Вы вниматель ней почитайте, что я написал про предкрылки. С любыми, самыми эффективными предкрылками мессер не может иметь такую управлдяемость на 200 км в час.
Триммера? :) Смешно :)
Вид для печати
Вы вниматель ней почитайте, что я написал про предкрылки. С любыми, самыми эффективными предкрылками мессер не может иметь такую управлдяемость на 200 км в час.
Триммера? :) Смешно :)
тогда вопрос из разряда "что это"?Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Делаем раз - берем Кобру N1
Входим в пикирование 45 (хотя не важно - можно просто лететь по прямой.)
Вырубаем двигатель - самолет сначала медленно поворачивает вправо, а потом вдруг швыряет через правое крыло, причем компенчировать этот рывок просто элеронами невозможно.
Могу покласть трек если надо.
Почти такой же эффект присутствует на Як9 например, просто он менее ярко выраженный.
Есть такой баг.
Для себя я его объясняю повышеным трением поршня и цилиндра(хотя не знаю может ли такое быть) те до определённого момента винт под воздействием воздушного потока способен провернуть коленвал, а при падении скорости винт коленвал не проворачивает но воздушный поток по прежнему пытатся его закрутить и винт крутит самолёт (те получаем модель когда винт приклеен к фюзеляжу намертво)
ЗЫ Ничем другим объяснить это я не смог :rtfm:
ЗЗЫ Я в багах выкладывал трек с мессером где он при перехоче с ручника на автомат взрывается, имхо это один и тотже глюк.
http://forum.sukhoi.ru/showthread.ph...195#post588195
в конце страницы. :ups:
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Разумные УА - это для разумных пилотов, вирпилы к которым не относятся. Вирпилу надо, чтобы модель работала всегда, на любых эволюциях, даже если валить через крыло по диагонали. :)
А если не сделать, будут читеры и возмущения аркадностью.
Насчет времени на 90 УА. Во время плоского штопора какой УА?
(шепотом) А что такое АФМ?
Прочувствовал... :D. А запускать пробовал? :DЦитата:
Сообщение от -vik-s
Yo-Yo а ты глянь мой трек я там на 109 запустил движок а он как лопнет=)
Кстати он может и не взоваться а просто поколбасит его нехило и можно дальше лететь %)
Здрассте.... :) а я думал, это слово из трех букв уже давно не новость.Цитата:
Сообщение от timsz
По поводу штопора: очень разный. Крылья-то ведь еще и вращаются.
:( видно что-то с памятью... (А это что все-таки?..)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
У основания 90... На краях -...Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Отож, кувыркает в другую сторону :DЦитата:
Сообщение от Yo-Yo
ЗЫ: я незнаю к чему этот "реактивный момент" прикручен, но явно это что то "из вне" %)
Правда чудно....Цитата:
Сообщение от -vik-s
Advanced Flight (Physical) Model.Цитата:
Сообщение от timsz
Су-25/25Т
далее везде.
тыкЦитата:
Сообщение от timsz
Для себя я это объяснил так же +еще триммировка самолета сделаная на земле, т.е. пока двигатель работает на близких к максимуму режимах - все в норме, как только я сбрасываю тягу меньше 50%, самолет начинает кренить в другую сторону. Крен можно менять просто работая тягой. :)Цитата:
Сообщение от Lyric_40
А баг при старте/остановке двигателя или раскрутке/остановки вращения пропеллера от набегающего потока точно есть и вроде на всех самолетах(это я уже много раз писал :) ). Т.е. самолет в момент начала вращения винта резко кренит по ходу вращения винта, а при остановке против хода. Как только пропеллер раскрутился все приходит в норму.
Все правильно, только кренит против вращения, и это не баг, а нормальный реактивный момент.Цитата:
Сообщение от ZOD
Это в полете все вроде нормально. Я писал о моменте старта/остановки двигатетеля.Цитата:
Сообщение от timsz
Сейчас еще раз попроборвал Як1. В момент старта двигателя(в воздухе тяга 0% ) самолет кренит влево(по ходу), в полете с работающим двигателем тяга более 50% кренит вправо(против хода).
