Народ, объясните, почему когда в симе флюгируешь винт, звук двигателя пропадает?
Вид для печати
Народ, объясните, почему когда в симе флюгируешь винт, звук двигателя пропадает?
А зачем при работющем двигателе флюгировать винт?Цитата:
Сообщение от Aim
флюгирование винта нужно если тебе двигатель повредели, тобишь - ежели ты например на хенкеле, и тебе повредили двигатель, то чтобы винт не крутился в обратную сторону (а он именно туда и будет потоком воздуха раскручиваться), винт флюгируется, и потери в скорости становятся намного меньше. ИМХО.
:eek: Хм. В обратную сторону винт станет крутиться, только если лопасти на обратный шаг перевести, IMHO.Цитата:
Сообщение от Big-B
Крутится будет в "ту сторону", только при обычном шаге винт "вставшего" двигателя станет обладать большим аэродинамическим сопротивлением. Чтобы снизить сопротивление, лопасти винта при флюгировании ставятся максимально параллельно потоку воздуха.
http://www.rubricon.com/ann/avia/22_f/22_f7192.aspЦитата:
флюгирование винта — поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного винта изменяемого шага в такое положение, при котором предотвращается авторотация винта, а вклад винта в лобовое сопротивление самолёта становится минимальным...
Ответили про все кроме вопроса:)
Если винт зафлюгирован - должен ли пропасть звук двигателя? Ведь он не останавливается - полагаю...
ИМНО, при работающем двигателе винт во флюгер не поставить.Цитата:
Сообщение от PGP
Если это и возможно, то двигатель слышен будет.
:)Цитата:
Сообщение от PGP
Только что попробовал на He-111. Да, действительно, двигатель, у которого зафлюгирован винт, не перестает работать, но при этом не жужжит и винт не вращает. Его можно выключить и вновь включить, но пока винт не будет расфлюгирован - звука двигателя не будет (и винт крутиться не станет).
Ограничения физического движка симулятора?
Встречный вопрос - в реальности применяется флюгирование винта исправного работающего двигателя? Для каких-либо целей вроде экономии топлива и т. п.?
УНВП:)Цитата:
Сообщение от ReviZorro
Думаю нет и никакой экономией удобство пилотирования не заменишьЦитата:
Сообщение от ReviZorro
Наверное ,чтобы двигло перекрутить! :)
Видимо разработчики недооценили нашу изобретательность ))))) Им и в голову не пришло что кто-то будет флюгировать винт на работающем двигателе, вот и привязали звук. Баг конечно, но совершенно безобидный, если не придираться)))
при флюгировании винта - наоборот недокрут будет. Лопасти же параллельно потоку встают, и если крутятся, то так, что больше всего воздуха гонят, так как поперёк своего вращения стоят.Цитата:
Сообщение от Jameson
В случае же обратному флюгированию - 100% шаг в игре - лопасти встают поперёк потока, но вдоль своего вращения. В этом случае как раз перекрутить двигло можно.
А по-моему нет такого бага с Доренье...
По идее при флюгировании винта двигатель на малых оборотах должен глохнуть, потому как сопротивление винта относительно набегающего потока минимален а относительно окружности вращения лопасти максимален, т.е. лопасть крутится плашмя, все же баг, да и фиг с ним...
Попробовал Do-335A, та же история, и с передним, и с задним двигателем.Цитата:
Сообщение от =RAF=Tankist
Совершенно согласен.Цитата:
Сообщение от RusIvan
Если бы не коллега Aim, скорее всего, никогда бы и не заметил :)
Т.е. тахометр зафлюгированного двигателя показывает обороты отличные от нуля? Или Вы ориентировались только на надпись "Двигатель включен"? Если первое, то странно. Получается, что у двигателя есть КПП с двумя положениями: "нейтральное" и "не нейтральное"Цитата:
Сообщение от ReviZorro
Зафлюгировав работающий двигатель, можно свободно сломать шатуны ("протянуть руку дружбы"), если нет соответствующей автоматики. Об этом даже в ридми было написано. Поэтому скорее всего автомат переводит двигатель в режим холостого хода.
