Наставления молодым пилотам ВВС

Настало время продолжить этот пост ибо то что я вижу в вылетах за частую просто убивает насмерть.

1 Наземные цели есть второстипенные. Т.е. сразу после взлета вашей наиглавнейшей задачей должно являтся освобождение неба. И только потом в полной безопасности штурмовка. Наземные цели не убегут а вот враг вас забумзумит.

2 Нормальная высота подхода к цели это 6000-7000 метров а не 2000-3000. У вас должен быть запас для маневра.

3 Ведущий один и идти стоит за ним а не несколькими малыми группами.

4 Снятие хвоста с товарища есть более важная задача нежели убиение собственного кона. Кон подождет товарищь нет.

5 При прикрытии бомбардировщиков не стоит болтатся рядом с ними. ваша задача не допустить их атаки а не виражить с противником в строю бомбардировщиков.

6 Красные самолеты имеют меньшую скорость флаттера. По этому применяйте пикирование с упреждением. Т.е. если мессершмит ушел в полное пикирование...то сглаживая его траекторию иите за ним но более плавно без потери высоты. Он потом пойдет в верх и в наборе потеряет скороть тут ваши векторы пересекутся атакуйте.

И16-И153 - Горизонтальный маневр.
Лагг - Сложно. Не летайте прямо.
Миг - вертикальный маневр.
Як - Вертикальный и горизонтальный маневр. С увеличением скрости ушудшается управляемость. По тому оптимальная скорость в маневре мение 400 км/ч.

И помните главное. Вот простая арифметика боя в ВЭФ2. Вылет идет 8 на 8. Т.е. если вы видите что в двоем атакуете одного противника то значит где то ДВА противника атакуют ОДНОГО вашего товарища.

Я конечно сам отношусь к той категории что в заголовке, но тоже имею право писать :)


2. 6000-7000 ?? Вроде это для ВВС?? Или это делается с расчётом спустится вниз при вступлении в бой?? Т.е. держим такую высоту для получения скорости?? Надеюсь не для того, что б воевать на такой высоте....


Это я уточнить хотел. Своих вылетов в ВЕФ у меня ровно 6 :) Поэтому интересует всё что с этим связанно :)

Общепринятые правила взлета в ВЕФ.
Жаль, что не все их знают и выполняют.

1. Перед взлетом разверните свой самолет на 30-45 градусов в любую сторону, чтобы при взгляде 'вперед-всторону' видеть стоящий впереди самолет. После того, как он взлетит, выровняйте ваш самолет по полосе и взлетайте.
2. Не вылезайте из очереди на взлет, чтобы взлететь по рулежке. Куда торопиться? Если за вами стоит бот, он воспримет ваш уход с полосы как команду на взлет, в результате побьет тех, кто стоял перед вами и еще не успел взлететь.
3. Бывают случаи, когда кто-то перед вами разобьется на взлете. Тогда на рулежку выруливает и взлетает с нее тот самолет, который остался первым. Остальные ждут. Затем выруливает и взлетает следующий. Полоса скоро станет доспутной для взлета. Часто бывает, что в таких случаях я взлетаю с полосы раньше тех, кто стоял передо мной, но стал выруливать на боковуху.

2 LOFT:
А почему только ВВС? М.б. имеет смысл сделать эту ветку для всех?

:) Почему для ВВС. Потому что иносраные друзья разберутся сами и учить их против себя летать я не хочу. ГГ и так передало опыта что теперь и мы килов имеем меньше чем хочется :)

Почему 6000-7000. Хм..это очевидно. В полемику вступать не буду. Я не обсуждать вопросы стал а писать свое и сосквадников мнение. Если кто то с ним не согласен то конечно волен делать так как считает нужным, единственное негативное что он поимеет так это то что ФБ постарается не брать его в вылеты а так ничего страшного.
Высота это победа. Это есть аксиома. Если мне сейчас кто то скажет что самолеты ВВС ХУЖЕ самолетов ЛВ даже продолжать ветку не стану. Они не ХУЖЕ они ДРУГИЕ. И тактика от этого у них другая. Рассмотрим Мессершмит.

Машина уникальная на тот период. Почти волшебная. В период 41-42 годов мы только начинаем копировать немецкие тех новшества. По этому мессершмит в эти годы ТЕХНИЧЕСКИ король в небе. Его прямые приемущества.
1 Мощьность. (скороподьемность и т.д.)
2 Автоматика в управлении двигателем.
3 скорость пикирования до 750 км/ч.

