симпатичный, но на кита-касатку не похож, вот Ил-96 - точно касаткаЦитата:
Сообщение от Terek
Вид для печати
симпатичный, но на кита-касатку не похож, вот Ил-96 - точно касаткаЦитата:
Сообщение от Terek
:) У него есть "зашкирка", куда можно установить небольшой, с регулируемой степенью свободы, цилиндр. А вообще красивый самолёт.
(c) BCA
Хотлось бы посмотреть как у него крылья загнутся, когда все пассажиры с багажом разместятся.Цитата:
Сообщение от SAVeR
как-то так...Цитата:
Сообщение от mel
я бы не сел
или в санузле весь полет провел
страшно же выглядит!
Там на борту тонны измерительной аппаратуры было, керасина на 4 часа лёту, что собственно в какой-то степени иммитировало загрузку, на сколько процентов неизвестно конечно, но не пустым облётывался. Лонжерон для него из титана на Урале делают.Цитата:
Сообщение от mel
Ого! Ещё и удлинняться будет :)Цитата:
Сообщение от flateric
Кстати, у него задняя кромка мотогондолы зубчатая, что за байда с технологией стелс? :)
Это Островер ручкой так рисует)Цитата:
Сообщение от ALF
для снижения шумаЦитата:
Сообщение от ALF
Аааа, понял. Спасибо.Цитата:
Сообщение от flateric
а какие преимущества дает, то что крылья такие гибкие?
Я так понимаю, что в первую очередь они тонкие - меньше лобовое сопротивление. А гибкость уже следствие малой толщины.
Оффтопик:
У самолёта, крыло одно!
а когда будет наш ответ врагам?
боюсь, что не в этом десятилетии, если вообще будет
Не знаю термина но лично мне интерестно как они решили проблемму wing flutter, с его тонкостью/гибкостью.
Архивный видео ролик с юморцой по поводу проблем с fluttering;
http://video.google.com/videoplay?do...9242378928305#
Гибкость/легкость конечно здорово, но при таком лихом загибе крыльев ну очень интерестно какие у них лимиты нагрузок и fluttering. (флаттер?)
там этим занимается такой Карл Нидермайер
думаю, поколдовали с предварительно напряженными КМ как у Х-29
http://www.hpcuserforum.com/presenta...tionsofCFD.pdf
Спасибо за ссылку, ознакомился.Цитата:
Сообщение от flateric
Computational Fluid Dynamics - в Боинге 30+ лет. По отношению к 787 не знаю сколько было вложено в работу с композитами на таких маштабах.
В связи с композитами беспокоют следующие пункты:
Aeroelastic Loads Predictions. На А380 wing tips (законечники?) были очень удачно исполнены и за вынужденности - без них превышался лимит размаха крыльев. У 787 ход крыла такой что очень интересен макс. градуса самого wing tip при полной нагрузке и где у него лимит. Поправте елси я не прав но при преодолевании макса они начинают наоборот закручивать крыло.
Самое интерестное;
Stability & Control Application of CFD
What are the Technical Challenges?
• Highly complex geometries
• Increased reliance on augmentation
• Multi-functional controls
• Higher fidelity aero predictions
required
• Unsteady flow regimes
• Large matrix of data required
• Asymmetry conditions effects on test
data and CFD analyses
Сложности довольно туманно опредленны и т.к. инфо нет, я могу только предположить что wing flex (геометрия крыла?) отслеживается в реальном времени линейными датчиками и является частью ЭДСУ т.к. при таком огромном ходе само крыло уже как бы "двигающаяся плоскость". Если оно так то при входе в flutter ЭДСУ автоматически сбивает резонанс элеронами/закрылками или что то в этом роде. А это ой как сложно и наверно черевато срывом. Если крыло чисто аэродинамически просчитано на само-стабилизацию то я буду восхищён, а если "софтом" выруливается то процент уверенности слегка падает. Аеродинамически нестабильные конфигурации в истребителях хороши, но ПМСМ в гражданских ЛА как бы желается максимум "натурального" планирования, а то чем чёрт не шутит а катапултироватся не из чего.
Наш ответ, вполне возможен, только было бы желание у кого-то...Цитата:
Сообщение от 3GIAP_STRiZH
http://www.aex.ru/docs/3/2009/12/13/893/
---------- Добавлено в 20:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:04 ----------
Элеронами-интерцепторами, а иначе там такая крутка крыла получится...Цитата:
Сообщение от VolkVoland
Wing tips - законцовки крыла.
