Самарский Авиационный Завод(Авиакор). Взгляд не из кабинета директора.

Цитата:

---

Сообщение от DustyFox

...Мне тут обещнулись фотографии дать, во что превратили КуАЗ, некогда самое рентабельное предприятие отрасли. Всенепременно на Сухом выложу.

---

Как и обещал, выкладываю фотоотчет нынешнего состояния бывшего Куйбышевского Авиационного завода (ныне Авиакор), некогда входившего в пятерку самых крупных авиазаводов СССР, и точно самого рентабельного в отрасли(неоднократный победитель по Союзу).
Для начала краткая история завода:
Авиационный завод № 18 был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) из Воронежа летом 1941 года (после начала Великой Отечественной войны). В годы войны завод произвёл 15 099 самолётов-штурмовиков Ил-2. В 1944—1949 производил штурмовики Ил-10, затем бомбардировщики Ту-4, Ил-28, самолеты Ил-14(более 1100 экземпляров).
В 1957—1958 завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.
С 1958 года завод серийно выпускал созданный на базе основных элементов серийного бомбардировщика Ту-95 пассажирский дальнемагистральный самолет Ту-114. Это был самый большой в 1960-е годы, исключительно надежный и безопасный пассажирский самолет; по летно-техническим качествам в своем классе несколько лет был лучшим в мире, удостоен «Гран-при» на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда, зарегистрированных ФАИ. Заводом выпущено 32 самолета Ту-114.
С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (сериийно — с 1968). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составивших основу гражданской авиации СССР в 1970—1980-х, было изготовлено именно на этом предприятии.
В 1968—1972 завод производил противолодочные самолеты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.
В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. К началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов).
За большие заслуги в международном сотрудничестве завод награжден Международной премией "Золотой Меркурий". За отличные достижения в интеграции страны в мировую экономику и за качественную и конкурентоспособную продукцию завод в 1993 году удостоен Международного приза "Золотой Глобус".
В лучшие годы на заводе работало до 27 тыс. человек, сейчас около 3 тыс., из них менее 900 рабочих. Выпускалось 20-25 самолетов Ту-154 и Ту-95 в год (доходило до 7 кораблей в месяц). Последний, полностью собранный еще из советского задела деталей самолет был выпущен в 99 году (после 92-93гг на заводе полностью прекратили реальное производство, подчищали то, что осталось от Союза). Основное разграбление завода началось после приобретения его "Сибирским Алюминием" О.В.Дерипаски. Я сам ушел с завода в начале века с зам.нач.цеха, но остались друзья, которые и предоставили эти фотографии. Сейчас из авиационного, по сути, осталась отверточная сборка Ан-140 из украинских агрегатов(фюзеляж, крыло, оперение). Наконец научились(!) собирать фюзеляж. Правды ради нужно отметить, что благодаря личным качествам его директора, более менее стабильно работает авиаремонтное предприятие Авиакор-Сервис, но это отдельная епархия.

Первое, что сделало руководство от "Сибирского Алюминия" после прихода на завод продало весь мобилизационный резерв материалов на цветмет.

Затем пошли на продажу станки и прочее оборудование. Сейчас помещения по первому и третьему снимку подготовлено под автостоянку. Это не шутка.

Затем по тому же адресу ушло уникальное литейное производство магниевой оснастки, вместе с печами и оснасткой.

В Сталкер можно поиграть, антуражно... Ну если завод дето в центре находится то можно еще открыть торгово - развлекательный комплекс, панталоны там китайские продавать, эелектронику, и баров и ресторанов...

Потом, как то в ноябре, для ремонта разобрали крышу в гигантском главном сборочном корпусе №106. Всю. Внезапно пошел дождь. Потом снег. Потом он растаял... То что осталось вытащили из обвалившейся местами крыши и продали уже на чермет. Для справки: о размерах 106 корпуса говорит хотя бы то, что в нем одновременно могли заканчивать сборку до 7 кораблей, не считая десятка на более ранних стадиях сборки.

