Фотки демонстрирующие "качество" подгона декоративных панелей:
Вложение 172845 Вложение 172846 Вложение 172847 Вложение 172848
Вид для печати
Фотки демонстрирующие "качество" подгона декоративных панелей:
Вложение 172845 Вложение 172846 Вложение 172847 Вложение 172848
А цена билета какая?
Цена савельевская... :) 11К за СПБ-КЛД-СПБ...:eek: (конечно же эконом)
В том что работники ВАСО отвратительно исполняют свои обязанности виноват Савельев и ОАО Аэрофлот? В том что ИТС аэропорта Пулково и ГТК Россия безобразно обслуживают АТ тоже виноват Савельев и ОАО Аэрофлот? Исходя из Вашей логики напрашивается вывод, что в разгильдяйстве инженера авиационного комплекса старшего лейтенанта Пупкина, приведшего к серьёзному авиационному инциденту (растрескивание обогреваемого стекла кабины экипажа в полёте, например) виноват как минимум главком, а как максимум верховный главнокомандующий.
Внутрянку можно заказать за границей, как делают у Суперджетов, это как раз от савельева зависит.
А региональный самолёт ЗАО ГСС это панацея от всех бед нашей ГА?
Панацея бывает только сказках. Ну а то, что Суперджет конкурентоспособен и имеет спрос за границей(не только в странах-изгоях), в отличии от Ту-334, Ту-204, Ан-148 - это уже очень хорошо.
Почти основной тип на коротких расстояниях (~час полёта) в Европе. Очень кстати, прикольный агрегат :)Цитата:
Сообщение от LiSiCin
Он очень прижат к земле (бонус к верхним двигателям) и для загрузки в большинстве случаев использует свой бортовой трап, а не аэродромный.
http://cdn-www.airliners.net/aviatio.../5/2366523.jpg
Что, и он тоже с грунта взлетает? :)
а Бог его знает, откуда он могёт (не удивлюсь, кстати :) ), но речь прежде всего шла о первой строке Вашего замечания - как видите не только у нас двигатели поднимают и это не является признаком нерентабельности, плохого тона или ещё чего-то.
Внутренняя отделка у него такая же как и на Ан-148 савельвской АК? :)Цитата:
Сообщение от UfP
Прошу прощения за оффтоп, но всё таки хотелось бы выяснить каким западным одноклассникам "чудо" Погосяна способно составить конкуренцию?Цитата:
Сообщение от A_A_A
Он уже составляет конкуренцию на мировом рынке Embraer E-Jet, Airbus A318 и Bombardier CRJ1000.
Твердые контракты с 17 авиакомпаниями, 8 из которых - дальнее зарубежье. Для постсоветского самолета это очень много.
Сравните с количеством твердых контрактов у Ан-148 и Ту-334.
Высокопланам в пассажирской авиации место есть, даЦитата:
Сообщение от UfP
Но почему-то чаще летают низкопланы
Это "жжж" неспроста %)
Цитата:
Сообщение от UfP
вот тут всё написано http://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146Цитата:
Сообщение от A_A_A
Этот "почти основной тип" уже 10 лет не производится.Цитата:
Сообщение от UfP
Наверно из-за очень больших заказов на него :)
Всего построено 387 экземпляров...
Все крупные авиакомпании давно вывели из парка, используется только мелочью и всякими лоукостерами региональными.
Я летаю на нём (свисс) из Цюриха в Италию уже много лет - отличный самолёт :) других на местных рейсах не видел, а вот 4..6 машин в Цюрихе постоянно есть (кто-то разгружается, кто-то грузиться). Видел люфтганзовские и брюссельские борты. Так что не, сей агрегат "живее всех живых".
а шумят движки у БАе146 сильно ? На уровне ушей же висят.
Он назван Висперджетом за низкий уровень шумов
Так что этот самолет просто исключение, подтверждающее общее правило
Свистят, конечно, но не громче чем на обычном. По крайней мере разговаривать не мешает совершенно.Цитата:
Сообщение от harinalex
А чего все так по шуму в салоне волнуются? Даже в Ан-24 гудение не давит и не вызывает неудобств, а уж реактивные в любом случае тише.
