В аэропорту Сан-Франциско при посадке разбился Boeing 777

В международном аэропорту Сан-Франциско произошел пожар на взлетно-посадочной полосе: огнем охвачен лайнер Boeing 777. Об этом сообщает Би-би-си.Самолет разбился при посадке, уточняет ABC News. Лайнер следовал из Сеула, Южная Корея.

В настоящее время на ВПП работают отряды пожарных. Самолет принадлежит тайваньской авиакомпании Asiana Airlines.

Пассажиры были эвакуированы из аэропорта.

Энтони Касторани стал свидетелем происшествия, в момент аварии он находился в отеле. По словам очевидца, все услышали громкий взрыв, а затем заметили огненный шар, который вышел из-под самолета. Затем над лайнером взвился темно-серый шлейф дыма. Другие очевидцы ничего не говорят о пожаре.

На борту самолета могли находиться до 300 пассажиров. По некоторым данным, сотрудники авиакомпании успели эвакуировать из самолета десятки пассажиров. По другим данным, спастись удалось не всем, однако информации о жертвах и пострадавших пока не поступало.

Пассажир самолет Дэвид Юн в своем микроблоге заявил, что не чувствовал себя так с 11 сентября 2001г. По словам пассажира, у самолета при посадке оторвало хвост. Большинство людей не пострадали, однако есть и раненые, их количество устанавливается.

http://top.rbc.ru/incidents/06/07/2013/864946.shtml

Цитата:

---

Сообщение от UfP

В международном аэропорту Сан-Франциско произошел пожар на взлетно-посадочной полосе: огнем охвачен лайнер Boeing 777. Об этом сообщает Би-би-си.Самолет разбился при посадке, уточняет ABC News. Лайнер следовал из Сеула, Южная Корея.

В настоящее время на ВПП работают отряды пожарных. Самолет принадлежит тайваньской авиакомпании Asiana Airlines.

Пассажиры были эвакуированы из аэропорта.

Энтони Касторани стал свидетелем происшествия, в момент аварии он находился в отеле. По словам очевидца, все услышали громкий взрыв, а затем заметили огненный шар, который вышел из-под самолета. Затем над лайнером взвился темно-серый шлейф дыма. Другие очевидцы ничего не говорят о пожаре.

На борту самолета могли находиться до 300 пассажиров. По некоторым данным, сотрудники авиакомпании успели эвакуировать из самолета десятки пассажиров. По другим данным, спастись удалось не всем, однако информации о жертвах и пострадавших пока не поступало.

Пассажир самолет Дэвид Юн в своем микроблоге заявил, что не чувствовал себя так с 11 сентября 2001г. По словам пассажира, у самолета при посадке оторвало хвост. Большинство людей не пострадали, однако есть и раненые, их количество устанавливается.

http://top.rbc.ru/incidents/06/07/2013/864946.shtml

---

http://drugoi.livejournal.com/3865633.html - фото и описание.

Видео, собственно, посадки:

http://www.youtube.com/watch?v=L5feUIgADT8

Цитата:

---

Сообщение от v0i

Видео, собственно, посадки:

http://www.youtube.com/watch?v=L5feUIgADT8

---

Вот ребятам на предварительном в иллюминаторы шоу-то было... Небось пол самолёта рванулось наружу - "я не полечу, выпустите меня!!"
А сам "портвешок" крутило не по детски. Поневоле задумаешься о плечевых ремнях...

Хорошо, что не перевернулся, как под Самарой. Быстрее эвакуировали всех.

ТОКИО, 8 июл — РИА Новости, Екатерина Плясункова. Катастрофу Boeing 777 авиакомпании Asiana Airlines в США преследовала цепь мистических совпадений, пишут южнокорейские СМИ со ссылкой на соцсети.
Катастрофа Boeing 777, выполнявшего рейс 214 из Сеула в Сан-Франциско, унесла жизни двух человек, более 180 были госпитализированы, десять из них находятся в критическом состоянии. Читайте подробнее >>
Первые сообщения о неких мистических совпадениях вокруг числа "семь" в истории с авиалайнером появились в Twitter, а затем были подхвачены основными новостными изданиями и газетами.
"Седьмого июля (7 месяц) на самолете Boeing 777 были 77 граждан Южной Кореи, 142 пассажиров из Китая и Японии (сумма чисел "один", "четыре" и "два" дают число "семь"), 61 гражданин США (сумма чисел "шесть" и "один" дают число "семь") и 16 членов экипажа (сумма чисел "один" и "шесть" дают число "семь". Везде выходит число "семь". Совпадения?" — пишет в своем микроблоге пользователь @jh991129.
В свою очередь, южнокорейская газета "Чунан Ильбо" заметила очередное число "семь" и в номере (214) злополучного рейса. Действительно, если сложить цифры "два", "один" и "четыре", то вновь получится число "семь".
Интригу этой истории добавляют также последние подробности инцидента. Ранее в понедельник стало известно, что воздушным судном при посадке управлял 43-летний Ли Кан Гук, который налетал на этом самолете всего 43 часа. Вновь сумма чисел даст две "семерки".


РИА Новости http://ria.ru/world/20130708/9482764...#ixzz2YRfMg2Mj

Вот как выяснится, что скорость на заходе у них была такая, что сумма цифр числа была 7, вот тогда точно, мистика. Жаль, номер полосы не того.

