкает меня на натирание мозолей о клаву.

Цитата:

---

Дальше будет про "Спитфайр", надеюсь Вам понравится. Только, опять же "апологетом" спитфайра меня не считайте, ладно? ;)

---

Роль апологета "Спитфайра" здесь обычно играю я, Вы дальше сами увидите :)

Цитата:

---

С неизменным

---

Аналогично, и опять таки с благодарностью за интересный спор.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Пока немного подождем со "Спитфайром" ради следующего. Приведу выдержки из результатов сравнительных испытаний упомянутого FW190A3 W.Nr313 со "Спитфайром" IX (Мерлин 61).

---

Тут надо сразу сказать следующее - в испытаниях этих, проводившиеся в AFDU, участвовала одна из первых девяток с опытным еще Мерлином-61, не имевшим еще anti-G device, с недоработанной топливной системой, етс.
Серийная девятка - это малость другой самолет.

Цитата:

---

Здесь, естественно надо не забывать, что это английские летчики. "Каждый кулик ... " известно, что делает. "Успех", учитывая сказанное в разделе "маневренность", довольно сомнителен, т.к. FW190 всегда может уйти из-под удара пикированием, а на малой высоте за счет преимущества в разгоне и скорости, что и подтвердилось на практике.

---

На самом деле, разгонные характеристики у "девятки" даже с Мерлин-61 лучше, чем у 190-го.
На самом деле, Спифайр превосходил 190-й по маневренности, скороподьемности (довольно сильно, особенно с Мерлин-66) и разгонным характеристикам.
190 имел преимущество лишь в скорости крена, разгону на пикировании, и в скорости в определенном диапазоне высот.
Другими словами, это ситуация A6M2 против F-4F-3.
Кто-нибудь когда-нибудь слышал, что "Уайлдкет"-де превосходил "Зеро"? ;)

Цитата:

---

В дальнейшем характеристики обоих машин постоянно улучшались, но соотношение сохранялось, вплоть до появления "Спитфайра" XIV, который уже достаточно сильно превосходил FW190. Но всеже, именно "девятка" оставалась основным истребителем RAF.

---

Да, и девятка имели преимущество перед 190-м, особенно если это LF IX.
про монстров типа Марк-9 на бензине-150 или XIV говорить даже не будем.
А уж LF.XIV на бензине 150 (а такие ведь тоже были)...

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Да, надо добавить, "пятерку" 190-ый превосходил "по все статьям" и намного.

---

Не согласен. :)
а) Не по всем.
б) Смотря какую пятерку

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Ага. Не у меня - у немцев и у англичан.
Во-первых, самолетов RAF в бою было потеряно 97 штук.
Во-вторых, стрелки бомберов сбили 4 Спитфайра.
А ААА настреляла более 30 самолетов.
Про Спит-9 одного безумного канадца, потерянный из-за взрыва расстрелянного им 190, я не упоминаю (ну подошел он близко жертву рассмотреть).
Итого получаем 48 к менее чем 70. Учитывая, характер операции со стороны RAF - соотношение в воздушных боях более чем удовлетворительное..

---

Безусловно. Но, есть еще американские 8 (которые подтвержедны однозначно, как гри-тся с номерами и фамилиями) так что, все-таки даже по союзническим данным 105 (кстати, тут действительно не все понятно, т.к. некоторые источники считают цифру 105/106 общих потерь, некоторые добавляют амеров "сверху". Я, к сожалению пока не нашел полного списка потерь RAF в этой операции, поэтому не могу утверждать так или иначе. Но взял все-таки последний вариант. Может Вы поможете, если есть такие данные?) А удовлетворительные это как посмотреть, сторонник RAF скажет, что удовлетворительные (но не более чем), сторонник люфтваффе (это я гипотетически), что соотношение по истребителям, которое я собс-но и приводил, удовлетворительное (действительно более чем) для люфтваффе. Оно уже не 1 к 1,5, а 1 к как минимум 3. Это с учетом 30+ "сбитых" зенитками, а "победы" зенитчиков это только у англичан. И Вы не хуже меня знаете, что каждая из сторон (особенно в истребительной авиации) любила списывать потери на зенитчиков. По немецким данным, относительно точно подтверждены (но засчитаны) победы всего шести расчетам (по одному), из которых четыре - это МЗА. Хотя с другой стороны истребители вечно спорили с зенитчиками ...
А резюме таково: англичане действительно понесли довольно низкие потери - всего 4,5%, что является очень неплохим результатом. Немецкие истребители одержали много побед с небольшими потерями (здесь надо добавить, что в этом случае они поменялись местами с англичанами, т.е. сбитый летчик выпрыгивал, садился на вынужденную и возвращался в строй, а английский ... в лучшем случае попадал в лагерь (не в "пионерский" :-( ), но при этом сравнительно большие потери у ударных самолетов, что можно поставить в вину "ягерам". Но я писал о совершенно конкретных цифрах стоотношения в сбитых истребителях.
И это с любой точки зрения, показатель эффективности "Фоки" на тот момент.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

"Непрницаемых" зонтиков, в общем-то, не бывает.
Тем не менее, никаких особо "результативных" немецких ударов я не вижу.
Мало того, в отчете FC, написанном после операции (со всякими там Top Secret на обложке) однозначно говорится следующее (я уж сразу в переводе):

Потери
Очень низкий уровень потерь, понесенный всеми привлеченными эскадрильями в время столь напряженных дневных операций, особенно при непосредственной поддержке войск, представляет несомненный интерес для изучения.
...
Выводы
84(i) Эта операция показала, что подобная высадка может быть эффективно поддержана и защищена истребителями ПВО, действующими в стандартных организационных формах, при применении передовых постов наведения, находящихся на кораблях
Ни много, ни мало. :) .

