Вид для печати
Давайте мыслить реально: это только в компьютерных играх Вы можете управлять сотней солдат и десятком истребителей, а в реальности один оператор-один БПЛА, во время полёта, оператор следит за состоянием аппарата, как пилот за самолётом, в будущем возможно применение систем автоматического управления на безопасном участке полёта, но при решении боевых задач один-на-один. Плюс не забывайте, об аппаратуре управления, а она весит не как пульт ДУ от моделей, и занимает много места.
Вряд ли информация с грифом, максимум коммерческая тайна. По идее проигравшие должны с криком ее озвучить :)Цитата:
Сообщение от Mikhael
Еще раз: уже сейчас есть системы 1 оператор — несколько БПЛА.Цитата:
Сообщение от Eyat
Неа. Оператор дает дрону траектроию или определяет область полета, а сам ворочает камерой.Цитата:
Сообщение от Eyat
Весь опыт боевых действий свидетельствует о том, что побеждает тот, кто воюет по-новому, кто ориентируется на войны будущего.Цитата:
Сообщение от Eyat
Когда БПЛА летает за 200 км от оператора, то да, надо мощный передатчик и большой приемник, но с сокращением расстояния потребная мощность будет падать.Цитата:
Сообщение от Eyat
Но почему-то молчат. Почему?Цитата:
Сообщение от boyan
Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Оффтопик:
Потому что ещё не факт, кто выиграл, а кто проиграл. Если МиГ победит в ин.тендерах, то Як будет в хвосте, так что не надо подкалывать.
ООО вы довольно сильно ошибаетесь!Цитата:
Сообщение от Eyat
Если есть тренажер то ни о каком 1 миллионе речи не идет.
Тренажер стоит намного дороже!
Речь шла о стоимости подготовки одного лётчика, а не о стоимости тренажёра.Цитата:
Сообщение от slide
Эээээ, братан. Видео это видео.Цитата:
Сообщение от boyan
Но на фотке явно угол атаки и угол тангажа, а не пикирования.
Насчет того, что Ми-24 не пикирует как самолет я не говорил.
Скоростной напор и перегрузка.Цитата:
Сообщение от boyan
Думаю, что на тех скоростях, что грач из пикирования сможет выйти у крокодила пропеллер в узелок завяжется и крылышки отвалятся.
:)
---------- Добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:59 ----------
Вот вот, а на МиГ-АТ такую долю массы отводилось под БРЭО для решения задач современного УТСа, что заказчик хотел?Цитата:
Сообщение от Mikhael
;)
В том то и дело, что у победителя конкурса стоимость летного часа была выше.Цитата:
Сообщение от Mikhael
Это эффективнее организовать через висящий Ан-72 или А-50 или другой баражирующий борт в воздухе.Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Причем можно будет управлять сразу несколькими БПЛА.
Я говорил про стоимость подготовки пилота, а не про стоимость лётного часа.Цитата:
Сообщение от 101
- Семен Семеныч!
- Аааааа...
:)
Просили не офтопить просто напомню, что максималка почти 400 км/час была достигнута А-10 (вертолетом) на пикировании.Цитата:
Сообщение от 101
Цитата:
Сообщение от slide
Оффтопик:
Вообще то мой ответ тогда озвучивал стоимость обучения одного лётчика в ВВАУЛ.
А про стоимость учебного комплекса я по-моему другую сумму преподнёс.
Ну а теперь смотри какие скорости на пикировании у истребителя.Цитата:
Сообщение от boyan
А для повышения точности нанесения удара угол увеличивают.
И в каких тендерах он участвует?Цитата:
Сообщение от Eyat
Хотя, даже если и участвует, то не факт, что победит — слишком велика конкуренция.
И потом, чтобы закрыть вопрос, сравните как УТС МиГ-АТ и ATG Javelin. Последний в этой роли уделывает МиГ всухую.
Можно, но топлива они сожрут больше. Факт. И сбить "летающую корову" легче.Цитата:
Сообщение от 101
Пусть жрут, а если у противника есть средства, спообные сбить машины на высотах выше 5 км, то значит это ребята непростые и они собьют с тем же успехом и небронированную неживучую машину а-ля Як-130.