Wing flex - в данном контексте геометрия крыла, а так - гибкость крыла.
Вроде так:ups:
П.С. был бы весьма признателен за ссылку на английский словарь авиационных терминов, в личку, гуглить лень, да и трафик...
Я так и предпологал. Припомнился эксперимент крыла без плоскостей - контролировался полностю изменением геометрии внутренними активными продольными тягами. Не буду удивлён если в конструкции крыльев 787 встроенны пассивные продольно-натежные элементы которые распледеляют нагрузку и сдерживают крутку.Цитата:
Сообщение от ALF
---------- Добавлено в 08:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:35 ----------
Благодарю за правильные термины.Цитата:
Сообщение от GUMAR
К сожелению не знаком с ресурсами тех. словарей на интернете. Мои тех. словари на полках пылятся. Посмотрю если есть авиоционный, но т.к. сфера технологий черезвычайно обширная наврятли есть что либо специфическое.
По-моему, из статьи следует как раз обратное...Цитата:
Сообщение от ALF
Лично я очень рад за 787 :bravo: . Жду момента, когда можно будет на нём полетать :cool: .
а с какими двигателями (GE or RR) был полет ?
Цитата:
Сообщение от Sidor
как то так....Цитата:
Cвыше тысячи российских инженеров участвовали в проектировании основных компонентов 787, включая композитную носовую секцию фюзеляжа, пилоны двигателей и элементы механизации крыла. Значительная часть титановых компонентов 787, включая самые крупные штамповки и механически обработанные детали, производится нашим главным партнером – ГК «Ростехнологии»/ВСМПО и совместным предприятием «Боинг» и ВСМПО-АВИСМА. Крупногабаритные элементы шасси 787 изготовлены из нового титанового сплава, разработанного в России.
---------- Добавлено в 23:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:30 ----------
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности: Rolls Royse Trent 1000 и General Electric GN 1B. И что важно для будущих эксплуатантов, впервые они взаимозаменяемы. То есть на любом 787-м, независимо от начальной конфигурации, можно произвести замену двигателей RR на GE, и наоборот, в течение суток и без каких-либо технических доработок.Цитата:
Сообщение от harinalex
http://www.flightglobal.com/blogs/fl...people_560.jpg
http://www.cars.ru/files/content/261..._img1_orig.jpg
Для сравнения главный конкурент 787 - А 350:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
"В конструкции A350 будут широко использованы новейшие материалы. 52 % от веса самолёты будут составлять композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные. Его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов. В октябре 2008 года Airbus планирует заморозить дизайн самолёта и ожидает, что самолёт в обслуживании будет иметь на 10 % меньшую стоимость и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.
Крыло
A350 XWB будет иметь новое крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта. Размах крыла составит 64 метра — на 3,7 метра больше, чем у A330 и начальной версии A350. Стреловидность крыла составит 35 градусов (на 5 градусов больше, чем у A330), что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.
По состоянию на 31 мая 2008 года Airbus получил заказы на поставку 367 самолётов A350 XWB от 22 своих клиентов. Заказано 146 самолётов модификации A350-800, 181 A350-900 и 40 A350-1000."
http://www.airbus.com/store/photolib...Apr09_6_lr.jpg
http://www.airbus.com/store/photolib...Apr09_4_lr.jpg
Интересно, что в начале Airbus не собирался конкурировать с Боингом, считая 787 ответом на свой 330, но, якобы, авиакомпании настаивали на разработке нового лайнера Airbus. Чего в итоге и добились, Airbus приступил к разработке A350-го.
[quote=ALF;1341606]
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности: Rolls Royse Trent 1000 и General Electric GN 1B. И что важно для будущих эксплуатантов, впервые они взаимозаменяемы. То есть на любом 787-м, независимо от начальной конфигурации, можно произвести замену двигателей RR на GE, и наоборот, в течение суток и без каких-либо технических доработок.
ага , невнимательно смотрел , теперь RR увидел.
В плане PR неплохо было бы провести полет с разными движками ;).
Тысячи инженеров маловато будет для создания "нашего ответа" B-787...Цитата:
Сообщение от ALF
Это только мне показалось, что двигатели у него низковаты?
Когда пробежку делал, показалось что чуть качнется вниз и чиркнет по бетону...
Очень красивый самолет, да и А350 тоже!!