Еще корпус №106

Затем раздолбали заготовительно-штамповочное производство, без которого это уже что угодно, но не авиационный завод

Вот такое вовлечение в мировую экономику

Ну и на последок уничтожили плазово-шаблонное и модельное производство. На порталах цеха №16 собирались натурные макеты всех самолетов выпускавшихся на этом заводе, перед запуском их в серию.

Все это происходило в 2001-2004 годах. Тогда по 106 корпусу было опасно ходить, вполне могло привалить крышей или током убить (там ТАКИЕ молнии по корпусам летали!). Снимки сделаны в феврале-марте 2010 года. То что выглядит на фотографиях как снег, им и является. Замерзший ледовый каток просто не виден. Некоторые пояснения даны в подписях под фотографиями.
Я хотел наведаться на родной завод, но не срасталось... После этих кадров слава Богу, что не срослось.
ЗЫ В Сталкере ПМСМ менее антуражно.

За такое надо расстреливать виновных!
Целыми семьями и кланами!!

Офигеть...

Цитата:

---

Сообщение от Ratibor

В Сталкер можно поиграть, антуражно... Ну если завод дето в центре находится то можно еще открыть торгово - развлекательный комплекс, панталоны там китайские продавать, эелектронику, и баров и ресторанов...

---

Завод можно восстановить и производить самолеты и рабочие места создавать, а барыги перетопчутся.

Цитата:

---

Сообщение от PoHbka

Завод можно восстановить и производить самолеты и рабочие места создавать, а барыги перетопчутся.

---

Завод, особенно авиационный, это далеко не стены и даже не оборудование. В первую очередь это люди. Хорошего(не высококлассного!) клепальщика нужно обучать на рабочем месте года 3-4, я уже не говорю про технологов производства. Реально сейчас из молодежи только секретарши, мужика 44-х лет пацаном считают. Опыт передавать некому, и уже некем.

Джентельмены, пора....

Цитата:

---

Сообщение от PoHbka

Завод можно восстановить и производить самолеты и рабочие места создавать, а барыги перетопчутся.

---

Можно, и даже нужно... вот только последние десятилетия "безвременья" ( как я это называю) доказывают обратное, барыги как раз заставляют перетаптыватся остальных :(

шоб я их видел на одной ноге а они меня одним глазом ...

Цитата:

---

Сообщение от ilya_rad

За такое надо расстреливать виновных!
Целыми семьями и кланами!!

---

И Сталина сейчас нет.

Цитата:

---

Сообщение от El Barto

И Сталина сейчас нет.

---

Чистка должна быть перманентной, но власть то не постоянная. Придет очередной Горбатый и ущемленный "за дедушку" снова все распродаст.

DustyFox.

Больно смотреть. Сам через подобное проходил на Судпроме.
Сейчас токаря или сварщика найти проблема. Одни дедки с сантиметровыми стеклами в очках.

Скажи, а "Прогресс" это другой завод? Был там пару раз.

Больно...

Цитата:

---

Сообщение от =m=Pioneer

Больно...

---

Не то слово.
Я когда первый раз году в 98-м зашёл в цех завода "Экран" - неделю очухаться не мог. И таких заводов только по нашему городу - больше десятка :(

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

DustyFox.

Больно смотреть. Сам через подобное проходил на Судпроме.
Сейчас токаря или сварщика найти проблема. Одни дедки с сантиметровыми стеклами в очках.

Скажи, а "Прогресс" это другой завод? Был там пару раз.

---

Завод "Прогресс" это рядом, через забор от Авиационного, аэродром общий. "Прогресс" ракеты строит, у его руководства достало мозгов не резать курицу несущую золотые яйца. Это сейчас едва ли не единственное предприятие ВПК в Самарской области стабильно работающее.
ЗЫ К сожалению, даже с использованием специалистов "Прогресса" пополнить штат на Авиационном получится вряд ли... Специфика другая. Ракета - это просто одноразовая морковка из толстого дюраля. Самолет - куча тонких обшивок и мембран, да и летать должен, желательно, больше одного раза;) Переучивание времени займет едва ли не больше, чем обучение с нуля.

Спасибо Dusty.

Если не завалят по-тихому.
На яхте Абрамовича не отобъемся.

В 33-м году это понимали.