Из этих параметров мы получаем идиальный для БФ тактический план боя.

1 Подойти с превышением (это позволяет ему даже время).
2 Атаковать со скоростью 700 км.ч.
3 Скомпенсировать потерю высоты +- 500м.
4 Подготовится к следующей атаке.
5 Выйти из боя ПО ЖЕЛАНИЮ ПИЛОТА. Т.е. поврежден ушел домой.

Вот зная все это и надо пытаться построить бой ак чтобы свести к минимуму приемущества БФ. Тактику действий И16 и И153 обсудим позже она имеет некоторые особенности. итак строим.

1 Вот для этого мы и подходим не ниже 6000-7000.
2 Про это уже написано и не мной и не мало. Атакуя следи за задней полусферой. И за товарищами. Полет Мессера в пике весьма прямолинеен по этому достаточно 30 градусного виража в горизонте чтобы уйти из под атаки. Поэтому ПРЕДУПРЕЖДЕН=ЖИВ.
3 Если ты на момент начла боя не имееш цели. Оставь за собой высоту. Покури и пристально смотри в низ. Как только месеры начнут "компенсацию" на скоростях в коннечной точке олоко 320км/ч бей они твои..сунутся в низ за нми висят.
4 А вот тут ничего :) Имеет права.

Да я признаю что уровень подготовки иносранцев летающих за ОКЛ очень низок. И часто они пытаются вести маневренный бой, тогда их просто надо убивать, и тогда пофиг на какой ты высоте. Но они учатся.

Еще раз прошу. Не надо со мной спорить я не хочу. Я просто пишу свои мысли. С ними можно соглашатся или нет. спорить не буду. Летайте как считаете нужным.

2 LOFT:

Чтобы иностранцы смогли почерпнуть отсюда хоть какую-то полезную для себя информацию, им для начала нужно выучить русский язык. Так что это не аргумент.

Если ты имел в виду, что не хочешь учить наших синих, это другое дело. Только и тут есть заковыка. Я понимаю, когда какой-нибудь средненький вирпил типа меня, знает и не хочет раскрывать какой-нибудь приемчик, который чуть-чуть выделят его из других средних вирпилов. В моем представлении =FB= - это лучшие из лучших. Если они поделятся своим опытом, не думаю, что все сразу же поднимутся до их уровня. Кроме знания необходимы еще умение и навык. Если кто-то из противников немного повысит свой уровень мастерства, вам же самим будет интереснее летать.

Пожалуй, я тоже поделюсь одним секретом.
Когда-то давно я узнал об этом и до сих пор с успехом применяю, правда, в другой области.

Оказывается, если что-то знаешь, умеешь и передаешь это знание другим, в процессе передачи этого знания дающему приходит дополнительное более глубокое понимание вопроса. За счет чего это происходит? Процесс передачи знания заставляет ясно выражать свои мысли в устной или письменной форме, а это в свою очередь систематизирует разрозненные знания в единую целостную картинку, выводит на новый уровень. Таким образом, от прередачи знания в большей степени выигрывает учитель, чем ученик. Да не оскудеет рука дающего.

Если же человек знает несколько приемчиков, которые дают ему преимущество, всячески скрывает свои знания, он остается почивать на лаврах, останавливается в развитии, и, возможно деградирует.

Ну в общем, как знаешь, решай сам. Твоя ветка. Хозяин - барин.

Дело в том что никаких приемчиков нет...все почему то ждут что кто то из баранов придет и скажет "Итак в полете зажимаем Е+Л+Ь и получаем броню +6", это бред....нет ничего такого что знает кто то и незнает больше никто... все очень просто...каждый самолет уникален...и надо ПОНЯТЬ как на нем летать....как он летает..у каждого свои особенности....и если ты их для себя понял то потом (повторяюсь) дергаешь палку так чтоб самолет противника попал в прицел и стреляешь...люди же почему то то тупо делают всенгда одно и тоже..левый вираж ???? почему не ясно...видимо нравится....самолет имеет больше степеней свободы..надо ими пользоватся..супер приемчиков нет..это охинея....то как викс делает размазанную бочку во внутрь..это не чит..а мастерство помноженное на занние машины и все..все ..все....и если его спросить Вить как ты это делаешь то можно услышать "ну как..ну как обычно..рулем это ну маненько...и все...он сам летит"...так оно и есть..по этому я каздый раз пишу тут что всесто тестирования НИ КОМУ НЕ НУЖНЫХ СВКОРОСТЕЙ ВИРПЖА...учите машины и все...а потом фантазируйте в бою....есть конечно люди у которых пространственного мышления нет совсем..но для них небо закрыто :(

Это точно! Все во всех областях ищут серебряную пулю, философский камень, панацею. :D
На самом деле ничего такого нет.
Есть формула, которую нам давали на военной кафедре:

мастерство = знание + умение + навык.

