-
по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
to Lt.Ak
Ты вот что если не трудно поделись всякими деталями на вооружение из
checkride ? Мой экзаменатор конечно не твой но все же вдруг пригодиться .
Вечер перед checkride:
Подготовка flight plan-а по маршруту выданныму examiner-ом заранее.
В дополнение к 8710-1, для упрощения жизни examiner-a - листок с моим именем, pilot certificate #, medical date, instructor's name and certificate #, и списком Cross-Country PIC с датой, маршрутом, расстоянием в nm, и временем каждого flight-а чтобы ему не пришлось рыться в logbook (в принципе достаточно последних полетов покрывающих ~60 часов на всякий случай, минимум 50). К "250nm" полету добавь сделанные approaches. Похожий листок с информацией по самолету - даты всех необходимых инспекций.
Устная часть:
После необходимой бюрократии обсудили мой flight plan, я нарисовал pitot/static и vacuum systems, перечислил IFR репорты и equipment, ответил на вопросы по obstacle clearence DP и required climb (перевод feet/nm в feet/minute). Далее вопросы по IR currency, ILS ground equipment (glide slope - localizer frequency pairings), airport signs и markings, погоде, etc.
Примечание: Knowledge exam score у меня 100% что обычно упрощает устную часть.
Практическая часть:
Departure procedure, hold, partial-panel unusual attitudes, ILS approach, missed, partial panel VOR (circling) approach with landing, DME arc, GPS approach.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
По поводу pito-static/vacuum рисовал схему с POH?
localizer frequency pairings -можно по подробнее?
hold делали обычные VOR или DME/FIX?
Сколько все заняло времени?
Так вроде выглядит не очень страшно:)
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
По поводу pito-static/vacuum рисовал схему с POH?
localizer frequency pairings -можно по подробнее?
hold делали обычные VOR или DME/FIX?
Сколько все заняло времени?
Так вроде выглядит не очень страшно:)
pitot/static и vacuum - схемы соответсвующие самолету на котором сдается тест. Насколько я помню в POH для 172N pitot/static схемы нет. Если будешь рисовать - не забудь про altimiter который в transcoder-е.
pairings - AIM 1.1.9 (h)
Hold был на fix-е.
от рукопожатия до рукопожатия - 6 часов (но все делалось не спеша поскольку я был его only checkride в этот день). Сам полет - час двадцать.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
pitot/static и vacuum - схемы соответсвующие самолету на котором сдается тест. Насколько я помню в POH для 172N pitot/static схемы нет. Если будешь рисовать - не забудь про altimiter который в transcoder-е.
pairings - AIM 1.1.9 (h)
Hold был на fix-е.
от рукопожатия до рукопожатия - 6 часов (но все делалось не спеша поскольку я был его only checkride в этот день). Сам полет - час двадцать.
У меня сейчас нету под рукой FAR/AIM. Не об этом случайно речь?
VOR/DME, VORTAC, Instrument Landing System (ILS)/DME, and localizer (LOC)/DME navigation facilities established by the FAA provide course and distance information from collocated components under a frequency pairing plan. Aircraft receiving equipment which provides for automatic DME selection assures reception of azimuth and distance information from a common source when designated VOR/DME, VORTAC, ILS/DME, and LOC/DME are selected.
Hold на фиксе это труба - у меня один VOR рабочий. Я пробовал с одним но это не очень удобно.
Теперь еще, в POH есть vacuum diagram. А где ты нашел altimeter в trascoder-e? Я в POH ничего не нашел никакой схемы по этому поводу..
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
У меня сейчас нету под рукой FAR/AIM. Не об этом случайно речь?
VOR/DME, VORTAC, Instrument Landing System (ILS)/DME, and localizer (LOC)/DME navigation facilities established by the FAA provide course and distance information from collocated components under a frequency pairing plan. Aircraft receiving equipment which provides for automatic DME selection assures reception of azimuth and distance information from a common source when designated VOR/DME, VORTAC, ILS/DME, and LOC/DME are selected.
Hold на фиксе это труба - у меня один VOR рабочий. Я пробовал с одним но это не очень удобно.
Теперь еще, в POH есть vacuum diagram. А где ты нашел altimeter в trascoder-e? Я в POH ничего не нашел никакой схемы по этому поводу..
AIM 1.1.9 (h)
http://www.faa.gov/ATPUBS/AIM/Chap1/aim0101.html#1-1-9
Конечно же я имел в виду transponder (с утра в спешке написал transcoder).