К хорошему быстро привыкаешьЦитата:
Сообщение от UfP
После полета на А-380, даже новые Б-777 кажутся свистяще-скрипящими недоделками :)
Полёт на Ан-24 поможет вернуться к реальности ;)Цитата:
Сообщение от LiSiCin
Открыты Киев, Харьков, Кишинев, и Львов открыт, но мне туда не надо (с)Цитата:
Сообщение от UfP
Я лучше уж как-нибудь на бобиках и арбузах помучаюсь :)
Для своего времени был великолепный региональник. Но сейчас при полете на нем, вспоминается только пилотское погоняло "вибростенд"...:)Цитата:
Сообщение от UfP
- - - Добавлено - - -
Ну я бы не сказал, что 200-ые "топоры" намного шумнее для пассажира чем А-380)...:)Цитата:
Сообщение от LiSiCin
Swiss European Air Lines это вообще-то не совсем SWISS :)Цитата:
Сообщение от UfP
Да и они собираются в следующем году завершить их эксплуатацию.
Люфтганза их то же не эксплуатирует, Lufthansa CityLine - что-то типа Донавиа в группе Аэрофлот, и то же в следующем году все выведет, вернее их в Swiss European Air Lines все и передали уже :)
У Брюссельцев они только грузовые.
Так что... вообще в эксплуатации 87 бортов осталось, в основном в папуасиях разных, через годик уже только в папуасиях и живопырках.
Только недавно летал обоими через ДубайЦитата:
Сообщение от A_A_A
800ый Арбуз точно тише (у него обшивка раза в 1,5 толще судя по расстоянию между стеклами иллюминатора)
Ну, если так уж цепляться к буквам и кто кому принадлежит, то свисс как бы тоже является дочкой люфтганзы .. Ну и чё? :) на самом деле, никакой разницы. Ну, сделали швейцарцы для личного удобства несколько "свисс дочек", но это всё равно свисс - таже форма, теже шоколадки :) на билетах и на табло гербы обычного Свисса и только. Вот эдельвейс - да, классическая дочка схожая с донавиа.Цитата:
Сообщение от MEXAHNK
Мне будет очень жаль пересаживаться с этих очаровашек на что-то классическое. Один перелёт над Альпами на небольшой высоте чего стоит. Эх ..
У брюссельцев они пассажирские с нормальными рейсами. По крайней мере таковыми были в октябре 13го года. Я доверяю своим глазам больше чем википедии ;)
- - - Добавлено - - -
А не Джумболино?Цитата:
Сообщение от LiSiCin
Ну что так прямо сильно в глаза(уши) бросается?Цитата:
Сообщение от LiSiCin
Это он же и естьЦитата:
Сообщение от UfP
BAe 146 / Avro RJ в разных модификациях
Да нет, через пару минут забываешь о разницеЦитата:
Сообщение от A_A_A
Но в самом начале, когда только взлетел бобик, а ты до того летел арбузом, заметно
Поэтому сравнивать Б737 и А319 с Ан-148 совсем некоректно. Там разница в "звуковом сопровождении" видна весь полет причем заметно...:) Про мочегонный звук запуска и реверса у Ан-148 я выше писал.Цитата:
Сообщение от LiSiCin
"Высокопланы" нужны для ВТА. Вообще, для транспортной авиации, высокоплан лучше - из-за рампы. Если при этом получается сделать и пассажирский самолёт, как было с Ан-24, то почему бы и нет? Ведь так можно сэкономить на цене серийного самолёта для армии. Но делать пассажирский высокоплан специально... ну, может, и есть смысл, я не знаю, я не авиаконструктор и не эксплуатант.
Что касается "низкопланов" и боязни засосать камни движками... странно каждый раз это слышать. Как бы не было у нас в стране Ту-14, Ил-28, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 и т.д.:) Почти все эти самолёты летали спокойно с грунта. Вообще, после Ил-28 говорить о том что что-то там засасывается просто смешно.
Байки про шумность тоже уже достали. Самое смешное, что и на бесшумность жалуются - требуют, например, чтобы у Суперджета двигатели не так резко переходили с номинала на крейсерский режим, ибо кажется, что двигатели отказали...:)
Очень смешно, особенно смешно менять двигатель на Су-24 после полётов с бетонки из-а того что ОБАТО не прочистил рулёжки. так там воздухозаборник находится на уровне плеч взрослого человека. Насчёт работы с грунта МиГ-9 - МиГ-17 не скажу, не знаю, у них стоят центробежные компрессоры, возможно они не такие сильные пылесосы. А вот слышать про эксплуатацию МиГ-21 с грунта действительно смешно(тут дело даже не в воздухозаборнике, а в шасси)Цитата:
Сообщение от BALU
Не стоит забывать, что движки сейчас другие. Например можно вспомнить про недавний случай с извержением вулкана в Исландии. Тогда из-за пепла все импортные самолёты летать на могли. При этом говорили, что нашим самолётам пепел пофтгу, т.к. зазоры другие.