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Не то слово.
Я когда первый раз году в 98-м зашёл в цех завода "Экран" - неделю очухаться не мог. И таких заводов только по нашему городу - больше десятка :(

---

Да вся Россия сейчас - одни сплошные руины, расцвеченные цветной рекламой.
Вот только одна радость - ПАК ФА сделали.

Цитата:

---

Сообщение от =m=Pioneer

Да вся Россия сейчас - одни сплошные руины, расцвеченные цветной рекламой.
Вот только одна радость - ПАК ФА сделали.

---

КнААПО не такое. К счастью.
Смотреть больно :(

Доброго времени суток всем. Сейчас от очень большого количества предприятий (некогда входящих в состав стратегических) государство предпочитает отказываться под разными предлогами. Разваливаются цеха, гниёт бетон, крадутся остатки оборудования. Причём новых заводов (за исключением импортных) строится очень немного, в основном выезжаем за счёт старых, советских.
Вместе с тем у нас пытаются популяризовать рабочие специальности, даже затеяли выдавать выпускникам техникумов дипломы бакалавров. Значит, возможно, не сейчас, но в будущем производство планируют поднимать.

Интересно, у выпускников вузов и техникумов бакалаврские дипломы.

2 DustyFox
Огромное человеческое спасибо тебе.
Давно надо было открыть людям правду на эту пляску на гробах.
Я последний раз был в родном 7 цехе как раз после милениума.
Уже тогда ужас стоял . Поход по 106му корпусу,по моим ощущениям ,был похож на кадры из дешевого боевика снятого на заброшенном производстве перед самым началом разборки.В громадном корпусе узкая дорожка, пробитая в толстом слое пыли.Но самое паршивое это тишина.
Я ушел из 7 цеха в 94 когда 021е закончили делать,в самом начале развала.Мне тогда ещё стало понятно ,что самолёты КуАЗ строить больше не будет.
Подонки.
От себя добавлю.
Так называемые непрофильные активы завода порвали в конце 90х.
К примеру
Пионерский лагерь Спутник(зимой тбаза Сосны) был сравним с лучшими лагерями Советского Союза.
Порвали вплоть до того ,что до его такназываемой перепродажи там оставались одни стены.
Ни коммуникаций ничего не оставили,я уж не говорю о самолётах на его территории.
Зато всякие хасисы и дерипаски в шоколаде.
А ведь планов громадьё вначале 90х было. Я месяцами из Жуковского не вылазил пока 204й для статиспытаний собирали.Наивно полагали ,что после Ту-95 начнём 204 строить.

Надо отдельную ветку создавать с такими руинами со всей страны !!!!! И потом ссылку в Кремль- пусть прокомментируют.......Тут черта , а там НИЧЕРТА !!!!!!!!

А что нано технлогии разве не заменят авиацию? А как сладко вещают с ТВ.
У нас сохранились авиазаводы, но уже некоторые на краю.:eek:

Кто скажет, какое сейчас положение дел на авиакоре? :)

Цитата:

---

Сообщение от Bror_Jace

Кто скажет, какое сейчас положение дел на авиакоре? :)

---

Вывозятся остатки металла с завода. Территорию завода постепенно распродают, причем покупают в основном те, кто металл вывозит, и именно для вывоза этого металла... Сейчас, в частности режут в 100-м цехе. Это тот цех, в котором собирали первые крылья на Ту-204. В Ульяновске тогда такие делать не умели, там крыло неразъемное на весь размах. Работники завода связанные с его разделкой на металлолом и нарезкой на куски, боятся слишком часто менять автомобили. На всякий случай на работу не круче Шеви-Нивы ездят. Уволили директора Авиакор-Сервис, о котором я писал в первых постах, и еще пару толковых руководителей. Вопросов слишком много задавали. Кстати территорию 19 цеха выкупил соседний "Прогресс". Слава богу, хоть на части территории делом заниматься будут. В то же время отдел маркетинга принципиально отказывается от работы не за 50 лимонов, видать с 5 лимонов попилить маловато на рыло выходит.

Гденакогда посадки?

