Новости: Airbus А380

Пройден очередной этап в реализации проекта создания самого крупного в мире
самолета А380. Близ аэропорта Бланьяк в окрестностях Тулузы построен ангар
длиной 500 м и высотой 46 м, где будут одновременно собираться восемь
экземпляров этого самолета, способного в различных версиях перевозить от 550 до
800 пассажиров. Детище компании Airbus совершит свой первый полет в начале 2005
года, а годом позже первый самолет войдет в строй компании "Сингапур эйрлайнз".

Из 10.7 млрд. евро, выделенных на разработку проекта, 80% уже инвестированы.
Над реализацией проекта сейчас трудятся 5 тыс. инженеров, которые стремятся
построить машину на 15% дешевле своего конкурента - американского "Боинга-747".
По оценочным данным, каждый А380 будет стоить $250 млн. Airbus надеется
положить конец американской монополии на рынке сверхтяжелых самолетов: в новом
самолете будет на 33% больше пассажирских мест, чем в В-747-400, а общая
полезная площадь увеличиться на 45%.

Как и предыдущие модели, A380 будет собираться на разных предприятиях концерна
Airbus. Фюзеляж, кабина пилотов и киль будут изготавливаться во Франции и
Германии, горизонтальные стабилизаторы в Испании, крылья будут собираться в
Великобритании. Изготовление остальных элементов распределится между девятью
другими партнерами в Европе и на Дальнем Востоке.

Успешно решаются вопросы транспортировки. С этой целью в Китае построено
специальное судно, на котором части самолета будут поступать со всей Европы в
морские ворота Тулузы порт Бордо. Завершается подготовка для приема А380 в
аэропортах Кеннеди в Нью-Йорке, Руасси-Шарль де Голль в Париже, лондонского
Хитроу, в Дубае и Сингапуре. Уже поступили заказы на покупку до 2008 года 103
самолетов от крупнейшие мировых авиатранспортных компаний - Air France,
Lufthansa, British Airways, Japan Airplanes, КЛМ.

Президент Airbus Industry Ноэль Форжар считает, что компания начнет получать
прибыль после продажи 250 самолетов, а общая емкость рынка этих машин
составляет порядка 1000 машин. Airbus объявил также о готовности к запуску
грузового варианта А380, что связано с растущими потребностями авиакомпаний в
грузовой модели сверхбольшого самолета. Этот заказ положит начало созданию
самолета, который с максимальной взлетной массой 590 т сможет перевозить грузы
весом более 135 т на расстояния до 11250 км.

/Финансовые известия/

Вроде говорили, что наши участвуют в проектировании крыла и шасси, а теперь об этом ни слова... Все загнулось? Просветите, кто знает!

Проект создания крупнофюзеляжного аэробуса А380 будет завершен в срок, заявил представитель концерна "Эрбас индастри"



БЕРЛИН, 26 апреля. /Корр.ИТАР-ТАСС Владимир Смелов/. Проект создания крупнофюзеляжного аэробуса А380 осуществляется по плану и будет завершен в срок. Об этом сообщил сегодня журналистам в германском местечке Шорсов под Ростоком на Балтийском побережье менеджер европейского авиастроительного концерна "Эрбас индастри" Густав Хумберт. По его словам, первый полет А380 запланирован на начало 2005 года, а первые поставки самолета заказчикам - на 2006 год. На сегодняшний день подписаны контракты на выпуск уже 129 машин, сообщил менеджер, добавив, что цель концерна - последовательно обеспечивать рост клиентуры по одному заказчику в год. "Эрбас индастри" заверяет, что А380 будут стоить на 15 проц дешевле, чем "Боинг-747". А380 сможет брать на борт 555 человек, а при использовании на чартерных рейсах - до 800. Предполагается, что в транспортно-грузовом варианте А380 выйдет на воздушные линии в 2008 году. Дальность полета лайнера - 10 тыс 400 км, грузоподъемность - 150 тонн.

Сегодня летающая лаборатория "Эрбас А340-300" успешно выполнила первый испытательный полет с двигателем "Трент-900" фирмы "Роллс-Ройс", который предназначен для оснащения флагмана XXI века А380.

Этим полетом, который длился 3 часа 40 минут, началась программа летных испытаний двигателя "Трент-900", предусматривающая выполнение около 30 полетов общей продолжительностью 50 - 60 часов в течение примерно четырех месяцев. Полет выполнил экипаж в составе инженеров летчиков-испытателей Питера Чендлера (Peter Chandler) и Вольфганга Абсмейера (Wolfgang Absmeier). На борту самолета также работали директор по летным испытаниям Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) и инженеры по летным испытаниям Джеки Джой (Jacky Joye) и Жерар Дебуа (Gerard Debois).

В ходе начавшихся полетов, которым предшествовала обширная программа наземных испытаний на фирме "Роллс-Ройс", будет отработано поведение двигателя в воздухе с тем, чтобы в дальнейшем оснастить такими двигателями первый опытный самолет "Эрбас А380", который планируется поднять в воздух в начале будущего года. Полученные в ходе летных испытаний результаты также будут способствовать обеспечению уверенного ввода в коммерческую эксплуатацию лайнера А380 во втором квартале 2006 года.

Двигатель "Трент-900" способен развивать тягу в 31,8 т, что более чем вдвое превышает составляющую 15,4 т тягу каждого их четырех устанавливаемых на А340-300 двигателей CFM56-5C4 фирмы "CFM Интернэшнл". Это самый крупный и мощный двигатель из всех, которыми когда-либо оснащались самолеты "Эрбас". Задействованный в летных испытаниях двигатель "Трент-900" подвешен на левом внутреннем пилоне А340 вместо CFM56-5C4.

Помимо отработки поведения двигателя в летных испытаниях также будет проверяться работа ряда приводимых двигателями новых агрегатов, которые входят в состав бортового оборудования А380. В их числе гидронасосы, создающие давление 350 кг/кв см, и генераторы системы электроснабжения переменного тока с нестабилизированной частотой.

Авиакомпаниям предоставляется возможность выбора типа двигателей для оснащения своих самолетов А380. Эти лайнеры будут выпускаться с двигателями "Трент-900" фирмы "Роллс-Ройс" или двигателями GP7200 консорциума "Энджин Альянс". Двигателями "Трент-900" будут оснащены первый опытный образец А380 и первые серийные самолеты этого типа, запланированные к поставкам в авиакомпании. Летные испытания двигателя GP7200, который будет установлен на летающей лаборатории фирмы "Дженерал Электрик", планируется начать осенью этого года.

11 престижных компаний (Air France, Emirates, Federal Express, ILFC, Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines и Virgin Atlantic Airways) разместили уже в общей сложности 129 твердых заказов на самолеты A380. Это свидетельствует о том, что программа А380 является одной их самых успешных в истории "Эрбас".

/пресс-релиз "Airbus"/

А вот как это выглядит:
http://www.airliners.net/open.file/580158/M/
http://www.airliners.net/open.file/579154/M/

Что-то на первой фотографии у самолёта 2-ой двигатель опух, неужели Ос ужалил? :D А вообще страшненький он какой-то, дитя автопарка :D

Разработка нового гигантского аэробуса А380, вмещающего до 555 пассажиров, обошлась на полтора миллиарда евро дороже, чем первоначально предполагалось. Об этом в среду в беседе с журналистами заявил сопредседатель материнского концерна фирмы Airbus - европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS - Райнер Хертрих. Он подчеркнул, что, несмотря на превышение расходов, EADS достигнет всех поставленных перед собой на нынешний год целей. Новый лайнер А380 будет представлен общественности 18 января в Тулузе, а в конце марта он совершит свой первый испытательный полет.