---

Обычная штабная формулировка, ни много, ни мало ... :-)
А военные документы тех времен почти все с "Top Secret". :-)
Ну будет время, я попробую подробно описать хронику ударов по десанту. А мнение англичан ... ну я уже выше писал. Каждая сторона считает себя в выигрыше. Но десант-то был уничтожен больше чем на две трети и очень быстро. С другой стороны если бы англичане развивали высадку (если бы у них были для этого силы) то сражение бы затянулось.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Боюсь, что не очень. Слишком общее замечание? Так оно - в ответ на общую фразу, никак не связанную с выводом, из нее сделанным, ИМХО.
Ибо операции "Цирк" (и другие виды операций над Францией, Бельгией и Голландией), первые рейды "Крепостей" скорее демонстрируют неспособность ЛФ защититиь свой задний двор.
Ибо "цирки" - малоэффективные сами по себе - немцы остановить были не в силах, а первые рейды Б-17 на Францию внушили янки, что им пора уже переключаться на Германию. .

---

Не в том дело, что общее, а неинформативное и бездоказательное. Я стараюсь все свои выводы подкреплять фактами, о том и речь. А вывод следовал из предыдущего текста (описания боевого использования FW190). А Вы так ... "смел" (ну это как раз приятно) и "необоснован" (а это уже "обыдно да", что же значит я зря "мозоли о клаву натирал" (с)!?)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Только надежда на это и толкает меня на натирание мозолей о клаву..

---

Ну, смею надеятся, и реализация этой надежды тоже!?

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Роль апологета "Спитфайра" здесь обычно играю я, Вы дальше сами увидите :).

---

Да я знаю, знаю. :-)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Аналогично, и опять таки с благодарностью за интересный спор.

---

И для меня тоже.
С неизменнейшим

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Тут надо сразу сказать следующее - в испытаниях этих, проводившиеся в AFDU, участвовала одна из первых девяток с опытным еще Мерлином-61, не имевшим еще anti-G device, с недоработанной топливной системой, етс.
Серийная девятка - это малость другой самолет.

---

Да, но действительно малость. Характеристики по скорости и разгону улучшились очень немного. А то, что это был описанный Вами самолет я упоминал, если Вы внимательно читали.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

На самом деле, разгонные характеристики у "девятки" даже с Мерлин-61 лучше, чем у 190-го.
На самом деле, Спифайр превосходил 190-й по маневренности, скороподьемности (довольно сильно, особенно с Мерлин-66) и разгонным характеристикам.
190 имел преимущество лишь в скорости крена, разгону на пикировании, и в скорости в определенном диапазоне высот.
Другими словами, это ситуация A6M2 против F-4F-3.
Кто-нибудь когда-нибудь слышал, что "Уайлдкет"-де превосходил "Зеро"? ;)

---

На самом деле? А почему англичане этого ну никак не хотели признавать? И в дальнейших тестах, в том числе и 1944г. и даже послевоенных.
А вот Вы приведите выдержки из какого либо английского официального теста где это "черным по белому" написано относительно FW190 (кроме ударных и ПВО-шных модификаций) и "девятки" до 1943г. (я серьезно, я ведь не все читал подробно). И не на две-три мили, а "серьезно", так чтобы это проявлялось в бою. Я-то вот все пишу, пишу ... отчеты разные ... ;-)
А "Уайлдкэт" ... Ну кое в чем и превосходил, кстати, тоже в скорости пикирования, в живучести.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Да, и девятка имели преимущество перед 190-м, особенно если это LF IX.
про монстров типа Марк-9 на бензине-150 или XIV говорить даже не будем.
А уж LF.XIV на бензине 150 (а такие ведь тоже были)...

---

А вот уж "двадцатки", да "двадцатьдвойки"... у-уххх!!!! "машина звэрь" (с)

Кстати, говоря об эффективности прикрыти англичан над Дьепом, Вы скромно обошли "Доннеркайл". По сути, тот же постоянный "зонтик", пусть и в меньших масштабах (в два раза). Потери атакующих англичан тоже в два раза меньше, а у защищающих немцев!? Три истребителя! Один к четырнадцати! Вот это уже можно назвать удовлетворительным результатом. Потери немцев менее одного процента.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Безусловно. Но, есть еще американские 8 (которые подтвержедны однозначно, как гри-тся с номерами и фамилиями) так что, все-таки даже по союзническим данным 105 (кстати, тут действительно не все понятно, т.к. некоторые источники считают цифру 105/106 общих потерь, некоторые добавляют амеров "сверху".

---

Сверху - неправильно.:)
По поводу фамилий - цифры встречаются от 5 до 8.
есть у меня такая милая книжка - "In a now forgotten sky. The 31st Fighter Group in WW2". Так вот, в этой очень толстой и подробной книжке утверждается, что 31-я потеряла 19 августа лишь 5 самолетов (с фаимлиями:)), + 7 повреждены, но восстановлены.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Я, к сожалению пока не нашел полного списка потерь RAF в этой операции, поэтому не могу утверждать так или иначе. Но взял все-таки последний вариант. Может Вы поможете, если есть такие данные?) А удовлетворительные это как посмотреть, сторонник RAF скажет, что удовлетворительные (но не более чем), сторонник люфтваффе (это я гипотетически), что соотношение по истребителям, которое я собс-но и приводил, удовлетворительное (действительно более чем) для люфтваффе. Оно уже не 1 к 1,5, а 1 к как минимум 3. Это с учетом 30+ "сбитых" зенитками, а "победы" зенитчиков это только у англичан. И Вы не хуже меня знаете, что каждая из сторон (особенно в истребительной авиации) любила списывать потери на зенитчиков. По немецким данным, относительно точно подтверждены (но засчитаны) победы всего шести расчетам (по одному), из которых четыре - это МЗА. Хотя с другой стороны истребители вечно спорили с зенитчиками ...

