Неправильные Спиттфайры!!!

Вчера потестировал разные самолёты на макс. скорость. В догфайте взлетал с водного филда и шёл на высоте 3-7м над водой. Скорость смотрел по истинной(ctrl+f1), самолёт триммировал максимально тщательно. Когда очередь дошла до спитов, я запутался. Спитты с обрезанными крыльями(CF) по идее должны лететь чуть быстрее, для их собсно и обрезали(или я неправ?), а у меня получилось вот что:


4.05(75fuel)
SPITT5b-467
SPITT5b(CW)43-464!

SPITT5bLF42-522!
SPITT5bLF42(CW)-520!(вот: обрезок летит медленнее оригинала)

SPITTVIII-540!
SPITTVIII(CW)-534(опять!)

SPITT_IXc-539!
SPITT_IXc(CW)-534(анологично)

SPITT_IXe-539!
SPITT_LF-IXe(CW)-533.
По идее это неправильно. Ощушение, что попутали ФМ, длиннокрылым дали ФМ обрезков.
Кстати, в компаре 4.05 обрезки летают быстрее обычных длиннокрылых спитов, как и надо, а в игре наоборот. Кто-что думает по этому поводу? Думаю надо бы написать багрепорт.

Модификации CW cздавались
для улутшения ролла, чтобы противостоять фокам.

для улучшения маневренности на низких высотах, вроде так

Цитата:

---

Сообщение от Vanka-Vstanka

для улучшения маневренности на низких высотах, вроде так

---

Это тоже, но англичан, встревожили фоки, которые отказывались виражить, и легко уходили, резко меняя направление в ножницах.:eek:

Цитата:

---

Сообщение от Uberfall

Это тоже, но англичан, встревожили фоки, которые отказывались виражить, и легко уходили, резко меняя направление в ножницах.:eek:

---

А ещё у Спита надо смотреть на модификацию HF (высотный истребитель) или LF (низковысотный) от этого тоже зависит скорость на малых высотах.

Здесь есть ответ на вопрос о форме крыла, неизбежных копромиссах и необходимости обрезания крыльев.

Мои замеры. Вернее программы которая держит через DeviceLink постоянную высоту:

Окинава - высота 100м - 100% топлива

SPITT5b 448(IAS) - 462(TAS)
SPITT5b(CW)43 446(IAS) - 459 (TAS)

SPITT5bLF42 504(IAS) - 519(TAS)
SPITT5bLF42(CW) 500(IAS) - 516(TAS)

Видать и вправду перепутали - надо ещё им ролл померять :)

девятки тоже проверьте :)

Цитата:

---

Сообщение от SLI=TOT_53=

Мои замеры. Вернее программы которая держит через DeviceLink постоянную высоту:

Окинава - высота 100м - 100% топлива

SPITT5b 448(IAS) - 462(TAS)
SPITT5b(CW)43 446(IAS) - 459 (TAS)

SPITT5bLF42 504(IAS) - 519(TAS)
SPITT5bLF42(CW) 500(IAS) - 516(TAS)

Видать и вправду перепутали - надо ещё им ролл померять :)

---

Вот и я про то, что что-то тут перепутали!!!

Как думаете, писать багрепорт Медоксу или нет????

Цитата:

---

Сообщение от =BVA=Ranchel

Как думаете, писать багрепорт Медоксу или нет????

---

Писать конечно.. Для успокоения совести :) Но там и FW190-A8 быстрее FW190-A9 :pray:

и инклинометр на 190ф8 не фурыкающий

Цитата:

---

Сообщение от SLI=TOT_53=

Но там и FW190-A8 быстрее FW190-A9 :pray:

---

Ну так и про это упоменуть нада.

Цитата:

---

Сообщение от SLI=TOT_53=

Писать конечно.. Для успокоения совести :) Но там и FW190-A8 быстрее FW190-A9 :pray:

---

Можно поподробнее ?

Цитата:

---

Сообщение от SLI=TOT_53=

Писать конечно.. Для успокоения совести :) Но там и FW190-A8 быстрее FW190-A9 :pray:

---

Тота А-9 кажись потяжелее был? Его хотели таранным истребителем делать. Видел фотографии так там броней даже боковой фонарь обшит был. Смотреть только как в танке вперед ).
З.Ы: странно все это. В крыльях люфтвафе написано что А-9 планировался как таранный истребитель (был доп бронирован), но в тоже время получал двигатель с форсажем до 2000 л.с. А раммаягеры вроде действительно на А-8 летали... Я запутался ).
Зы:Зы Лирик говорит что быстрее должны быть ).