/dw-world.de/

Американская компания UPS, специализирующаяся на экспресс-доставке, пополнила список заказчиков самолета Airbus A380, заказав 10 грузовых лайнеров A380F с опционом еще на 10 машин. Об этом сообщила пресс-служба Airbus. Первый самолет должен быть поставлен в 2009 году. UPS пока не сообщила о том, какими двигателями будут комплектоваться ее самолеты.

UPS стала третьей авиакомпанией в США, заказавшей A380. Всего же поступили заявки на 149 самолетов от 14 перевозчиков.

A380F будет иметь грузоподъемность 150 тонн, объем грузовой кабины составит 1130 куб метров. Дальность полета превысит 10 400 км.

/АвиаПорт.Ru/

Авиакомпания Air France KLM получит три лайнера Airbus A380-800 весной 2007 года, став первой европейской авиакомпанией, пополнившей свой парк новейшими пассажирскими гигантами, сообщила компания в понедельник вечером.

Разработка лайнеров завершится в 2006 году.

Air France подписала соглашение на приобретение 10 Airbus 380-800, с опционом на покупку еще четырех самолетов.

Также в понедельник стал известно, что крупнейшая в мире компания по доставке крупногабаритных грузов United Parcel Service Inc. заказала для себя 10 Airbus A380 в грузовом варианте, отменив предыдущий заказ на лайнеры A300.

Поставки самолетов начнутся в 2009 году и продолжатся до 2012 года.

/Reuters/

Авиакомпания Virgin Atlantic намерена снабдить свои будущие самолеты А380 тренажерными залами, кабинетами, двуспальными кроватями и казино. Об этом заявил на пресс-конференции в Тулузе совладелец компании Ричард Брэнсон. Он уточнил, что Virgin Atlantic намерена запустить А380 на линии уже через три года. Компания заказала для себя шесть таких самолетов, еще шесть должны быть приобретены позднее.

Презентация нового А380, который вмещает 555 пассажиров, должна состояться позднее во вторник.

/Газета.Ru/

Аэропорты Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Вашингтона начинают модернизацию для приемки самолета А380, сообщает журнал Time.
Для приема нового лайнера предстоит расширить взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Необходимо будет также увеличить площадь терминалов с тем, чтобы они смогли принять возросшее число пассажиров. В вашингтонском аэропорту им. Даллеса в 2006 году на такие работы будет затрачено $6,5 млн.
Как отмечает Time, пока ни один из американских авиаперевозчиков не размещал заказов на новый самолет, передает ИТАР-ТАСС.

Разработчики представленного в Тулузе аэробуса А380 столкнулись с неожиданными и значительными проблемами: хвостовая часть самолета во время полета вибрирует.
Неполадка была обнаружена при испытаниях на стенде. На конструктивные элементы лайнера была дана нагрузка, соответствовавшая тысяче летных часов. Как сообщает Spiegel, конструкторское бюро пока воздерживается от комментариев.

Как сообщает со ссылкой на комментарии специалистов журнал, чтобы избавиться от этих серьезных проблем, необходимо уменьшить нагрузку на носовую часть самолета и шасси. В то же время инженеры опасаются, что облегченные шасси могут, наоборот, усугубить уже существующие проблемы. На конец этого месяца был запланирован первый полет нового аэробуса. Однако уже сейчас стало известно, что "рабочая премьера" отложена на неопределенное время. С другой стороны пресс-секретарь компании Давид Фоскуль уверяет, что результаты испытаний на стенде были ожидаемыми и теперь конструкторы движутся в правильном направлении.

/dw-world.de/

Airbus опроверг сообщения о проблемах

Инженеры компании Airbus завершают последние приготовления к премьерному полету нового суперлайнера A380, который станет крупнейшим пассажирским самолетом в мире. Полет намечено осуществить до конца марта или, в крайнем случае, в апреле. Однако в минувшие выходные немецкий журнал Spiegel опубликовал сообщение о якобы возникших в ходе наземных испытаний проблемах с хвостовой частью лайнера, где обнаружились признаки усталости материала. Со своей стороны, в подельник представители Airbus опровергли информацию еженедельника. "О подобных проблемах нам ничего не известно", - сообщил прессе представитель компании.

/dw-world.de/

Проект грузового самолета Airbus А380 воплощается в жизнь. Сегодня завод Airbus в Нанте (Франция) приступил к изготовлению центроплана крыла первого грузового А380. Это событие знаменует собой начало производства крупнейшего в мире грузового гражданского самолета и свидетельствует о том, что программа А380F осуществляется успешно.

Центроплан, к которому стыкуются консоли крыла, является ответственным агрегатом планера А380F. В конструкции центроплана преобладает усиленный углепластик CFRP, который, обладая меньшим весом, выдерживает большие нагрузки. Выполненный из CFRP центроплан является одним из многих новых технических решений, примененных в создании самолетов семейства А380, благодаря которым эти лайнеры превосходят по техническим и экономическим характеристикам большие самолеты предыдущего поколения.

А380F, который сможет перевозить 150 тонн груза без посадки на дальность до 10400 км и обладает, при этом, минимальными расходами на тонно-километр среди всех грузовых самолетов, станет флагманом мировых грузовых авиаперевозок.

А380F, который был спроектирован в тесном взаимодействии с ведущими авиакомпаниями, в полной мере отвечает потребностям развития рынка грузовых перевозок. В предстоящие 20 лет ожидается значительный ежегодный рост объема грузовых перевозок в условиях снижения тарифов и плотности грузов, что потребует со стороны перевозчиков меньшей стоимости тонно-километра и большего располагаемого объема грузовых отсеков, особенно на маршрутах большой протяженности из Азии. Ни один крупный эксплуатируемый или модернизированный грузовой самолет не в состоянии удовлетворить таким требованиям лучше, чем А380F.

К настоящему моменту четыре компании заказали в общей сложности 27 А380F. Такой результат, достигнутый за три года с лишним до запланированного на середину 2008 года ввода самолета в эксплуатацию, свидетельствует о том, что А380F уверенно входит в рынок интенсивных грузовых перевозок по маршрутам большой протяженности.

/компания "Airbus"/

После первого полета A380 все более актуальной становится подготовка аэропортов к приему этих гигантов. По данным Jane’s Airport Review, сегодня около 80% полетов крупных лайнеров типа Boeing 747 сконцентрировано всего в 37 аэропортах мира.

В настоящее время к приему гигантов А380 готовы аэропорты Гуанджоу, Гонконга, Сеула (Инчон), Куала-Лумпур, Мюнхена и Токио (Нарита). В ближайшее время возможности для обслуживания A380 будут иметь аэропорты Анкориджа, Парижа (Шарль-де-Голль), Дубай, Нью-Йорка (им.Д.Кеннеди), Лондона (Хитроу), Мельбурна, Майами, Пекина, Шанхая, Сингапура, Сан-Франциско, Сиднея и Монреаля. Принимать А380 также смогут строящиеся аэропорты Бангкока и Дохи.

В России свои долгосрочные планы по приему А380 уже озвучили Домодедово и Внуково.

Начало эксплуатации А380 планируется через год, в середине 2006 года.

/АвиаПорт.Ru/

Интересно, а что для этого нужно? Кроме оооооочень высококих "рукавов" :) ВПП гораздо больше, чем в 37 аэропортах могут работать под такими ЛА (ИМХО)

годиков через 10-15 и к нам залетит :)

Цитата:

---

В России он лИтать не будет...

---

Врят ли 380е предназначены для рейсов из Европы в Россию.
Окупатся они будут только на сверхдальних маршрутах с большим пассажиропотоком.
ИМХО наши авиакомпании его в ближайшие годы врят ли купят - так что
особо спешить с ВПП и прочей инфраструктурой необязательно.