---

Какая-то очень сомнительная цифра всего 6 побед.
Далеко лезть лень, но я просто смотрю данные за первые полчаса действия авиации и считаю сбитых ЗА:

1. 5-10 утра. 13-я Бомбардировочная. Бленхейм IV, командир - сержант Вудланд. Самолет сбит зенитным огнем на подходе к Дьеппу, экипаж погиб. Предположительно - 8-8.
2. 5-15. 614-я. Бленхейм IV, командир - флайт-офицер Скот. Самолет тяжело поврежден над Дьеппом, разбился при выполнении вынужденной посадки, два члена экипажа погибли. Предположительно - МЗА.
3. Около 5 утра. 43-я. Харрикейн. Сержант Хэнк Вик. Сбит ЗА над Дьеппом и погиб (самолет упал на поле за городом, парашюта никто не видел).
4. Около 5 утра. 43-я. Харрикейн. Пайлот офицер Снелл. Сбит над Дьеппом, подобран с воды десантным кораблем. Сбит пулементым огнем с земли.
5. Около 5 утра. 43-я. Харрикейн. Флайт лейтенант Листер.Самолет тяжело поврежден МЗА, после вынужденной в Танжмере самолет списан как боевая потеря (еще бы! садиться пришлось на брюхо на 210 mph. Листер, кстати, позже совершил еще четыре боевых вылета в тот день).
6. 5-20. 3-я. Харрикейн. Сержант Бэнкс.По последнему радиодокладу, сбит ЗА, совершил вынужденную в нескольких километрах от берега. Организованным поиском не найден.
7. 5-25. 245-я. Харрикейн. Пайлот офицер Бартон. Самолет сбит (взорвался в воздухе) над береговой чертой на выходе из атаки.
8. 5-25. 245-я. Харрикейн. Флайт лейтенант Беннет. Самолет сбит МЗА над береговой чертой.
9. 5-25. 245-я. Харрикейн. Пайлот офицер Альфред Скотт. Самолет сбит МЗА над береговой чертой, совершил вынужденную на берегу. Умер от полученных ран.

За первые 30 минут 9 самолетов. Я думаю достаточно? Немцы взлетели только через полчаса.
Так что 30 самолетов, сбитых ЗА - минимальная оценка.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

А резюме таково: англичане действительно понесли довольно низкие потери - всего 4,5%, что является очень неплохим результатом. Немецкие истребители одержали много побед с небольшими потерями (здесь надо добавить, что в этом случае они поменялись местами с англичанами, т.е. сбитый летчик выпрыгивал, садился на вынужденную и возвращался в строй, а английский ... в лучшем случае попадал в лагерь (не в "пионерский" :-( ), но при этом сравнительно большие потери у ударных самолетов, что можно поставить в вину "ягерам". Но я писал о совершенно конкретных цифрах стоотношения в сбитых истребителях.

---

А давайте посмотрим подетальнее.
Бомбардировщики союзников совершили 129 вылетов, потеряно - 6 штук. Коэффициент потерь - 4,6.
Немецкие бомберы - 145 вылетов. Сбито - 25. Коэффициент потерь - 17,2.
По истребителям.
У англичан вылетов - 2970, максимальная оценка потерь - 99 самолетов. Коэффициент - 3,3%.
У немцев - вылетов 800, потери - 23. Коэффициент - 2,8.
А теперь стоит вспомнить про ЗА...
Так что получается, что немцы, действуя над своей территорией, имеют коэффициент потерь такой же как и англичане. При этом англичане эффективно прикрыли свои бомбардировщики, а немцы - этого сделать не смогли.
Вот так вот немцы и одерживали свои победы, проигрывая при этом саму войну. Но кого интересует война, когда надо для RK сверлить дырочку?

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

И это с любой точки зрения, показатель эффективности "Фоки" на тот момент.

---

Так вот не видно что-то этой самой эффективности - см. выше.
И еще одна цифра - так для иллюстрации.
На вечер 18 августа во Франции имелось 190 боеготовых немецких истребителей. Нормально, при штатной в 240.
На утро 20 августа число боеготовых сократилось до 70...
Получается, что помимо прочего, 97 истребителей ЛФ получили повреждения от 10 до 60%.
(У англичан повреждения получили 54 самолета + 12 в присшествиях).
Это - эффективные действия?
Интересно, если бы бои в Дьеппе продолжались два дня, немцам было бы чем воевать?

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Обычная штабная формулировка, ни много, ни мало ... :-)
А военные документы тех времен почти все с "Top Secret". :-)
Ну будет время, я попробую подробно описать хронику ударов по десанту. А мнение англичан ... ну я уже выше писал. Каждая сторона считает себя в выигрыше. Но десант-то был уничтожен больше чем на две трети и очень быстро. С другой стороны если бы англичане развивали высадку (если бы у них были для этого силы) то сражение бы затянулось.

---

На земле англичане безусловно проиграли. А вот в воздухе - не думаю.
Ну а если бы сражение затянулось...см. выше.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Не в том дело, что общее, а неинформативное и бездоказательное. Я стараюсь все свои выводы подкреплять фактами, о том и речь. А вывод следовал из предыдущего текста (описания боевого использования FW190). А Вы так ... "смел" (ну это как раз приятно) и "необоснован" (а это уже "обыдно да", что же значит я зря "мозоли о клаву натирал" (с)!?)

