Вид для печати
Ппц, еще кто-то пытается утверждать, что он хороший??
Гланый показатель руководителя - эффективность работы структуры, которой он управляет. Думаю, что про ситуацию с автотазом никому ничего рассказывать не надо.
И не надо рассказывать, что он не виноват, что поставщики плохие, что все плохо и т.д.
Хреновый он руководитель! Хреновый, и точка.
Таких надо вешать или расстреливать за саботаж!
Материализация мыслей йопта! :D
Тока недавно каментил новость о том, что надо поменять местами руководство ОАК и ВАЗа :D
Ничё, народ, счас поднимут пошлины на ввоз подержанных самолетов, переведут аэрофлот на ИлТуАнСуЯк и все будет в шоколаде!
Мыслить нада позитивно, ибо даже если вас съели, у вас есть два выхода. :D
ну город у Вас не для Жигулей..... да и в то время Вы наверное сильно молоды были :)Цитата:
Сообщение от Kola
безусловно в этом руковдство виновато, ага. :bravo:Цитата:
Сообщение от Soultaker
ведь куда ни глянь - у других производителей продажи растут %)
---------- Добавлено в 11:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:37 ----------
а ты кто по жизни будешь?Цитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
много наруководил, в свои 33 года?
может даже знаешь методики объективной оценки эффективности руководства?
если не растут, то не падают до 0.Цитата:
Сообщение от arcman
И вопрос на что потрачены выделенные средства.
Сауна, девочки..........?
---------- Добавлено в 11:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:39 ----------
анекдот страницей ранееЦитата:
Сообщение от arcman
очень хорошее окончание:
Цитата:
"Вот видишь, я же говорил место проклятое, а ты руки из ж...пы, руки из ж...пы.
Безусловно правительсву стоит ввести налог на покупку новых отечественных товаров и заняться демпинговым ввозом б/у из за бугра.Цитата:
Сообщение от Eldarado
Ведь если человек покупает новое отечественное, значит у него денег немерено, значит и налог осилит.
А вот тем кто считает последнии копейки, нужно помочь с приобритением б/у боингов и аербасов, людям и так тяжело.
Особенно тяжело западным производителям, ведь у них там - Кризис.
А если мы им щас не поможем, то кто тогда нам будет продавать б/у самолеты в будущем?
Надо мыслить стратегически, да.
---------- Добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:44 ----------
смотрю ты матерый экономист, может подготовишь для читателей форума краткий отчет куда были потрачены деньги, чего там с продажами и главное - как правильно нужно было поступить.Цитата:
Сообщение от nonexistent
для начала предлагаю оценить зармер выплат по зар. платам, в масштабе АвтоВАЗ.
ну и конечно куда уж без сравнения с передовыми решениями эффективных западных менеджеров - сколько было выделено GM, Ford, ... и как они распорядились деньгами.
Цитата:
Сообщение от Soultaker
Оффтопик:
смешные деньги . В Германии и Америке продажи удавалось удерживать от кратного падения только доплатой немалой суммы за покупку нового авто. И там расходовали такую сумму за неделю . И все равно некоторые производители в трубу вылетели. Продажи и тойот и фордов и пр. новых авто упали тоже сильно. В июле потихоньку рост пошел .
Обвинять в падении продаж Алешина не надо ( то есть надо , конечно , но в данном случае если это у большинства , то значит не в нем дело) , его другими вещами попрекать нужно ...
Конечно сейчас удобно все списывать на кризис. Но надеюсь Вы не будете отрицать тот факт, что АвтоВАЗ за 18 лет практически монопольного существования в РФ, сильного лобби в органах власти, так и не смог сделать конкурентноспособный продукт? А сравнивать США и Германию с Россией некорректно.
почему сам тогда сравниваешь?Цитата:
Сообщение от Soultaker
конкурентный продукт с чем, с западными авто?
по каким параметрам сравнивать будем?
сферическое качество в вакууме?