Т.е. данный сценарий, в принципе, не годится.
Такое ощущение, что ты споришь ради спора.Цитата:
Сообщение от 101
Сначала плакался, что Як-130 бяка, потому что керосинки жрет больше МиГа, а теперь "Пусть жрут". Как же так?
Против "непростых ребят" ничто не поможет, кроме ЯБЧ.Цитата:
Сообщение от 101
А специалисты прогнозируют нарастание истощяющих локальных конфликтов.
С официального сайта корпорации "Иркут"Цитата:
Первый серийный учебно-боевой самолет Як-130, переданный Военно-воздушным силам России, прибыл в 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава имени В.П.Чкалова.
Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил: «Это – первый Як-130 из запланированных на этот год. Самолет открывает новые возможности для эффективного обучения курсантов ВВС. Данный учебно-тренировочный комплекс позволит быстрее адаптироваться молодым летчикам к эксплуатации боевых машин, стоящих на вооружении Военно-воздушных сил России».
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ им. А.С.Яковлева, входящим в Корпорацию «Иркут».
Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко отмечает: «Як-130 – первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы не только успешно завершили разработку и испытания этой машины, но и создали современную базу для ее крупносерийного выпуска. Поставки Як-130 в войска позволят существенно улучшить подготовку летчиков ВВС России в преддверии освоения боевых самолетов нового поколения».
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. Первые четыре самолета для ВВС РФ уже изготовлены.
В ноябре 2007 г. было утверждено «Предварительное заключение по государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ открыл дорогу для выпуска головной серии новых машин.
В апреле 2009 г. Як-130 успешно прошел первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения.
Завершившиеся в декабре 2009 г. испытания проводились с полным составом вооружения в соответствии с техническим заданием на самолет.
Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг.
Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают:
- высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения;
- высокий уровень безопасности полетов;
- низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.
Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения «4+» и «5».
Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Корпорация «Иркут» выполняет заключенный в 2006 г. контракт на поставку Як-130 Алжиру. В январе 2010 г. партию Як-130 заказали ВВС Ливии. Ведутся предконтрактные переговоры о поставке Як-130 в ряд стран мира.
18.02.10
http://www.aex.ru/images/media/4016.jpg
Як-130 на МАКС-2009
Фото: Роман Гусаров
28 мая 2010 г., Aviation Explorer – Нижегородский авиазавод "Сокол" завершит поставку 12 самолетов Як-130 для Минобороны РФ в ноябре этого года, сообщает АРМС-ТАСС.
Как заявил гендиректор авиазавода Александр Карезин, контракт с Минобороны заканчивается 25 ноября. Сейчас на сборку в цеха передается последний планер, отметил он.
По словам первого вице-президента по координации программ и боевой авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) гендиректора "РСК "МиГ" Михаила Погосяна, который также принимает участие в собрании акционеров авиапредприятия, "Сокол" является основным производителем самолетов Як-130.
В дальнейшем "Сокол" будет выпускать эти самолеты в кооперации с компанией "Иркут".
В производстве Як-130 будут как бы две параллельные линии, сказал Погосян, пояснив, что иркутское авиапредприятие будет интегратором и поставщиком самолетов, а "Сокол" будет выполнить большой объем работ, связанный с производством агрегатов планеров, монтажем самолетных систем. Кроме того, на "Соколе" планируется проведение определенного объема испытаний для завершения летного цикла.
http://www.aex.ru/news/2010/5/28/75604/
Контракт на 12 самолетов выполнят. А дальше что, есть известия о новом контракте ?
Как сообщил ИТАР ТАСС официальный представитель ВВС подполковник Владимир Дрик, пилоты катапультировались. Что конкретно произошло с самолетом, пока не сообщается.
На земле жертв и разрушений нет.
Эхо Москвы
В районе Липецка упал новейший учебно-боевой Як-130.
http://www.itar-tass.com/img/news_img_15176046_0006.jpg
Фото www.itar-tass.com
29.05.2010, 18.23
МОСКВА, 29 мая. /ИТАР-ТАСС/. В районе Липецка произошло авиапроисшествие с учебно-боевым самолетом Як-130 ВВС России, пилоты катапультировались. Об этом сообщил официальный представитель ВВС РФ подполковник Владимир Дрик.