Знание - это теоретическая подготовка, первая ступень мастерства.
Умение - это способность применять знание на практике, вторая ступень мастерства.
Навык - это способность не задумываясь применять знание на практике, третья ступень мастерства.

Эта формула не является ни серебряной пулей, ни философским каменем, ни панацей, т.к. овладение каждой из ступеней мастерства требует приложения значительных усилий.

P.S. ШЛЧ т.3 :)

...добавлю от себя - надо хорошо знать сильные и слабые стороны как своего самолета, так и самолета противника. Это как машину времени иметь - знать что противник сделает в следующий момент. Примитивный пример для ОКЛ - если стрелять по ишаку, то он уйдет в вираж. Пример для ВВС - если мерседес бумзумит ЯК, то он не пойдет в вираж. Если мерседес уходит в пике, в 90% он выйдет из него ниже, но дальше. Всякое отступление от правил - исключение. Когда это происходит то значит,что что-то не так.

Лофтыч, молодец, уважаю, усе грамотно написал!!! :)
И заметьте ни одного матерного слова!:)

ЗЫ. А какими кнопками оружие +6 включается? ;) :D

Цитата:

---

Originally posted by 12
Лофтыч, молодец, уважаю, усе грамотно написал!!! :)
И заметьте ни одного матерного слова!:)

ЗЫ. А какими кнопками оружие +6 включается? ;) :D

---

Reset-ом :D

Добавлю немного....
Кончайте врезаться на взлете в вышку!!!
Я не верю что ее не видно! ;)

Еще пять копеек на сегодня последние. Сейчас к сожалению в игре присутсвует не большой недочет разработчиков. Поэтому взлет на И16-И153 с бомбово-ракетныи вооружением под крвлом часто заканчивается смертью. Но этого можно избежать.

После того как вы дать 110% тяги и самолет начал разбег. При достижении скорости в 40-50 км/ч дайте ручку ОТ СЕБЯ...это устабилит движение по полосе...бедте внимательны и взлет будет мало отличатся от взлета на ином самолете.

Цитата:

---

Originally posted by =FB=LOFT
...люди же почему то то тупо делают всенгда одно и тоже..левый вираж ???? почему не ясно...видимо нравится....

---

А по-моему все очень даже ясно. Физиологически, двигать рукой влево получается гораздо точнее чем вправо (в случае правши разумеется) Другое объяснение может быть таким: от себя гребет только бульдозер, все остальные к себе:D В Штурмовике было так: большинство синих машин лучше в левом вираже, красные - в правом (как я понимаю из-за разного направления вращения винта), в ЗС по-моему разницы нет, или я уже не обращаю внимания на это. Лечится это просто - тренировки и включение серого вещества в репе.

Как ответил инструктор в аэроклубе на вопрос :

- В какую сторону лучше бочку делать: в левую или в правую ?

- А какой рукой тебе дрочить удобнее, вот в ту сторону и дергай !

Цитата:

---

Originally posted by =FB=LOFT
Еще пять копеек на сегодня последние. Сейчас к сожалению в игре присутсвует не большой недочет разработчиков. Поэтому взлет на И16-И153 с бомбово-ракетныи вооружением под крвлом часто заканчивается смертью. Но этого можно избежать.

После того как вы дать 110% тяги и самолет начал разбег. При достижении скорости в 40-50 км/ч дайте ручку ОТ СЕБЯ...это устабилит движение по полосе...бедте внимательны и взлет будет мало отличатся от взлета на ином самолете.

---

Взлёт на чайке с РС - очень опасен. Чтоб не больно делаю так:
Зажимаю колёсные тормоза, газ 110% и жду когда либо начнёт срывать с места (не очень хорошо), либо когда поднимиться хвост (то что надо). Отпускаю тормоза - короткий разбез и взлёт. Типа палубная авиация %) (а что обозначает этот смайл?)