Я это и помню - в POH для 172N pitot/static схемы нет. Очень приличная схема есть в POH для SR20:
http://www.cirrusdesign.com/servicec...InfoManual.pdf
страница 7-57. только сделай поправку на equipment в твоем самолете (на 172N нет water traps, один static port и электрическая схема другая которую обычно все равно не рисуют).
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Аааа елки палки теперь вспомнил один UHF второй VHF...!Спасибо
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Я вчера полазил по самолету и нашел alt. static. sourse. Вот сюрприз, я и не знал что он там есть :D Если бы разбил VSI (теоретически ) владелец наверное меня убил бы :rolleyes:
P.S. Можешь для CPL сделать свой 350 миль кросс кантри к нам из SFO sectional в LAX sectional:) Заодно увидишься с Мишкой он тебя покатает :)
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Я вчера полазил по самолету и нашел alt. static. sourse. Вот сюрприз
"Ну Семен Семенович!" :)
Это даже и в Як-52 есть, а ну быстренько изобрази смущение на лице ;)
:p :p :p
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
"Ну Семен Семенович!" :)
Это даже и в Як-52 есть, а ну быстренько изобрази смущение на лице ;)
:p :p :p
Ну дык это если бы не нагнулся с пола подобрать ключи так бы и не знал:)
В клубе как в борделе если не летаешь на одном и том же самолете хрен разберешься %)
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
"Ну Семен Семенович!" :)
Это даже и в Як-52 есть, а ну быстренько изобрази смущение на лице ;)
:p :p :p
вообще-то Static Air Alternate Source в число обязательного оборудования не входит, поэтому его может и не быть.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Чё.... значить покатаю? взлетим и дам ему штурвал, пусть он меня и себя сам катает......во только недам ему кувыркаться.......а до потемнения в глазах пусть тянет +Gs ,а если хочет я ему занавеску перегрузок на глаза накрою.
Если погода позволит полетим в Горы Санта Моники через LAX коридор
Ты Андрей кнам тоже лети мы с ним тя перехватим..........формэйшен я летать умею и буду держаться тебе удобной дистанции!
122.75 радио или 122.65
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от N38MK
Чё.... значить покатаю? взлетим и дам ему штурвал, пусть он меня и себя сам катает......во только недам ему кувыркаться.......а до потемнения в глазах пусть тянет +Gs ,а если хочет я ему занавеску перегрузок на глаза накрою.
Если погода позволит полетим в Горы Санта Моники через LAX коридор
Ты Андрей кнам тоже лети мы с ним тя перехватим..........формэйшен я летать умею и буду держаться тебе удобной дистанции!
122.75 радио или 122.65
спасибочки. как насчет 3 июля?
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от N38MK
Чё.... значить покатаю? взлетим и дам ему штурвал, пусть он меня и себя сам катает......во только недам ему кувыркаться.......а до потемнения в глазах пусть тянет +Gs ,а если хочет я ему занавеску перегрузок на глаза накрою.
Если погода позволит полетим в Горы Санта Моники через LAX коридор
Ты Андрей кнам тоже лети мы с ним тя перехватим..........формэйшен я летать умею и буду держаться тебе удобной дистанции!
122.75 радио или 122.65
Яг возможно бы и прилетел но у меня скорее всего в это время будет экзамен.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
спасибочки. как насчет 3 июля?
А как насчет встретиться в Ошкоше? Предлагаю устроить сбор там с 29 по 31 июля.
Не шучу.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
отвечу в этом thread-е
Цитата:
Сообщение от RB
Есть вопросы по экзамену ..
1. Расскажи пожалуйста про locolizer partial panel. Как происходило (IMC, simulated IFR)?
2. На заходе хоть один раз выходил за 3/4 deflection? Если да реакция экзаменатора .
3. Чем ты остался недовольным в процессе полета? Так сказать собственная критическая оценка.
Заранее благодарен
1. День был солнечный только с сильным ветром. Partial Panel у меня был VOR подход (не localizer).
2. Нет. если это проблема увеличь скорость сканирования и как только заметил тренд корректируй (я обычно использую half standard rate и раз-два-три). По поводу partial panel - мой инструктор отключал или закрывал все (включая подсветку во время ночных полетов) кроме одного VOR и компаса, при этом подход требовал два VOR.
3. пару раз отклонился от высоты примерно на 120 футов - пока открывал approach plate и/или был отвлекаем экзаменатором. также один раз поначалу стал настраиваться на неправильный VOR - он у меня был в резерве на NAV1 а нужный был в резерве на NAV2, я делал missed, экзаменатор мне сказал дуй direct to that VOR и у меня произошел кратковременный мозговой сбой но я идентифицировал VOR по Морзе и перенастроился на требуемый.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
отвечу в этом thread-е
1. День был солнечный только с сильным ветром. Partial Panel у меня был VOR подход (не localizer).