Специалисты Федерального управления авиации США и Международной ассоциации авиаперевозчиков утверждают, что размеры нового аэробуса A380 могут создать серьезные проблемы для самолетов, следующих за ним в попутном воздушном потоке.

Когда новый аэробус A380 начнет регулярные полеты, он станет самым большим пассажирским самолетом в мире. Аэробус этот настолько велик, что хвост его находится на высоте крыши семиэтажного дома. На его борту могут разместиться более 800 человек.

Свой первый испытательный полет аэробус A380 совершил в апреле этого года над Бискайским заливом.

Ни о каких особо заметных воздушных воронках, которые он якобы за собой оставляет, тогда не сообщалось, несмотря на то, что за полетом следили десятки специалистов, получавших данные по спутнику.

Теперь же представитель компании распространил следующее заявление: "В настоящий момент мы изучаем явление воздушной воронки, которую оставляет аэробус A380, и будем проводить дальнейшие испытания. В целом полеты начались и проходят хорошо".

"Было бы неправильным начинать обсуждение этого вопроса с такими организациями, как Федеральное управление авиации США или Международная ассоциация авиаперевозчиков. Мы должны прежде завершить проводимые испытания, а затем комментировать эти заявления в прессе", - говорится в заявлении.

Над проблемой воздушной турбулентности, которую вызывают пассажирские самолеты, инженеры-конструкторы работают много лет. Один из них - Эндрю Рай, старший конструктор британской компании Kinetic, занимающейся оборонными и аэрокосмическими исследованиями.

Рай говорит, что любой самолет оставляет за собой воронки, размер которых зависит от двух факторов - веса самого самолета и размера его крыльев.

"Воронка - это сильный воздушный поток, который движется по кругу, что-то вроде торнадо. Если вслед идущий самолет будет лететь слишком близко, то это может вызвать сильную турбулентность и усложнить пилоту управление самолетом", - говорит Рай.

Именно поэтому, по его словам, так важно соблюдать положенное по инструкции расстояние между самолетами.

Рекомендуемая дистанция между лайнерами зависит как раз от силы воздушного потока впереди идущего самолета, и у каждого типа самолетов она разная.

Впрочем, как подчеркивают специалисты, воздушные воронки, несмотря на то, что вызывают турбулентность, никогда не были единственной причиной крушения самолета.

/Русская Служба ВВС/

В конце этого месяца самый новый и крупнейший в мире авиалайнер Airbus A380 полетит во Франкфурт для прохождения проверок по совместимости самолета с инфраструктурой аэропорта. Затем в первой половине ноября он побывает в Сингапуре, Куала-Лумпуре, Сиднее, Мельбурне и Брисбене. Во второй половине ноября А380 будет демонстрироваться на международном авиасалоне в Дубае.

Благодаря этому турне, которое знаменует собой первый показ А380 за пределами Европы, заказчики получат возможность непосредственно ознакомится с новым самолетом, а аэропорты смогут оценить степень своей готовности к обслуживанию А380 в коммерческой эксплуатации.

В программу испытаний во Франкфурте включены перемещение самолета по рулежным дорожкам, заезды в терминал и отработка положения телескопических рукавов пассажирских посадочных галерей. В ходе проверок также будет продемонстрирована возможность удобного использования движущихся средств наземного обслуживания самолета таких, как автомобили бортового питания, погрузчики контейнеров и багажа, топливозаправщики и заправщики водой, как по отдельности, так и совместно, имитируя их расположение вокруг самолета во время его подготовки к рейсу.

Турне совершит А380 с заводским номером 001, который выполнил первый испытательный полет и является одним из пяти самолетов, задействованных в программе летных испытаний А380. На самолете установлен огромный комплекс испытательного и контрольно-измерительного оборудования и заполняемые водой емкости для имитации веса пассажиров и грузов, в том числе при полной коммерческой нагрузке.

К настоящему моменту первый А380 выполнил свыше 100 полетов общей продолжительностью около 350 часов. Полученные результаты уже показали достаточно высокую степень доведенности конструкции самолета и соответствие А380 заявленным характеристикам.

А380 обладает меньшими на 15-20% эксплутационными расходами на перевозку одного пассажира, предоставляет возможность устанавливать более широкие кресла для всех пассажиров экономического класса и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, поскольку наряду со сниженными выбросами в атмосферу он создает вдвое меньший шум, чем крупнейший эксплуатируемый в настоящее время самолет.

Индустрия авиаперевозок уже проявила сильную заинтересованность в пассажирских и грузовых самолетах семейства А380. К настоящему моменту 16 известных компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров. В их числе Singapore Airlines, которая первой получит А380 в конце 2006 года, и Qantas Airways и Emirates, поставки таких самолетов которым запланированы на второй квартал 2007 года.

А380 спроектирован для эксплуатации в существующих аэропортах. Его взлетная и посадочная дистанции меньше, чем у крупнейшего эксплуатируемого в настоящее время самолета. А380 тяжелее, поскольку он вмещает больше пассажиров. Однако, его шасси имеет большее количество колес для того, чтобы более равномерно распределять нагрузку и, таким образом, оказывать меньшее воздействие на взлетно-посадочные полосы. Согласно рекомендациям аэропортов размах крыла и длина А380 не превышают 80 м для того, чтобы этот крупнейший мире авиалайнер мог вписаться в существующую инфраструктуру аэропортов.

/Airbus/

Интересно. а под крупнейшим они кого подразумевают?

Второй опытный самолет Airbus А380 с заводским номером 004 сегодня отравился в первый полет, подключившись к программе летных испытаний лайнеров А380, начало которой было положено 27 апреля этого года. К настоящему моменту первый опытный самолет А380 с заводским номером 001 успешно выполнил свыше 100 полетов общей продолжительностью более 350 часов.

Первый полет второго А380, оснащенного двигателями Trent-900 фирмы Rolls-Royce, проходит над территорией Юго-западной Франции, простирающейся к западу от Тулузы. Полет выполнят экипаж, в состав которого входят летчики-испытатели Airbus Питер Чендлер (Peter Chandler) и Ришар Мононье (Richard Monnoyer) и инженеры по летным испытаниям Паскаль Верне (Pascal Verneau), Дидье Ронсерей (Didier Ronceray) и Робер Лини (Robert Lignee).

А380 с заводским номером 004 оснащен комплексом испытательного и контрольно-измерительного оборудования. Этот самолет вместе с первым летным А380 будет задействован в испытательных полетах, которые полностью подтвердят работоспособность двигателей, систем и материалов конструкции нового авиалайнера в экстремальных погодных условиях и на всех эксплуатационных режимах. В первой половине будущего года состоятся испытания А380 в условиях жаркого климата и высокогорья, а также на воздействие низких температур. В ходе низкотемпературных испытаний должна быть в полной мере подтверждена работоспособность двигателей и систем самолета после охлаждения их до температуры до -40 град С. В первой половине будущего года также пройдут испытания на электромагнитную совместимость, в ходе которых будет продемонстрирована требуемая стойкость систем А380 к воздействию электромагнитных полей.

Исполнительный директор Airbus и руководитель программы А380 Шарль Чампион (Charles Champion) сказал: "Испытания проходят лучше, чем нами предполагалось, и мы уже можем уверенно сказать, что это превосходный самолет, который будет соответствовать ожиданиям авиакомпаний и кардинально изменит представления о воздушных перевозках. Я убежден в том, что испытания второго самолета покажут, что в А380 сочетаются технологические инновации с исключительно высокими качеством и надежностью".