может по цене для начала сравним? ;)
ну а кризис он не причем понятное дело
пофиг что банки кредиты не дают, пофиг что у покупателей денег нет - были бы хорошие авто, продажи полюбэ раслибы :D
Цитата:
Сообщение от Soultaker
Оффтопик:
Ни разу не любитель ВАЗа (чисто эстетически ;)) , но это заблуждение , что у нас только танковые заводы могут делать конкурентоспособный продукт ;).
Если посмотреть на цифры продаж ВАЗа в предыдущие годы (стабильный рост) , то непонятно , почему неконкурентоспособный. Субъективные оценки , эмоции и ссылки на чудесные праворульные 10-ти летние авто тут роли не играют. При жесточайшей конкуренции в 90-е гг со стороны б.у из-за границы рыночная ниша осталась. В последние пять-семь лет конкуренция с новыми автомобилями . Какая монополия ?
Никто же не заставляет их (жигули) покупать.
У любого национального производителя должно быть лобби в своей стране - вон как с Опелем или Вольво носятся , как только появилась угроза их существованию. Впрочем , все это уже неоднократно обсуждалось.
Речь-то идет о том , может ли Алешин возглавить ЦАГИ . Если исходить из практики , министром обороны вполне может стать .. не только торговец мебелью;) , но и беременная женщина-адвокат , директор банка , нефтяной магнат итп. Почему бы и выпускнику физтеха, бывшему снс НИИАС не выдвинуть кандидатуру на пост директора ЦАГИ ? Он что там , будет законы аэродинамики менять , что ли ...
Оффтопик:
arcman демагогия не мой конек.
1. Солгасно отчету Renault АвтоВАЗ начал нести убытки еще до начала кризиса.
2. Для сравнения есть специализированые авто-ресурсы. Но тот факт, что более половины населения РФ выбрали 10 летний иномотор, а не новый ВАЗ говорит о многом.
3. Ценообразование на импортные авто обсуждать не буду, замечу что есть тенденция, когда после очередного повышения таможенных пошлин на ввоз иномоторов, повышаются цены на продукцию АвтоВаза.
4. Доступные кредиты для нищего населения не панацея, необходимо комплексно повышать благосостояние населения, увеличивать покупательную способность путем увеличения реальных доходов граждан и снижения темпов инфляции.
Вы говорили банки кредиты не дают?Цитата:
Общая сумма финансовой помощи "АвтоВАЗу" составляет более 115 миллиардов рублей, включая 25-миллиардный госзайм и 90 миллиардов рублей, которые банки предоставят предприятию в виде долгосрочных кредитов на реализацию инвестиционной программы.
Я не руковожу никем, я работаю сисадмином.Цитата:
Сообщение от arcman
А методы оценки эффективности руководства знаю, глядя на свое руководство.\
А ты что за офигенный руководитель такой??
Судя по тем темпам, которыми в различные черные дыры уходили деньги для Автотаза - здесь следует ожидать еще большей неэффективности, т.к. направление заметно более сложное. Вообще, не сложно заметить, что т.н. "многостаночники широкого профиля" - способны в потенциале похоронить все, за что они берутся. Примеров из недалекого прошлого навалом.
Просто удивительна та привязанность, с которой за них до сих пор держатся.
Жаль отрасль :(
Есть такая категория руководителей - ликвидаторы...
Горбачёв успешно справился с СССР, Чубайс с ЕЭС, Алёшин с ВАЗом...
Вполне эффективные руководители, если не зацикливаться на определённых целях
:lol:Цитата:
Сообщение от arcman
Ну и ЧТО же требовалось докизать? Что Автоваз сожрал два миллиарда(!!!) бюджетных (то есть, в частности, моих) долларов и на эти деньги сумел разродиться лишь сырой Приорой? И что собирается сожрать ещё миллиард в ближайшее время? Да, это давно доказано.
Посмотрите для справки сколько стоит, например, ВЕСЬ Опель со всеми своими заводами и рабочими.