---

Может, стоит перейти на "ты"?
Что касается выводов - а мне так кажется, что судить об эффективности только по цифрам потерь-побед - не очень объективно. Ибо условия применения были разные.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Кстати, говоря об эффективности прикрыти англичан над Дьепом, Вы скромно обошли "Доннеркайл". По сути, тот же постоянный "зонтик", пусть и в меньших масштабах (в два раза). Потери атакующих англичан тоже в два раза меньше, а у защищающих немцев!? Три истребителя! Один к четырнадцати! Вот это уже можно назвать удовлетворительным результатом. Потери немцев менее одного процента.

---

Угу. Ну-с, посмотрим на "Доннеркайл".
Например, на атаку "Сфордфишей".
40 190-х из III/JG 26 против 6 бипланов из 825-й и 10 "Спитфайров" 72-й.
И даже тут немцы лажают, и подпускают торпедоносцы к кораблям! %)
Минимум три торпедоносца сбросили торпеды и сбиты ЗА кораблей! %)
За такое прикрытие расстреливать надо! %)
Тут немцам надо было молиться на довоенных английских политиков, оставивших RAF перед войной без оружия. Если бы в 13-30 над конвоем появились не "Сфордфиши", а "Эвенджеры"?
Кстати, потери немцев не три истребителя, а 7! Четыре пилота погибли.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Да, но действительно малость. Характеристики по скорости и разгону улучшились очень немного. А то, что это был описанный Вами самолет я упоминал, если Вы внимательно читали.

---

Какому разгону? В горизонте Спит-9 быстрее разгоняется. В пикировании - 190 всегда был лучше. Ибо при сравнимых размерах тяжелее.
По скорости 190 лучше только у земли.

Цитата:

---

На самом деле? А почему англичане этого ну никак не хотели признавать? И в дальнейших тестах, в том числе и 1944г. и даже послевоенных.
А вот Вы приведите выдержки из какого либо английского официального теста где это "черным по белому" написано относительно FW190 (кроме ударных и ПВО-шных модификаций) и "девятки" до 1943г. (я серьезно, я ведь не все читал подробно). И не на две-три мили, а "серьезно", так чтобы это проявлялось в бою. Я-то вот все пишу, пишу ... отчеты разные ... ;-)

---

Я не слышал, что бы англичане проводили более поздние тесты девятки и 190-го.
Тут достаточно посмотреть на ЛТХ серийных машин, например на Spitfire perfomance testing. Например, скороподьемность LF.IX выше практически в два раза, с Мерлин-61 в полтора - смотрим на цифры.
В мемуарах англичане однозначно пишут о полном превосходстве девятки.
По пятерке - разные встречались мнения. :)

Цитата:

---

А "Уайлдкэт" ... Ну кое в чем и превосходил, кстати, тоже в скорости пикирования, в живучести.

---

Но в целом-то? Никто не считает, что преимущества в скорости пикирования и скорости крена достаточно для того, что бы говорить о превосходстве!

Для Ivanych:
Извиняюсь за то что мой ответ будет очень неполным. С Вашего позволения, более развернуто отвечу позже.

По поводу моего источника по "Фокке-Вульфу". Это "АэроПлан" (не знаю на что намекают, выделяя слово "план", но так в оригинале :D ) спецвыпуск №1 за 1994 год. Вообще-то это не очень точно, поскольку у меня всего лишь ксерокопия без обложки.
Сразу хочу сказать, что Вы не совсем правильно меня поняли. Давайте вернемся к исходному тексту. Вот как было написано там:

"дебют этой машины на Западе на более ранней стадии войны вызывал у союзников определенные опасения"

Обратите внимание, я не утверждал, что "фоккер" был лучше "спитфайра". Вообще-то, такое построение фразы было попыткой стилизации под невозмутимый и ровный английский стиль. "Они тут же были окружены и взяты в плен теми нескорушимыми как скала представителями рода человеческого, которые именуются английские констэбли" (с) А. Конан-Дойл "Торговый дом Гердлстон" :D
Мне кажется Polar живет в Великобритании и я предлагаю спросить у него насколько эта попытка стилизации была удачной.

Насчет машины Вы определили абсолюно верно - речь шла о самолете Фабера.

А дальше у нас с Вами возникает еще одно недоразумение. Я процитировал источник, чтобы показать невозмутимое отношение англичан к новому оружию, а Вы, очевидно, приняли эти мои действия за попытку показать превосходство "спитфайров".

Тут вот какая штука. Насколько мне известно четырехпушечных "спитов" тогда еще не было (поправьте меня если я ошибаюсь), и англичане в качестве ориентира взяли "Тайфун". Именно его следует сравнивать с "фокой". Причем, я полагаю что сравнение будет в пользу последнего. В "АэроПлане", кстати, так и сказано: "Англичане отметили сильные стороны немецкой машины, но указали на небольшой запас топлива, малое количество боеприпасов и пришли к выводу, что английские четырехпушечные истребители сильнее. Это заблуждение дорого обошлось англичанам". Извините меня за неполную первоначальную цитату. Надеюсь, теперь я исправился?

Подытожу. Я не веду речь о том был ли "фокке-вульф" значительно лучшим истребителем, чем самолеты англичан или нет. Я только хотел сказать, что англичане его заметили, оценили (по своему) и стали искать меры противодействия, которые в конце-концов нашли.

Однако, хочу заметить, что некоторая моя небрежность во время дискуссии сослужила хорошую службу. Она вылилась в интереснейший спор, который я скопировал себе на винчестер и еще буду внимательно читать. ;)

Вам также большое спасибо за честное стремление к объективности. Со своей стороны обязуюсь вести диалог в таком же ключе. :)

Для всем (а особенно для M. M. Stierlitz): Примите мои глубочайшие извинения, коллеги. Я ОБЯЗАТЕЛЬНО отвечу всем, но только несколько позже. Полагаю - ближе к выходным.