А кто там самый злостный? ну, чтоб родина могла вспомнить своих героев/поимённо/...при случае

Цитата:

---

Сообщение от Ratibor

В Сталкер можно поиграть, антуражно... Ну если завод дето в центре находится то можно еще открыть торгово - развлекательный комплекс, панталоны там китайские продавать, эелектронику, и баров и ресторанов...

---

у меня такой непрятный вопрос - если нет у народа бабла, то что там покупать? и кому покупать? для примера:"чубаксарский агрегатный завод" раздербанили по такому же принципу и сделали торговые залы - так туда народ не ходит! денег нет! а молодежь уезжает в москву, питер и туда, где ещё можно работать и получать зарплату!!!
а потом приехал Путин и сказал президенту чувашии Федорову - ты сукин сын! что творишь? какие развлекательные центры? где людям работать и денег зарабатывать? этой полный абзац...

Это да, Путин известный промышленник

http://armstass.su/?page=article&aid=95183&cid=25

Цитата:

---

Самарский авиазавод "Авиакор" получил заказ на партию самолетов Ан- 140-100 для минобороны РФ


САМАРА, 13 мая. (АРМС-ТАСС). Самарский авиазавод "Авиакор" заключил контракт на строительство партии самолетов Ан-140-100 для нужд минобороны РФ. Как передает ИТАР-ТАСС, об этом в четверг сообщили в пресс-службе самарского авиазавода, не уточняя объем заказа.

"Заключение контракта с Минобороны - стратегически важный этап развития "Авиакора", - сказал гендиректор авиазавода Алексей Гусев.

По его словам, для оперативного и качественного выполнения этого заказа будет произведено локальное переоснащение производства, внедрены новые современные технологии, созданы новые рабочие места.

Самолеты будут изготовлены и переданы заказчику последовательно в течение 3 лет. Предполагается, что первые поставки "Авиакор" произведет уже в этом году.

Самолет Ан-140-100 создан для замены парка пассажирских самолетов Ан- 24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Рассчитанный на 52 места самолет комплектуется двумя турбовинтовыми двигателями. Высокое расположение двигателей на крыле исключает попадание в них посторонних предметов со взлетной полосы, что обеспечивает возможность надежной эксплуатации самолета даже на грунтовых ВПП.

Первый полет Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 г. Самарский авиазавод осуществляет серийное производство самолетов Ан- 140-100 с 2006 г. Три таких самолета успешно эксплуатируются региональной авиакомпанией "Якутия". В настоящее время на предприятии завершается сборка четвертого самолета, который предназначен для минобороны РФ по ранее заключенному контракту.

---

Сейчас, реально, Авиакор с трудом "освоил" отверточную сборку Ан-140 из украинских деталей. От завода остались максимум треть/четверть площадей и процентов 10 станочного парка. Работающего еще меньше. Специалистов нет. Совсем. Впрочем, для разбора на металлолом и продажи зданий они и не нужны. Не представляю кто и на каком оборудовании будет делать эти Аны. Там производственников и двух десятков не наберется, вместе с рабочими.
2 mens divinior
Последним, реально работавшим и развивавшим завод, был Павел Сергеевич Тюхтин. Помню при нем ни одного праздно шатающегося по заводу не было, рулил жестко но очень грамотно. При нем завод достиг вершины своего развития. Потом Виктор Петрович Корнев, бывший при Тюхтине Главным инженером, как раз конец 80-х. Должность Главного инженера - ПМСМ это предел его карьеры, но увы... он полез рулить заводом. В результате завод обанкротили, пришел Лев Аронович Хасис и понеслось... Он приказал свернуть авиационное производство, начал распродавать основные средства и площади. А потом на завод пришел Русский Аллюминий Олега Дерипаски...

Фоторепортаж с Иркутского авиационного завода: http://bmpd.livejournal.com/38816.html
Многим будет тяжело смотреть на эти фотографии...

Цитата:

---

Сообщение от Shoehanger

Гденакогда посадки?

---

это слишком мягко. слишком много вражеской заразы.

На западе тоже производство убивается "эффективными манагерами" - которым проще распилить все на корню и продать(мгновенная огромная прибыль) чем производством заниматься.

