Вид для печати
очень упрощенная. :) Также как истинную скорость считать по 5% приборной на 1 км высоты. (без температуры на высоте и давлений воздуха...) На самом деле БР, неустановившееся движение и масса, силы сопротивления. тяги и т.д. там в расчеты идут...Цитата:
Сообщение от RoSi
Конечно приборной :) летчик на приборы смотрит в кабине, в РЛЭ тоже приборные написаны скорости. Мерил от земли чтоб высоту точно замерить. Треки позже.Цитата:
Сообщение от Fedya
Можно в тех же условиях и теми же, так сказать, руками замерить Ла5фн, G14 и FW-190A8?Цитата:
Сообщение от Kros
РЛЭ по ФН у меня есть, там имельман начинают с 500 и заканчивают 220-230 км/ч набор 900-1000 мЦитата:
Сообщение от Fedya
А остальных у меня нет, даже что-то нееприпомню таких данных
В отсутствие немецких данных и методик замера, G14 и А8 можно замерить по любой или обоим методикам (Як-3/Ла5фн)Цитата:
Сообщение от Kros
Главное указать по какой именно.
Это написано в музее Ил-2Цитата:
Сообщение от RoSi
А вот это сказал я. Разница действительно есть. ТАк вот я имел в виду именно то что сказал, а фразу из музей привел только как косвенное доказательство :)Цитата:
культура производства на фирме Як была высочайшая
Вопрос ответа на который я не слышу уже фиг знет сколько... Явный косяк.Цитата:
Сообщение от Fedya
Еще один такой же вопрос. У нас в игре мессеры пявяютсякакой-то странным мутантом - на малых высотах у них ЛТХ от низковысотных версий с АМ а на больших - от адаптированных под большиевысоты версий с АS. УНВП у нас такое :)Цитата:
И еще, какого это хрена у G6AS с двиглом DB-605ASM практически такая же высотность как у G14 c DB-605AM и все такое?
AS/(M) это же спец.высотная модификация DB-605 с гипернагнетателем от DB-603?
ну вот трек с якомЦитата:
Сообщение от Fedya
может я нетак конечно фигуру имельман понимаю но вроде все по РЛЭ сделал
на высоту 1100-1200 м ну никак невыходит 700 средняя
Странно - на таких мессерах г2 невозможно догнать лавку5фн ни у земли ни на средних высотах, остается >5 км;)Цитата:
Сообщение от А-спид
1) А и не должен))
2) G2 производился ещё с единым двигателем, не имевшим AS/AM вариаций.
Да это ладно. Мне вот кто-нибудь объяснит, почему в игре более тяговооруженный по сравнений с метанольными мессерами Г2 (если судить по климбу) имеет на всех высотах меньшую скорость? При том, что аэродинамика у Г2 гораздо лучше? Вот какой физической логикой нужно руководствоваться, чтобы счесть это правильным?Цитата:
Сообщение от А-спид
Логикой работы винта на разных скоростях...Цитата:
Сообщение от Incoming
Пожалуйста, поподробнее, если не трудно))) Потому как у меня представление о работе винта примерно такое: "Ну...он вращается...и отбрасывает назад воздух...то есть тянет себя вперед" :umora:
P.S. Борнео, вы наш спаситель - человек с профессиональной подготовкой в стране дилетантов :)
Это верно. Но выше 5 км догоняю таки:)Цитата:
Сообщение от Incoming
А не должен :D
Я могу только предполагать... Т.к. на Мессерах устанавливали полный автомат, то значит РПО реализовывал мах КПД винта, только на определенной скорости. Подбирая полностью автоматический винт к самолету, стремятся получить максимальный КПД только на расчетных режимах. Сделать полностью автоматический винт хорошим со всех сторон - невозможно. Полностью автоматический винт обладающий хорошими свойствами на взлете, оказывается плохим при полете на большой скорости-высоте из-за падения КПД в этих условиях. Вот для самолета Ан-12 например (винт АВ-68и, полный автомат) выбрали винт из условий более-менее хорошего КПД на взлете и максимального на крейсерской скорости полета. Для экономичности... На скоростях больших крейсерской скорости винт Ан-12 - дерьмо. Также наверное и с мессерами. На один поставили винт-автомат для лучшей скороподъемности, но худшей мах скорости. На другой наоборот, винт обеспечивающий мах КПД именно на высоких скоростях, но на скоростях климба - он дерьмо... Это я так, навскидку предположил... ;)Цитата:
Сообщение от Incoming
а таки догоняю:)Цитата:
Сообщение от А-спид
Дык, ЕМНИП, на Г2-Г6 одинаковые винты были...Цитата:
Сообщение от Borneo
А вообще - да, графики скоростей и границы высотности по игровым мессерам имеют мало общего с действительностью. По крайней мере если верить многочисленным документам, которые можно найти в сети, либо в печатных изданиях.
Логика такая - если отключить метанол, то Г2 будет быстрее. Если метанол включить, то метанольный мессер будет обладать лучшим климбом, чем Г2.Цитата:
Сообщение от Incoming
Угу...до 3000 метров... А дальше что? Почему разница в климбе сводится к нулю, а выше - становится в пользу Г2, а разница в скорости остается неизменной? Что за таинственное сочетание движка и планера, что по график климба мы наблюдаем падение мощности относительно Г2, а по графику скорости - нет?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
P.S. Рассматриваю метанол Г-серии, как конструктивно близкий Г2
Трек FW-190 A8 боевой разворот с постоянным креном (не через плечо). Несколько заходов.
карта Окинава, ясно, топливо-100, шаг 100, тяга 110 + форсаж, радиатор закрыт. Разворот на 180 гр "-+" 10 гр. Скорость входа 550 км/ч, выхода 240-260 км/ч приборная. Крен постоянный ~45-50 гр. на протяжении всего разворота. В двух крайних заходах работа РН более активная.
http://maximkino.ifolder.ru/3144698
Смотреть лучше с ВВ, расположив камеру строго с "6" или строго в лоб.
Во всех попытках набор высоты ~1000 м "+-" 30-50м.
Ла-5 ФН в том же режиме разворота набрала 1150-1200 м
Кто больше?
Дык, тут обсуждают только двигатели... Одинаковые они или нет. А ведь тяга создается ВИНТОМ!!! На Ан-2 всегда ставили одинаковый движок АШ-62ир и 4! типа винтов. Поэтому у Ан-2 с одинаковым двигателем АШ-62ир, разные ТТХ... Надо тогда давать ссылки не только на двигатель, но и на винт. Дескать вот мессер с движком таким-то и винтом таким-то, а вот с таким же винтом, но движок такой-то..Цитата:
Сообщение от Andrey_K
Это конкретно Г2 и кто?Цитата:
Сообщение от Incoming
Г14 выше 6.5 медленнее Г2, у Г10 и Г2 скоростные графики сближаются на высоте.
Вообще, если сравнивать два мессера, то климб будет зависеть в первую очередь от тяговооруженности, а максимальная скорость просто от мощности двигателя. Вес на максимальную скорость влияет гораздо меньше чем на климб.
а начальная высота какая?Цитата:
Сообщение от RoSi
на треке высота видна ...Цитата:
Сообщение от Fedya
у земли
А можно, если будет время, по той же методике Як-3 и G14, а потом всех четверых (Ла5фн, Як-3, FW-190A8 и G14) по той же методике, но с начальной высоты 3000метров?Цитата:
Сообщение от RoSi
Я бы сам погонял, но сейчас временно сижу без джойстика, посмотреть трек еще могу, а вот полетать - никак :(