Бред какой-то.
Вид для печати
Бред какой-то.
Может кто то хочет показать актуальность проекта гиперзвукового бомбардировщика? :)
Ну. Range у CV 1,400nm. Range это как раз дальность, а ни фига не радиус.Цитата:
Наверное они здесь подсмотрели.
Автор статьи возврата с космодрома не предусматривает. Видимо, решил перенять передовой опыт японцев и арабов. :)
Английский вариант. :)
http://www.defencetalk.com/news/publ...s100012388.php
Бред сивой кобылы. До сих пор как-то обходились F-16 с дальностью 1600 км.
У американцев есть свой опыт.Цитата:
Сообщение от Lemon Lime
Традиции Дулитла.
;)
Ф-35 никуда не денется , а вот денежки на перспективные программы типа всяких "жукасов"-"фалконов" , неядерных МБР , и т.д. выбивать нужно...
А то что Локхид-Мартин недоволен... А с чего ему быть довольным когда упомянутые проэкты ведут Боинги с Грумманами и прочими Рейтеонами...
"Интересно, что скажет началник транспортного цеха..."
Wind?
:)
- Посмотрите, пожалуйста, внимательно следующие строчки:
Range
Range Internal fuel
Combat radius
Range vs. Legacy
Legacy
здесь:
http://www.globalsecurity.org/milita...f-35-specs.htm
ИМХО: совершенно замечательные данные. Какие могут быть основания для чьего-то недовольства - непонятно...
http://www.flightglobal.com/articles...-for-f-35.html
Graham Warwick
Служба управления программой JSF (Joint Strike Fighter programme office) и Локхид Мартин завершили определение состава версии F-35 block 3 - стандартной производственной модификации самолета.
По сравнению с предыдущими версиями в "блок 3" добавлена возможность работы РЛС с синтезированной апертурой в широком охвате (wide-area synthetic-aperture radar, "big SAR")
---
Ярлыки: США, разработка, МФИ
http://www.flightglobal.com/articles...em-review.html
Graham Warwick
Локхид Мартин планирует возобновить летные испытания F-35 в августе, после полной проверки системы электропитания (electrical system). Проверка вызвана краткосрочной потерей питания в испытательном полете в мае, которая была вызвана коротким замыканием в в 270-вольтовой системе электропитания. ЭДСУ заблокировала правый стабилизатор горизонтального оперения и ввела автоматические компенсирующие поправки в управление аэродинамическими поверхностями.
Между тем, выполняется сборка второго JSF для испытаний - варианта F-35B.
---
Ярлыки: США, испытания, МФИ
http://www.lockheedmartin.com/wms/fi...11&ti=0&sc=400
Завершен этап CDR (критического пересмотра конструкции) системы обучения летчиков для Ф-35.
Неплохо.Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Переконфигурируемая ЭДСУ в действии.
http://www.flightglobal.com/articles...r-deficit.html
Stephen Trimble
Нехватка электрической мощности у палубного варианта Ф-35 вызвала изменения в конструкции основных подсистем.
В конце 2006 г. инженеры из Локхида обнаружили в лабораторных испытаниях, что Ф-35Ц потребуется на треть больше электрической мощности, чем может дать бортовой генератор. Управляющие аэродинамические поверхности приводятся в действие электро-гидростатическими приводами, и система электропитания самолета должна обеспечивать полноценную работу при таких условиях, когда все приводы работают на полную мощность.
Ошибка в расчетах была вызвана тем, что потребление энергии считалось усредненно с временным интервалом в несколько секунд, однако мгновенное потребление оказалось значительно выше 300-киловаттной мощности генератора.
Субподрядчик-производитель генератора должен будет поднять его мощность до 400 кВт, а в Пратт-Уитни должны будут усилить привод от двигателя на генератор, и всё это должно сохранить свой старый вес.
Летные испытания Ф-35Ц должны начаться в первом квартале 2009 г.
Что-то не спешат они с самолетиком.
http://www.geaviation.com/aboutgeae/..._20070924.html
Команда Дженерал-Электрик и Роллс-Ройс впервые опробовала форсаж на разрабатываемом двигателе F136.