2. Нет. если это проблема увеличь скорость сканирования и как только заметил тренд корректируй (я обычно использую half standard rate и раз-два-три). По поводу partial panel - мой инструктор отключал или закрывал все (включая подсветку во время ночных полетов) кроме одного VOR и компаса, при этом подход требовал два VOR.
3. пару раз отклонился от высоты примерно на 120 футов - пока открывал approach plate и/или был отвлекаем экзаменатором. также один раз поначалу стал настраиваться на неправильный VOR - он у меня был в резерве на NAV1 а нужный был в резерве на NAV2, я делал missed, экзаменатор мне сказал дуй direct to that VOR и у меня произошел кратковременный мозговой сбой но я идентифицировал VOR по Морзе и перенастроился на требуемый.
Спасибо,
По пункту два у меня как бы проблема в определенной ситуации. Летаю я в основном по утрам, а в это время все затянуто облачностью с океана.
Что странно что с VOR partial panel заходом у меня проблем нет, а вот с LOC немного тормажу- мистика..Вообщем так традиционно складывается что болтает не так что бы сильно но достаточно что бы компас и turn coor. прыгали как сумасшедшие. В результате тяжеловато делать half standard turn - все болтается поэтому координация отвлекает немного от NAV1. Иной раз забегает на 3/4 один раз даже дальше..Самое смешное что тоже самое с full panel ILS и никаких проблем таже балтанка ноль негативного эффекта .
Вообщем буду работать больше. Все было буквально замечательно пока я не заболел и не летал две недели в конце мая. Теперь как будто деградация пошла какая то - все на спад.
С одним NAV1 тоже вроде приноровился кроме одного случая когда надо делать hold на фиксе. Причем два радиала с разницей 120 градусов крутишь туда сюда от всей души. Надеюсь до таких пыток экзаменатор не дойдет.
Да вот еще вопрос. Когда ты делал заход и full stop после DH ты летел до конца по ILS а потом по VASI,PAPI? Если да то ты точно приземлялся на touch down marks или нет?
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Спасибо,
По пункту два у меня как бы проблема в определенной ситуации. Летаю я в основном по утрам, а в это время все затянуто облачностью с океана.
Что странно что с VOR partial panel заходом у меня проблем нет, а вот с LOC немного тормажу- мистика..Вообщем так традиционно складывается что болтает не так что бы сильно но достаточно что бы компас и turn coor. прыгали как сумасшедшие. В результате тяжеловато делать half standard turn - все болтается поэтому координация отвлекает немного от NAV1. Иной раз забегает на 3/4 один раз даже дальше..Самое смешное что тоже самое с full panel ILS и никаких проблем таже балтанка ноль негативного эффекта .
Вообщем буду работать больше. Все было буквально замечательно пока я не заболел и не летал две недели в конце мая. Теперь как будто деградация пошла какая то - все на спад.
С одним NAV1 тоже вроде приноровился кроме одного случая когда надо делать hold на фиксе. Причем два радиала с разницей 120 градусов крутишь туда сюда от всей души. Надеюсь до таких пыток экзаменатор не дойдет.
Да вот еще вопрос. Когда ты делал заход и full stop после DH ты летел до конца по ILS а потом по VASI,PAPI? Если да то ты точно приземлялся на touch down marks или нет?
не фиксируйся на компасе и turn coordinator, видишь уходит - yoke в положение примерно соответствующее half rate turn, раз-два-три. мало - повтори, остановил - в обратную сторону.
на ILS был missed. посадка была после VOR, на цифры.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
не фиксируйся на компасе и turn coordinator, видишь уходит - yoke в положение примерно соответствующее half rate turn, раз-два-три. мало - повтори, остановил - в обратную сторону.
на ILS был missed. посадка была после VOR, на цифры.
Я как та собака умом понимаю а сказать не могу:) Я стараюсь не фиксироваться, но проблема в основном в следующем turn coordinator
колеблется в разные стороны, примерно на половину или чуть больше standard rate. Поэтому пытаясь сделать даже маленькие корекции и держать самолет в горизонтальном положении у меня получается вместо hald - stardard. Вообщем рефлекторно рука реагирует на движение самолета - самолет кидает влево, штурвал вправо и получается немного больше чем надо для LOC.
