Премьер РФ сориентировал "Аэрофлот" на отечественную технику

Автор: Михаил Кукушкин
Опубликовано: 12.07.2010, 11:34

http://pics.aviaport.ru/news/198607.jpeg
Фото взято с сайта aviaport.ru

"Так не пойдет".
Премьер сориентировал "Аэрофлот" на отечественную технику.

Премьер-министр России Владимир Путин в субботу принял гендиректора "Аэрофлота" Виталия Савельева и поручил крупнейшей авиакомпании страны шире использовать самолеты российского производства. Премьер, очевидно, понимал, что идея покажется г-ну Савельеву неожиданной, потому немедленного ответа требовать не стал. Глава "Аэрофлота" обещал подготовить проект освоения отечественной авиатехники и доложить о нем. Времени для изучения вопроса у г-на Савельева будет достаточно - новейшие российские лайнеры, которые ему предлагал премьер, появятся на рынке в лучшем случае лет через шесть.
Свой отчет премьеру о текущем моменте и перспективах гендиректор "Аэрофлота" исполнил в позитивном ключе. Г-н Савельев сообщил собеседнику, что "Аэрофлот" в отличие от большинства крупнейших авиаперевозчиков мира сумел по итогам кризисного 2009 года получить прибыль. Капитализация компании за тот же год, вопреки трудностям, увеличилась вдвое. Будущее выглядит многообещающим. "Начиная с декабря мы почувствовали, что авиационная отрасль выходит из кризиса, - подчеркнул г-н Савельев. - Наша стратегия - стать первыми на российском рынке и занять доминирующее положение у себя".
Однако премьер тут же усложнил задачу: завоевывать российское небо надо не чем попало, а непременно самолетами, сделанными у нас, в России. "А то вы хотите, видите ли, доминировать на внутреннем рынке, но не хотите закупать отечественную технику. Так не пойдет", - предупредил г-н Путин.
Долю российской техники в современном парке "Аэрофлота" г-н "Савельев к тому моменту уже успел обрисовать цифрами: "У нас порядка 115 машин, из которых шесть - отечественные Ил-96". Он также упомянул, что компания "с нетерпением" ждет 30 региональных самолетов SSJ-100, поставку которых российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обещает начать к концу года. "Мало?" - догадался г-н Савельев. "Мало", - лаконично подтвердил премьер. "Что есть и другие планы уже знаете? И по "Туполеву", есть МС-21 в планах... - подтолкнул он гостя в нужную сторону и подвел итог открытой для публики части разговора. - Знаете что, давайте-ка вы мне покажете, что будете делать в ближайшие годы. Может быть, даже не сейчас. Я хочу понять, в каком объеме "Аэрофлот" будет закупать отечественные самолеты?"
"Хорошо, мы подготовим такой проект", - пообещал г-н Савельев, не уточнив, сколько времени ему для этого понадобится. Если речь идет именно о воздушном судне, упомянутом премьером, "Аэрофлот" имеет практически неограниченный запас времени на подготовку. Согласно официальным планам ОАК российский ближне- и среднемагистральный самолет нового поколения МС-21 должен совершить первый полет в 2014 году, а в коммерческую эксплуатацию попасть в 2016-м. Предполагается, что эта машина сменит более ранние отечественные разработки в классе среднемагистральных лайнеров (на которых в СССР и постсоветской России специализировалась фирма "Туполев"). Она должна стать прямым конкурентом, в частности, европейскому семейству лайнеров А320, составляющему основу нынешнего парка "Аэрофлота".
Как показывает мировая практика (в частности, случай упомянутого г-ном Савельевым SSJ-100, поставка которого к нынешнему моменту отстает от первоначальных планов на два года), сроки в авиастроении не всегда соблюдаются пунктуально. Поэтому готовиться к приходу МС-21 "Аэрофлот" может еще шесть лет как минимум.
Примечательно, что до субботней встречи государственная стратегия не предусматривала оснащения "Аэрофлота" российскими лайнерами среднего класса. В этом году "Аэрофлот" подписал с генеральным директором "Ростехнологий" Сергеем Чемезовым соглашение о закупах через госкорпорацию новых самолетов (и об этом г-н Савельев напомнил премьеру). Г-н Чемезов выбрал для поставки "Аэрофлоту" американский лайнер Boeing-737NG.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/07/12/198607.html

врет

Путин выразил гендиректору свое "ай-яй-яй"?))) Вроде о отечестве заботится и при этом ничего толком не поменяется.
Неужели у нас больше нет ничего, что бы можно было хотя бы предложить для закупки?

То на Эйрбас, то на Боинг... ориентировщики

Че, серьезно? Опомнился?
У них из 115 машин, ажно 6 отечественных?
Ежмоежь...