Летные испытания первого А380, в ходе которых самолет выполнил 105 полетов общей продолжительностью 366 часов, идут с опережением графика и приносят отличные результаты. Среди уже завершенных заданий - отработка аэродинамических конфигураций, полеты на малых скоростях и тесты на воздействие вибраций. Результаты этих испытаний показывают высокое соответствие поведения самолета данным, полученным ходе отработки полетных заданий на пилотажных тренажерах. Благодаря этому, стало возможным приступить к отработке автоматических посадок в 17-ом полете А380, состоявшемся всего лишь через месяц после первого полета нового авиалайнера.

В конце этого месяца первый летный А380 отправится во Франкфурт для прохождения первых проверок по совместимости самолета с инфраструктурой аэропорта.

В программе летных испытаний А380 будет задействовано в общей сложности пять самолетов. А380 с номером 001 используется главным образом для определения воздействующих на самолет нагрузок и отработки системы управления полетом. На самолете с номером 004 будет проводиться отработка летно-технических характеристик. Еще два А380 с полностью оборудованными пассажирскими салонами предназначены для испытаний, в ходе которых будут отрабатываться все системы пассажирской кабины и проверяться шумовые воздействия. Они также выполнят первые полеты по маршрутам большой протяженности и, позднее, серию демонстрационно-проверочных полетов. В ходе этих миссий продолжатся проверки совместимости А380 с инфраструктурой аэропортов. Пятый А380 предназначен для летных испытаний двигателей GP7200 консорциума Engine Alliance. Общая продолжительность полетов по программе испытаний А380 превысит 2500 летных часов.

После завершения сертификации крупнейший в мире авиалайнер будет поставлен в конце 2006 года авиакомпании Singapore Airlines, которая станет первым в мире экспплуатантом А380. Индустрия авиаперевозок уже проявила сильную заинтересованность самолетах А380. К настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров.

/Airbus/

К концу 2005 года три самолета A380, участвующие в программе летных испытаний, выполнили более 200 полетов. Общий налет превысил 760 летных часов. Первый и второй летные экземпляры А380, поднявшиеся в небо соответственно 27 апреля и 18 октября 2005 года, имеют на борту большое количество контрольно-испытательной аппаратуры и балластные баки с водой. На этих самолетах проводятся летные испытания, связанные с отработкой двигателей и бортового радиоэлектронного оборудования, измерением вибраций, уточнением расчетных скоростей и пилотажных характеристик. Третий A380, первый полет которого состоялся 3 ноября, находится в Гамбурге (Германия), где проводятся работы по монтажу оборудования пассажирского салона. Вскоре к первым трем опытным самолетам присоединится четвертый. На нем также будет полностью оборудованный пассажирский салон и относительно небольшое, по сравнению с первыми двумя самолетами, количество контрольно-испытательной аппаратуры. На пятом A380 будет проведены испытания двигателей GP7200 фирмы Engine Alliance.

В ходе программы летных испытаний были проведены, в частности, измерения минимальной скорости отрыва самолета. Они проходили в июле на военно-воздушной базе Истрес в Южной Франции. Эти испытания позволили не только продемонстрировать минимальные скорости, с которыми может взлетать самолет, но и определить оптимальные положения закрылков и предкрылков.

К концу ноября успешно закончились летные испытания на флаттер, в ходе которых проведены измерения вибраций различных частей самолета. Программа этих испытаний предусматривала серию из 10 полетов с постепенным увеличением достигаемой в полете скорости вплоть до максимальной расчетной приборной скорости A380, равной 695 км/час, и числа Маха 0,96. Эти испытания, проведенные на первом опытном самолете, позволили проверить поведение конструкции планера и аэродинамические характеристики самолета при появлении на больших скоростях полета вибраций конструкции. В декабре на том же самолете были проведены испытания по измерению характеристик набора высоты, проверке навигационного оборудования и отработке автоматической посадки. Одновременно с этим были проведены измерения характеристик вихревого следа за самолетом, обработка результатов которых будет завершена в ближайшие недели.

Четыре первых опытных самолета оснащены двигателями Trent 900 фирмы Rolls Royce. На них будет проведен основной объем сертификационных летных испытаний. Пятый самолет специально предназначен для летных испытаний А380 с двигателями GP7200. Общая продолжительность полетов по программе летных сертификационных испытаний А380 составит 2500 часов. Двигатели GP7200 и GP7277 фирмы Engine Alliance для пассажирского и грузового вариантов А380 успешно прошли сертификацию в Федеральном авиационном управлении США (FAA), которое в декабре 2005 года выдало на них сертификаты типа.

Тем временем, в соответствии с программой продолжаются ресурсные и статические испытания конструкции планера. Задача ресурсных испытаний заключается в моделировании циклических нагрузок, возникающих за счет разницы давления внутри и снаружи фюзеляжа в полете. Таким нагрузкам самолет подвергается в течение всего срока своей службы. Испытания же проводятся в течение существенно более короткого периода времени. В 2005 году в канун Рождества число циклов нагружения, каждый из которых эквивалентен одному полету, достигло 5000, то есть той величины, которая необходима для получения сертификата типа. При этом успешно подтверждены высокие ресурсные характеристики конструкции. Это важное событие в программе A380. В ходе статических испытаний проверяется поведение силовой конструкции планера при максимально возможных уровнях напряжений в ней. К концу года успешно проведена начавшаяся в июне серия испытаний из 12 случаев нагружения агрегатов планера предельно высокими нагрузками. Полностью программа статических испытаний будет закончена в этом году двумя испытаниями по определению фактических запасов прочности конструкции. В этих испытаниях крыло и фюзеляж будут нагружаться вплоть до их разрушения.

В октябре и ноябре на втором А380 была проведена серия испытаний, подтвердившая совместимость нового самолета с инфраструктурой аэропортов. Испытания начались во Франкфурте и были продолжены в аэропортах Сингапура, Мельбурна, Сиднея и Куала-Лумпура в рамках турне А380 по городам Азии и Австралии, в ходе которого самолет преодолел расстояние в 39818 км. Испытания состояли из перемещения самолета по рулежным дорожкам, заездов в терминалы и отработки положения телескопических рукавов пассажирских посадочных галерей для верхней и главной палуб. В ходе проверок была продемонстрирована возможность удобного использования движущихся средств наземного обслуживания самолета таких, как автомобили бортового питания, погрузчики контейнеров и багажа, топливозаправщики и заправщики водой, как по отдельности, так и совместно, имитируя их расположение вокруг самолета во время его подготовки к рейсу.

После этого турне A380 вернулся в Тулузу для подготовки к показу на международном авиасалоне в Дубае. Это - первый авиасалон за пределами Европы, на котором был продемонстрирован А380. Показ А380 несомненно стал центральным событием авиасалона.

Помимо проверки эксплуатации в аэропортах второй опытный экземпляр A380, как и первый, готовится к испытаниям в условиях предельно допустимых параметров окружающей среды. В этих испытаниях проверяется работоспособность двигателей, систем и материалов конструкции нового авиалайнера в экстремальных погодных условиях и на аэродромах, расположенных на больших высотах. Проверка функционирования самолета и его систем в условиях высокогорья проводится в настоящее время в колумбийском городе Меделин. В ходе низкотемпературных испытаний, которые затем пройдут в Северной Канаде, должна быть в полной мере подтверждена работоспособность двигателей и систем самолета после охлаждения их до температуры до -40о С. В первой половине 2006 года пройдут испытания на электромагнитную совместимость, в ходе которых будет продемонстрирована требуемая стойкость систем А380 к воздействию электромагнитных полей.