В то же время,
http://www.aviationweek.com/aw/gener...%20Uncertainty
Пентагон не планирует выделять средства на финансирование разработки этого двигателя в 2008 финансовом году.
В то же время,
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templa...00c45a529f____
Пратт-Уитни получила контракт в размере почти 70 млн. долл. на производство двигателей F135 для вариантов F-35 обычного взлета и посадки. Поставки двигателей должны начаться в июне 2009 г. Первые F-35 поступят на АБ Эглин для испытаний в 2010 году.
Двигатель F135 прошел уже 8400 часов наземных испытаний. К моменту принятия истребителя на вооружение в 2013 году, F135 должен налетать 16000 часов, а его "папа" - F119 - более 583 000.
Тем временем,
http://www.baesystems.com/Newsroom/N...782417825.html
БАЕ Системз завершила приемочные испытания комплекса РЭБ для F35 второй итерации (spiral release 2) и передала его заказчику. Объем программного обеспечения этого комплекса оценивается более чем в 120 000 строк кода.
пятнячный OFF:
Цитата:
ПЕРСПЕКТИВЫ «НЕУДАЧНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ»
В контексте анализа ошибок, уже допущенных в разработке истребителей 5-го поколения, создание F-22 занимает особое место. За время реализации проекта этого самолета в его сторону в самих Соединенных Штатах было выпущено немало критических стрел, да и у нас многие поспешили отнести создание F-22 к числу ошибок в развитии истребителей 5-го поколения. Основной довод – избыточная размерность и связанная с этим чрезмерная стоимость машины, делающая F-22 абсолютно неконкурентоспособным на мировом рынке. Поскольку эти аргументы имеют общеметодическое значение и могут применяться к любой разработке истребителя 5-го поколения вне зависимости от ее национальной принадлежности, позволю обратить внимание на следующее.
Во-первых, прямая зависимость между стоимостью и взлетной массой самолета может считаться основной тенденцией лишь на макроуровне этого явления. Естественно, что стоимость стратегического бомбардировщика во много раз будет превышать стоимость истребителя. Но в рамках одной категории самолетов вступают в действие многие другие закономерности. Это и научно-технологическая новизна машины, и специфика использования технологии производства, и особенности серийного производства. От последнего фактора в значительной степени зависит не только производственная стоимость истребителя, но и амортизация расходов на создание самолета, увеличивающая его программную стоимость.
Во-вторых, конкурентоспособность – это весьма сложное понятие, а оценка конкурентоспособности – величина в определенной степени динамическая. То, что было неконкурентоспособным вчера, может оказаться весьма конкурентоспособным в условиях завтрашнего дня. И взлетная масса здесь ни при чем. Поэтому если уж и соглашаться с оценкой, что создание F-22 было «большой ошибкой», то только взяв это определение в кавычки.
Самолет F-22 «Рэптор» сегодня действительно самый большой из истребителей 5-го поколения. F-35 «Лайтинг-2», вышедший на финишную прямую процесса создания, примерно в полтора раза легче (если говорить о нормальной взлетной массе). Он к тому же в два раза дешевле (если говорить о контрактной стоимости машины). И, тем не менее, именно к F-22, а не к F-35 проявило интерес Министерство обороны Японии, задавшись целью модернизировать парк истребителей своих ВВС. И цена в 200 с лишним млн. долл. за один самолет (183 млн. долл. – установленная сегодня контрактная цена для истребителей F-22 плюс еще 20 млн. долл. компенсаций дополнительных расходов на программу создания экспортного образца самолета) не смущает японцев.