на некоторых 2-моторных флюгирование помогает снизить скорость пикирования. альтернатива тормозным решеткам. потренировавшись, можно безопасно работать в отвесном пикировании на бэфэ110 и дорнье.
На A-20, если в полете зафлюгировать винт, то показания прибора с таинствеными буквами R.P.M. падают до нуля, сл-но, либо двигатель останавливается, либо прибор показывает обороты винта?Цитата:
Сообщение от Griphus
Вот что написано в ридми к ПХ:Цитата:
Сообщение от Dwg
"Некоторые винты дают возможность зафлюгировать свои лопасти, развернув их параллельно потоку, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Это бывает необходимо, если двигатель откажет в воздухе."
Хм, не уверен, на примере того же A-20, мне кажется, что скорость возрастает, но надо проверить.Цитата:
Сообщение от Dimlee
я ж про это напиал, что ели двигатель поврежден, то флюгирование поможет снизить потерю скорости,я на хенке тренировался, дотаскивал до базы на одном движке (если зафлюгирован) и недотаскивал (если НЕ зафлюгирован) вот така вота.....
Это УНВП просто..
Забейте. Все равно не изменится..
Загадка: что это?Цитата:
Сообщение от ReviZorro
Ответ: отечественное устройство для жужжания и вращения винта... :bravo:
Изделие "Жужжалка" ?:)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Это не УНВП, а БЖСЭ.Цитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Насколько я понимаю, они встают по потоку, который идет на лопасть. То есть, если двигатель будет вращаться, они встанут так, чтобы не было сопротивления вообще. Движок перекрутиться должен.Цитата:
Сообщение от Veter
Встают по потоку какому? Тот который на самолёт спереди набегает? Или по потоку своего вращения?Цитата:
Сообщение от timsz
ФЛюгирование это установка лопастей в то положение при котором самолёт имеет наименьшее лобовое сопротивление. Лопасти при этом встают параллельно направлению полёта. Встав так они тем самым встают перепендикулярно направлению вращения. Следовательно при этом винт наоборот будет тормозиться. Но никак не перекрутиться.
В Иле много разных косяков с управлением многомоторных машин из-за того, что изначально движок делался под одномоторные самолеты (Ил-2 и прочие). А как стали делать многомоторные — сказались эти ограничения. В БоБе должно быть гораздо интереснее все реализовано для бомберов.
По-моему, просто по названию, лопасти начинают свободно вращаться вокруг своей оси и встают по потоку. Соответственно, если винт не вращается, лопасти будут стоять перпендикулярно вращению. А если вращается, то будут стоять так, чтобы обеспечить минимальное сопротивление. Поэтому и перекрутится.Цитата:
Сообщение от Veter
Термин флюгирование означает установку лопастей в жёсткое положение максимально приближённое к параллельно потоку, то есть параллельно движению самолёта и ни что иное.Цитата:
Сообщение от timsz
Да, был неправ.
Век живи...Цитата:
Флюгирование винта — поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного вита изменяемого шага в такое положение, при котором предотвращается авторотация винта, а вклад винта в лобовое сопротивление самолёта становится минимальным. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85°. Ф. в. применяется при вынужденной остановке двигателя в полёте.
Позвольте, а не потому ли нам продали Ил-2 второй раз под видом "ЗС", что, якобы, движок Ила-2 не был приспособлен под многомоторные самолеты, а в "ЗС" с этоим все шоколадно?Цитата:
Сообщение от VreVo
Ну может не «шоколадно», но жить-то можно. Конечно, прикольно управлять несколькими моторами независимо и одновременно, но сколько человек будет так изгаляться ? Нужен ведь и РУД соответствующий, я кроме как СН больше и не знаю.Цитата:
Сообщение от Aim
Скорее всего это будет полноценно реализовано в БоБе, вот и полетаем :)
А на Me-262 все нормально...:D