Третий и четвертый A380 будут использоваться в основном для проверки и отработки функционирования систем и оборудования пассажирского салона, таких, как, например, система кондиционирования воздуха. На этих самолетах будет проведен ряд сертификационных тестов, в частности, будет показана эффективность работы систем обнаружения дыма и пожаротушения. В испытаниях этих самолетов будут проводиться комплексные проверки оборудования пассажирской кабины и замеры уровней шума. Эти самолеты также выполнят первые контрольные полеты по маршрутам большой протяженности и, позднее, серию демонстрационно-проверочных полетов, в ходе которых продолжится дальнейшая отработка совместимости А380 с инфраструктурой аэропортов.

/Airbus/

М=0.96 ???

Цитата:

---

Сообщение от Han

М=0.96 ???

---

А что, тут такого страшного?
Правда, сомневаюсь, что 695 км/ч = 0.96М...

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

Правда, сомневаюсь, что 695 км/ч = 0.96М...

---

Приборной же 695, а не истинной...

В ходе испытаний крыла самого большого в мире пассажирского авиалайнера А380 на статическую нагрузку оно неожиданно треснуло еще до того, как нагрузка достигла соответствующего значения. Трещина прошла между внутренней и внешней гондолами двигателей. Тем не менее, сообщает Flight International, в компании Airbus не царит никакого уныния, и никаких изменений в конструкцию готовящегося к серийному производству лайнера компания вносить не собирается. За исключением этого досадного недостатка, крыло получилось неплохое, полагают в компании.

Испытания на статическую нагрузку проводились на полномасштабном А380 на предприятии в Тулузе начиная с конца 2004 года. На этот раз нагрузка на крыло была доведена до предельного значения, характерного для нормального периода эксплуатации самолета. После этого нагрузку продолжили увеличивать до полуторакратного значения, после достижения которого возможно разрушение конструкции. Но крыло треснуло раньше.

"Поломка крыла в точке между внутренним и внешним двигателями произошла в тот момент, когда нагрузка была доведена до уровня между 1,45 и 1,5 предельного значения, заявил вице-президент компании Airbus по инженерным вопросам Элейн Гарсиа (Alain Garcia). - Это значение менее чем на 3% отличается от расчетного, что свидетельствует об их точности". При этом, отметил он, крыло и так подвергалось огромным перегрузкам, а предельное зафиксированное смещение конца крыла достигло 7,4 м. Согласно нормам авиационной безопасности, для получения сертификата самолет должен продемонстрировать способность переносить перегрузки с полуторакратным запасом.

По мнению г-на Гарсиа, отсутствие необходимости вносить какие-либо изменения в планы производства самолета связано с тем, что испытывавшееся крыло было из первого набора произведенных, и конструкция в дальнейшем все равно будет пересматриваться в связи с ростом веса самолета, и других его параметров. Европейское агентство по авиационной безопасности заявило, что знает о поломке крыла, однако от официальных выводов воздерживается, пока компания не предоставит полной информации о характере поломки и обстоятельствах, так что процесс сертификации самолета продолжается полным ходом.

/CNews/

Один человек сломал ногу и 32 получили менее значительные травмы в ходе отработки действий по эвакуации из нового пассажирского авиалайнера Airbus A380 в немецком Гамбурге, сообщает BBC News. Несмотря на это, представители компании Airbus говорят о "большом успехе" упражнения, которое является ключевым этапом в процессе одобрения авиалайнера к использованию для пассажироперевозок.

Для отработки действий по эвакуации 850 добровольцев, исполнявших роль пассажиров самолета, должны были покинуть его за 90 секунд. При этом половина из запасных выходов пассажиров A380 была закрыта, на борту был выключен свет, а в проходах между сидениями разбросали багаж и одежду, затруднявшие выход.

Сорок процентов добровольцев составляли женщины. Еще 35 процентов добровольцев были людьми старше 50 лет.

Хотя производитель авиалайнера не оплачивает участие в испытаниях, а травмы бывали и во время прежних испытаний, Airbus буквально осаждали желающие взобраться на борт самолета и доказать его пригодность для использования на пассажирских авиалиниях.

О том, насколько успешно новый авиалайнер прошел испытания, регуляторные органы Евросоюза и США сообщат позже в понедельник.

/Lenta.Ru/

Учения по эвакуации пассажиров из самолета A380 завершены успешно

Airbus успешно провел учения по эвакуации пассажиров из самолета A380, обеспечив для авиационных властей возможность завершить сертификацию нового авиалайнера к запланированным на конец 2006 года поставкам. В ходе учений, в которых был задействован А380 с заводским номером 007, все 873 находившихся на борту участника смогли покинуть самолет в пределах отведенных на эвакуацию 90 секунд. При этом, использовалась только половина из всех 16 дверей самолета. Учения проводились под контролем Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и представителей Федеральной авиационной администрации FAA США.

Теперь авиационные власти проведут всестороннюю оценку полученных материалов, проанализируют перемещение пассажиров на обеих палубах и проведение самой эвакуации.

"Всего лишь один пассажир сломал ногу, и несколько получили незначительные повреждения. Мы приложим все усилия для оказания им надлежащей помощи, - сказал исполнительный директор Airbus и руководитель программы А380 Шарль Чампион (Charles Champion). - Хотя окончательные данные, подтвержденные авиационным властями, будут известны в ближайшие дни, мы довольны полученным результатом. Он открывает путь для перевозок пассажиров всеми нашими первыми заказчиками, которые выбрали для своих самолетов исключительно комфортабельные трехклассные компоновки. Даже для более плотных двухклассных компоновок А380 продолжит задавать уровень комфорта в авиаперевозках".

Учения были поведены в самых жестких условиях для испытаний такого рода и, впервые в мировой практике, на самолете с двумя пассажирскими палубами. В самолете было установлено 853 кресла, что соответствует варианту самой плотной компоновки. Все кресла были заняты пассажирами. Помимо этого на самолете находились два пилота и 18 бортпроводников авиакомпании Lufthansa, которые управляли эвакуацией надлежащим образом. Учения проводились в темноте и снимались на видео камеры в инфракрасном диапазоне. До начала эвакуации не было известно, какие конкретно двери и надувные трапы будут использованы.

Получившие повреждения пассажиры были в срочном порядке переданы специалистам скорой помощи, которые оказали им первую медицинскую помощь непосредственно на мести проведения учений. Airbus в полной мере окажет требуемую помощь каждому получившему повреждения участнику учений.

Самолет А380 спроектирован для перевозки 555 пассажиров в трех классах на расстояние до 15000 км. К настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров. Первый А380 планируется поставить авиакомпании Singapore Airlines в конце 2006 года.

/Airbus/

Авиационные власти подтверждают успешное выполнение учений по эвакуации пассажиров из самолета A380

Европейское агентство по авиационной безопасности EASA и Федеральная авиационная администрация FAA США официально подтвердили успешное выполнение учений по эвакуации пассажиров из самолета A380, которые были проведены на заводе 'Эрбас' в Гамбурге в воскресение 26 марта. В ходе учений 853 пассажира и 20 членов экипажа, находившихся на борту, покинули самолет за 78 секунд. Авиационные власти утвердили, что максимальная вместимость варианта А380-800 ограничена 853 пассажирами.

Согласно требованиям авиационных властей учения проводились в полной темноте. При этом, использовалась только половина из всех 16 дверей самолета. До начала учений пассажирам и экипажу было неизвестно какие двери выбраны авиационными властями для эвакуации.

Учения были поведены в самых жестких условиях для испытаний такого рода и, впервые в мировой практике, на самолете с двумя пассажирскими палубами. Вместимость задействованного в учениях самолета соответствовала варианту самой плотной компоновки. Помимо пассажиров на борту находились два пилота и 18 бортпроводников авиакомпании Lufthansa, которые управляли эвакуацией надлежащим образом.