Вообщем буду мучать в следующие выходные попытаюсь расслабится и использовать силу как в Звездных Войнах :)
P.S. На VOR заходе посадить на номера это ты брат круто, я бы наверное не смог :)
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Я как та собака умом понимаю а сказать не могу:) Я стараюсь не фиксироваться, но проблема в основном в следующем turn coordinator
колеблется в разные стороны, примерно на половину или чуть больше standard rate. Поэтому пытаясь сделать даже маленькие корекции и держать самолет в горизонтальном положении у меня получается вместо hald - stardard. Вообщем рефлекторно рука реагирует на движение самолета - самолет кидает влево, штурвал вправо и получается немного больше чем надо для LOC.
Вообщем буду мучать в следующие выходные попытаюсь расслабится и использовать силу как в Звездных Войнах :)
попробуй считать до двух вместо трех и избавляйся от рефлекса (как говорят - in turbulence fly attitude not altitude).
Цитата:
Сообщение от RB
P.S. На VOR заходе посадить на номера это ты брат круто, я бы наверное не смог :)
Я сам удивился - посадка получилась образцово-показательная, на centerline, на цифры и касание почти не чувствовалось.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
попробуй считать до двух вместо трех и избавляйся от рефлекса (как говорят - in turbulence fly attitude not altitude).
Я сам удивился - посадка получилась образцово-показательная, на centerline, на цифры и касание почти не чувствовалось.
Со счетом пробовал, пытаюсь избавится от рефлексов. На счет турбуленции все правильно только знаешь как старые привычки хуже дурной головы.
Знаешь когда летал из Сан Диего в Даллас всю дорогу трясло. Естественно летели VFR парировал я болтанку не плохо да так что члены нашего экипажа храпели в две ноздри:) Теперь вот эти рефлексы мне по поперек горла ..
Кстати на счет посадки . Во время чек райда на мой PPL экзаменатор спросил меня выбрать точку на полосе и туда самолет посадить. Вообщем я выбрал touch down zone и подумал что хрен получиться . А получилось что коснулся колесами прямо там где сказал и очень мягко. После экзамена полетел домой из Лас Вегаса в Сан Диего, ну думаю сейчас посажу классно ведь на чек райде смог а вместо этого так грохнулся аж не по себе стало.Ирония однако %)
P.S. Ты сколько IMC налетал, у вас на Снафранцижчине туманы тоже дело частое?
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
P.S. Ты сколько IMC налетал, у вас на Снафранцижчине туманы тоже дело частое?
когда шел на checkride было 9.2 actual, 45.1 simulated.
неофициальное название Сан Франциско - Fog City...
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
когда шел на checkride было 9.2 actual, 45.1 simulated.
неофициальное название Сан Франциско - Fog City...
Класс, значит число IMC будет расти. Кстати какие планы на будущее если не секрет, аэробатика;)
P.S. Нашел Цирус в одном клубе который возле центра Сан Диего (Монгомери) $200 в час :eek:
P.S.P.S. Ты уже пробовал сам IMC после IFR ticket? Я лучше не буду говорить про свой опыт а то FAA это очень не понравиться ;)
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Класс, значит число IMC будет расти. Кстати какие планы на будущее если не секрет, аэробатика;)
P.S. Нашел Цирус в одном клубе который возле центра Сан Диего (Монгомери) $200 в час :eek:
P.S.P.S. Ты уже пробовал сам IMC после IFR ticket? Я лучше не буду говорить про свой опыт а то FAA это очень не понравиться ;)
Аэробатика это настоящее, так же как тренировки для демонстрации Vmc...
Я еще не летал со времени checkride, не сложилось. должен был в субботу да самолет на 100 часах застрял. да и с погодой пока все нормально.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
Аэробатика это настоящее, так же как тренировки для демонстрации Vmc...
Я еще не летал со времени checkride, не сложилось. должен был в субботу да самолет на 100 часах застрял. да и с погодой пока все нормально.