Не верьте в байки про низкие двигатели. У 787 (как и у SSJ, с которого начались все эти сказки) двигатели врядли ощутимо ниже (если вообще ниже), чем у 767 или 737. Всё там нормально просчитано, по бетону не чиркнет :) .Цитата:
Сообщение от StarWanderer
Цитата:
Сообщение от StarWanderer
Разница в размерах, плюс привычка к виду предшествующих вариантов, то срабатывает оптический обман в определении расстояния от двигателя до покрытия.Цитата:
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности:
---------- Добавлено в 03:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:05 ----------
Да какой тут ответ, старьё только только занова собирать начинают...http://www.aex.ru/photo/aviastar/ Новость хоть и не первой свежести.Цитата:
Сообщение от Sidor
Я сегодня был в модельном магазине, видел новинку так скать, 7008 Пассажирский авиалайнер Боинг 787-8тм Дримлайнер (Звезда) 1/144
http://top.rbc.ru/society/23/12/2009/356800.shtml Поломалась мечта.
Второй Boeing 787 Dreamliner, ZA002, выполнил свой первый полет 22 декабря. Несущий ливрею первого заказчика, японской ANA (All Nippon Airways), 787 повторил маршрут первого Dreamliner'a (ZA001) из Плэйн Филд до Боинг Филд в Сиэттле в ходе 2-х часового полета. Экипаж - тот же, что в первом полете (шеф-пилоты Боинга Рэнди Нэвилл и Майк Каррикер). Максимальная достигнутая высота в полете составила 3962 м, скорость - 370 км/ч.
Второй из шести предназначенных для летных испытаний 787-ых, ZA002 будет использован в основном для определения эксплуатационных харакетеристик типа. Как и на ZA001, на ZA002 стоят двигатели Rolls-Royce Trent 1000.
Фото (с) Boeing
на 15 января ZA001 совершил пятнадцать полетов, достигнув высоты ~9 км и скорости M 0.65, следующим этапом станет достижение высоты в 12 км и скорости М 0.85
фото (с) Boeing
Источник: Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 20.01.2010, 17:13
Boeing завершила начальный этап испытаний самолета Dreamliner.
Москва. 20 января. АвиаПорт - Компания Boeing (США) 15 января завершила начальный этап испытаний самолетов Boeing 787 Dreamliner, говорится в сообщении компании.
"Это важная веха в программе испытаний, мы очень довольны достигнутыми пока результатами, самолет полностью оправдывает расчеты наших инженеров", - приводятся в сообщении слова генерального директора программы 787 Скотта Фенчера (Scott Fancher).
С середины декабря две опытных машины выполнили 15 полетов, налетав при этом примерно 60 часов. Достижения пока достаточно скромные: максимальная высота полета 9144 м, максимальное число М=0,65. В полетах участвовало шесть летчиков.
Первые результаты испытаний дают возможность подключать к программе испытаний следующие опытные машины. За каждой из шести опытных машин уже закреплен свой "кусок" испытаний. Вторая машина, например, будет нести основную нагрузку по испытаниям систем.
В ближайшее время область полетов планируется расширить, достигнув высоты полета более 12000 м и скорости, соответствующей числу М=0,85. Затем планируется перейти к испытаниям за границей эксплуатационных значений и на критических режимах полета.
Первые поставки лайнеров заказчикам намечено начать в четвертом квартале текущего года.
http://www.aviaport.ru/news/2010/01/20/188956.html
Опубликовано: 29.01.2010, 18:00
http://www.boeing.com/commercial/787...3967-02_lg.jpg
Фото www.boeing.com
Boeing провел первые испытания на сваливание 787.
Компания Boeing в рамках программы предварительной сертификации провела первые испытания на сваливание самолета 787 Dreamliner. Эти испытания открывают дорогу для полетов с расширенным составом экипажа, включающим инженеров-испытателей. Данные испытания будут продолжены в ходе дальнейших тестовых полетов.
"Испытания прошли отлично и без неожиданностей", - поделился своими впечатлениями шеф-пилот программы 787 Майк Кэррикер (Mike Carriker).
Цель данных испытаний - продемонстрировать предсказуемость поведения самолета при сваливании и его способность к плавному выводу из этого режима. Сваливание происходит в случае потери подъемной силы на крыле при полете на малой скорости.
