Господа, подскажите, что и где можно почитать по этому поводу. Может, кто-нибудь расскажет о собственном опыте.
Вид для печати
Господа, подскажите, что и где можно почитать по этому поводу. Может, кто-нибудь расскажет о собственном опыте.
А что у нас там сложнейшее управление???
Нагнетатель переключать на 3,5 км на обоих. Корректор 80% на высоте 4800, на 6000 - корректор 60%. Хотя можно смело со взлета включать 60% и не заморачиваться.
А где взять аналогичную информацию по всем типам самолётов в симуляторе?Цитата:
Сообщение от Sexton
В мануэле :)Цитата:
Сообщение от NNFFL=Che=
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=42117
Спасибо большое за ссылку, мы люди не местные – только осваиваемся:)
Пожалста :) Добро пожаловать ;)Цитата:
Сообщение от NNFFL=Che=
А никто не подскажет, где можно почитать про способ вычисления остатка топлива на Яках, где нет соответствующего прибора, а также почему эти самолёты обделили одним из важнейших приборов. (Предполагаю, что тема избита, за что заранее прошу прощения!) Просто очень актуальный вопрос для «Нормандии Неман»:)
По часам, но очень приблизительно.Цитата:
Сообщение от NNFFL=Che=
Потому что ты всерао не увидишь эти приборы из кабины. А еще потому что модел ьяков не корректировалось со времен СПШ. Все тот-же косяк на як-3, с торчащими колесами. А кое-где и добавили глюков -п-40 развал-схождение разрегулировали :D
Указатели на крыльях вроде у яков. и их вроде из кабины при нынешнем ракурсе не видно. А вот у 110 видно, на мотогондолах.. Но его летабельная модель более новая.
А что касается шага винта???
Т.е. если я правельно понял, на тех модификациях яков, где нет данного прибора в кабине, он расположен вне зоны видимости, и эта «Зона видимости» - крылья? Эта проблема вообще решается или всё до конца останется как есть?:(Цитата:
Сообщение от Jameson
Как есть.
Не парься.
В Як-3 заливай сотку всегда.
В Як-9Д заливай полтинник всегда.
Все остальные яки - лететь туда и обратно меньше 100 км - заливай полтинник. Лететь туда и обратно больше 100 км - заливай 75.
поиском посмотри, тут несколько тем.Цитата:
Сообщение от NNFFL=TaTaR=
Высоты переключения нагнетателя можно взять из компаря.Цитата:
Сообщение от NNFFL=Che=
(аплодисменты)Цитата:
Сообщение от Sexton
абсолютно в точку и абсолютно правильно. и если лавку перевести на вторую ступень наддува на 3600 - двигатель недоберет примерно 6% мощности (цифра на память - если и соврал, то несильно).
Инструкция по эксплуатации Ла-5Цитата:
Сообщение от NNFFL=TaTaR=
http://www.blop.ru/kokpits/la5/draving.php
Вот ещё интересная информация по Ла5-фн
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=36828
ай-ай... а то что Секстон рекомендует СРАЗУ смесь ставить 60% "и не париться", в данном случае двигатель сколько не "добирает"?:eek:Цитата:
Сообщение от Youss
По таким параметрам как обороты и наддув - 60% и 100% корректора ничем не отличаются, на слух двигатель работает одинаково, дыма нет - убедите меня что двигатель не добирает мощности при 60%.
Греетцо? :rolleyes:
По времени ориентируйся...Цитата:
Сообщение от NNFFL=Che=
Як-1 25% на ~15 минут полета, 50% на ~30 минут полета...
Як-1Б/7Б 25% на ~14 минут полета, 50% на ~28 минут полета...
Як-9Д/Т/М/Б/К 25% на ~24 минут полета, 50% на ~48 минут полета...
Может и больше времени... но это зависит от режимов полета...
Поясни плз этот момент, раньше правильная регулировка корректора была просто необходима, потом все резко изменилось в сторону упрощения. Вопрос - УНВП или все-таки упростили?Цитата:
Сообщение от Youss
Спасибо! И это всё надо полагать действует при максимальной работе двигателя?Цитата:
Сообщение от =FPS=FLY_BOY
нисколько. как я понимаю влияет только переобогащение смеси. обеднение слегка влияет на темперетурный режим, но имеено слегка.Цитата:
Сообщение от Kursant №1
всегда знал что лавочники - жульё-ё!!!:DЦитата:
Сообщение от Youss
До последнего патча, при установке после взлета корректора на 120%, перегрев двигателя наступал заметно позже, чем при 100%. Что сейчас - не знаю, просто уже не проверял :)Цитата:
Сообщение от Youss
Лечится подключением внешнего прибора через DEVICELINK. :)Цитата:
Т.е. если я правельно понял, на тех модификациях яков, где нет данного прибора в кабине, он расположен вне зоны видимости, и эта «Зона видимости» - крылья? Эта проблема вообще решается или всё до конца останется как есть?
Диваслинк онлайн не работает.
Прошу прощения, а что это такое и как это работает?:)Цитата:
Сообщение от LeonT
mr_tank правильно напомнил, что работает только в оффлайне.
Это протокол, с коего помощью можно другой программой вытащить параметр из Ила.
Далее можно отобразить эти данные или на том же мониторе (см. поиском UDPSPEED или UDPGRAPH, или ветку о DEVICELINKе), или на внешнем приборе ( http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=33072 ) Там есть готовые решения.
век живи - век учись.... а я всё думал - зачем нам дали 120%?.....Цитата:
Сообщение от orion71
ты тоже имеешь в виду, что при обеднении смеси двигло греется быстрее?Цитата:
Сообщение от Youss
Им бы десять рычагов! :D :old:Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Личный опыт автомобилиста свидетельствует - да, и еще как! :drive:Цитата:
Сообщение от SAS_from_Kiev
А про переобогащенную смесь не раз писали, что излишки топлива в цилиндрах способствуют их охлаждению. Но ценой топлива, конечно.
Личный опыт мотоциклиста это только подтверждает :cool: :yez:Цитата:
Сообщение от LSA
Личный опыт велосипедиста, не отрицает. Действительно греется сильнее.
Все верно, только в игре расход топлива от корректора не зависит :( что крайне не правильно ИМХОЦитата:
Сообщение от LSA