"Сегодня в 16:58 мск в районе Липецкого аэродрома произошло авиапроисшествие, когда при взлете упал учебно-боевой самолет Як-130 ВВС России, - уточнил Дрик. - Два пилота катапультировались, их состояние удовлетворительное. На земле жертв и разрушений нет. Создана комиссия для расследования причин авиапроисшествия".
Учебно-боевые самолеты Як-130 только начали поступать на вооружение ВВС России. По имеющимся данным, пока они стоят на вооружении только Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава.
http://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=15176046
Эти 12 самолетов как я понимаю установочная партия. Потребность ВВС - около 200 машин этого типа.Цитата:
Контракт на 12 самолетов выполнят. А дальше что, есть известия о новом контракте ?
упала птичка, пилоты живы
http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2..._1500981.shtml
Да, -1 :(
хорошо что без жертв
беспокоит факт, что там что-то с позвоночником у второго...лишь бы ничего серьезного...
МОСКВА, 29 мая - РИА Новости. Самолет ВВС РФ ЯК-130 упал в субботу Липецке, экипаж успел катапультироваться, сообщил РИА Новости официальный представитель Минобороны по ВВС подполковник Владимир Дрик.
"Катастрофа самолета ЯК-130 произошла в субботу в 16.58 мск в Липецком центре боевой подготовки и переучивания личного состава. Самолет потерпел катастрофу во время выполнения планового задания при взлете. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался, их состояние удовлетворительное", - сказал Дрик.
МОСКВА, 29 мая - РИА Новости. Причиной катастрофы ЯК-130 ВВС РФ в Липецком центре боевой подготовки могла стать техническая неисправность одного из узлов самолета, сообщил РИА Новости в субботу источник в Минобороны России.
Как застибали журналажники со ссылками на источники :ups:
Значит для РИА Новости рассказывают про катастрофу, а всем остальным дают вменяемую инфу :rtfm:
Москва. 29 мая. INTERFAX.RU - Учебно-боевой самолет Як-130 потерпел крушение под Липецком во время взлета на взлетно-посадочной полосе 4-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Минобороны РФ.
Оба летчика, находившихся в самолете, катапультировались. Состояние их здоровья удовлетворительное. Жертв и разрушений на земле нет.
http://interfax.ru/society/news.asp?id=138984
МОСКВА, 29 мая. /ИТАР-ТАСС/. В районе Липецка произошло авиапроисшествие с учебно-боевым самолетом Як-130 ВВС России, пилоты катапультировались. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС официальный представитель ВВС РФ подполковник Владимир Дрик.
"Сегодня в 16:58 мск в районе Липецкого аэродрома произошло авиапроисшествие, когда при взлете упал учебно-боевой самолет Як-130 ВВС России, - уточнил Дрик. - Два пилота катапультировались, их состояние удовлетворительное. На земле жертв и разрушений нет. Создана комиссия для расследования причин авиапроисшествия".
Учебно-боевые самолеты Як-130 только начали поступать на вооружение ВВС России. По имеющимся данным, пока они стоят на вооружении только Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава.
http://www.itar-tass.com/level2.html...6016&PageNum=0
В России приостановлены полеты самолетов Як-130.
Полеты учебно-боевых самолетов Як-130 приостановлены до выяснения причин аварии машины этого типа в Липецке. Это обычная для таких случаев практика.
Як-130 потерпел крушение под Липецком во время взлета на взлетно-посадочной полосе. Оба летчика, находившихся в самолете, катапультировались. Состояние их здоровья удовлетворительное. Жертв и разрушений на земле не было.
Для расследования авиационного происшествия создана специальная комиссия. Две наиболее вероятные причины произошедшего — отказ техники или ошибка пилотирования.
Пока же полеты самолетов данного типа приостановлены. Это обычная для таких случаев практика, сообщил «Интерфаксу» источник, близкий к комиссии по расследованию этой катастрофы. В расследовании причин аварии будут участвовать специалисты корпорации «Иркут», ОКБ имени Яковлева и двигателестроительных заводов.