Выход на сваливание выполняется с предельной осторожностью, путем постепенного уменьшения тяги на обоих двигателях до достижения предсрывной тряски самолета и возникновения перегрузки порядка 1,5 g. После этого пилоты выполняют маневр вывода и восстанавливают нормальную скорость полета.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/01/29/189553.html
Dreamliner прошел критически важные тесты
Официальные лица американского аэрокосмического холдинга Boeing объявили о завершении критически важного теста Boeing 787 Dreamliner ("Лайнер мечты"), суперлайнера, выпуск которого откладывался уже несколько раз. Об этом сообщается в пресс-релизе компании. В сообщении представителей компании отмечается, что результаты теста были "положительными", однако рекомендуется подождать "более обширного анализа".
Тест был проведен на земле, в ангаре на заводе в Эверетте, штат Вашингтон. Корпус самолета, участвовавший в испытаниях, не используется в качестве летательного аппарата.
Результаты схожего теста в мае 2010 года поставили под угрозу выполнение всей программы производства Dreamliner. Программа затормозилась почти на полгода после того, как инженеры обнаружили повреждения в месте соединения крыльев с фюзеляжем.
15 декабря Boeing-787 все же сумел провести свой первый испытательный полет. С тех пор концерн получил со своих заводов уже шесть таких самолетов, и они вместе налетали более 400 часов.
Boeing 787 Dreamliner является первым абсолютно новым самолетом американской корпорации после выпуска Boeing 777 в 1995 году. Он сделан из композитных материалов с минимальным количеством узлов и соединений, что обеспечивает снижение веса фюзеляжа, а соответственно, и меньший расход топлива. Лайнер вмещает от 210 до 250 пассажиров, а максимальная дальность полета составляет 14,2 тысячи километров.
Сроки поставок лайнера уже несколько раз переносились. Сейчас планируется, что первым Boeing-787 получат японская авиакомпания All Nippon Airways в четвертом квартале 2010 года.
Источник: Lenta.ru
http://www.aviationtoday.ru/news11180.html
Летают пока 4 самолета.
Самолет нагрузили расчетными нагрузками превыщающими максимальные эксплуатационные в 1,5 раза.
Окончательно крыло еще пока не сломали.
Перемещение законцовок крыла при расчетной нагрузке составило 7,6 метра.
http://www.flightglobal.com/blogs/fl...s-150-ult.html
жуть то какая :eek:Цитата:
Сообщение от Fox
объясните простому человеку - композиты с такими изгибами нормально живут?
что-нибудь вроде "усталостных трещин" может образовываться?
Дык это же 1,5 эксплуатационной нагрузки :)Цитата:
Сообщение от 6PEBHO
В обычном полете прогиб стандартный, ну чуть больше привычных получается, около 2х метров.
Что же до второго вопроса.
Усталостные трещины в КМ не образовываются, как это свойственно для металлов. Там свои особенности поведения материала, порой - диаметрально противоположные поведению металла.
А эти испытания кстати к усталостным отношения не имеют никакого.
Усталостные - они не такие зрелищные.
Boeing успешно испытал 787 Dreamliner на максимальную расчетную нагрузку крыла.
http://www.aex.ru/images/media/4832.jpg
Boeing 787 Dreamliner
Фото пресс-службы Boeing
9 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Компания «Боинг» [NYSE: BA] сегодня объявила об успешном выполнении проведенных 28 марта испытаний Boeing 787 Dreamliner на максимальную расчетную нагрузку крыла и изгиб фюзеляжа. AEX.ru
«Успешное завершение этих испытаний является важнейшим шагом в программе сертификации 787. Оно стало еще одним подтверждением того, что 787 обеспечивает ожидаемые характеристики, в том числе в максимальных режимах нагружения», - заявил Скотт Фэнчер (Scott Fancher), вице-президент и генеральный менеджер программы 787 «Боинг – Гражданские самолеты».
В ходе испытаний статический тестовый образец машины был подвергнут нагрузкам, составившим 150% от уровня максимальной нагрузки, ожидаемой в ходе эксплуатации. Прогиб крыла под нагрузкой составил 7,6 м в высоту, а давление наддува фюзеляжа было доведено до 150% от максимальной величины в нормальных условиях эксплуатации.
Для того, чтобы убедиться, что планер соответствует всем ожидаемым характеристикам, специалисты «Боинг» изучили данные, собранные в ходе испытаний по нескольким тысячам параметров.
«Планер отработал в соответствии с заложенными в него характеристиками, продемонстрировав требуемую прочность конструкции. Полученные результаты подтверждают надежность конструктивных решений, реализованных на этой машине, и позволяют нам двигаться дальше в его сертификации», - отметил Фэнчер.
http://www.aex.ru/news/2010/4/9/74450/
Источник: компания «Boeing»
Опубликовано: 21.04.2010, 17:40
Boeing 787 достиг нового рубежа в программе летных испытаний.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сегодня предоставило компании Boeing разрешение на полный допуск специалистов FAA к участию в дальнейших испытательных полетах и сбору необходимых данных. Разрешение на ограниченный допуск было предоставлено 11 февраля после анализа результатов сертификационных испытаний на флаттер.