Ну что ж желаю успеха ! You are my hero now ! :D Мой IFR уже перезрел - я допустил самую большую глупость, а именно натетывал IFR сам без инструктора. Иногда с другом который уже имел IFR но при этом сам знаешь что я мог записать в летную книжку. Я даже сделал x-country 250nm с тремя заходами, который мне без инструктора не засчитали:( Вообщем наивно пологая что часов 5-10 и я готов я обратился к инструктору... Который меня просто распял и сказал что все что я сделал до этого не соответствует его стандартам. Фиг с ним, начал все заново сдал свой письменный и в начале января ожидал своего чек райда. Снова невезуха инструктор уходит в авиалинии, а экзаменатор с которым договаривались получает stoke . Перерыв, робота+университет+поиски.. Нашел другого инструктора опытного который отработал уже в авиалиниях. Вот он меня и муштрует по сей день..Мое терпение вот вот лопнет %) Хочу чек райда тфу тфу тфу что бы в этот раз ничего не сорвалось. Если сорвется то опять "труба" - я в середине июля уезжаю на месяц что опять выбьет меня из колии если до этого момента не успею Вообщем дурдом... :(
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Ну что ж желаю успеха ! You are my hero now ! :D Мой IFR уже перезрел - я допустил самую большую глупость, а именно натетывал IFR сам без инструктора. Иногда с другом который уже имел IFR но при этом сам знаешь что я мог записать в летную книжку. Я даже сделал x-country 250nm с тремя заходами, который мне без инструктора не засчитали:( Вообщем наивно пологая что часов 5-10 и я готов я обратился к инструктору... Который меня просто распял и сказал что все что я сделал до этого не соответствует его стандартам. Фиг с ним, начал все заново сдал свой письменный и в начале января ожидал своего чек райда. Снова невезуха инструктор уходит в авиалинии, а экзаменатор с которым договаривались получает stoke . Перерыв, робота+университет+поиски.. Нашел другого инструктора опытного который отработал уже в авиалиниях. Вот он меня и муштрует по сей день..Мое терпение вот вот лопнет %) Хочу чек райда тфу тфу тфу что бы в этот раз ничего не сорвалось. Если сорвется то опять "труба" - я в середине июля уезжаю на месяц что опять выбьет меня из колии если до этого момента не успею Вообщем дурдом... :(
кто ж тебе такого насоветовал... согласно 14 CFR 61.65 (d)(2) для IA нужно как минимум 15 часов с CFII и >250nm cross-country должен быть с CFII на борту.
ну успехов тебе казак. чтоб сложилось...
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
кто ж тебе такого насоветовал... согласно 14 CFR 61.65 (d)(2) для IA нужно как минимум 15 часов с CFII и >250nm cross-country должен быть с CFII на борту.
ну успехов тебе казак. чтоб сложилось...
Скажу не поверишь посоветовал мой друг.. Я оказался такой же слепой как и он и не внимательно посмотрел FAR. Ну да ладно я уже давно сделал другой и за это время с Пайпера пересел на Цессну по настоянию моего крайнего инструктора :)
Спасибо бум стараться :cool:
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Еще вопрос. Насколько плотно спрашивают пагоду?
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Еще вопрос. Насколько плотно спрашивают пагоду?
ты ж вроде не мАсквич.
у моего экзаменатора погодные chart-ы слабость поэтому мы прошлись почти по всем, но он если видит что ты знаешь о чем говоришь то на каждом отдельном не задерживается - переходит к следующему.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
А как насчет встретиться в Ошкоше? Предлагаю устроить сбор там с 29 по 31 июля.
Не шучу.
Поддерживаю :)
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
ты ж вроде не мАсквич.
у моего экзаменатора погодные chart-ы слабость поэтому мы прошлись почти по всем, но он если видит что ты знаешь о чем говоришь то на каждом отдельном не задерживается - переходит к следующему.
Нет я не Москвич, а ты не мой spell checker?:)
То есть ты хочешь сказать что прошлись по Radar Summary Char,t Composite Moisture Stability, Chart Constant Pressure Analysis chart, high Level Prognostic Tropopause и т.д, показывать плюс про прогнозы погоды сколько раз в день в какое время и тд
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от RB
Нет я не Москвич, а ты не мой spell checker?:)
То есть ты хочешь сказать что прошлись по Radar Summary Char,t Composite Moisture Stability, Chart Constant Pressure Analysis chart, high Level Prognostic Tropopause и т.д, показывать плюс про прогнозы погоды сколько раз в день в какое время и тд
насколько я помню пробежались по всему что перечислено в PTS
http://av-info.faa.gov/data/practica...-s-8081-4d.pdf
a. weather reports and forecasts.
b. pilot and radar reports.
c. surface analysis charts.
d. radar summary charts.
e. significant weather prognostics.
f. winds and temperatures aloft.
g. freezing level charts.
h. stability charts.
i. severe weather outlook charts.
j. SIGMETs and AIRMETs.
k. ATIS reports.
-
Ответ: по просьбам трудящихся ... (IRA checkride)
Цитата:
Сообщение от Lt.AK
насколько я помню пробежались по всему что перечислено в PTS
http://av-info.faa.gov/data/practica...-s-8081-4d.pdf
a. weather reports and forecasts.
b. pilot and radar reports.
c. surface analysis charts.
d. radar summary charts.
e. significant weather prognostics.
f. winds and temperatures aloft.
g. freezing level charts.
h. stability charts.
i. severe weather outlook charts.
j. SIGMETs and AIRMETs.
k. ATIS reports.
Спасибо.. ну все погружаюсь в гидрометцентр %)