Цитата:

---

Originally posted by SL PAK
Взлёт на чайке с РС - очень опасен. Чтоб не больно делаю так:
Зажимаю колёсные тормоза, газ 110% и жду когда либо начнёт срывать с места (не очень хорошо), либо когда поднимиться хвост (то что надо). Отпускаю тормоза - короткий разбез и взлёт. Типа палубная авиация %) (а что обозначает этот смайл?)

---

"Не надо как лучше, надо как положено".
В VEF ты взлетаешь не один, и рискуешь не только собой, чтобы исполнять рискованный цирковой номер.

Цитата:

---

Originally posted by Sokol
"Не надо как лучше, надо как положено".
В VEF ты взлетаешь не один, и рискуешь не только собой, чтобы исполнять рискованный цирковой номер.

---

Наоборот. Взлетать моим способом намного безопасней.
Попробуйте чайку с РС. Взлёт с бетонки с места и с разбегом.
С разбегом весьма чреевато.

Цитата:

---

Originally posted by 7IAP Razor
Добавлю немного....
Кончайте ...на взлете!!!

---

%)

Да, еще 5 коп. Видете что стреляют зенитки - валите оттуда меняя высоту и направление полета!!! Только вчера так помер, уж как выкручивался, думал ушел, отпустил РУС... Зенитка думала по другому.

Вот это уже о наболевшем: СКОЛЬКО МОЖНО ВЧЕТВЕРОМ ОДНОГО ГОНЯТЬ. Недавно даже повеселился. Пристроился четвертым метрах в 400-ах с превышением. Дай думаю посмотрю, что будет. Ну, получилось как я и предпологал: двое столкнулись, у одного кончился БК :)
Что можно белать вчетвером, держась на 6-ти у одинокого вспотевше-матюкающегось противника?
1. Привалить своего, пытаясь достать противника через крыло собрата.
2. Случайно протаранить своего.
3. Сп%:?ть килл.
Ну, невижу я других вариантов.

Предлагаю раз и на всегда описать стандартные положения для атаки (загона) одного противника группой.

1. Атака вдвоем. Расклад = ведещий/ведомый, хотя я назвал бы ведомого присматривающим.
Ведомый занимает держиться сзади метрах в 200-ях (+/-) с превышением по высоте (ну, метров 50-100) на 4/5 или 7/8 часов (обзор лучше). Не стреляет, *?:(:*, а пасет. В случае окончания БК или сбрасывания ведушего противником с хвоста победно завершает начатое. В случае окончания БК у ведушего, он мигает пару раз посадочными ("Моншер Гамлэт, ходимо в кабинет") и резко отваливает в сторону, далее действует по усмотрению. Ведомый, в случае появления самолетов противника, связывает их боем, надеясь на скорую расправу с изначальным противником ведущего и его поддержку в ближайшее время. В случае сбрасывания ведушего с хвоста противником в дело вступает ведомый, а ведущий занимает его место.

2. Атака втроем. Тоже, что и вдвоем, но третий величиственно парит над процессией, готовый молнееносно обрушиться шмаляя из всех дудок на самолеты, идущие на помощь противнику.

3. Атака вчертером (нафиг бы она сдалась). Четвертый присоединяеться к третьему и они постепенно осознают, что пора валить отсюда.

Главное:
1. Никто никогда не пытаеться достать противника с 6-ти часов если впереди есть "свой".
2. Не подходит ближе 100-та метров к атакуюшему. Не забывайте про разницу пингов и то, что положение Вашего самолета не обязательно реально. Сколько раз видели уже картину: расстояние - метров 40-50, вдруг бабах и все умерли. Главное, безопасная дистанция.

В принципе, и третий может эффективно атаковать противника, если уж нейметься, но атаку надо производить не в 6-ти часов, а под большими углами сбоку и ни в коем случае не мешать преследующим на 6-ти.

Regards, Max

Цитата:

---

Originally posted by Maxxxx
.. Не подходит ближе 100-та метров к атакуюшему. ..

---

..а то можно напороться на вражеский обломок:

Цитата:

---

Originally posted by SL PAK
..а то можно напороться на вражеский обломок:

---

Достойно проиллюстрировал :)

А вот у меня вопрос по поводу 6-7К высоты: как оттуда свалится на цель, летящую у земли, не развалившись по дороге, но и не потеряв скорость при "притормаживаниях" шагом, закрылками и доворотами?
Я сейчас по спирали падаю, но результат как правило = п.2, то есть при подходе к цели скорость 400 - 460 (Bf,МиГ). На МиГе еще потом ничего, а вот на мерине свалить уже не удаеться :(
У меня возникло стойкое чувство, что атаку не с той точки начинаю - очень близко ("over") от противника. А надо бы отойти в сторону. Но тогда возникает множество других неприятностей: образуется свалка из своих и чужих самолетов противника, где кто из далека не видно. Пока разберешся либо твою цель уже "взяли", либо ты у кого что не то "утащишь", либо цель окажется "желтоносым-краснокрылым" сотоварищем столь неудачно появившимся перед твоими дудками :D .