Ил-28, кстати, практически высокопланом был. И двигатели там довольно высоко висели.Цитата:
Сообщение от BALU
Значительно более высокая шумность в салоне Ан-148 это не байки, это реальность.Цитата:
Сообщение от BALU
- - - Добавлено - - -
Кто говорил этот бред? Не Мамонтов случайно? :)Цитата:
Сообщение от OlegVL
Ну если у тебя движки висят напротив иллюминаторов было бы удивительно если бы их не было слышно.Цитата:
Сообщение от A_A_A
Нет не Мамонтов. На этом сайте тема вроде тоже обсуждалась.Цитата:
Сообщение от A_A_A
Простите, а что именно смешно в эксплуатации МИГ-21 с грунта? И что там у него с шасси?Цитата:
Сообщение от tarakan67
Потому что КБ Антонова над шумоизоляцией надо работать, а не гаврнопиаром заниматься.Цитата:
Сообщение от OlegVL
В любом случае это дичайший бред. Любой ГТД, вне зависимости от страны производства, очень уязвим от попадания твердых частиц в воздухозаборник.Цитата:
Нет не Мамонтов. На этом сайте тема вроде тоже обсуждалась.
Нормальная скорость отрыва у МиГ-21 - 320-360км/ч Попробуй по грунтовке проехать хотя бы со скоростью 200 км/ч на узеньких колёсиках и тебе всё станет понятноЦитата:
Сообщение от ВАЛЕРА
Главное от смеха не умереть...:)Цитата:
Сообщение от tarakan67
http://forums.airforce.ru/foto-video...g-29-s-grunta/
Проще пассажирам беруши нацепить. Что так достаёт шум? На Ан-148 не летал, а вот на Ту-134,где движки рядом с последними рядами кресел, нормально себя чувствовал.Цитата:
Сообщение от A_A_A
В сравнении с Ан-24 нормально. В сравнении с А-319/Б-737 - ужас, ужас, ужас.Цитата:
Сообщение от tarakan67
Пожалуйста:Цитата:
Сообщение от tarakan67
Взято отсюда: http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21pf.htmlЦитата:
Летом 1963 года завершился еще один этап испытаний МиГ-21ПФ, в ходе которых была подтверждена возможность эксплуатации самолета с аэродромов II класса без искусственного покрытия ВПП. В этой связи стоит упомянуть колесно-лыжный вариант шасси, исследовавшийся в 1962-1965 годах, хотя это несколько опережает хронологию описываемых событий. Исследования начали на Е7/4, а с 1963-го - на МиГ-21ПФ No. 76210820. Доработанные основные опоры шасси имели дополнительные разгрузочные титановые лыжи площадью 6 дм', которые в два раза снижали нагрузку на грунт (плотность грунта не должна была быть ниже 4 кг/см'). В зависимости от состояния ВПП лыжи могли опускаться или подниматься вдоль колеса. Носовая же опора осталась без изменений. В выпущенном положении лыжи находились почти вровень с нижней точкой колеса.
В 50-70 ые годы прошлого века одним из условий принятия на вооружение того или иного ЛА была именно возможность его эксплуатации с грунта. Практически на каждом военном аэродроме параллельно ВПП с искусственным покрытием находится грунтовая ВПП.
Вулканический пепел - это не камни с полосыЦитата:
Сообщение от A_A_A
Правильно- это абразивный порошок! И для лопаток ничем не лучше, чем камешек с полосы.Цитата:
Сообщение от OlegVL
И не только...Цитата:
Сообщение от Николай78
Вот интересный документ
http://mtc.gov.kz/images/stories/con...Doc%209974.pdf
Вот статья на эту тему
http://www.rg.ru/2004/04/01/vulkan.html
Во-первых, мы с вами на "ты", как я помню, не переходили. Во-вторых, по поводу взлета МИГ-21 с грунта Вам уже ответили. Ну и в-третьих, чтоб уже окончательно Вас рассмешить, посмотрите чудный фильм "Дни летные". Там на 50-51-й минутах показан взлет МИГ-21ПФМ с грунта. Безо всяких колесно-лыжных шасси. Только не пострадайте от смеха.:lol:Цитата:
Сообщение от tarakan67
Да в этом фильме уже на 24-25 минуте видно как пара МиГ-21 разбегается по грунту и взлетает. Причём с классической ГВПП, которую регулярно укатывали для того что бы плотность грунта повысить, что в свою очередь позволяло не использовать лыжи на основных стойках.
Да, в этом фильме много интересных съемок. Кадры взлета пары 21-х с грунта, о которых Вы пишете, до сих пор меня просто завораживают. Классно снято!
P.S. К сожалению, мы в офф-топе.
Да тут уже 4 страницы оффтопа. Лежала тема полгода никому не нужная и тут понеслось...