Цитата:

---

Сообщение от =BVA=Ranchel

Как думаете, писать багрепорт Медоксу или нет????

---

Нет, не писать :)
По простому: У тупой законцовки плоскости создаётся большее завихрени которое сильно тормозит. Отсюда и меньшая скорость от полностью эллипсообразного крыла у Спита. На современных лайнерах с этим борятся создавая загнутый в верх ласт на законцовках плоскостей.

Цитата:

---

Сообщение от ALF

Нет, не писать :)
По простому: У тупой законцовки плоскости создаётся большее завихрени которое сильно тормозит. Отсюда и меньшая скорость от полностью эллипсообразного крыла у Спита. На современных лайнерах с этим борятся создавая загнутый в верх ласт на законцовках плоскостей.

---

Посему открывшему ветку предлагается ознакомиться с элементарными основами аэродинамики, в частности с термином "индуктивное сопротивление несущей поверхности ".Прошу не обижаться-это не в укор, а для информации.:yez:

Цитата:

---

Сообщение от lord1

Посему открывшему ветку предлагается ознакомиться с элементарными основами аэродинамики, в частности с термином "индуктивное сопротивление несущей поверхности ".Прошу не обижаться-это не в укор, а для информации.:yez:

---

Ага, а заодно и разработчикам Il2 Compare :D

Цитата:

---

Сообщение от bug

Тота А-9 кажись потяжелее был? Его хотели таранным истребителем делать. Видел фотографии так там броней даже боковой фонарь обшит был. Смотреть только как в танке вперед ).
З.Ы: странно все это. В крыльях люфтвафе написано что А-9 планировался как таранный истребитель (был доп бронирован), но в тоже время получал двигатель с форсажем до 2000 л.с. А раммаягеры вроде действительно на А-8 летали... Я запутался ).
Зы:Зы Лирик говорит что быстрее должны быть ).

---

Тараны тут непричём. А-9 просто дальнейшее развитие А-8 - другой мотор тама. Типа низковысотный истребитель-бомбардировщик.

Цитата:

---

Сообщение от SLI=TOT_53=

Писать конечно.. Для успокоения совести :) Но там и FW190-A8 быстрее FW190-A9 :pray:

---

Хм..вроде в иле А9 быстрее будет, чем А8...

Цитата:

---

Сообщение от Tony_1982

Тараны тут непричём. А-9 просто дальнейшее развитие А-8 - другой мотор тама. Типа низковысотный истребитель-бомбардировщик.

---

Читаем здесь: http://base13.glasnet.ru/wol/fw/190-1.htm#3
Развитие А-серии планировалось на базе Fw.190A-9, задуманного в качестве "таранного истребителя" с бронированной передней кромкой крыла и двигателем ВМW-801F (той же конструкции, что и D-2, но с другим нагнетателем, обеспечивающим на чрезвычайном режиме 2000 лс). Но дело дальше опытного Fw.190-V34 не пошло. Двигатель на этом самолете был заменен на ВМW-801ТS с упрощенной системой управления и турбокомпрессором с приводом от выхлопных газов. По некоторым необъяснимым причинам серия А была продолжена уже как серия D, первая модификация которой получила соответственно обозначение Fw.190D-9, в качестве правопреемника А-9.
Я так понял, что слово таранный, не подразумевает именно таран ). Скорее это тактика использования подразделением Раммаягеров.

Вот и всегда так, какую бы тему не начали, все одно к фокам сводится....:D

Первый раз слышу про нагнетатель на BMW-801TS. Т.е. у нас А9 - самолёт с турбонагнетателем, как Тандерболт? :). ИМХО тут напутано, BMW-801F имел турбонагнетатель и 2400 л.с., но на А9 не ставился в массовом порядке по крайней мере. Может самолёт и задумывался как таранный-высотный, но получилось наоборот - низковысотный истребитель бомбардировщик :).
А рамягеры действительно на А-8 летали с накладной бронёй.

Цитата:

---

Сообщение от Ceper*

Вот и всегда так, какую бы тему не начали, все одно к фокам сводится....:D

---

Это всё SLI=TOT_53= замутил, вот кто главный офтопер

А тут где ошибка ?

Цитата:

---

Сообщение от AirSerg

Хм..вроде в иле А9 быстрее будет, чем А8...

---

У А9 винт большего заполнения стоит уже.