Цитата:

---

Сообщение от XaHyMaH

Фоторепортаж с Иркутского авиационного завода: http://bmpd.livejournal.com/38816.html
Многим будет тяжело смотреть на эти фотографии...

---

Действительно тяжело, завидно чертовски... Напомнило наш, Куйбышевский Авиационный завод, в лучшие годы середины 80-х! Ладно хоть что то у нас в России не сумели развалить.
ЗЫ Хотел выложить еще фотографий Авиакора, только кому эти трупные останки интересны? Разделка тела падальщиками в процессе...

Китайцам что-ли? :)

Цитата:

---

Сообщение от DustyFox

ЗЫ Хотел выложить еще фотографий Авиакора, только кому эти трупные останки интересны? Разделка тела падальщиками в процессе...

---

Выкладывайте, лично мне интересно:)

Цитата:

---

Сообщение от bocha

Выкладывайте, лично мне интересно:)

---

и мне...

Ещё в копилку:

"НК-93: КАК НАЖИВАЮТСЯ НА "ОБОРОНКЕ"
Авиадвигатель НК-93, разработанный СНТК им. Н.Д. Кузнецова, за последние три года приобрёл славу скандального и необъяснимого явления. С одной стороны - совершенно РЕАЛЬНАЯ ИННОВАЦИЯ, единственная за годы "перестройки" во всём авиа-двигателестроении РФ (мощный, экономичный, малошумный, какого нет на Западе). Казалось бы, подведи под него небольшие инвестиции, вот и будет долгожданная, по Медведеву, инновация для магистральных самолётов, опережающая Запад. С другой стороны - совершенно непонятное ТОРМОЖЕНИЕ даже после того, как с президента Путина в 2008 году удалось "сорвать добро" на проведение лётных испытаний.
Главный тормоз - министр финансов Кудрин. Если и давал деньги, то в самом конце года, а в январе забирал как неосвоенные в течение года (то же, кстати, и с вертолётами К-50 и К-52). И в Минпромторговле (Христенко) и в Оборонпроме (Реус) и в новом руководстве объединённого на бумаге "Моторостроителя" с СНТК (Никитин) - полное торможение. Говорят, что нет для него самолёта, хотя есть ИЛ-96-400 и, как вариант, - "Руслан". Но ИЛ-96-400 Христенко объявил неэкономичным (из-за двигателя ПС-90) и поэтому его не делают. Хотя вот именно он экономичный, но с авиадвигателем НК-93. А самое главное - душат СНКТ. Его руководитель Никитин не заключает договоры (при обилии возможностей), сокращает в 2-5 раз рабочих и служащих, говоря на словах, что он борется за возрождение предприятия, одновременно ругая его. А ведь СНТК разрабатывал двигатели для всей нашей стратегической авиации: ТУ-95, ТУ-22МЗ, ТУ-160 и для других самолётов: ИЛ-62, ТУ-154, ТУ-144.
И в итоге: правительство заключило договоры с Боингом и Эрбасом на закупку у них СОТЕН самолётов, а инновационный авиадвигатель НК-93 "содрали" с летающей лаборатории в ЛИИ им. Громова и завезли на склад разваливаемого СНТК.
Версия: в правительственных кругах со времён Ельцина сложилась хищническая группа, занимающаяся, в первую очередь, продажей "изюминок оборонки" зарубежным дельцам для личного обогащения на "откатах". И кто-то из верхов в этой правительственной группе присмотрел очередную "изюминку" для продажи Западу, ибо "товар" заведомо ЛИКВИДНЫЙ. Технические данные двигателя НК-93 тому подтверждение. Да и вся история СНТК тому порукой. Кто-то "положил глаз" на СНТК, чтобы его продать за рубеж, причём настолько высокопоставленный, что все робеют.
На самом деле: в 1997 году Чубайс в роли заместителя премьер-министра озвучил своё видение проблемы "оборонки": у нас 1700 предприятий, а нужно (по его прикидкам) только 600. Остальные надо приватизировать и распродать. Ещё раньше он внедрил в правительство кучу американских советников, которые взяли на учёт всё новьё из нашей "оборонки" и быстренько купили то, что считали "изумрудами". Например, НИИ "Углерода", пытались захватить производителей титановой продукции АВИСМУ (титановая губка) и ВСМПО. Но там директор Тетюхин отстоял себе и стране оба предприятия. (Сегодня демонстрируемый в Фарнборо «Боинг-787» более чем на 50% состоит из углепластика, а все титановые узлы куплены у ВСМПО).