Предоставление такого разрешения является официальным подтверждением готовности самолета и испытательной группы к сбору дополнительных данных, необходимых для сертификации, со стороны FAA. Готовность самолета была продемонстрирована в ходе полетов на различных скоростях, высотах и конфигурациях.
"Получение разрешения на полный допуск специалистов FAA к летным испытаниям является еще одним важным шагом на пути к началу поставок самолета заказчикам. Мы уверенно движемся по нашему графику, который предусматривает поставку первого самолета авиакомпании All Nippon Airways в этом году", - подчеркнул Скотт Фэнчер (Scott Fancher), вице президент и руководитель программы 787 подразделения "Боинг - Гражданские самолеты".
Наряду с получением разрешения Boeing завершает окончательное утверждение аэродинамической компоновки 787.
"Мы выполнили достаточный объем испытаний, чтобы принять решение об отсутствии необходимости в дополнительных изменениях аэродинамической компоновки и профилей аэродинамических поверхностей самолета, - заявил Фэнчер. - Соответствие самолета расчетным характеристикам при таком незначительном объеме изменений - это редкое событие в практике испытаний, которое говорит о технологической зрелости конструкции".
16 апреля общий налет летных образцов 787 с момента начала испытательных полетов достиг отметки 500 часов. В воскресенье самолет ZA003, на котором установлены элементы интерьера пассажирского салона, перелетел во Флориду, где он будет проходить испытания на устойчивость к экстремальным погодным условиям в лаборатории по изучению климатических явлений имени Маккинли на базе ВВС США Эглин.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/21/194026.html
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 18.06.2010, 12:55
http://pics.aviaport.ru/news/197177.jpeg
Фото с сайта aviaport.ru
Boeing 787 с двигателями General Electric поднялся в воздух.
Москва. 18 июня. АвиаПорт - Самолет Boeing 787, оснащенный двигателями General Electric, совершил свой первый полет, сообщает Flightglobal.com.
Тестовый самолет с бортовым номером ZA005 взлетел с завода компании Boeing в Эверетте (штат Вашингтон). Авиалайнер, оснащенный двумя двигателями GEnx-1B64, провел в воздухе четыре часа, после чего благополучно вернулся обратно.
Борт ZA005 стал первым из двух самолетов с двигателями GEnx-1B64, который был включен в программу испытаний авиалайнера Boeing 787. Этим самолетам нужно пройти 670 часов летных и 600 часов наземных испытаний, после чего они поступят в распоряжение авиакомпании Royal Air Maroc в первом квартале 2011-го года.
Шестой тестовый самолет в программе испытаний Boeing 787 должен подняться в воздух в июле месяце.
Первые четыре авиалайнера, проходившие испытания, были оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 1000, на которые сделала ставку авиакомпания All Nippon Airways. Первый самолет с моторами Rolls-Royce будет передан японскому перевозчику в ноябре или декабре месяце. В эксплуатацию он будет введен в январе 2011-го года.
http://www.aviaport.ru/news/2010/06/18/197177.html
Boeing 787 налетал на 1000.
Пт, 18/06/2010 - 13:04 | АТО
Самолет Boeing 787 выполнил 1000 часов летных испытаний, это около 40% от того объема, который необходим для прохождения сертификации нового лайнера. По словам вице-президента Boeing Скотта Фанчера, в ходе тестовых полетов компания получила все данные, на которые рассчитывала.
Выкатка самолета Boeing 787 состоялась в июле 2007 г., однако первый полет откладывался почти два с половиной года: самолет выполнил его 15 декабря 2009 г. в американском городе Сиэтл. Первые полеты проводились на машинах, оснащенных двигателями Rolls-Royce Trent 1000. В середине июня к программе присоединился пятый Boeing 787 (ZA005) с силовыми установками General Electric GEnx. Одна из задач испытательных полетов с другими двигателями — продемонстрировать, что характеристики самолета остаются неизменными для каждого из вариантов.