Не смутила она ранее и австралийцев, которые в плане реализации программы развития своих ВВС AIR-6000 включили в 2001 году F-22 в число самолетов, которые могли бы сменить находящиеся сегодня на вооружении австралийских ВВС F-111 и F/A-18С. Правда, Министерство обороны Австралии определило свой выбор в пользу F-35, но только предварительно. И опять-таки дело здесь не в цене. Огромное значение для страны, приобретающей на мировом рынке новый боевой самолет, имеет такой фактор, как гарантированность выполнения фирмой-поставщиком сроков контракта. Как говорится, «хороша ложка к обеду». И для стран, задумавшихся сегодня о модернизации своих ВВС, принципиально важно, чтобы новая машина была развернута на вооружении еще до того, как существующий парк самолетов будет поставлен «на прикол» из-за исчерпания установленного срока эксплуатации. А истребитель F-22 – это уже существующий самолет, более того – принятый на вооружение. Что же касается F-35, то ему для того, чтобы достичь этого состояния, требуется еще пять лет выполнения программы JSF.
Отсутствие уверенности в гарантированном выполнении фирмой «Локхид Мартин» сроков экспортной поставки истребителя F-35 заставляет потенциальных покупателей F-35 разворачиваться в сторону F-22. Интерес к приобретению последнего помимо Японии и Австралии проявили Израиль, Саудовская Аравия и Южная Корея. Их тоже не смущает ни стоимость, ни взлетная масса этого боевого самолета. Поэтому «самая большая ошибка» среди разработок истребителей 5-го поколения вполне может послужить основой для новой программы международного военно-технического сотрудничества США со странами Ближневосточного и Азиатско-Тихоокеанского регионов – если не самой большой, то по крайней мере очень крупной. Возможность развития событий по такому сценарию зависит сегодня от политической воли Белого дома, Пентагона и в особенности Конгресса США. Именно в Конгрессе сформировалась основная оппозиция развертывания экспортных продаж истребителя F-22.
ПЕНТАГОН ПЕРЕПЛАТИЛ ЗА JSF
КОРПОРАЦИЯ LOCKHEED MARTIN ПРИЗНАЛА СВОЮ ОШИБКУ
Руководство корпорации Lockheed Martin официально объявило о том, что в связи с допущенной ранее ошибкой в начислении финансовых средств в рамках финансирования программы JSF Министерство обороны США переплатило 265 млн. долларов. Интересно, что ошибку обнаружили не военные, а соответствующие службы самой Lockheed Martin.
Пентагон оценил программу JSF дороже, чем Lockheed Martin.
Фото с сайта www.bizbuzzmedia.com
Ошибка, как выясняется, была допущена не "в один миг", а совершалась регулярно на протяжении последних пяти лет - с 2002 г. И хотя в огромной массе 30 млрд. долларов, выделяемых по программе JSF, сумма 265 млн. является достаточно "ничтожной", если можно так сказать, вопросы к финансистам Пентагона уже возникли. Но что самое примечательное, "переплатежи" ушли не самой Lockheed Martin, а субподрядчикам по этой программе - компаниям Northrop Grumman и BAE Systems. Но ошиблись именно сотрудники Lockheed Martin, поэтому и ответственность корпорация решила взять на себя.
По данному поводу в официальном пресс-релизе главного подрядчика говорится следующее: "Данная ошибка была допущена по причине особенностей той системы кодирования, которую мы используем в нашей финансовой службе, в частности при "выставлении" счетов за поставленную продукцию и оказанные услуги. Специалисты Lockheed Martin обнаружили эту ошибку и урегулировали проблему. Мы сотрудничаем с нашим заказчиком с тем, чтобы быть уверенными - впредь подобных ошибок не возникнет и наш клиент будет доволен сотрудничеством с нами". "Мы проводим серьезное расследование на предмет того, как получилось, что ошибку не могли обнаружить так долго", - подчеркивает пресс-секретарь по вопросам программы JSF корпорации Lockheed Martin Джон Смит (John Smith).
Впрочем, на сроках выполнения утвержденного графика поставок самолетов данная 265-миллионная ошибка никак не скажется. По крайней мере так утверждает главный подрядчик по программе JSF. Руководство корпорации также поспешило заверить восемь других государств-участников этой программы, что в расчетах с ними подобных ошибок не совершалось и совершено не будет.
Владимир ЩЕРБАКОВ
http://www.vpk-news.ru/article.asp?p...ticles.army_03
http://www.star-telegram.com/business/story/260759.html
BOB COX
Со времени остановки летных испытаний Ф-35 после выявления проблем с электрической системой самолета, прошло 5 месяцев.