ЗЫ "Хорошо летают, но очень спешат" - услышал на МАКСе (LOFT или TL или Viks, не помню). Очень понравилось, вот только "не спешить" никак научиться не могу - чуть протормозил и уже труп :)

Добавлю немного....
Кончайте врезаться на взлете в вышку!!!
Я не верю что ее не видно! .....:D

Напоминает сообщения в игре Return...в общем в последнем Вольфе . Там на стенках приказы у фрицев развешанны типа: Прекратить персоналу варить кофе корпусах фильтров для ФАУ 2 -вчерашний инцендент следствие этого..И развороченная башня пусковой...:D

Цитата:

---

Originally posted by Maxxxx
Вот это уже о наболевшем: СКОЛЬКО МОЖНО ВЧЕТВЕРОМ ОДНОГО ГОНЯТЬ. Недавно даже повеселился. Пристроился четвертым метрах в 400-ах с превышением. Дай думаю посмотрю, что будет. Ну, получилось как я и предпологал: двое столкнулись, у одного кончился БК :)
Что можно белать вчетвером, держась на 6-ти у одинокого вспотевше-матюкающегось противника?
1. Привалить своего, пытаясь достать противника через крыло собрата.
2. Случайно протаранить своего.
3. Сп%:?ть килл.
Ну, невижу я других вариантов.

Предлагаю раз и на всегда описать стандартные положения для атаки (загона) одного противника группой.

1. Атака вдвоем. Расклад = ведещий/ведомый, хотя я назвал бы ведомого присматривающим.
Ведомый занимает держиться сзади метрах в 200-ях (+/-) с превышением по высоте (ну, метров 50-100) на 4/5 или 7/8 часов (обзор лучше). Не стреляет, *?:(:*, а пасет. В случае окончания БК или сбрасывания ведушего противником с хвоста победно завершает начатое. В случае окончания БК у ведушего, он мигает пару раз посадочными ("Моншер Гамлэт, ходимо в кабинет") и резко отваливает в сторону, далее действует по усмотрению. Ведомый, в случае появления самолетов противника, связывает их боем, надеясь на скорую расправу с изначальным противником ведущего и его поддержку в ближайшее время. В случае сбрасывания ведушего с хвоста противником в дело вступает ведомый, а ведущий занимает его место.

2. Атака втроем. Тоже, что и вдвоем, но третий величиственно парит над процессией, готовый молнееносно обрушиться шмаляя из всех дудок на самолеты, идущие на помощь противнику.

3. Атака вчертером (нафиг бы она сдалась). Четвертый присоединяеться к третьему и они постепенно осознают, что пора валить отсюда.

Главное:
1. Никто никогда не пытаеться достать противника с 6-ти часов если впереди есть "свой".
2. Не подходит ближе 100-та метров к атакуюшему. Не забывайте про разницу пингов и то, что положение Вашего самолета не обязательно реально. Сколько раз видели уже картину: расстояние - метров 40-50, вдруг бабах и все умерли. Главное, безопасная дистанция.

В принципе, и третий может эффективно атаковать противника, если уж нейметься, но атаку надо производить не в 6-ти часов, а под большими углами сбоку и ни в коем случае не мешать преследующим на 6-ти.

Regards, Max

---

Золотые слова, но иногда смотришь с тоской и думаешь: ну сколько его еще можно гонять, и пока они там на виражах разбираются влезаешь со стрельбой чуть сверху и сбоку, когда враг крестом в прицеле. Я с этим борюсь не даю себе часто так делать, хотя очень хочется, но иногда не выдерживаю по причине слабохарактерности.

Цитата:

---

Originally posted by Edmund BlackAdder
Как ответил инструктор в аэроклубе на вопрос :

- В какую сторону лучше бочку делать: в левую или в правую ?

- А какой рукой тебе дрочить удобнее, вот в ту сторону и дергай !

---

Вах!!!:D
имхо, пьяный бред ....Даль со своим словарем и Пушкин со своим слогом медленно жарятся на углях Лофта.