Почему наши чиновники легко продают ценнейшие предприятия (ещё недавно общенародные !) можно понять на примере шоколадной фабрики "Россия" (крупнейшей в Европе)
В начале 90-х годов губернатор Титов взял и зачем-то продал рентабельную, не так давно построенную фабрику российской значимости швейцарской "Нестле". Как только начинаются непонятные и неадекватные действия руководителя, так ищи частный интерес - учил В.И. Ленин. Тогда самарцам было непонятно новомодное рыночное веяние, а сейчас, вероятно, уже никто не сомневается, что был хороший откат, а по сути ВЗЯТКА от "Нестле" порядка миллиона долларов ему на счёт. Ещё недавно был Титов инженеришка, а стал собственником капитала, т.е. стал получать, кроме зарплаты, ещё и НЕТРУДОВОЙ ДОХОД, процент на появившийся капитал. А позднее появился банк "Солидарность" во главе с сыном Константина Алексеевича. Так что всё просто, понятно и вроде бы даже законно, согласно государственному курсу формирования класса собственников. Но это так, для примера.
После Примакова вскоре премьером стал Путин. Новая генерация управленцев-питерцев, деморализованных в отношении советской общенародной собственности, тоже не собиралась с ней церемониться. Каждый мечтал сделаться собственником капитала. Они почувствовали себя обделёнными: всякие березовские, ходорковские, абрамовичи и гусинские позахватывали и пораспродали всё, на чём можно было поживиться. Началась борьба за передел собственности. В первую очередь за энергоносители. Кто-то оказался в тюрьме, кто-то за границей. Но нас интересует "оборонка".
При Ельцине оборонные заказы были сорваны, денег в 1995-96 годах не платили. Люди с оборонных предприятий стали уходить кто куда. Безработица. Предприятия чахли, оставались лишь начальство, пенсионеры да патриоты советской оборонки. Они ходили на работу, не получая начислявшуюся зарплату, ибо Минфин не давал денег на предприятия. Бастовать было нельзя, ибо подорвёшь и без того чахнущую оборонку. Кормились с огородов. Все ждали, что с Путиным вопросы оборонки решатся положительно.
Что же оказалось в итоге? Кризис 2008-09 годов показал, что"король-то голый". Имея 10 лет хорошие доходы от нефтепродуктов при высоких ценах на нефть (по словам Кудрина, теперь таких льготных условий лет 50 не будет), Путин не вкладывал их в производство, оборонные заказы ОКБ и заводам не открывал, а только ездил на экскурсии по более или менее успешным оборонным предприятиям с телевидением, чтобы все думали, что это он обеспечивает им успех. А они выкручивались без государственных денег из последних физических и умственных сил. Так НА ДЕЛЕ шло выполнение ПЛАНА ЧУБАЙСА Путиным.
Почему? Потому, что он - деморализованный либералами руководитель. Ему наплевать на общенародное. Он сам ни в коем случае не хочет организовывать производство - эту основу жизни всякого человеческого общества. Он ждёт, когда появятся эффективные частные собственники и принесут ему в клювике сделанную на их предприятиях выдающуюся продукцию, а он их похвалит. А вот не частным собственникам, например, главному конструктору знаменитого КБП Шипунову он давать заказы не хочет - пусть сам выживает, зарабатывая торговлей оружием за рубеж. (Этот сюжет был показан по центральному телевидению.)