Официальные лица в компании "Локхид-Мартин" сообщают о своей уверенности в том, что полеты возобновятся в этом месяце, и что задержка не выбьет 300-миллиардную программу JSF из колеи.
Однако ожидается, что возможно Пентагон одобрит скорректированную программу испытаний, нацеленную на экономию сотен миллионов долларов сокращением количества испытательных самолетов на 2 штуки и на количества испытательных полетов на 20%.
После 18 почти безпроблемных испытательных полетов, у Ф-35 случилась проблема с электрической системой, потребовавшая экстренной посадки, прошедшей без происшествий.
Инженеры быстро установили проблему, перепроектировали элементы системы и отправили новую схему производителю. В Локхиде надеялись снова поднять самолет в воздух к концу августа.
Пока самолет стоял на земле, инженеры выявили и исправили ряд других потенциальных проблем, а система дозаправки в воздухе за это время была протестирована и сертифицирована.
Нынешняя цель испытателей - выполнить еще минимум 17 полетов к концу года, после чего самолет будет передан на АБ Эдвардз на еще один месяц испытаний.
За время работы по этой амбициозной программе, был выявлен ряд проблем, из-за которых программа была отложена на год, а 24-миллиардный бюджет на разработку тратится быстрей, чем планировалось. В результате был разработан новый план работ, в котором проектировщики отказываются от двух испытательных самолетов и 1400 испытательных вылетов. Сейчас этот план обсуждается в Пентагоне. "Сейчас, на полпути, мы уже много более уверены в самолете, как мы его используем и как планируем его испытывать", - говорит Дэн Кроули, исполнительный вице-президент ЛМ. Первый испытательный аппарат показал себя настолько надежно, что в Локхиде считают, что теперь смогут проводить больше тестов в одном вылете, чем обычно.
Два "сокращаемых" самолета предназначались для комплексного тестирования всех систем. По словам Кроули, эти испытания могут быть выполнены в наземной лаборатории или на испытательном самолете CATB - модифицированном Б-737, или в случае нужды, на других Ф-35. "Цель всего этого - жить по средствам".
http://www.rockwellcollins.com/news/page9607.html
Пресс-релиз
Компания Vision Systems International (VSI) объявила об успешной демонстрации возможностей своего нашлемного дисплея в ряде полетов, выполненных в Центре авиационной медицины КВВС.
Летчики-испытатели носили шлем Ф-35, летая на самолетах Hawk T Mk1 и выходя на перегрузки от -2 до +9G. Их целью было подтвердить комфортность и стабильность оборудования на высоких перегрузках. По оценкам летчиков, нашлемный дисплей имеет большие перспективы с учетом его удобства и чёткой индикации на всех режимах полета.
VSI является совместным предприятием между Эльбит системз оф Америка и Роквелл-Коллинз, образованным в 1996 году специально для разработки, производства и обслуживания нашлемных систем вывода информации. Помимо находящегося в полномасштабном серийном производстве JHMCS, компания разрабатывает продвинутую версию шлема для Ф-35.
http://www.afmc.af.mil/news/story.asp?id=123071564
Американцы обкатывают систему распознавания речевых команд на самолете NF-16D VISTA. Система будет установлена на Ф-35. По словам одного из испытателей, перегрузки оказывают малое влияние на качество работы системы вплоть до 6G.
http://www.military.com/features/0,15240,153122,00.html
Joris Janssen Lok
Первый Ф-35А, который закажет Голландия для эксплуатационных испытаний, будет стоить 142 млн. долл.
http://www.ridgecrestca.com/articles...ews/news01.txt
В скором времени Ф-35 появятся в воздухе над Чайна Лейк (Калифорния), где находится крупнейший авиационный испытательный центр ВМС.
Руководство планирует провести необходимые измерения и возможно - изменить коридоры полетов, поскольку Ф-35 "громче" нынешних Хорнитов, Проулеров и Харриеров.
http://www.jpost.com/servlet/Satelli...cle%2FShowFull
YAAKOV KATZ
Пентагон согласился поставить Ф-35 Израилю на два года раньше запланированного, и теперь Израиль получит самолеты в тот же год, что и ВВС США.