Зачем этот пост? Да и другие тож???

Цитата:

---

Originally posted by Papas
Вах!!!:D
имхо, пьяный бред ....Даль со своим словарем и Пушкин со своим слогом медленно жарятся на углях Лофта.

Зачем этот пост? Да и другие тож???

---

..ты считаешь что твой пост нужнее? :D

Цитата:

---

Originally posted by Maxxxx
.....

3. Атака вчертером (нафиг бы она сдалась). Четвертый присоединяеться к третьему и они постепенно осознают, что пора валить отсюда.

---

Есть еще один тактический вариант, как раз для атаки вчетвером.

На цель идут ведущие, ведомые также пасут их хвосты, находясь на той же высоте.

Ведомые не совершают никаких перестроений, просто прикрывают атаку.

Ведущие, заходят с 7 И 8 часов, и открывают ПЕРЕКРЕСТНЫЙ огонь по цели, отслеживая собственные перемещения и положения второго самолета рядом.

Маневр требует внимания, а потому ВАЖНО, чтобы ведомые ОБЕСПЕЧИЛИ спокойную атаку ведущих.

Можно применять и против истребителей, хотя изначально маневр задумывался против больших целей, к примеру из того, что есть в ЗС: Пе-8 или He-111

Может быть трек организую, так сказать: лучше один раз углядеть (врага), чем потом болтатся (на парашюте)... ;)

Но вот лезть сразу четверым струлять - это точно, полный БРЕД! Толку никакого, а риск чрезмерен..

Regards! BS

ИТАК ВНИМАНИЕ ГЛАВНЫЙ ПОСТ ЭТОЙ ВЕТКИ.

Друзья мои. Для тех кто незнает.

Представим задание.
ОКЛ - разведка + 8 БФ сопровождение
ВВС - разведка + 8 МИГ сопровождение

Так вот в чем соль. Если ВВС убило разведчиков ОКЛ но при этом прикрыитие ОКЛ убило ВВС а разведчики ВВС благополучно сели победит ОКЛ. Мисиия выигрывается теми ЧЬИХ САМОЛЕТОВ БОЛЬШЕ СЕЛО. пожалуйсто помните это. Уничтожение бомберов и наземки ВТОРОСТИПЕННАЯ ЗАДАЧА. А то тяжко летать выходит. Как только летишь и живой садишся миссия проиграна потому что остальные сдохли. Вы это пожалуйсто прекратите. ГЛАВНОЕ СЯДТЕ ЖИВЫМ НА ФИЛД при этом не дайте сделать это врагу. ТАРАН = ЭТО ПОЗОР а не геройство вы убили себя и машину 1-1 с врагом никакой пользы вы не принесли.

Цитата:

---

ТАРАН = ЭТО ПОЗОР а не геройство

---

Вот это мне понравилось

Цитата:

---

Originally posted by =FB=LOFT
ИТАК ВНИМАНИЕ ГЛАВНЫЙ ПОСТ ЭТОЙ ВЕТКИ.
Мисиия выигрывается теми ЧЬИХ САМОЛЕТОВ БОЛЬШЕ СЕЛО. пожалуйсто помните это. Уничтожение бомберов и наземки ВТОРОСТИПЕННАЯ ЗАДАЧА.

---

Борис ты не прав (с)
Практически не важно сколько самолетов село- важно сколько потеряно!
Если 8 ВВС будет сопровождать 6 бомберов и потеряют 1 (итого село 8+5=13) а ОКЛ сопровождая 2 бомберов не потеряют ни кого (село 8+2=10) то проиграет ВВС :)
т.е. не важно сколько село- важно сколько потеряно ;)
Внимательно посмотрите страничку http://66.114.65.249/vov/site_ru/FAQ.htm

пилят алез ты усложняешь....даже еслиб ВВС думало так как я написал то уже было бы луче....а так ты только запутаешь. Просто бесит. Взлетаем иду к цели набираю высоту. И тут херак такой то сбит зенитной артилерией такой опять и т.д.....в итоге когда подходят немцы нас 3е...их восемь....мы потеряли 5. Т.е. чтоб выиграть нам нужно убить 6 и при этом сесть всем. Итак каждый раз.

Ок, если совсем просто- главная задача сохранить своих товарищей и свои бомберы. Киллы ВТОРОСТИПЕННО!

Как относится к пилоту? который кричит "не трогайте его он мой" !!!
после чего дымящий месс отправляется домой и садится:(
Киллхантеры достали!!!