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ имени Яковлева, входящим в корпорацию «Иркут». Самолет выпускается Иркутским авиационным заводом и нижегородским авиационным заводом «Сокол».
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. Машина предназначена как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать трех тонн. Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета.
Подробнее: http://news.mail.ru/economics/3890079/
суббота 29 мая, время съемки 16:15 за полчаса до катастрофы, Як-130 бортовой номер 90 в 16:58 взлетев и не набрав 100 метров упал за ВПП, летчики успели катапультироваться, жертв и разрушений нет.
последние минуты жизни самолета
А чего это у птички воздухозаборники белыми заглушками закрыты?
Действительно :)
Да лааадна!
Что он, грохнулся как только верхние входы закрылись?
А как тогда выглядят решетки, закрывающие вз на взлете?
Говорят, что все-таки 93 упал.
Забыли бируши из ВЗ вытащить?
приношу свои извинения за дезу, да упал 93 борт, его фото у меня нет, извините еще раз, уж очень скупы вояки на инфу
При взлёте для избежания всасывания всякого трипера с ВПП воздухозаборники перекрываются и воздух поступает через отверстия в верхней части наплыва.Цитата:
Сообщение от LiSiCin
Вот тут видно.
Ясно
Странно только, что полностью перекрыты ВЗ, а не решетками какими-то
Открывается вход сверху
Долженков был воодушевлен МиГ-29, который тогда на заре и увидал.Цитата:
Сообщение от LiSiCin
:rtfm:
Так и что же случилось??? Или ещё госкомисия не разобралась.
Расследование катастрофы Як-130 под Липецком завершено.
11 августа 2010 г., Aviation Explorer – Завершено расследование причин аварии учебного самолета Як-130 в Липецкой области, но его результаты будут обнародованы позже, сообщает Газета.ru. Об этом рассказал главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
«Расследование завершено. Как только мы получим заключение по нему, то проведем все необходимые мероприятия, связанные с дальнейшим освоением самолета. Думаю, что в этом направлении есть организационные и технические вопросы. При этом технические вопросы преобладают», – сказал Зелин. Он отметил, что «технические вопросы связаны в основном с подготовкой техники на земле, не исключается и человеческий фактор».
При этом Зелин назвал Як-130 «очень удачным самолетом». «Летный и руководящий состав с восхищением воспринял появление этой машины», – сказал он. «Думаю, что мы с представителями завода-производителя сядем, обсудим, поймем и примем меры, исключающие возможности повторения аварийных ситуаций», – отметил главком.
Катастрофа самолета Як-130 произошла 29 мая в 16.58 в Липецком центре боевой подготовки и переучивания личного состава. Самолет разбился при взлете. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался. На земле жертв и разрушений нет.
http://www.aex.ru/news/2010/8/11/77373/
Лежит на спине. Упал, похоже, плашмя. Плоский перевернутый штопор?
27 сентября 2010 года, понедельник
http://www.armstrade.org/images/news/big5916.jpg
Фото: flickr.com
В период до 2040 года на экспорт может быть поставлено более 300 УБС Як-130
ЦАМТО, 27 сентября. Общая производственная программа Як-130УБС оценивается более чем в 500 машин. Из этого количества около 300 самолетов может быть поставлено на экспорт, Минобороны РФ свои потребности в Як-130УБС определило в количестве 200 единиц.
В целом на мировом рынке новых реактивных УТС/УБС в ближайшие 4 года (2010-2013 гг.) ожидается существенный рост как по количественному так и стоимостному параметрам по сравнению с предыдущим 4-летним периодом (2006-2009 гг.). В 2006-2009 гг. объем продаж новых реактивных УТС/УБС составил 167 машин стоимостью 2,515 млрд дол. В 2010-2013 гг. объем поставок составит 383 самолета на сумму 7,41 млрд дол.
Беспрецедентный рост рынка связан с тем, что многие страны «третьего» мира отдают предпочтение закупкам УБС вместо дорогостоящих многофункциональных истребителей.