Израиль заплатил в 2003 г. 20 млн. долл. за доступ к информации по проекту разработки этого самолета. Его цена называется между 50 и 60 млн. долл.
Министр обороны страны Эхуд Барак запросил у США таких условий, чтобы на два самолета, произведенных для США, приходился один для Израиля. Он также убедил американцев позволить Израилю применить на самолете свои собственные технологии. До сих пор этот вопрос был главной причиной разногласий.
Железо-то да, несомненно будет работать качествено, а вот что (и как) скомандует ему летчик при 6g?Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Добавлено. Или имеется в виду, что софт способен с высокой степенью достоверности распознать команды, которые ему подает летчик при 6g?
Речь шла о работе системы, думаю это следует понимать как выполнение ее основной функции - распознавания команд.
http://investing.reuters.co.uk/news/...E-UPDATE-2.XML
Jim Wolf
Сенат США согласился продолжать финансирование Ф136 - второго двигателя для Ф-35 - на что и было выделено 480 млн. долл. на 2008 финансовый год. В будущем этот двигатель будет соревноваться с Ф135 за право работать на борту самолета. Ставки высоки, поскольку в ближайшие десятилетия стоимость работы этих двигателей, включая продажи и обслуживание, достигнет 100 миллиардов долларов.
http://www.star-telegram.com/business/story/298141.html
Bob Cox
Конгресс выделил 6.3 млрд. долл. на программу Ф-35 на 2008 финансовый год, сюда входит строительство 6 самолетов для ВВС и 6 - для морской пехоты. В то же время бюджет на исследования и разработку самолета, как и ожидалось, был сокращен на 267 млн. долл.
http://www.flightglobal.com/articles...fore-2014.htmlЦитата:
http://www.jpost.com/servlet/Satelli...cle%2FShowFull
YAAKOV KATZ
Пентагон согласился поставить Ф-35 Израилю на два года раньше запланированного, и теперь Израиль получит самолеты в тот же год, что и ВВС США.
Руководители программы JSF официально сообщили, что Израиль не получит F-35 ранее 2014 года.
http://www.todayszaman.com/tz-web/de...ay&link=129117
Турецкая компания Tusaş Aerospace Industries (TAI) получила первый заказ на производство фюзеляжей Ф-35.
6 февраля 2007 г. между TAI и Нортроп-Грумман было подписано соглашение о том, что TAI станет вторым поставщиком центропланов для Ф-35.
Глава компании на пресс-конференции подчеркнул, что это крепкое стратегическое сотрудничество должно продлиться по меньшей мере 20 лет. Годовой оборот работ по этому проекту на TAI составит 200 млн. долл.
http://www.aviationweek.com/aw/gener...0As%20Possible
Представитель высшего командования ВВС Израиля сообщил, что Израиль планирует закупить в общей сложности более 100 F-35. Причем первые из них страна хочет получить сразу же, как только это станет возможно. Переговоры о первой поставке самолетов Израилю продолжаются, возможно это будет партия из 25 машин.
Проблема в том, что Израиль хочет, чтобы эти самолеты не только умели применять израильское оружие, но также чтобы они были частично оснащены израильским БРЭО.
Один влиятельный генерал ВВС в отставке говорит, что общее количество закупленных JSF будет ограничено недостатками этого самолета. Он выделил такие моменты, как чрезмерная ставка на малозаметность, экипаж из 1 человека и американское БРЭО.
"Так или иначе кто-то найдет способ обнаруживать его", - говорит он. - "А малозаметная конфигурация также означает, что вы не можете нести дополнительное вооружение на внешних подвесках. Система оружия более важна, чем стелс. У Израиля будут Ф-35, но не так много, как мы раньше думали".