При остановке двигателя(в воздухе, тяга 0% ), самолет кренит вправо(против хода)...
Я думал, что масса винта останавливаясь увлекает за собой весь самолет, т.е. в момент остановки винт и планер должны крутанутся в одну сторону.
Следствие закона сохранения количества движения... кстати, кому трудно сразу воспринимать движение вращательное, могут смело искать аналогии в поступательном движении. w -> v, I->m, M->F.Цитата:
Сообщение от ZOD
Если мгновенно затормозить винт и если он не разлетится :), то будет выполнено w_prop*I_prop = w_res*(I_prop+I_plane)~w_res*I_plane.
Момент инерции самолета примерно раз в сто больше момента инерции пропеллера. Плюс демпфирование от крыльев.
Создается мнение, что в модели винт тормозится эдак не менее, чем оборотов с 50 в секунду, чтобы ТАК крутануть самолет.
Ну при старте, вообще, похоже в цилиндры не сжатый воздух подается, а антивещество.
Кстати вот и ответ - до какой скорости раскрутится самолет, раскрутив пропеллер от нуля до номинала в безвоздушном пространстве.
Сильно сомневаюсь что кто то считает ВМГ с полном обьеме :)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
IMHO в лутчшем случае тяга считается в зависимости от скорости мощности. И то судя по тому как браво самолеты верх перли вверх на скорости сваливания не очень то точно в 3.04. Где уж тут учитывать моменты ВМГ. Во всяком случае точный расчет в реальном времени всех параметров ВМГ потребовал бы думаю больших ресурсов особенно если таких ВМГ не одна а целая куча.
Ну тогда получается у зеры момента практически не должно быть.Цитата:
Дело, скорее всего, в площади части крыла, на которую воздействуют элероны. Чем она больше, тем меньше на одной и той же скорости нужно их отклонять для компенсации момента. Плюс плечо.
Т.е. сравнивать можно только самолеты, у которых отношение мощность/площадь крыла с элероном*соответствующий размах
Там элероны по протяженности больше половины крыла единственно узенькие и как то не особо резво она при этом кренится.
А в Иле не так считается?Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Скорость будет меньше во столько раз во сколько раз больше его момент инерции в сравнении с ВМГ %)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Насколько помню такими вот маховиками положение спутников задают.
По-моему, нет никаких проблем ее посчитать.Цитата:
Сообщение от Hammer
Обороты винта при известном шаге сразу дают тягу и момент сопротивления. Зная обороты двигателя и положение сектора газа получаем момент от двигателя. Момент от двигателя - момент сопротивления винта дают изменение оборотов винта.
Дальше интегрируем пошагово.
Какой ты быстрый! :DЦитата:
Сообщение от timsz
А количество лопастей, их форму, размеры, материал, массу, распределение массы по винту и т.п. нужно учитывать?
А откуда брать достоверные данные для каждого самолета?
Зъя, батенька... зъя... :)Цитата:
Сообщение от Hammer
Подумаешь, бином Ньютона... :)Цитата:
Сообщение от aeropunk
На мессе и на фоке тоже самое но конечно слабее чем на кобре-та чуть ли не на 90 переворачивается-резкий рывок в момен остановки ВИНТА-а не двигателяЦитата:
Сообщение от -vik-s
А в чем проблема? Лопасти, понимаю, друг на друга особо не влияют, просто умножаем. Весовые характеристики или известны, или придумываются (думаю известны, судя по некоторым read.me). Распределение массы сразу дает момент инерции который один нам и нужен только.Цитата:
Сообщение от aeropunk
Искать (не думаю, что это большая проблема, если есть деньги и не ограничивать себя виртуальным пространством)Цитата:
Сообщение от aeropunk
И разве необходимость достоверных данных как-то зависит от методики рассчета? :)