Среди возможных потенциальных заказчиков Як-130УБС ЦАМТО рассматривает следующие страны: Алжир (12-16 ед., вторая партия для замены L-39, прогнозируемый срок поставки 2015-2025 гг.), Белоруссия (6-12 ед., 2015-2020 гг.), Бразилия (6-12 ед., 2015-2025 гг.), Венесуэла (12-18 ед., для замены К-8, 2030-2040 гг.), Вьетнам (6-12 ед., вторая партия для замены L-39, 2015-2025 гг.), Гана (6 ед., 2012-2018 гг.), Индонезия (16 ед., тендер, 2012-2013 гг.), Иордания (12-16 ед., 2011-2020 гг.), Иран (12-16 ед., 2016-2020 гг., в случае снятия санкций СБ ООН), Йемен (6-12 ед., 2015-2025 гг.), Казахстан (6-12 ед., 2011-2020 гг.), Ливия (6-12 ед., вторая партия, 2015-2025 гг.), Малайзия (18-24 ед., для замены «Хоук», 2025-2030 гг.), Марокко (6-12 ед., 2025-2040 гг.), Сирия (24-36 ед., 2011-2020 гг.), Судан (6-12 ед., 2025-2030 гг.), Перу (6 ед., 2020-2025 гг.), Таиланд (6-12 ед., для замены L-39, 2015-2030 гг.), Украина (12-24 ед., 2020-2040 гг.).
В перечень не включен ряд перспективных стран, где шансы у Як-130УБС есть, однако они не внесены в рассмотрение исходя из финансовых ограничений бюджетов (это ряд стран Африки и Латинской Америки), либо по причине политической ориентации на производителей из других стран. То есть в целом, группа потенциальных заказчиков Як-130УБС существенно шире.
Успеху маркетинговой программы по продвижению Як-130УБС на мировом рынке во многом способствует то, что он определен базовым учебно-боевым самолетом в российских ВВС.
На текущий момент пакет экспортных заказов на Як-130 оценивается в 30 ед. (Ливия – 6 ед., Вьетнам – 8 ед. и Алжир – 16 ед.). Следует отметить, что официальных подтверждений контракта с Вьетнамом не имеется.
В пакетный контракт на поставку вооружений Ливии на общую сумму 1,3 млрд евро (1,8 млрд дол) включен заказ на поставку 6 УБС Як-130. По условиям соглашения, Ливия получит первые два самолета в 2011 году, а остальные - в 2012 году.
Ближайшие экспортные перспективы связаны с тендером, который проводят ВВС Индонезии. Согласно запросу, ВВС Индонезии намерены закупить 16 машин.
В короткий список из трех претендентов включены T-50 «Голден игл» компании «Кориа аэроспейс индастриз» (KAI), Як-130УБС и чешская компания «Аэро Водоходы» с L-159B.
С Сирией ведутся переговоры по поставке Як-130УБС. Оценочно, ВВС Сирии могут закупить от 24 до 36 Як-130УБС. В дальнейшем не исключена закупка Сирией дополнительной партии самолетов. Ближайшим по времени заказчиком в регионе Латинской Америки может стать Венесуэла, в странах СНГ – Белоруссия и Казахстан.
Основными конкурентами Як-130УБС являются М-346 (Италия), «Хоук» Mk.128/Mk.132 (Великобритания), T-50 «Голден игл» (Южная Корея) и L-15 (Китай).
Внутренний заказ ВВС Италии на М-346 составляет 6 ед. плюс опцион еще на 9 самолетов. М-346 победил в тендерах ВВС ОАЭ (48 ед.) и Сингапура (16 ед.). Однако переговоры с ОАЭ о заключении официального контракта завершились неудачей, так как стороны не смогли согласовать спецификацию и условия поставки самолетов.
Потенциальными покупателями М-346 в ближнесрочной перспективе могут стать Польша, Греция, Индонезия и Саудовская Аравия.
Внутренний заказ ВВС Великобритании на УБС «Хоук» Мк.128 (британское обозначение T Mk.2) составляет 28 ед. Поставки планируется завершить до конца 2010 года.