Однако меньшее их количество не повлияет негативно на их ценность в качестве оружия сдерживания, говорит он. Даже небольшой их флот обеспечит возможности нанесения неожиданных ударов в первый день войны. Но при увеличении интенсивности боевых действий, в их основе будут не-стелс самолеты, оснащенные ударным оружием дальнего действия, поддержанные силами информационного обеспечения и РЭБ.
И всё же, по его словам, JSF начнет демонстрировать свои ограничения в течение первых 5 лет эксплуатации. Среди недостатков будет его экипаж из 1 человека. "Ф-35 не может использоваться самостоятельно", говорит генерал. "Нам действительно нужны двухместные самолеты, где один человек концентрируется на пилотировании, и кто-то другой - на нанесении удара. Один человек не может воспользоваться в полной мере всеми возможностями", в частности потому что в возможности JSF входят РЭБ, информационная борьба (information warfare) и сетевые удары (network attack).
Неизбежно предметом споров будет БРЭО. Например, представители израильской аэрокосмической промышленности говорят, что уже могут предложить АФАР-РЛС за меньшие деньги, чем стоит соответствующий американский образец. Однако проблема в том, что в этом самолете на радар завязано большое количество функций, например, радиоэлектронной борьбы, и поэтому интеграция другой РЛС может быть сложной и дорогой.
В руководстве ВВС в свою очередь стремятся в первую очередь сформировать первую эскадрилью этих самолетов, с тем чтобы разработать концепцию их применения и технологического развития, особенно в ударных задачах и РЭБ. Несмотря на видимые уже сейчас препоны, военные считают, что смогут адаптировать JSF под себя так же, как они сделали это с F-15 и F-16. В итоге они стремятся наделить некоторые истребители разными продвинутыми возможностями и объединять находящиеся в воздухе самолеты информационными сетями, таким образом придавая группе возможности каждого самолета.
А генерал в отставке подчеркнул - "вы должны атаковать информацию больше, чем реальные цели. Вам нужны господство в воздухе и в информации".
чесчтно говоря, не совсем понятна трактовка: "сетевые удары" это отдельный вид борьбы с противником или все-таки составляющая "information warfare"? и как оно будет выглядеть? отдельно взятый истребитель будет взламывать вражеские информационные сети? или это все-таки звучит, как атака нескольких аппаратов, БРЭО, который объединено в сеть?Цитата:
информационная борьба (information warfare) и сетевые удары (network attack)
1 фунт равен примерно 450 граммам.Цитата:
Сообщение от Maximus_G
https://www.teamjsf.com/jsf/data.nsf...8?OpenDocument
фото и видео по ссылке
Форт Уорт, Техас
Локхид-Мартин выкатила первый экземпляр F-35B. Это первый самолет, сочетающий технологии малозаметности (5-го поколения) и УВВП. Данная модификация предназначена для Морской пехоты США, флотов и ВВС Великобритании и Италии.
Первый полет самолета запланирован на середину 2008 г., после серии наземных испытаний.
"Подумайте о скорости и маневренности F/A-18, передовом развертывании AV-8B, малозаметности F-22 и потрясающем БРЭО", - сказал Дэн Кроули, исполнительный вице-президент Локхид-Мартин и глава программы F-35.
Сердцем самолета является двигательная установка с самым мощным двигателем, когда-либо имевшемся на борту реактивного истребителя. К ней также относятся подъемный вентилятор, воздуховоды под каждым крылом для обеспечения поперечной устойчивости и сопло с управляемым вектором тяги. Самолет способен взлетать с полной нагрузкой с полосы длиной несколько сотен футов или совершать вертикальный взлет с малой загрузкой.
В данное время на разных стадиях сборки находятся еще 6 экземпляров F-35B.
В США построен новый истребитель с укороченным взлетом
Корпорация Lockheed Martin продемонстрировала первый экземпляр истребителя F-35 с укороченным взлетом, сообщает Defencetalk.
Этот вариант самолета, известный как F-35 STOVL (Short Take-off & Vertical Landing), предназначен для замены самолетов вертикального взлета и посадки Harrier. Новые машины планируется принять на вооружение авиации морской пехоты США, ВВС и авиации ВМС Великобритании, а также авиации ВМС Италии. Максимальный взлетный вес самолета составляет около 22 тонн, скорость полета - примерно 2000 километров в час, радиус действия - до 900 километров.