/AVIA.RU/

Впервые?
А 747 в таких услоиях не испытывался?

Серьезные проблемы с самолетом-гигантом А-380 могут вынудить консорциум "Эрбас" отказаться от разработки авиалайнера А-350



БЕРЛИН, 5 октября. /Корр.ИТАР-ТАСС Олег Артюшин/. Серьезные проблемы с новым самолетом-гигантом А-380 могут вынудить европейский консорциум "Эрбас индастри" отказаться от разработки перспективного межконтинентального авиалайнера А- 350. Об этом в интервью газете "Файнэншл таймс Дойчланд" сообщил сопредседатель правления европейского аэрокосмического концерна ЕАДС Томас Эндерс.

"Этого нельзя исключить, - сказал менеджер. - В связи с тяжелой ситуацией, в которой мы находимся, автоматизма в вопросе об А-350 быть не может". По словам Эндерса, весь концерн ЕАДС может оказаться под угрозой, если его дочерняя фирма "Эрбас индастри" при создании А-350 столкнется с такими же проблемами, что и с А-380. Стоимость разработки А-350 оценивается почти в 8 млрд долларов, и проект должен быть подвергнут тщательной проверке.

По словам Эндерса, представленная летом нынешнего года концепция А-350 убедительна и нашла позитивный отклик среди авиакомпаний. "Однако мы, естественно, должны соотносить концепцию со своими ресурсами", - подчеркнул руководитель ЕАДС.

Серьезное заявление. ИМХО, есть 2 варианта:
1. Эндерс в своих корыстных целях копает под Airbus.
2. Проблемы с А-380 ну очень серьезные.

После такой заявы акции EADS могут снова рухнуть, а там, глядишь, и ВТБ снова подсуетится....

Отсюда: сравнение динамики стоимости акций Airbus и Boeing (где чей график объяснять не надо :) ).

Если так дальше пойдет, то акции ЕАДС вообще никому не будут нужны. :)
ИМХО, если закроется А350, то на Аэробусе можно ставить крест.

Совсем необязательно. Еще чуток акций купить можно будет, и ВАСО станет производить не пилоны и обтекатели, а А-96-350 ;)

Европейский консорциум Airbus в очередной раз подтвердил, что поставки крупнейшего в мире авиалайнера А-380 задерживаются как минимум на год. В 2007 году будет поставлен всего один самолет - вместо девяти запланированных ранее. В 2008 году клиенты получат 13 самолетов А-380, а в следующем, 2009-м, должны начать регулярные рейсы еще 25 лайнеров.
По сообщению ВВС, к 2010 году это приведет к потере консорциумом прибылей на сумму более 3,5 млрд. долларов. Один из ведущих заказчиков - авиалиния Emirates в Дубае - получит из 45 заказанных самолетов с задержкой на 10 месяцев; представители компании уже говорят, что собираются пересмотреть свои отношения с консорциумом.

Сплошные убытки
Фактический владелец Emirates принц Дубая Ахмед бин Саид аль-Мактум пригрозил подать на Airbus в суд за отказ поставлять лайнеры в оговоренный контрактом срок. В конфликт вынужден был вмешаться даже премьер-министр Франции Доменик де Вильпен, пообещавший 'помочь EADS преодолеть сложившуюся ситуацию таким образом, чтобы все клиенты получили самолеты на самых выгодных условиях'.

Подождать придется и компании Lufthansa - 15 заказанных ей самолетов будут готовы к эксплуатации только летом 2009 года. В свою очередь, представители Airbus отметили, что в июне 2006 года 'недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета'.

Другой крупный заказчик А-380 Singapore Airlines не только потребовал от Airbus выплатить многомиллионную неустойку, но и принял решение полностью переориентироваться на продукцию Boeing, разместив у американцев заказ на 20 новых самолетов Boeing 787 общей стоимостью 4,5 млрд. долл.

Напомним, что авиастроительная компания Airbus со штаб-квартирой во Франции является дочерним предприятием европейского аэрокосмического концерна EADS (European Aeronautic Defence and Space Company, владелец 80% акций Airbus), 22,5% акций которого, в свою очередь, принадлежат DaimlerChrysler AG.

Немецкий автоконцерн, как акционер EADS, работает в союзе с французским холдингом Sogeade, активы которого принадлежат государству и группе компаний Lagardère. В распоряжении французского холдинга имеется столько же акций EADS, сколько и у DaimlerChrysler. 5,47% акций владеет испанский государственный холдинг SEPI. 'В рамках подготовки нашей финансовой отчетности за III квартал текущего года мы намерены внимательно просчитать и проанализировать, в какой степени поступившие сегодня новости от EADS и Airbus повлияют на наши собственные финансовые показатели', - говорится в кратком заявлении DaimlerChrysler.

Вынужденный аутсорсинг

После скандала, связанного с отставкой топ-менеджера европейского консорциума EDAS Ноэля Форжара, а вместе с ним и главы Airbus Густава Хумберта, это уже четвертое сообщение такого рода. Предпоследнее прозвучало 2 октября, однако тогда окончательный план поставок самолетов заказчикам компания не представила.

Между тем газета Financial Times Deutschland, ссылаясь на информированные источники в концерне, сообщила о возможности реструктуризации Airbus. Издание намекнуло, что подробности плана по выходу из сложившейся ситуации станут известны лишь после заседания кризисного штаба. И действительно, вчера некоторые пункты антикризисной программы стали известны.

Как сообщает французская газета Les Echos, концерн намерен на 15% увеличить эффективность производства. Одной из мер станет, в частности, сокращение рабочих мест. По информации журнала Spiegel, программа предусматривает концентрацию производства A-380 в филиале концерна в Тулузе. До сих пор монтаж отдельных частей лайнера осуществлялся в различных филиалах, в том числе и в Гамбурге, где работают более 10 тысяч сотрудников.

Сюда согласно программе будет полностью перенесена сборка самолета A-320. Чтобы сократить расходы, руководство EADS рассматривает возможность увеличения доли субподрядчиков в производстве пассажирских авиалайнеров. В частности, концерн намерен передать производство 30% деталей для модели A-350 и 15% для A-320 предприятиям-партнерам, в первую очередь в России и Китае.

Также Airbus планирует частично отказаться от услуг европейских поставщиков комплектующих в пользу компаний из 'долларовой зоны', то есть, например, Азии. Эти меры позволят концерну ежегодно экономить около 2 млрд. евро и на 40% сократить срок разработки новых моделей.

Последствием шагов по аутсорсингу и концентрации производства может стать продажа или закрытие ряда цехов нестратегического значения. Эксперты инвестиционного банка Goldmann Sachs считают, что такая судьба может постигнуть 7 из 17 европейских филиалов EADS.

Свет с Востока

Между тем источники газеты Les Echos сообщают, что технические проблемы, из-за которых произошла задержка с поставками А-380, еще не устранены. Это означает, что неприятности ожидают не только покупателей, но и подрядчиков Airbus. Как сообщает немецкая газета Wirtschaftswoche, ряд предприятий, производящих детали для A-380, находится в тяжелом финансовом положении.

Дело в том, что, согласно контрактам, деньги за разработку и поставку продукции Airbus выплачивает своим подрядчикам лишь по окончании монтажа самолета. Но этот процесс, как известно, постоянно откладывается в связи с внутренними проблемами концерна. Единственный реальный шанс преломить негативную тенденцию - организовать совместно с Россией разработку и производство европейских лайнеров нового поколения у нас в стране в обмен на крупномасштабные заказы со стороны отечественных авиакомпаний.