В 2009 и 2010 гг. «БАе системз» потерпела неудачу в тендерах на поставку УТС для ВВС ОАЭ и Сингапура. В конце июля 2010 года в Бангалоре был подписан контракт между «БАе системз» и «Хиндустан аэронотикс лимитед» (ХАЛ) на поставку дополнительной партии из 57 усовершенствованных реактивных УБС «Хоук» Mk.132. Первый контракт стоимостью около 1,8 млрд дол на поставку 66 самолетов «Хоук» Mk.132 МО Индии подписало с компанией «БАе системз» 26 марта 2004 года.
На текущий момент как возможные ближайшие кандидаты на закупку УТС «Хоук» Mk.128 рассматриваются Польша и Франция.
Внутренний заказ МО Южной Кореи составляет 82 самолета, включая 50 УТС T-50, 22 УБС TA-50 и 10 самолетов T-50B для корейской пилотажной группы. Поставка первых T-50 началась в декабре 2005 года. В июне этого года компания KAI передала ВВС Республики Корея 50-й самолет T-50 «Голден игл».
Несмотря на высокие характеристики, самолет проиграл итальянскому М-346 «Мастер» в тендерах на поставку учебно-тренировочных самолетов для ВВС ОАЭ и Сингапура. KAI, однако, рассчитывает на успех в повторных переговорах с оборонным ведомством ОАЭ.
В ближнесрочной перспективе KAI имеет шансы на поставку УТС T-50 в Израиль и Ирак.
Китайская компания «Хунду авиэйшн индастри корп.» завершила разработку двухместного сверхзвукового реактивного УТС/УБС L-15 и начала подготовку к фазе мелкосерийного производства. Прежде всего, потенциальными заказчиками L-15 рассматриваются страны, которые являются эксплуатантами УТС K-8 «Каракорум».
Это Египет, Венесуэла, Пакистан, Гана, Судан, Намибия, Замбия, Зимбабве, Шри-Ланка, Боливия и Мьянма. Предварительные переговоры по поставке L-15 уже проведены c ВВС нескольких африканских стран, включая Намибию и ДРК. Венесуэла также проводит оценку возможности приобретения L-15.
http://www.armstrade.org/includes/pe...6/detail.shtml
Сколько нового узнал))))) ну и фантазия
Летчику-испытателю ОКБ им. Яковлева Олегу Кононенко присвоено звание Героя России.
http://www.aex.ru/images/media/4015.jpg
Як-130 на МАКС-2009
Фото: Роман Гусаров
6 октября 2010 г., Aviation Explorer – Указом Президента Российской Федерации №1104 от 8 сентября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, звание Героя Российской Федерации присвоено Кононенко Олегу Олеговичу – старшему летчику-испытателю ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в Корпорацию «Иркут»). AEX.ru
Олег Кононенко после окончания в 1984 г. Ейского высшего военного авиационного училища летчиков проходил службу на различных должностях в частях ВВС. С 1993 г. на летно-испытательной работе в ОКБ им. Яковлева. За это время освоил и провел испытания свыше двадцати типов самолетов. Летчик-испытатель первого класса. Имеет общий налет около 7000 часов, на испытаниях – свыше 600. В испытательных и научно-исследовательских полетах Олег Кононенко неоднократно проявлял героизм и высокие профессиональные качества. Благодаря мужеству и самообладанию летчика были выявлены и устранены причины поломок на нескольких самолетах, проходящих испытания.
Ведущий летчик-испытатель по самолету Як-130, госиспытания которого завершены в декабре 2009 г. Олег Кононенко внес решающий вклад в их проведение.
http://www.aex.ru/news/2010/10/6/79017/
правда пока ничего не вручили и Олег не видел указа :)
Кстати,Як-130 уже летает.У меня напротив дома проходит глиссада военного аэродрома.В начале думал,что это Су-25,но киль уж очень стреловидный.
Интересно, кому он будет нужен через 30(!) лет?!Цитата:
Сообщение от RomanSR
А фланкеру сколько лет? Досихпор разлетаются как горячие пирожки, модернизируют конечно, но и 130-й этого не избежит... В современных условиях 30 лет самолету - "в самом рассвете сил".