Первый вариант самолета нового поколения, F-35A, предназначенный для замены истребителей F-16 с обычным взлетом и посадкой, был продемонстрирован в 2006 году. В 2009 году должен подняться в воздух первый F-35C, предназначенный для замены палубных истребителей F/A-18 авиации ВМС США.
F-35, судя по всему, станет вторым в мире серийным истребителем пятого поколения после F-22. В общей сложности ВМС и корпус морской пехоты США планируют приобрести 680 легких истребителей пятого поколения. Главными покупателями станут ВВС США, которые планируют приобрести 1763 F-35. Кроме того, около тысячи самолетов будут приобретены странами-союзниками США. Поставки серийных машин начнутся в 2010 году, массовое производство - в 2013.
Только не F-35A, а F-35B.
Чё-то он мне подозрительно напоминает 141-ый Як :)
По моему больше одномоторный F-22.
Инересно - чем это?.. Вроде действительно больше всего на раптора похож.Цитата:
Сообщение от MaKoUr
Сопло имеет яковлевскую родословную, а в остальном уменьшенный Рэптор.
http://redrodgers.com/forums/showthr...3158#post73158
Скорее Як 201
вот сейчас уже ни к чему эти рисунки показывать, когда 35 в металле.
вы вон посмотрите что рисовали фашистские конструкторы в 40х, и B-2 найдете и много чего еще.
Был вопрос и последовал ответ. Наши при поддержке выше слили проект, пусть даже отчасти, на большее никто не претендует. Даже не завидно, просто обдно.Цитата:
Сообщение от Kola
согласен. просто на рисунки смотреть еще обиднее
Тык никто не заставляет :ups:Цитата:
Сообщение от Kola
:umora: Вот он страшны-ы-ый! :lol:Цитата:
Сообщение от Chizh
Не, ну уродство, хуже, чем на картинках до этого. Жесть, как она есть!:D
Согласен полностью, даже стыковки обшивки похожи в районе кабины.Цитата:
Сообщение от Chizh
Младший брат F-22 однозначно. :umora: И неудивительно - аэродинамку на F-22 обкатали - модифицировать дешевле видимо чем разарабатывать новый корпус с нуля.
По ходу его еще и недокрасили - оттого и вид пошарпаный.
А сразу за кабиной под открытой крышкой я так понял это дополнительный воздухозаборник. Если это так то он вроде должен уметь взлетать с неподготовленных полощадок без подсоса мусора со взлетки( видел как то на ютубе ролик где ф-16 сосал воздухозаборником воду со взлетки ), и моцные стойки шасси тоже наводят на эту мысль.
Ну, не сказал бы что он очень срашные, ИМХО, симпатичная машинка - тут дело вкуса.
Итересно то что внешне он выглядит довольно маленькой машиной, аж как-то непривычно видеть такое в исполнении американцев. При мощном движке, с хорошей аэродинамикой может быть очень, очень опасная машина в ближнем бою. Получается что он + перспективный ударный стелс-бомбер, с более навороченным оборудованием, возможно на базе Ф23, могут стать весьма и весьма неприятной парочкой для оппонентов.
оттуда:Цитата:
Сообщение от LeeHarveOsvald
так что в случае с Як-201 (если такое было) - сорее наоборот. В середине 90-х программа JSF уже шла, СВВП с таким вентилятором я еще в игрушке ATF помню - середина 90-х :DЦитата:
Самолёт был спроектирован в середине 1990-х в рамках программы создания лёгкого истребителя 5-го поколения.
Конечно, их же оба разрабатывал Локхид-Мартин. Вот прототип Боинга был на Раптор совсем не похож.Цитата:
Сообщение от DmorzDoo_5343
Это подъемный вентилятор - альтернатива поворотному соплу. Он используется для создания тяги в режиме висения. Сие и есть главная "фишка" вариантов F-35 c укороченным взлетом/посадкой.Цитата:
Сообщение от DmorzDoo_5343