И после этого вы будете утверждать, что Алёшин - это эффективный руководитель? Бюджет он пилит эффективно, да... :bravo:
Если влить 3 миллиарда долларов в программу ПАК-ФА... Или в МС-21...
Я конечно живу по дальше - народ в самарской обл. реально воет хотя уровень жизни у них остался выше, тазами и у нас все дилеры заставлены под завязку, инженеры с ваза подрабатываю таксистами, к чему бы это...Цитата:
Сообщение от =FPS=Cutlass
Именно это и надо было сделать, вместо спускания денег в униВАЗ, т.е. на производство такой замечательной машины как 2107 70-х годов разработки.Цитата:
Сообщение от grOOmi
Самое оно для сравнения, да.Цитата:
Сообщение от arcman
Посмотрим на цену американской машины в Америке и у нас.
И что мы видим.
По цене настоящего автомобиля в России продают жестяные корытца. ;)
А все почему?
Уж больно хороший у АвтоВАЗ-а менеджмент.
Крайне квалифицированный.
Посему очень дорогой.
Не знаю как Алешин, а его предшественник за год в АвтоВАЗ-е зарабатывал 1,5 миллиарда рублей.
"Отметим, что в 2006 году Владимир Артяков заработал 1,43 млрд руб. в ООО "Группа АвтоВАЗ", ОАО АвтоВАЗ, ЗАО ЦО АФК, а также от продажи ценных бумаг — эти сведения он обнародовал, когда на выборах в Госдуму в 2007 году возглавлял региональную часть списка "Единой России" в Самарской области."
Интересно, хватит ли у всей российской авиации денег на зарплату будущему директору ЦАГИ?
У Алешина доходы скромнее - за 2008 год 12 млн. рублей.Цитата:
Сообщение от Polar
http://auto.lenta.ru/news/2009/04/27/vazpay/
28 августа, AVIA.RU – В ЦАГИ закончились очередные экспериментальные аэродинамические испытания модели ближнесреднемагистрального самолета МС-21.
Испытания проходили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 в широком диапазоне чисел Маха и Рейнольдса при различных углах атаки и скольжения. В процессе экспериментальных исследований осуществлялись измерения суммарных нагрузок на модель с помощью тензометрических весов. Также была проведена визуализация картины течения на поверхности модели.
На основе полученных результатов будет сформирован предварительный банк данных аэродинамических характеристик ближнесреднемагистрального самолета МС-21 и получена оценка его аэродинамического качества. Это позволит уточнить летно-технические характеристики летательного аппарата и получить детальные исходные данные, необходимые для проектирования ряда систем самолета. В настоящее время идет подготовка к исследованиям взлетно-посадочных характеристик в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.
http://www.avia.ru/news/?id=1251444309
МОСКВА, 8 сентября 2009 г., ОРУЖИЕ РОССИИ
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. Профессора Н.Е. Жуковского зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам шесть новых программ для ЭВМ. Об этом сообщила пресс-служба института.
Свидетельства о государственной регистрации получили следующие программы - управления аэродинамическим экспериментом в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ (Sh99), адаптивного управления температурой и давлением для градуировки люминесцентных преобразователей давления (PSP_PT_AdaptiveCalibrator), измерения распределения давлений на моделях в аэродинамических трубах ЦАГИ (DESP), обработки результатов испытаний в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ (BDT105), выделения реперных точек на изображении с помощью цифрового спектрального анализа (MarkerSearch_ModifiedMcClellan), уменьшения переотражения оптического излучения для тел сложной пространственной конфигурации с помощью моделирования свойств отражающих поверхностей (FIELD_SelfIllumination_Elimination).
Уникальные программы, разработанные специалистами ЦАГИ, предназначены для обеспечения и сопровождения аэродинамического и аэрофизического экспериментов, а также для управления испытаниями, проводимыми в аэродинамических трубах, и обработки полученных результатов этих испытаний.