Цитата:

---

Поскольку, в описываемый период, англичане испытывали единственный "Фокке-Вульф" 190 A3 (W.Nr.313), посаженный обер-лейтенантом Арнимом Фабером (штаб III/JG2) на английский аэродром 23 июня 1942 г. Сравнить его могли только с четырехпушечным "Харрикейном", ну и с первыми экземплярами "Тайфуна". Ни тот ни другой, естественно, даже и не приближались к ФВ190.

---

Тайфун, хурик, они его с мустангом мк1a сравнивали если я правильно понимаю то что написано в аттаче(из warplane classic по 190-ому) :)

Я очень плохо владею инглишом, поэтому переводом книги откуда взята эта инфа занимается другой человек (один из участников форума). Сейчас он переводит второй том. Первый лежит у меня. Поэтому могу ошибаться неправильно расшифровывая термины, но как смог так смог. Вот что там по Дьеппу (выборочно).

19 августа 26-группа в боях за Дьепп потеряла:

Fw190/A2 -3 машины. Все сбиты Спитами. Все пилоты погибли.
Fw190/А3 - 2 машины. Одна "missing", вторая "landing gear ". Погиб один пилот.
Fw190/А3-U3. (из 10 -го Jabo Штаффеля) -1 машина. Спиты. Погиб.
Bf109/G1 (из 11 -го Hohen Штаффеля)-1 машина. Спиты. Погиб.

На счет-же эскадры было записано 38 самолетов (2-Мустанга, 1-Аэрокобра, остальные -Спиты). Из них 28 с пометкой "yes" (вероятно подтверждение) и 10 "unk" (вероятно "без подтверждения", "вероятно").

Сколько чего у 26 было именно 18-19 сказать не могу, но 30 июля Штаб, 2 и 3 группы имели как 190/А3 так и 190/А2, а в 1-ой группе были 190/А1 и 190/А2.
Jabo помимо 190/А3U3 и 190/А4 U3 имел 109F4/R1.
Hohen рассекал исключительно на 109G1

Из указанных выше 38 побед, 5 на счет Hohen (на 109G1). У Jabo -побед нет.

По 31 FG о которой упомянул Polar.
Вероятно все 5 истребителей этой группы сбили именно парни из 26 :) Во всяком случае именно столько истребителей этой группы стоят с пометкой "да" в списке жертв 26. Все Спиты.
2 машины из 350 Sgd и 3 из 130 Sgd .
По времени: 8:17АМ, 8:37АМ,(это из 350) 10:03АМ, 10:07АМ, 10:28АМ (это из 130).

Цитата:

---

Сообщение от Khvost

Мне кажется Polar живет в Великобритании и я предлагаю спросить у него насколько эта попытка стилизации была удачной.

---

А откуда последовал такой вывод? ;)
Вообще-то я живу в Москве.
А обитаю на территории, в радиусе 4-х часового полета от Москвы, преимущественно - в Тюмении и Сибири. :)

Цитата:

---

Сообщение от Maus

По 31 FG о которой упомянул Polar.
Вероятно все 5 истребителей этой группы сбили именно парни из 26 :) Во всяком случае именно столько истребителей этой группы стоят с пометкой "да" в списке жертв 26. Все Спиты.
2 машины из 350 Sgd и 3 из 130 Sgd .

---

Тут, наверное, ошибка какая-то?
Дело в том, что 31-я состояла из трех эскадрилий - 307, 308 и 309 FS.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

А откуда последовал такой вывод? ;)
Вообще-то я живу в Москве.
А обитаю на территории, в радиусе 4-х часового полета от Москвы, преимущественно - в Тюмении и Сибири. :)

---

:) Поляр, хотя я и знаю твое место проживания, однако по стилю Вашей дискуссии, Сэр, трудно представить Вас в иной ипостаси,кроме как сидящим возле камина в белой накрахмаленной рубашке в своем фешенебельном особняке в Вест-енде, в роскошном индийском халате, с рюмкой 40калетнего коньяка и душистой сигарой в руке ,неторопливо и с ироничной улыбкой читающего, что за глупости написали эти юнцы ...;)

Десктоп для Поляра;)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Тут, наверное, ошибка какая-то?
Дело в том, что 31-я состояла из трех эскадрилий - 307, 308 и 309 FS.

---

Ну не знаю, возможно я плохо разбираюсь в сокращениях которые используются в таблице.
В некоторых случаях указывается только Sgd. Например: "Opponent: 222 Sgd."
В некоторых "Opponent: 411+485+610 Sgd."
В случае же с 31FG указано: "Opponent: 31FG+350 Sgd." или "Opponent: 31FG+130 Sgd.".
А в некоторых и вовсе отсутствует идентификация по принадлежности к конкретной части.

Наверное имеется ввиду что принадлежность к той или иной части противника немцам не всегда удавалось точно идентифицировать (радиперехват, борт и т.п.) Возможно имеется ввиду "..либо 31FG либо 350 Sgd.."

Цитата:

---

Сообщение от Maus

Ну не знаю, возможно я плохо разбираюсь в сокращениях которые используются в таблице.
В некоторых случаях указывается только Sgd. Например: "Opponent: 222 Sgd."
В некоторых "Opponent: 411+485+610 Sgd."
В случае же с 31FG указано: "Opponent: 31FG+350 Sgd." или "Opponent: 31FG+130 Sgd.".
А в некоторых и вовсе отсутствует идентификация по принадлежности к конкретной части.