Наш рынок наряду с индийским и китайским - один из самых крупных в мире.По оценкам самого Airbus, в течение ближайших двадцати лет в России будет продано не менее 600 новых магистральных самолетов на сумму свыше 50 млрд. долларов. Однако европейцы пока колеблются.

После приобретения российским государственным Внешторгбанком 5,02% акций EADS возникла необходимость изучения стратегии дальнейшего развития концерна. Об этом было заявлено еще 23 сентября после встречи лидеров Германии, Франции и России. По словам Владимира Путина, на которые ссылается немецкое информационное агентство dpa, для этого будет создана специальная рабочая группа экспертов.

'В ходе встречи мы детально обсудили вопрос участия российского капитала в деятельности EADS', - цитирует Путина агентство. Москва, по его словам, 'сильно заинтересована' в сотрудничестве с Германией и Францией в области авиастроения и освоения космического пространства. По информации агентства 'Интерфакс', после пресс-конференции Путин заявил журналистам, что реакция лидеров Франции и Германии на приобретение Внешторгбанком акций ЕАDS была 'осторожно конструктивной'.

'Они (европейцы) боятся, что мы можем накопить пакет (ЕАDS), а потом использовать его, чтобы разрушать саму компанию. Мы не собираемся этого делать', - цитирует слова Путина агентство.

Один из топ-менеджеров EDAS призналcя журналу 'Эксперт', что Европа до сих пор видит в российском авиапроме не только партнера, но и конкурента. 'Это только кажется, что российский авиапром дышит на ладан, но если он получит крупные инвестиции и современные технологии, то мгновенно превратится в серьезного соперника на мировом рынке', - заявил представитель EADS. Но похоже, что европейцам придется с этим смириться - альтернативы сотрудничеству с Россией у EADS сейчас нет.
//Avia.ru

Rolls-Royce приостановит производство двигателей для Airbus A380
Второй по величине в мире производитель авиадвигателей, британская Rolls-Royce PLC приостановит производство двигателей для аэробусов A380 из-за проблем со строительством лайнеров у Airbus. В текущем году европейский авиагигант получит не более 30 двигателей, сообщила сегодня пресс-служба британской компании, подчеркнув, что исследовательская работа по совершенствованию двигателей модели Trent 900, которая используется в A380, будет продолжаться.

Как передает "Тренд" со ссылкой на РБК, на этой неделе Airbus сообщил о новых задержках в производстве A380, из-за которых поставки самолетов будут отложены еще на 1 год. Первые клиенты получат лайнеры не раньше октября 2007г. Руководство Airbus признало, что в компании "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета".

Для решения проблем Airbus принимает экстренные меры. В частности, компания рассматривает возможность переноса сборки самолетов A-380 из Германии во Францию. Кроме того, была запущена программа сокращения расходов, которая поможет сэкономить средства и увеличить скорость разработки новой продукции.
//Aviaport.ru

Airbus заплатит индийской Kingfisher Airlines более 22 млн долл. за задержки поставок самолетов A380.
Европейский авиагигант Airbus заплатит одному из своих клиентов - индийской авиакомпании Kingfisher Airlines - более 22 млн долл. в виде компенсации за задержки поставок самолетов A380, сообщает немецкий телеканал ZDF, ссылаясь на индийские СМИ. По словам представителей Kingfisher, руководство Airbus само выступило с предложением о финансовой компенсации, не уточнив однако, будет ли она осуществляться в форме денежного перевода или в виде скидки на продаваемые в Индию лайнеры.

Kingfisher Airlines, принадлежащая одной из крупнейших индийских пивоваренных компаний UB group, - единственный заказчик самого большого в мире аэробуса в Индии.

На этой неделе Airbus сообщил о новых задержках в производстве A380, из-за которых поставки самолетов будут отложены еще на 1 год. Руководство утверждает, что в компании "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета". Первые клиенты получат лайнеры не раньше октября 2007 г., а индийской компании, оформившей заказ всего год назад, придется ждать до 2011 г.

В настоящий момент Airbus имеет 150 заказов на A380 от 16 авиакомпаний по всему миру.
//Aviaport.ru

Airbus подтверждает дальнейшие задержки поставок самолетов A380 и приступает к осуществлению плана реорганизации своей деятельности
Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.

Airbus в полной мере осознает влияние этих задержек на планы развития заказчиков. Поэтому он тесно взаимодействует с заказчиками и прикладывает все усилия, чтобы найти пути и средства, позволяющие облегчить трудности, которые создаются этими задержками для заказчиков.

В июне объем работ, который нужно было выполнить для полного обеспечения прокладки и монтажа электропроводки в передней и задней секциях фюзеляжа, был недооценен. Помимо общей сложности монтажей электрожгутов, главной причиной возникшей проблемы стало то, что трехмерный цифровой макет, на котором проектируются и уточняются прокладка и монтажи электропроводки, был введен в работу с опозданием, и специалисты, работающие на этом макете, еще находились в процессе обучения.

Под руководством нового президента Airbus Кристиана Штрефа (Christian Streiff) был предпринят ряд жестких мер, которые, в дополнение к изменениям в руководстве программой, включают внедрение идентичных и полностью отработанных средств проектирования и технического сопровождения на всех заводах и создание специализированных групп, состоящих из специалистов разных национальностей, чтобы наилучшим образом использовать накопленные знания и опыт. Одновременно, организована подготовка специалистов, чтобы они овладели оптимальным уровнем пользования этими средствами в короткие сроки. За счет объединения надлежащих технических средств, квалифицированного персонала, оптимальной подготовки, должного контроля и управления, проблема сейчас решается коренным образом. Вместе с тем, потребуется время для того, чтобы предпринятые меры принесли результаты.

Более того, чтобы восстановить конкурентоспособность и противостоять финансовым трудностям, связанным с задержками А380 и влиянием "слабого" доллара, Airbus приступает к реализации программы Power8. Цель программы заключается в том, чтобы сокращать затраты, экономить денежные средства и быстрее разрабатывать новые самолеты. Циклы разработки планируется сократить на два года, и при этом повысить общую производительность на 20%. Программа преследует цель добиться ежегодной экономии денежных средств в 2 млрд. евро, начиная с 2010 года. При этом к 2010 году планируется сэкономить около 5 млрд. евро.

В этом году Airbus поставит заказчикам около 430 самолетов, что станет рекордным достижением. В будущем году планируется поставить еще больше самолетов. В настоящее время число подлежащих выполнению заказов составляет около 2100 единиц, что обеспечит загрузку заводов Airbus на предстоящие четыре с половиной года.Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.


Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.

Источник: компания "Airbus"
//Aviaport.ru

теперь понятно почему мы им не конкурент.
430 самолетов в год - в 50 раз больше, чем вся Россия.

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

теперь понятно почему мы им не конкурент.
430 самолетов в год - в 50 раз больше, чем вся Россия.

---

Хеха... Да уж...
Но всяко подход к планированию показал себя, если уж даже великий и могучий Эйрбас перепроектирует 350-ый почти полностью, а по 380-му сдвигает сроки, да еще и вдобавок затягивает 400-ый. Тут уже даже и не знаю что сказать.
Вчера имел беседу с немцами, которые поставляют на Эйрбас станки, так они подтвердили проблемы возникшие при производстве 380-го, сказали все достаточно серьезно и большой объем конструктивных доработок не позволил в срок закончить проектирование 350-го. И это радует, ибо есть возможность вклиниться на рынок, пока Эйрбас выходит из кризиса, думается мне как минимум 2-3 года проблемы у Эйрбаса продлятся.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

ибо есть возможность вклиниться на рынок, пока Эйрбас выходит из кризиса, думается мне как минимум 2-3 года проблемы у Эйрбаса продлятся.