Медведев недавно выдал тайну глупых надежд этих либералов свободы торговли и невмешательства государства: если цены на нефть достигнут не 76, а, например,176 долларов за бочку - это будет смерть для нашей теперешней экономики - все будут только сосать деньги с нефтяной трубы и никакой модернизации, диверсификации и инновации от собственников не дождёшься. Для советских руководителей государства даровые деньги за нефть были бы благом: бери даровые деньги да вкладывай в науку, в новые отрасли и разработки. А для наших деморализованных управленцев (лень впереди них) - нельзя государству и госчиновнику заниматься производством - ТАБУ! Хотя бы почитали знаменитого американского экономиста XX века Кейнса о необходимости госрегулирования. Нет, надо ждать эффективных частных собственников, хотя бы из заграницы. Вот Путин и ждал 10 лет, а на даровые нефтедоллары потихоньку обогащался вместе с приближёнными (спортсмену нужна победа). Отсюда и неопровергнутые им слухи о 44 млрд. долларов собственности, сколоченной за 10 лет. Таким вот образом им в 1999-2008 годах к концу президентства оставлены были Медведеву и стране эти разваленные, с устаревшей техникой, неремонтированные в течение 20 лет предприятия оборонки. Так они морили их голодом без заказов и наблюдали, кто из них как выживет. Затем начались рейдерские захваты удешевившихся НИИ и заводов. В Самаре уничтожили и распродали (что можно) КИНАП, 4-й ГПЗ, ЗИМ, ВИАМ, а все остальные влачат полудохлое существование на энтузиазме старых кадров. Но есть среди них, если и не "изумруды", то "изюминки". Когда их достаточно обесценят финансовой голодовкой, вот тогда их легче продать зарубежному собственнику, потому что дешевле будут стоить и дешевле тому купить.
Когда Путин стал президентом, его друг С.Б. Иванов был назначен министром обороны. Он написал оборонную доктрину, на её основе был составлен план перевооружения армии и ВМФ РФ до 2008 года. То есть к 2008 году армия должна была быть оснащена и ИЛ-96-400, и К-50, К-52 ,и СУ-30, Т-90 и т.д. Надо было начинать, по сути, сразу, с 2001 года, но денег было маловато после березовских и ельциных. К 2004 году деньги были накоплены. Но вот тут и обнажилась морда хищной группировки в правительстве. Вместо того чтобы дать оборонные заказы предприятиям, её члены продолжали банкротить предприятия, денег Кудрин не давал, а создали Стабфонд и (вместе с золотовалютным запасом РФ?) переправили все наши деньги в американские банки (т.е. вложили средства в американскую промышленность, а не в нашу). Для чего? Чтобы удешевить покупку более или менее выживших предприятий именно американцами, ибо они за хранение наших денег получили хороший процент. А при продаже заводов и НИИ на откатах (взятках) стать самим крупными капиталистами-собственниками. Вот и весь замысел. Конечно же, и в роли спасительной заначки при кризисе эти деньги пригодились, но производство (основа!) как гнило, так и гниёт.
Никакая "Алкоа" не смогла бы купить наш СМЗ ("Металлург") со всей его инфраструктурой (ДК Металлургов, "Октябрь", общежития, поликлинику, стационар, стадион на 80 тысяч зрителей, бассейн, 2 спорткорпуса, профилакторий, великолепные детсады, турбазы, подсобное хозяйство, фабрика-кухня и т.д.). Вот поэтому СМЗ от безденежья вынужден был распродать свою инфраструктуру, а его собственник О. Дерипаска, прознав о намерениях этой хищнической группировки, решил избавиться от "Металлурга", скупил акции и весной 2004 года попытался продать завод американской "Алкоа". Федеральная антимонопольная служба (Артемьев) должна была решить дело окончательно. Коллектив завода, самарцы были против продажи, дело затянулось до декабря 2004 года. Всё это время как бес крутился Греф (Минэкономразвития), лоббируя продажу. Коптев, ответственный у Христенко за оборонку, не возражал и не сопротивлялся. И вот 30 или 31 декабря 2004 года не Артемьев, а его заместитель А. Цыганов разрешил сделку.
Мог ли один ГРЕФ пробить сопротивление сделке, не получив разрешения Путина? Нет, и вот почему. Вопрос продажи американцам СМЗ и БКМПО - 2-х крупнейших заводов, основы алюминиевой (а значит, и авиационной) промышленности СССР - есть вопрос стратегической безопасности страны. Кроме этого, он был поднят в Госдуме A.M. Макашовым, в адрес президента и в Совет безопасности ушли многие письма против продажи, часть из них была опубликована в открытой печати.