Наверное имеется ввиду что принадлежность к той или иной части противника немцам не всегда удавалось точно идентифицировать (радиперехват, борт и т.п.) Возможно имеется ввиду "..либо 31FG либо 350 Sgd.."

---

Может быть, плюс означает, что бой шел как с 31, так и одновременно с 350?
Кстати, может сравним по времени?

Цитата:

---

Сообщение от M.M. Stierlitz

:) Поляр, хотя я и знаю твое место проживания, однако по стилю Вашей дискуссии, Сэр, трудно представить Вас в иной ипостаси,кроме как сидящим возле камина в белой накрахмаленной рубашке в своем фешенебельном особняке в Вест-енде, в роскошном индийском халате, с рюмкой 40калетнего коньяка и душистой сигарой в руке ,неторопливо и с ироничной улыбкой читающего, что за глупости написали эти юнцы ...;)

---

Благодарю за десктоп :) . Это откуда?
Что до стиля :) ...мне, боюсь, весьма далеко до английского ледяного спокойствия. Характер, как легко видеть, у меня довольно горячей. Плюс ко всему, работа накладывает свой отпечаток. :)

ЗЫ. Про К-4 с ДБ-605А не забыл. Жду возвращения своего фотоаппарата. :)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Может быть, плюс означает, что бой шел как с 31, так и одновременно с 350?
Кстати, может сравним по времени?

---

По времени: 8:17АМ, 8:37АМ,(это из 31+350) 10:03АМ, 10:07АМ, 10:28АМ (это из 31+130).

У меня, как всегда, время "отсствт" :(
Боюсь, смогу поучаствовать дальше только к выходным.

Насчет потерь/побед, а на Stalg-е смотрели?
http://members.aol.com/dheitm8612/page20.htm#0

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Благодарю за десктоп :) . Это откуда?

---

На simhq нарыл, они , в свою очередь ,взяли отсюда:http://www.cgtalk.com/index.php?
Это 3Д анимация:)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

ЗЫ. Про К-4 с ДБ-605А не забыл. Жду возвращения своего фотоаппарата. :)

---

Плииииз!Буду очень благодарен!:)

Да, амеровские "победы", с ПХ начиная, здесь

http://www.maxwell.af.mil/au/afhra/w...wii_index.html

и здесь (поиск)
http://www.maxwell.af.mil/au/afhra/wwwroot/avc/avc.php

Да, касательно тестов - это вот часть того, что тестировалось в двух английских центрах. Кроме них еще были испытания прямо в Европе, были еще "центры".
Кроме того "амеры" и там и дома испытывали раза в три больше. Большинство испытаний проводилось в 1946-47 гг.

Royal Aircraft Establishment (RAE) at Farnborough

RAE code/type/w.nr/Luft code & unit/fate
AE479 - Messerschmitt Bf109E-3 - W.Nr.1304 - "White 1" of JG76 - damaged during forced landing in the US

AW177 - Heinkel He111H-1 - W.Nr.6853 - 1H+EN of II./KG26 - crashed November 1943

AX772 - Messerschmitt Bf110C-5 - W.Nr.2177 - 5F+CM of 4.(F)14 - scrapped November 1947

AX774 - possible Bf110C-5, coded 2N+EP?

AX919 - Junkers Ju88A-1 - W.Nr.7036 - 9K+HL of I./KG51 - used for spares

BV207 - Gotha Go145B - W.Nr.1115 - SM+NQ of Stab/JG27 - SoC April 1942

EE205 - Junkers Ju88A-5 - W.Nr.3457 - 4D+DL of I./KG30 - scrapped early 1948

ES906 - Messerschmitt Bf109F-2 - W.Nr.12764 - ? of 2./JG26 - SoC October 1941

MP499 - Focke-Wulf Fw190A-3 - W.Nr.313 - single chevron of III./JG2 - SoC September 1943

PE822 - Focke-Wulf Fw190A-4/U8 - W.Nr.7155 - H+ of II./SKG10 - crashed October 1944

PJ876 - Junkers Ju88R-1 - W.Nr.360043 - D5+EV of IV./NJG3 - static display RAF Museum @ Hendon

PM679 - Focke-Wulf Fw190A-4/U8 - W.Nr.5843 - "Red 9" of I./SKG10 - used for spares July 1944

PN999 - Focke-Wulf Fw190A-5/U8 - W.Nr.2596 - "White 6" of I./SKG10 - despatched to unknown destination July 1946

TF209 - Messerschmitt Me410A-3 - W.Nr.10259 - F6+OK of 2(F)/122

TP190 - Junkers Ju88G-1 - W.Nr.712273 - 4R+UR of III./NJG2 - scapped at Farnborough after October 1945

TP814 - Messerschmitt Bf109G-6/U2 - W.Nr.412951 - "White 16" of I./JG301 - crashed November 1944

TS439 - Heinkel He177A-5/R6 - W.Nr.550062 - F8+AP of II./KG40 - shipped to US to become FE-2100, fate unknown

unknown - Arado Ar234B - W.Nr.140173 - F1+MT of III./KG76 - fate unknown

SL538 - Gotha Go242 - W.Nr.unknown - unknown - unknown

unknown - Junkers Ju87B-1 - W.Nr.087/5600 - S2+LM of II./St G77 - noted on Farnborough scrap area December 1946




RAF Duxford

RAF code/type/w.nr/Luft code & unit/fate
DG200 - Messerschmitt Bf109E-3 - W.Nr.4101 - "Black 12" of I./JG51 - on static display at RAF Museum, Hendon

HM509 - Junkers Ju88A-6 - W.Nr.6073 - M2+MK of KuFlGr.106 - damaged in landing accident May 1944