Килхантеры это мы. Но наши дымящиеся не садятся. Если ты знаешь кого то кто так летал (РОСС не предлагать), то пиши Ники...м будем знать и не слушать их крики.

Originally posted by =FB=LOFT

Рассмотрим Мессершмит.
--skip--
Из этих параметров мы получаем идиальный для БФ тактический план боя.
--skip--
Вот зная все это и надо пытаться построить бой ак чтобы свести к минимуму приемущества БФ. Тактику действий И16 и И153 обсудим позже она имеет некоторые особенности. итак строим.
--skip--


спасибо за топик! думаю, будет в тему для мнгоих, в том числе и для меня :)

а не мог ты поподробнее рассмотреть другие ВВС самолеты как рассмотрел мессера?

Ну я не могу себя назвать мастером...я считаю что учить имеет право только тот кто мастер сам. В принципе мне не жалко я могу поделится "соображениями", но с одним условием что в этой ветке со мной спорить не будут...я спорить не хочу....я в догфайте готов поспорить чья тактика на Яках лучше а не на форуме..

Всё это здорово и правильно. И наверное каждому начинающему надо распечатать эти правила и держать перед носом (лично я так и сделаю)... ;)

Но есть у меня ма-а-аленький вопросик...
Будут ли когда-нибудь брифинги на РУССКОМ! языке?!
Я английский более-менее знаю... Но когда ты ещё не успел толком прочитать и ПОНЯТЬ!, что нужно сделать, народ говорит, мол - дави старт, не задерживай людей... А я ещё и маршрут зарисовываю на карте, распечатанной и заламинированной (спасибо БОРОДЕ) и времени не хватает (потом мона спиртом стереть). ;)
Просто я сторонник вдумчивого подхода к полётам...

Ссори если офтопик.

Цитата:

---

Originally posted by mongol
Как относится к пилоту? который кричит "не трогайте его он мой" !!!
после чего дымящий месс отправляется домой и садится:(
Киллхантеры достали!!!

---

Ага. Дошло до того, что народ боится добивать дымящих.
Результат - в миссии (которую хост не запостил почему-то) обработал на И-16 мессер (управление и пр.).Он домой - догнать я не могу - ору -"Ну кто-нибудь добейте гада - уйдет ведь". Ноль на массу - народ мимо него носится за целыми мессерами, а дымящего не трогает - рефлекс уже. Добьешь дымящего - заплюют, будут орать - Килл украл и прочее.
В результате мессер вернулся на аэродром.

А зачем тебе брифинг как класс? Полезной информации там ноль целых хер десятых. Все просто. Кто на чем ясно из таблицы крафтов. На карте два "глазика"...их и наш. Если ты 3Гиап значит перехват если 3 ИАК то сопровождение.....если ганс JG 52 то сопровождение если JG 26 то перехват..этож очевидно...ну вот и все...если ты перехват то тебе больше очков дадут за збитие бомберов и мало за истребителей если ты сопр. то наоборот...мы вот к примеру Бараны всегда просимся в сопр. я терпеть не могу наземку штурмовать и бомберы валить :)

А если ты =FPS= то надо читать брифинг, ;). На самом деле вариантов заданий не так много, strike - атакующие, escort-он эскорт и есть, often appear-часто появляются, supply routes - маршруты снабжения (колонны или поезда), recon group-разведывательная группа, attacks are expected - ожидаются атаки и т.д. Словарик можно продолжить самому.
В общем, скачай десятка два брифингов с VEF и программой-переводчиком %)

Ценный самвет МОЛОДЫМ пилотам ВВС на Миге (да и на других самолетах наверно тоже)
Если тебя задымили черным прыгай а не растрелевай дальше немцеф :), когда загоришся прыгнуть всеравно не успееш...

Данная ситуация миллион раз наблюдалась :)

Цитата:

---

Originally posted by =SF=Sergyo
.. Но когда ты ещё не успел толком прочитать и ПОНЯТЬ!, что нужно сделать, народ говорит, мол - дави старт, не задерживай людей... ..