Как же так? Они же срывали программу перевооружения армии к 2008 году!? Очень просто. Сверху приказали написать новую, уже до 2010 года. Затем до 2015 года, а последние 1,5 года - до 2020 года, но на 80%. А что это значит? Что не все предприятия с "изюминками" заморили достаточно до продажи. Морим (как СНТК сейчас) вместо помощи и будем морить. А найдём покупателя - продадим. Если не для производства, скажем, "Пратт и Уитни", то кому угодно - прекрасный берег Волги, курортная местность и вся готовая инфраструктура - электроэнергия, газ, вода, дома, дороги и. т.д. - и аэропорт рядом.
А чтобы зарубежный покупатель легче согласился купить удешевлённое до минимум-миниморума предприятие, Кудрин переведёт русские деньги с нефти в указанный фирмой банк и на проценты с наших же денег потенциальный покупатель купит наше предприятие практически задаром, как "Металлург" с БКМПО. Только дайте нам, 3-4 человекам, оговоренный ОТКАТ от сделки. И всё будет хорошо, все будут довольны. Такая вот ГИПОТЕЗА.
Вот так на примерах СНТК и "Металлурга" проявились некоторые физиономии из этой хищнической группы в руководящих кругах: Кудрин, Греф, Путин, Чубайс, Христенко, Коптев, А. Реус, Н. Никитин.
Вот ещё примеры позорного "зарабатывания" на "изюминках" российской "оборонки". Из доклада Л.Г. Ивашова на Всероссийском офицерском собрании 21 февраля 2009 года стало известно, что Путин "передал" новейшую разработку российских учёных-ядерщиков: с самолёта "Руслан" фиксируются все объекты с ядерными компонентами у потенциального противника, и с этого же "Руслана" с помощью малогабаритных ускорителей, соединенных с ядерным бортовым реактором, можно их целенаправленно и быстро испортить пучками нейтронов, оставив за 2-3 часа США без ядерного оружия. "Передал" как бы для борьбы с международным терроризмом. Теперь уже и по нам американцы могут применить это изобретение, ибо в США его реализуют, а у нас не выделяют на это деньги.
Во французском документальном фильме "Курск - подводная лодка в мутной воде" Путина "заложил" американский разведчик Поуп, необьяснимо отпущенный им из нашей тюрьмы, куда был посажен на 20 лет за шпионаж по подводной торпеде-ракете "Шквал". Таких ни у кого на Западе не было (2 тонны весом, идёт под водой со скоростью пули). Поуп сказал, что Путин вскоре после гибели "Курска" на учениях, где должны были продемонстрировать эту ракету китайцам, сам, единолично, не афишируя, поехал в Канаду и там молчком ПРОДАЛ "Шквал" якобы канадцам (на деле США). Понятно, такая сделка стала бы невозможной, если бы предали гласности факт скандального торпедирования "Курска" американской подлодкой "Мемфис" (в борту носовой части была дыра, чётко соответствующая размерам боеголовки из обеднённого урана американской торпеды МК-48). А если бы хоть один из "Курска" спасся и выжил?
В обоих случаях люди годами трудились, изобретали для страны, а кто-то продал их труд и хапнул деньги, оставив и страну, и изобретателей "с носом". И так с любым изобретением может случиться. Какие уж тут инновации!
Путин продолжает с телевидением ездить по предприятиям, по съездам байкеров, рекламировать "Калину" и самого себя, получая за это деньги. Кудрин по-прежнему не даёт денег из уже выделенных бюджетом на инновационную деятельность. Главное для них - выборы 2012 года. Мы не предприниматели, мы рантье, нам не инновации с диверсификацией, а КОНСЕРВАЦИЯ теперешнего состояния нужна. А Медведев, мол, поболтает да уйдёт, и всё будет в порядке. А вас мы успокоим повышением пенсий, обещаниями через телевизор и ОМОНом.
В.И. Ленин называл такие порядки: "управлять, грабя, и грабить, управляя".
А. ВАСИЛЬЕВ