Поставка первого самолета заказчику — японской авиакомпании ANA — намечена на конец этого года.
http://www.ato.ru/content/boeing-787...%BD%D0%B0-1000
Я безнадежно отстал от жизни, у меня пока только июнь 2010 :)Цитата:
Сообщение от RomanSR
Вот она, причина отставания российского аиапрома - у них время идёт быстрее :)
Поправил.
Источник: информационное агентство «Infox»
Опубликовано: 25.06.2010, 15:45
Испытания 787 Dreamliner приостановлены из-за дефекта.
Американская компания Boeing временно приостановила испытания самолетов 787 Dreamliner в связи с обнаружением брака в стабилизаторах, произведенных итальянской компанией Alenia.
Инженеры компании Boeing, испытывающие самолет 787 Dreamliner, обнаружили производственный брак, который может привести к поломке стабилизаторов в месте их крепления к фюзеляжу, передает The Seattle Times. Специалисты установили, что крепежи, которые удерживают стабилизаторы, установлены ненадлежащим образом.
Компания приняла решение проверить все пять проходящих в настоящее время испытания образцов 787 Dreamliner перед возобновлением полетов.
В течение последующих двух дней планируется проверить каждый из 23 уже построенных авиалайнеров. В случае обнаружения дефектов ремонтные работы могут занять до восьми дней.
В компании Boeing подчеркнули, что речь не идет о приостановке полетов. Лайнеры останутся на земле до завершения проверки. "Мы решили подстраховаться и проверить все, перед тем как вновь начнем на них летать", -- сказал представитель программы Dreamliner.
В компании заверили, что обнаружение этого дефекта не скажется дополнительно на сроках поставок авиалайнеров, которых ждали еще полтора года назад. "Полагаем, что проблема будет решаться в рамках существующего графика. Самолеты 787 по-прежнему должны быть переданы авиакомпании ANA к концу этого года", -- заверили в компании.
Широкофюзеляжные реактивные пассажирские самолеты Dreamliner рассчитаны на перевозку до 330 пассажиров. При создании авиалайнера использованы композиционные материалы и технологии, позволяющие экономить на топливе. Первый испытательный полет состоялся в 2009 году.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/25/197646.html
Мировой дебют Boeing 787 Dreamliner состоится на Фарнборо.
http://www.aex.ru/images/media/1582.jpg
Boeing 787 Dreamliner
Изображение пресс-службы Boeing
9 июля 2010 г., Aviation Explorer – Международный авиасалон Фарнборо, который стартует в этом месяце в окрестностях Лондона, станет мировым дебютом самолета Boeing 787 Dreamliner. Компания «Боинг» также представит большую экспозицию новых перспективных беспилотных систем и технологий. AEX.ru
«Мы выбрали авиасалон в Фарнборо как площадку для демонстрации новейших технологий и инноваций «Боинг» как в гражданском авиастроении, так и в разработках интегрированных оборонных систем, – заявил Том Дауни (Tom Downey), старший вице-президент по связям с общественностью «Боинг». – Мы с оптимизмом смотрим на этот год, отмечая вместе с другими лидерами аэрокосмической отрасли первые признаки экономического подъема».
Летный экземпляр 787 №ZA003 совершит посадку в аэропорту Фарнборо в воскресенье утром 18 июля и останется на статической экспозиции до второй половины дня 20 июля. Самолет будет открыт для экскурсий в соответствии с расписанием 19 и 20 июля. ZA003 используется для испытаний и сертификации пассажирских кресел, кухонь, систем безопасности и обеспечения комфорта в салоне, а также для других задач.
Главным элементом экспозиции «Боинг» станут беспилотные системы, включая демонстрационный образец недавно представленного Phantom Ray, для которого Фарнборо также станет международным дебютом, а также A160 Hummingbird и Unmanned Little Bird. На стенде беспилотных систем «Боинг» будет представлено более десяти продуктов, включая новый Integrator и ScanEagle Compressed Carriage.
В ходе ежедневных демонстрационных полетов «Боинг» покажет возможности перспективного многоцелевого истребителя F/A-18E/F Super Hornet, неоднократно доказывавшего свою эффективность в боевых действиях. Компания и ее заказчики также представят целый ряд других систем, включая платформу дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения Peace Eagle на базе 737, разработанную по заказу ВВС Турции, которая будет впервые показана на авиасалоне. Посетители стенда также увидят военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III; , истребитель F-15E Eagle и вертолет огневой поддержки AH-64D Apache Longbow. Кроме того, авиакомпания Qatar Airways покажет свой новейший Boeing 777-300ER с 19 по 22 июля.
http://www.aex.ru/news/2010/7/9/76583/