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490...055048055.html
14 сентября 2009
/AVIA.RU/
14 сентября, AVIA.RU – Специалисты ЦАГИ создали многофункциональный информационно-измерительный комплекс нового поколения в аэродинамической трубе (АДТ) Т-104, сообщает пресс-служба ЦАГИ.
Он предназначен для испытаний винтов авиационных двигателей на винтовом приборе ВП-107 (ВП).
Внедрение нового комплекса позволяет исследовать аэродинамические, прочностные и акустические характеристики моделей винтов на качественно новом уровне. В настоящий момент комплекс апробирован: с его помощью в АДТ Т-104 проведен полный цикл испытаний соосных винтов по проекту DREАM Седьмой европейской рамочной программы.
Комплекс состоит из целого ряда измерительных систем. Измерение параметров потока, скорости вращения двигателей, тяг и крутящих моментов, температуры потока, технологических параметров выполняется системой на базе аппаратно-программного комплекса ИВК М2 — ПОТОК. Распределения давления по поверхности ВП измеряются системой встроенных цифровых электронных коммутаторов давления DESP-24. Для измерения напряжений и деформаций лопастей используется метод тензометрирования с телеметрической системой передачи данных. Оптические системы видеограмметрии обеспечивают измерение деформаций и напряжений лопастей, а также полей давления на лопасти. Уровень акустического шума определяется системой, созданной на базе линейки измерительных микрофонов.
Специально разработанное уникальное программное обеспечение комплекса включает в себя программы сбора, обработки и представления данных в реальном времени по группам средств измерений, программы информационного обмена при работе в многокомпьютерной сети, программы определения аэродинамических, прочностных и акустических характеристик винтов, эксплуатационных параметров ВП, а также программы представления данных в едином формате.
http://www.avia.ru/news/?id=1252920786
17 сентября 2009 г., Aviation Explorer – ЦАГИ приобрел установку для быстрого прототипирования FDM 400mc производства компании Stratasys (США). Она предназначена для изготовления аэроупругих моделей летательных аппаратов (ЛА) и строительных сооружений.
Данная установка работает по FDM технологии (Fused Deposition Modeling) послойного наложения расплавленной полимерной нити. Термопластичный моделирующий материал подается через выдавливающую головку с контролируемой температурой, нагреваясь до полужидкого состояния. Головка наносит материал очень тонкими слоями на неподвижное основание с высочайшей точностью. Последующие слои ложатся на предыдущие, отвердевают и соединяются друг с другом. Таким образом будут создаваться единичные образцы моделей ЛА и сооружений, предназначенные для испытаний на прочность, аэроуругость и виброустойчивость.
Применение новой установки FDM 400mc в сочетании с многолетним опытом ЦАГИ в создании аэроупругих моделей позволит повысить точность эксперимента, обеспечить более полную и комплексную отработку перспективных аэродинамических компоновок и конструктивно-силовых схем. Ожидается, что в 1,5-2 раза будет сокращен общий цикл работ: от проектирования и изготовления моделей до испытаний в аэродинамических трубах.
http://www.aex.ru/news/2009/9/17/70330/
Удивился, ого какие штуки нам продают!
А оказывается я отстал от жизни, причём отставание жуть :)
Установки фирмы Stratasys работают на таких предприятиях, как:
* "Красный пролетарий" (г. Москва),
* "АВТОПРИБОР" (г. Владимир),
* Красноярский завод холодильников "Бирюса",
* "Система" (г. Москва),
* Технопарк "Алгоритм" (г. Уральск, Республика Казахстан),
* "Научно производственный комплекс "Элара" (г. Чебоксары),
* "Трансформер" (г. Подольск),
* "АРТИ" (г. Москва),
* "Лаборатория трехмерного зрения" (г. Москва),
* ОАО "Автокомпонент" (г. Нижний Новгород),
* "Фирма Юмирс" (г. Пенза),
* "Уральские радиостанции" (г. Ижевск),
* "Концерн ЭНЕРГОМЕРА" (г. Ставрополь),
* "Компания "Умные машины" (г. Киев),
* "Артон" (г. Черновцы) и др.