Да и SSJ не такой уж и "отечественный" :)

Кстати - а на чем сейчас дядя Вова полетывает? Да и Дима тоже, кто-нибудь в курсе?
Я к тому, что ежели на Боингах да Аэробусах, так может с себя родных начать, дабы престиж родной техники поднять, а потом уже и до Аэрофлота добрались бы.

Цитата:

---

Сообщение от prohojii

У них из 115 машин, ажно 6 отечественных?

---

А что, отечественный авиапром может предложить что-то взамен остальных 109?

Цитата:

---

Кстати - а на чем сейчас дядя Вова полетывает? Да и Дима тоже, кто-нибудь в курсе?

---

Ил-96.

на Ил-96-300 полетывает,

немножко полегчало на душе за судьбы России?

В СЛО сейчас на крыле 12, 16, 18, 19 борты, будет еще 20 и 21... и это уже точно всё... трехсоток больше не будет...

Цитата:

---

Сообщение от Sky.KS

на Ил-96-300 полетывает,

немножко полегчало на душе за судьбы России?

---

Не то чтоб сильно полегчало, но все же, тогда его слова не выглядят полным кощунством.
а насчет реплики: ИМХО, сказать ай яй яй, или подсказать реальные пути решения задачи - это 2 большие разницы :)

пути путями, только лобби не даст закупать отечествненую технику в больших обьёмах, бабло знаете ли побеждает....

А вот возник вопрос, наши машины не покупают потому что они хуже, или из-за лобби иностранцев?
С автомобилями понятно, там при наличие денег мало кто захочет отечественное. С самолетами та же история, или лучше тут все? Кто знает?

Наши самолёты не покупают потому, что их нет!

Цитата:

---

Сообщение от Geniok

А вот возник вопрос, наши машины не покупают потому что они хуже, или из-за лобби иностранцев?

---

Они хуже и их нет. Наших машин просто нет в сколь-нибудь достаточном количестве. Взять тот же АФЛ: основная машина у него А-320 (33 штуки +14 заказано), плюс 15 штук А-319 и 16 А-321. Какой отечественный самолёт может с ними конкурировать? Реально сейчас у нас есть только семейство Ту-204. Ил-96, видимо, уже того... Ну а SSJ пока ждём-с.

Цитата:

---

С автомобилями понятно, там при наличие денег мало кто захочет отечественное. С самолетами та же история, или лучше тут все?

---

Та же история. Спросите любого, скажем, авиатехника что лучше обслуживать: А-320 или Ту-154?

Ммм.. Выскажу свою точку зрения.
Тогда какие притензии к авиапрому? Сначала развалили все, перестали выдерживать конкуренцию, а теперь хотят насильно навязать то, что никому не нужно. Надо поддерживать отечественого произодителя, но я был бы очень огорчен если бы мне навязывали покупку отечественного автомобиля.

P.S. Езжу на девятке. Устраивает соотношение цена-качество-стоимость обслуживания. Была бы свобода выбора, пересел бы на иномарку.

Цитата:

---

Сообщение от Geniok

Ммм.. Выскажу свою точку зрения.
Тогда какие притензии к авиапрому? Сначала развалили все, перестали выдерживать конкуренцию, а теперь хотят насильно навязать то, что никому не нужно. Надо поддерживать отечественого произодителя, но я был бы очень огорчен если бы мне навязывали покупку отечественного автомобиля.

P.S. Езжу на девятке. Устраивает соотношение цена-качество-стоимость обслуживания. Была бы свобода выбора, пересел бы на иномарку.

---

Пардон, милейший а не подскажите ли кто разваливал авиапром? Где были программы лизинга для отечественной промышлености? Собственно что мешало с 2000 года развивать казанский, ульяновский, воронежский заводы, или создать надежные таможенные барьеры для иностранных БУ самолетов?

Ваша аналогия с автопромом, мягко говоря не корректна, уж что-что а отечественные гражданские самолеты те же Ил-86-96, Ту-204 на момент своего появления, хоть и не были лучшими в мире то по крайней мере были на уровне.

девятка тоже на момент своего появления смотрелась на общем фоне много лучше чем сейчас

Поражает , что до сих пор есть люди искренне верящие в наше возрождение.... Фото, что я прилепил, взято с темы про Самарский авиазавод, так вот такое фото можно сейчас сделать в ЛЮБОМ НАШЕМ ГОРОДЕ ПО ВСЕЙ РОССИИ !!!!! Су..а зла уже не хватает.....когда же финал то настанет
6 самолетов наши из 115, мы реально стали страной папуасов !!!! Тупые и никому не нужные ........:(

Да ладно Вам депрессировать, ведь на подземных секретных заводах ещё трудятся гигантские человекоподобные роботы!

не парьтесь, для отряда купили Фалькон

вот когда наши горе авиастроители начнут делать самолёты по уровню шума сравнимые с эйрбасом и боингом вот тогда и разговор говорить можно.
А так нет у аэрофлота альтернатив.