---

я извиняюсь у кого есть такая возможность? Боинг-то уже "вклинился"...

Европейские производители алюминия приостановили поставку деталей для A380
Европейские производители алюминия приостановили поставку деталей для самолетов A380, применимых в производстве фюзеляжей. В компании Airbus подтвердили информацию о том, что у них действительно возникли проблемы с производством A380, так как компании-производители алюминия отложили поставки деталей для аэробуса на год. Это может вообще остановить производство A380 на заводе компании.

Как подчеркнули в Федерации производителей алюминия (Alfred), члены организации удивлены этим фактом и постараются повлиять на ситуацию. "Авиационная отрасль очень важна для производителей алюминия. Компании, входящие в нашу федерацию, на протяжении долгого времени тесно сотрудничали с Airbus, поставляя детали, - недоумевает президент федерации Уилл Сэвэдж (Will Savage), - это очень маленький рынок, но, тем не менее, это большой бизнес".

В производстве A380 применяется около 1 тыс. т алюминия - больше, чем для выпуска конкурирующего Boeing.
//Aviaport.ru

Virgin потребует $38 млн за задержку поставок самолетов A380
Авиакомпания Virgin Atlantic потребует более 20 миллионов фунтов стерлингов ($37,71 миллиона) в качестве компенсации за задержку поставок самолетов A380 компанией Airbus, сообщил источник.

Virgin, которой наполовину владеет британский миллиардер Ричард Брэнсон, хочет потребовать компенсацию за задержку заказанных у Airbus самолетов, сообщил Рейтер источник, подтверждая сообщения прессы.

Совет директоров Virgin 21 октября рассмотрит ситуацию вокруг A380. На прошлой неделе авиакомпания сообщила, что задержки поставок будут иметь "отрицательные последствия".
//Aviaport.ru

Цитата:

---

Сообщение от MAX-137

Отсюда: сравнение динамики стоимости акций Airbus и Boeing (где чей график объяснять не надо :) ).

---

Так и случилось... стоимость падает... то ли ещё будет...
А Боинг на подъёме - сливки собирает :)

Цитата:

---

Сообщение от KUZNETS

я извиняюсь у кого есть такая возможность? Боинг-то уже "вклинился"...

---

Немного поясню. Одного Боинга на всех не хватит, рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

Немного поясню. Одного Боинга на всех не хватит, рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.

---

взять Ил-96-400М, кресла пихнуть в 10 штук в ряд как у 747ого, а ен в 9 (тогда в него паксов 500 запихнуть можно будет), вот тогда и пусть считают показатели в расчете на кресло.
:)
правда локти девать будет некуда, ну да это мы уже на 747 проходили, народ вроде не робщет.

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

взять Ил-96-400М, кресла пихнуть в 10 штук в ряд как у 747ого, а ен в 9 (тогда в него паксов 500 запихнуть можно будет), вот тогда и пусть считают показатели в расчете на кресло.
правда локти девать будет некуда, ну да это мы уже на 747 проходили, народ вроде не робщет.

---

имхо в таком варианте в отличие от 747 дальше Турции 96 вряд ли улетит :)

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.

---

я очень надеюсь что ты имел в виду что-то другое, потому что считать 96 за "заменитель" А-ххх это мягко говоря неумно... не, ну если речь про Иран конечно тогда да. а есть еще Северная Корея и страшно сказать Венесуэла. только вот рынка там нет.

Airbus губит карьеру
Второй раз в этом году сменилось руководство европейского авиастроительного концерна Airbus. Вчера в отставку отправлен президент концерна Кристиан Штрайфф. Во главе Airbus он проработал всего три месяца. Штрайфф не смог справиться с проблемами в проектировании перспективных самолетов А350 и А380. Те же самые проекты ранее погубили карьеру его предшественника Густава Хумберта.

Кристиан Штрайфф был назначен 7 июля 2006 года в качестве кризис-менеджера, призванного исправить ошибки Хумберта. "Ошибки" были не пустяковыми. График проектирования и поставок самого большого из созданных до сих пор гражданских самолетов А380 оказался нереальным. Поставка первого из них была обещана клиентам к началу 2006 года. Но постепенно она сместилась на первый, а затем и на второй квартал 2007 года.

А насчет другого "прорывного" проекта Airbus - дальнемагистрального самолета А350 - в мае появились слухи, что его разработка вообще пошла неверным курсом и ее надо начинать заново. Эти слухи Airbus официально подтвердил в июле, уже после отставки Хумберта.

Из-за неприятных новостей произошло резкое падение котировок акций Airbus, а также его основного акционера - холдинга EADS. EADS владеет 80% акций Airbus, и уже практически договорился о выкупе остальных 20%, пока принадлежащих британской компании BAE Systems. Трудности Airbus привели к кадровым перестановкам и в "головном" холдинге. Одновременно с Хумбертом был уволен один из двух сопредседателей EADS Ноэль Форжар. (Устав EADS предусматривает два равноправных поста председателей, представляющих, соответственно, французских и немецких акционеров холдинга.) Место Форжара занял Луи Галуа.

С приходом гг. Галуа и Штрайффа проблемы проектов А380 и А350 никуда не делись. 3 октября Airbus вынужден был объявить о новой отсрочке поставок А380. Согласно утвержденному теперь графику, первый самолет будет отправлен заказчику в октябре следующего года, и это будет единственная поставка А380 в 2007 году. Следующие 13 машин поступят на рынок в 2008 году, еще 25 - в 2009-м. Полномасштабное производство будет развернуто в 2010 году, когда со стапелей сойдут 45 машин А380.

Некоторых из заказчиков Airbus, которые рассчитывали получить гигантские лайнеры раньше и соответственно составили свои бизнес-планы, этот график не устраивает. Британская авиакомпания Virgin Atlantic собирается потребовать с Airbus более 20 млн. фунтов стерлингов (37,71 млн долл.) в качестве компенсации за задержку поставок A380. Официальное решение по этому поводу совет директоров Virgin Atlantic примет 21 октября.

Что же касается А350, на который тоже приняты заказы, Airbus до сих пор даже не смог составить и сообщить клиентам новый график поставок. На прошлой неделе сопредседатель EADS Томас Эндерс заявил, что еще только предстоит разработать программу строительства лайнера, которая должна продемонстрировать, достаточно ли у Airbus ресурсов для создания A350. Сам Эндерс не сомневается в положительном ответе на этот вопрос. Однако у клиентов Airbus отсутствие четкого графика производства А350 вызывает понятную нервозность.

В этих обстоятельствах совет директоров EADS принял вчера отставку Кристиана Штрайффа с должности главы Airbus. На его место назначен Луи Галуа. При этом принято нетривиальное решение, что г-н Галуа сохранит и свой нынешний пост сопредседателя EADS.

Стремительный уход г-на Штрайффа, возможно, отчасти объясняется отсутствием у него опыта работы в авиакосмической индустрии. Свою карьеру он сделал в основном в группе Saint-Gobain, выпускающей стройматериалы, пластмассы, керамику. Штрайфф отдал ей в общей сложности 29 лет трудового стажа. Очевидно, в июле идея пригласить "человека со стороны" показалась акционерам Airbus плодотворной. Однако на фоне сложных научно-технических проблем, с которыми сталкивается Airbus, этот выбор себя не оправдал. Луи Галуа с 1992 по 1996 год возглавлял французскую аэрокосмическую компанию Aerospatiale, а с 2000 года он входит в совет директоров EADS.
//Aviaport.ru