HX360 - Junkers Ju88A-5 - W.Nr.6214 - V4+GS of III./KG1 - used for spares

NF754 - Focke-Wulf Fw190A - W.Nr.unknown - unknown unit - fate unknown

NF755 - Focke-Wulf Fw190A - W.Nr.unknown - unknown unit - fate unknown

NF756 - Henschel Hs129B-1 - W.Nr.0297 - unknown code of I./SG2 - struck of charge August 1947

NN644 - Messerschmitt Bf109F-4 - W.Nr.7232 - "White 11" of IV./JG26 - fate unknown

RN228 - Messerschmitt Bf109G-2/trop - W.Nr.10639 - "Black 6" of III./JG77 - restored to flying condition, but now on static display at RAF Museum, Hendon

RN231 - Messerschmitt Me210 - W.Nr.unknown - unknown unit - possible not shipped to UK

TS472 - Junkers Ju88S-1 - W.Nr.140604 - radio code RF+MT of unknown unit - scrapped post-war

VD364 - Messerschmitt Bf109G-14/U4 - W.Nr.3114 or 2484? - unknown unit - struck of charge after landing accident May 1945

VX101 - Messerschmitt Bf109G-6/trop - W.Nr.unknown - unknown unit - used for spares after landing accident in May 1944

Есть у меня хрошая книжечка - там на все эти машины даже есть все фото и т.д.
Сравнительных испытаний девятки и 190 я больше не знаю. Во всех этих случаях трофеи только облетывались.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Есть у меня хрошая книжечка - там на все эти машины даже есть все фото и т.д.
Сравнительных испытаний девятки и 190 я больше не знаю. Во всех этих случаях трофеи только облетывались.

---

А я и не писал, что именно этих и именно сравнительных. Просто список испытанных машин, кстати именно испытанных, а не облетанных. Список последних огромен и приводить его не имеет смысла. А со 190 "сравнивали", как я уже писал, в 46/47 гг. Дело в том, что это уже были не такого плана, как приведенные здесь тесты, а аэродинамика, прочность и т.д. и т.п. Такие испытания проводились практически со всей достойной внимания техникой во всех странах-победительницах.

PS А "книжка" - это не альбом "War Prizes"?

Цитата:

---

Сообщение от Maus

По времени: 8:17АМ, 8:37АМ,(это из 31+350) 10:03АМ, 10:07АМ, 10:28АМ (это из 31+130).

---

Гм...поехали.
1. Первые потери - 307 Fs, 10-15, лейтенанты Товрей и Райт, MIA.
2. Около 10-45, 308, лейтенант Дебней, также МИА.
3. 13-00, 308, лейтенант Уэллс*.
4. Также погиб лейтенант Коллинс, подробности неизвестны. Но это не могло быть ранее 10-15.

_______
* - по поводу Уэллса - согласно рапорту ASR, его самолет был найден, без боевых повреждений и без топлива. При вынужденной посадке он ударился головой о прицел и погиб.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

А я и не писал, что именно этих и именно сравнительных. Просто список испытанных машин, кстати именно испытанных, а не облетанных. Список последних огромен и приводить его не имеет смысла. А со 190 "сравнивали", как я уже писал, в 46/47 гг. Дело в том, что это уже были не такого плана, как приведенные здесь тесты, а аэродинамика, прочность и т.д. и т.п. Такие испытания проводились практически со всей достойной внимания техникой во всех странах-победительницах.
PS А "книжка" - это не альбом "War Prizes"?

---

Да, интиресовались по сле войны уже только конструктивными особенностями.
А книжка - да, называется War Prizes, автор Phil Butler, Англия, 1998 г.
Не уверен, что ее можно назвать альбомом. :)

Прочитал я наконец таки статью. Лично мне статья, как обоснованное мнение, понравилась. Не мешало бы использовать в статье цифр побольше, на мой взгляд, для тех, кто любит считать особо. Большое спасибо, прочитал с большим интересом. Немножко эмоционально, конечно. Надеюсь в будущем от автора увидеть что-нибудь еще.
Кстати, прочитав сей труд, в голову закралась безумная идея перевести и выложить это где-нить на англицких форумах, так, из вредности :p оххх... и г*вна потом будет от буржуев!
Заранее говорю, что никакой безумной идеи без согласия автора осуществлять не буду :D

Цитата:

---

Сообщение от badger

"Тигр" и "Пантера" - фактически лучшие танки начиная с середины войны(ИС-2 появился позднее, M26 - фактически не воевал).

Да, их было меньше, чем Шерманов или Т-34, но они были эффективнее как противотанковое средство, и производить меньше "Тигров" и "Пантер", вместо большего количества Т-IV было осознаным выбором немцев.

---

Извиняюсь заранее за офф-топ
В разговоре с одним начитанным приятелем на темы второй мировой он на одну мою реплику сказал махая руками
- Да ты што! СССР чуть ли не до конца войны сражалась в основном со своими собственными танками, захваченными немцами в начале войны! -
Охренев немножко от такого заявления, вечером в нете покопался я на эту тему и нашел (извините, не могу с ходу линк найти) на одном сайте кучу фотографий подбитой в боях бронетанковой техники. К моему изумлению на этих фотках были и КВ и Т-34 и даже ИСы со свастикой! И процент таких фото оказался нифига не маленький.
Может действительно руководство СССР тогда вынужденно было отдавать приоритет выпуску алюминевых корпусов для танковых дизелей, чем для изготовления обшивки того же И-185? А то читал разные статьи про И-185, проскользнуло там и про танки...

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Есть у меня хрошая книжечка - там на все эти машины даже есть все фото и т.д.
Сравнительных испытаний девятки и 190 я больше не знаю. Во всех этих случаях трофеи только облетывались.