Кстати а что мешало нашим мега авиастроителям толкать тот же ил-96 когда он только появился всем подряд?

Да действительно это как с машинами: реальный случай, два друга в 99 году пригнали себе по Святогору, один все по книжке, ремешочек, жидкости, регулировочки, все менял, а другой по мере надобности, вопрос к Вам знатоки, у кого до сих пор машинка бегает??? Ответ: правильно, не у меня, моя уже в 5 году ушла в Подмосковье, а я как дурак над ним всё посмеивался, а в итоге подсчитал и прослезился.
Так же и с самолётами, вы заметили чем обслуживаются наши машины, а какие запчасти, а как мы это делаем??? Отсюда и вывод, как мы делаем так оно и будет. Если мы так же будем делать и дальше, то наших ЛА вообще не будет и не нужны они нам, пока мы сами не научимся делать как положено. Будет указ, будут новые машины, а потом как всегда, там залили что подешевле, так запчасть поставили б.у. или вообще не родную, а потом будем ходить и плакать, вай вай вай, да какие плохие у нас машины. А ведь наши самолёты не такие уж и плохие, Як-42 при определённых условиях сядет там, где ни один Аэробус или Боинг даже не заикнётся, а в какие морозы, мы летаем, Ил-18 вообще от снега не чистили, как был, так и взлетал. Всё на самом деле зависит от эксплуатантов, если своё родное мы НАСИЛОВАЛИ, то с импортом-боимся, жалеем, а вдруг гарантию потеряем.

Цитата:

---

Сообщение от День

Пардон, милейший а не подскажите ли кто разваливал авиапром? Где были программы лизинга для отечественной промышлености? Собственно что мешало с 2000 года развивать казанский, ульяновский, воронежский заводы, или создать надежные таможенные барьеры для иностранных БУ самолетов?

---

Дайте угадаю, пришел чужой дядя и развалил все. Или просто пришла конкуренция, и рынок показал, что наша техника ее немного не выдерживает?
Я сам работаю на производстве, что, как и через какое место делается прекрасно знаю. А также знаю, почему на бумагах продукция соответствует всяким стандартам ИСО, и по какой причине она этим стандартам не соответствует в реальности. Предприятие, если оно делает нормальную продукцию, которая пользуется спросом не по указке, способно само себя развивать. ИМХО.

Одно дело, когда продукцию не покупают из-за лобби, и совесем другое, когда она не конкурентноспособна.

С Уважением!

Чтобы научится делать, надо делать. А как делать без заказов?

Не соглашусь! Заказы есть, всегда! Возьмем тот же аэрофлот, 6 машин. это тоже заказ. Хоть одна из 6-ти машин лучше Зйрбаса? Или 6 штук это мало чтобы научится?
Никакой заказчик не захочет, чтобы на нем "учились" и ставили эксперименты. "Учиться" надо на стадии проектирования, а уж никак на стадии производства. Это вопрос из разряда почему в иномарке комфортно, а в "жигулях" нет. Ошибки введенные на стадии проектирования обычно идут всю серию. Я не беру критические ошибки, влияющие на безопасность, имею ввиду скорее те, что влияют на комфорт и удобство использования.

Повторяю, я связан с производством, как и что делается (а также почему) очень хорошо знаю. А также знаю, почему когда предприятие "загибается" управленние этого предприятия катается по курортам и покупает дорогие автомобили. и дело тут совсем не в чужом дяде. который приходит и все разваливает. Дело в быстрых деньгах, зачем вкладываться, когда можно взять здесь и сейчас, причем столько, что еще и внукам хватит, тем более, если за это ничего не будет.

С Уважением!

В любом случае переход на отечественную авиатехнику - шаг к развитию. Хотя нет веры нашему кардиналу премьеру. Вообще нет.

Кстати, а кто в курсе: занятия с механами и техниками в аэрофлоте на русском происходят, или как везде - на английском?

сегодня по бизнес фм передавали, что не шибко айрофлот собирается переходить, даже я бы сказал что не собирается, раскритиковали тушку 204 которая по их словам в новейшей модификации лишь дотягивает до тех лайнеров что уже давно летают

С техническими недостатками наших самолетов вполне позволяла бы мирится их цена.
Но никакая цена не позволит миритьтся с полным отсутствием послепродажного сервиса. Отношение родного авиапрома к его покупателю - это отношение советской продавщицы "вас много, а я одна".
Плюс не забудьте - брать самолет в собственность, покупать его - это D&G, то есть Дорого и Глупо.
Крупнейшие самолетовладельцы мира - это банки.
Весь мир летает на лизинговых машинах.
А где дешевые кредиты? На Западе. А на западе вам дадут кредит на лизинг отечественного самолета?
Ну вы поняли