---

А что если окно брифинга скриншотить и отправлять на принтер? Взлетаешь и на маршруте скриншот читаешь ;)

А что если окно брифинга скриншотить и отправлять на принтер? Взлетаешь и на маршруте скриншот читаешь

Нету у меня принтера дома... :(

Цитата:

---

Originally posted by 228ShAD_Liar
Originally posted by =FB=LOFT

Рассмотрим Мессершмит.
--skip--
Из этих параметров мы получаем идиальный для БФ тактический план боя.
--skip--
Вот зная все это и надо пытаться построить бой ак чтобы свести к минимуму приемущества БФ. Тактику действий И16 и И153 обсудим позже она имеет некоторые особенности. итак строим.
--skip--


спасибо за топик! думаю, будет в тему для мнгоих, в том числе и для меня :)

а не мог ты поподробнее рассмотреть другие ВВС самолеты как рассмотрел мессера?

---

Присоединяюсь к просьбе. Хотелось бы знать как надо использавать Як1, Миг3 и Лагг3 против Bf-109F. А то на ишаке всё вроде нормально- перекрутить всегда можно если заметил вовремя, а вот с последним словом техники ВВС, не всё так радостно, особенно с Миг3 (вооружение совсем печальное):(

Хм...МИг3 на данный момент среди Баранов считается лучшим самолетом ВВС. 109Ф перекручивает если на борту мало топлива. Оптимальная скорость климба 260 км/ч. Первая граница высотности 7000 вторая 8500....отлично себя ведет на 10000. Вооружение не очень мощьное но очень опасное. УБ зажигает мессер с одного "правильного " попадания. Шкасы мы и так знаем что умеют. Для оптимального виража поддерживайте скорость в 310 км/ч.

Все это полученно методом проб и ошибок...так что не думайте что я вам вот так вот тут буду все разжовывать...пробуйте сами ищите...а то хотите и на елку влездь и зад не ободрать :) вместа растрела беззащитных машинок из миссии в миссиию учитесь летать...

ПРАВИЛО ДНЯ

ВИРАЖИ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ......И ЛУЧШИЙ ИЗ НИХ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ. ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ДОСТИГАЕТСЯ ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОАВАНИЯ В БОЮ РАЗЛИЧНЫХ КОМБИНАЦИЙ ПРИВОДЯЩИХ К ОШИБКЕ ПРОТИВНИКА КОТОРУЮ НУЖНО УСУГУБИТЬ МЕТКОЙ СТРЕЛЬБОЙ

Цитата:

---

Originally posted by LEW
Присоединяюсь к просьбе. Хотелось бы знать как надо использавать Як1, Миг3 и Лагг3 против Bf-109F. А то на ишаке всё вроде нормально- перекрутить всегда можно если заметил вовремя, а вот с последним словом техники ВВС, не всё так радостно, особенно с Миг3 (вооружение совсем печальное):(

---

А завести его, падлюку, под меткий огонь соратника, например, если, конечно, разговор идет не о дуэли, а о групповой активности. Вот с Брюстером, например, нет смысла дуэлиться на Лавке. Правильно? Но, при этом, он великолепно крошиться на перекрестных курсах или когда зазеваеться. Стало быть борьба с Брюстером проста. Отрываемся на форсаже, чтобы он гаденько свои гвозди с 500 метров в Ж. не забивал. Затем берем "двух друзей и яшик водки" и устраиваем коктель "3 поросенка", либо разворачиваемся, оторвавшись, и в лоб его, либо ждем пока ему надоест горючку палить, разворачиваемся за ним и метким предательским выстрелом отделяем выступающие части тела. Подло, гнусно, но работает.

Если вы на ишаке, летайте низко над землей, от Мессера пытайтесь удрать по прямой, не в коем случае не входите в вираж, так как возможна остановка двигателя, а при длительном вираже срыв в штопор. Попытка удрать по прямой самый верный способ снятия с хвоста фрица, так как он проскакивает вперед, и сам становится прнследуемым. При данной тактике важно игнорирование попаданий 15мм пушки, так как и-16 независимо от количества попаданий сохраняет все свои бойцовские качества, ОКЛ пилот ждет не даждется пока вы пойдете в вираж со всеми вытекающими обстоятельствами, описанными мной выше. У И-16 только одно слабое место-- брюхо, т.е. место покрытое синей краской место снизу самолета. Поэтому летайте низко не выше 100 ну 200м, что дает гарантию безопасности и полной безнаказанности в виду невозможности атаки вашего синего брюха снизу. Кто то спросит а чем это чревато? Какие могут быть последствия? А били ли вам когда-нибудь по яйцам в жизни? Помните ваши ощущения? Если хотите испытать подобное, тогде лезте и на 1000 и на 2 и на 3. Делайте выводы.

Р.С. Море поцелуев моим поклонникам.

Hint
Не слушайте поросята серого волка.
:)