---

Да, чтобы закрыть вопрос с тестами 190-ого. Наиболее полно испытывались в сравнительном плане две машины. A3 Фабера и A4 из SKG10 (со снятыми подкрыльевыми пилонами).

Машины с которыми сравнивали -
Spit-ы I, V, IX ("пятерка" с наддувом 12 lbs, позже был разрешен 16 lbs. "девятка" с 15 lbs)
Mustang IA
Lighting P38p
Typhoon I (это и есть пресловутый "четырехпушечный")

Если кого-то интересует сам отчет (оригинал) могу скинуть куда-нить (2Mb)

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Да, интиресовались по сле войны уже только конструктивными особенностями.
А книжка - да, называется War Prizes, автор Phil Butler, Англия, 1998 г.
Не уверен, что ее можно назвать альбомом. :)

---

А! Хорошая книжка, но по "мотивам" упомянутого альбома с современными дополнениями. А альбом был выпущен где-то в конце 40-х/начале 50-х (точнее не помню, он только в библиотеке есть. Мне "стырить" не дали :( ) Он почему и альбомного (лэндскейп) формата - фотографии там с хорошим качеством и сами отчеты пересняты (выборочно)

Цитата:

---

Сообщение от CAPILATUS

Извиняюсь заранее за офф-топ
В разговоре с одним начитанным приятелем на темы второй мировой он на одну мою реплику сказал махая руками
- Да ты што! СССР чуть ли не до конца войны сражалась в основном со своими собственными танками, захваченными немцами в начале войны! -
Охренев немножко от такого заявления, вечером в нете покопался я на эту тему и нашел (извините, не могу с ходу линк найти) на одном сайте кучу фотографий подбитой в боях бронетанковой техники. К моему изумлению на этих фотках были и КВ и Т-34 и даже ИСы со свастикой! И процент таких фото оказался нифига не маленький.
Может действительно руководство СССР тогда вынужденно было отдавать приоритет выпуску алюминевых корпусов для танковых дизелей, чем для изготовления обшивки того же И-185? А то читал разные статьи про И-185, проскользнуло там и про танки...

---

Я где-то так же натыкался на сайт-похоже,переводной с немецкого.Там говорилось,что немцы очень уважали Т-34.Сначала делали из них импровизированные бронепоезда,ставя неисправные машины на ж-д платформы.Потом наладили ремонт-где-то в Прибалтике,кажется в Латвии.А потом переместили это дело в Германию.И не куда-нибудь,а на предприятия "Даймлер-Бенц" и "Боргвард"-можете представить,в каких количествах они их захватывали.Был примерный список переделок,вносимый "новыми хозяевами".Там же был рисунок такой машины-с фальшбортами-экранами ходовой части,новой командирской башенкой,чем-то похожий на английские кавалерийские танки.
Потом Красная Армия перешла в наступление,и немцам стало уже не до трофеев.В частности,новых Т-34-85 удалось "достать" совсем мало.О чем немцы сильно сокрушались :p .

Также извиняюсь за офф-топ :)

(извините и меня за оффтоп злостный:))
2 Поляр: покопался я маленько, нашел кое-что насчет на одном форуме по этому гибриду Курфюрста:)
Парень ссылается на документ от 1. Feb. 1944, Messerschmitt GmbH Regensburg"Berechnung zum Ladeplan Bf 109 K-2, Werk-Nr. 300056"(репорт на тему "Schwerpunkwägung"- исследования по определения центра тяжести/балансировки):
Bf 109 K-2, Werknummer 300.056 (
DB 605 A/1 WNr. 00701750
VDM 9-12087, WNr. 8228
2 x MG 131 and 1 x MK 108
(причем, в примечании приводит, что самолет для оценки был отправлен в Рехлин , где почему-то в докладе проходит под Werknummer 500.056, к тому же-ни GM1,ни MW50 установлены не были)

Короче, К2 это, скорее всего у тебя на фото будет:)

Цитата:

---

Сообщение от Bren

Я где-то так же натыкался на сайт-похоже,переводной с немецкого.Там говорилось,что немцы очень уважали Т-34.Сначала делали из них импровизированные бронепоезда,ставя неисправные машины на ж-д платформы.Потом наладили ремонт-где-то в Прибалтике,кажется в Латвии.А потом переместили это дело в Германию.И не куда-нибудь,а на предприятия "Даймлер-Бенц" и "Боргвард"-можете представить,в каких количествах они их захватывали.Был примерный список переделок,вносимый "новыми хозяевами".Там же был рисунок такой машины-с фальшбортами-экранами ходовой части,новой командирской башенкой,чем-то похожий на английские кавалерийские танки.
Потом Красная Армия перешла в наступление,и немцам стало уже не до трофеев.В частности,новых Т-34-85 удалось "достать" совсем мало.О чем немцы сильно сокрушались :p .

Также извиняюсь за офф-топ :)

---

Вот здесь.
http://www.achtungpanzer.com/ct.htm

И там и здесь
http://www.ostpanzer.nm.ru/index.html
можно почитать вообще по наземной технике, для начала, если интересно :)

Извините, не смог удержаться от "танковой" тематики.

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Вот здесь.
http://www.achtungpanzer.com/ct.htm

И там и здесь
http://www.ostpanzer.nm.ru/index.html
можно почитать вообще по наземной технике, для начала, если интересно :)

Извините, не смог удержаться от "танковой" тематики.

---

Мммм...интересная ссылочка...особенно первая :cool:

Цитата:

---

Сообщение от Bren

Мммм...интересная ссылочка...особенно первая :cool:

---

Другого не держим-с. :)