Девочек жалко.
Писали, что одна из них выпала в разлом, но погибла от того, что её переехала скорая помощь. Вот уж действительно, если написано, что задавят, так задавят.

Цитата:

---

Сообщение от la5-er

ТОКИО, 8 июл — РИА Новости, Екатерина Плясункова. Катастрофу Boeing 777 авиакомпании Asiana Airlines в США преследовала цепь мистических совпадений, пишут южнокорейские СМИ со ссылкой на соцсети.
Катастрофа Boeing 777, выполнявшего рейс 214 из Сеула в Сан-Франциско, унесла жизни двух человек, более 180 были госпитализированы, десять из них находятся в критическом состоянии. Читайте подробнее >>
Первые сообщения о неких мистических совпадениях вокруг числа "семь" в истории с авиалайнером появились в Twitter, а затем были подхвачены основными новостными изданиями и газетами.
"Седьмого июля (7 месяц) на самолете Boeing 777 были 77 граждан Южной Кореи, 142 пассажиров из Китая и Японии (сумма чисел "один", "четыре" и "два" дают число "семь"), 61 гражданин США (сумма чисел "шесть" и "один" дают число "семь") и 16 членов экипажа (сумма чисел "один" и "шесть" дают число "семь". Везде выходит число "семь". Совпадения?" — пишет в своем микроблоге пользователь @jh991129.
В свою очередь, южнокорейская газета "Чунан Ильбо" заметила очередное число "семь" и в номере (214) злополучного рейса. Действительно, если сложить цифры "два", "один" и "четыре", то вновь получится число "семь".
Интригу этой истории добавляют также последние подробности инцидента. Ранее в понедельник стало известно, что воздушным судном при посадке управлял 43-летний Ли Кан Гук, который налетал на этом самолете всего 43 часа. Вновь сумма чисел даст две "семерки".


РИА Новости http://ria.ru/world/20130708/9482764...#ixzz2YRfMg2Mj

---

Ну правильно, 7 число счастливое. Все кто кто имел в сумме 7 остались целы.
А две несчастные 16 летние китаяночки в сумме имели 2х(1+6)=14 - потому и не судьба.

Цитата:

---

Сообщение от Dok-Che

Вот как выяснится, что скорость на заходе у них была такая, что сумма цифр числа была 7, вот тогда точно, мистика. Жаль, номер полосы не того.

---

http://www.aex.ru/news/2013/7/8/107815/
На данный момент установлено, что Boeing 777 заходил на посадку на значительно меньшей скорости, чем положено. "Заданная скорость для захода на посадку была 137 узлов (250 км/ч). Заход осуществлялся в обычном порядке, во время снижения они не обсуждали какие-либо сбои, не выражали обеспокоенность. Примерно за семь секунд до удара один из членов экипажа призвал увеличить скорость. За четыре секунды сработала сигнализация предупреждения о сваливании. И за полторы секунды до удара прозвучал призыв уходить на второй круг", — сказала председатель совета по безопасности на транспорте Дебора Херсман.

2+5+0=7
Мистика!

Цитата:

---

Сообщение от Николай78

2+5+0=7
Мистика!

---

137 узлов - это 253 км/ч с округлением в меньшую. И никакой мистики!

Пишут, что скорость при посадке была всего 106 узлов.

ЗЫ Опять 7 получается)))

Вот блин, а я ведь только предположил.
Но самая страшная мистика в том, что на экипаж 40 пальцев + 4 ноги + 4 руки +2 головы + 2 еще конечности = 52
Мистика! Где уж тут за остальным уследить.

ЗЫ 106 было ровно в момент удара о насыпь

http://www.youtube.com/watch?v=d9MTL...layer_embedded

Есть инфа что экипаж был усиленный и состоял из 4-х человек, так что Ваши расчеты можно умножать на 2.

Цитата:

---

Сообщение от Makc05

Есть инфа что экипаж был усиленный и состоял из 4-х человек, так что Ваши расчеты можно умножать на 2.

---

Точно! Целых ДВЕ! Семёрки :)
Блин, ох уж мне эта мистика...

Цитата:

---

Сообщение от UfP

Девочек жалко.
Писали, что одна из них выпала в разлом, но погибла от того, что её переехала скорая помощь.

---

переехала? о_О как они ухитрились?

Цитата:

---

Пилот разбившегося в Сан-Франциско «Боинга-777» утверждает, что был ослеплен лазером. Его показания будет проверять Национальное управление США по безопасности на транспорте. Днем ранее пилоты заявили, что катастрофа могла произойти из-за сбоя автоматики: незадолго до падения по неизвестной пока причине отказал автомат управления тягой двигателя. Кроме того, выяснилось, что эвакуация пассажиров была организована недостаточно оперативно. По инструкции, выводить людей должны были начать в течение 90 секунд после остановки машины, однако экипаж сначала доложил капитану о возгорании двигателя и только после этого приступил к эвакуации. Самолет, летевший из Сеула, потерпел крушение 6 июля при посадке в аэропорту Сан-Франциско. На борту находились 307 человек. Погибли два пассажира, 182 получили ранения.

---

http://www.itar-tass.com/c11/803828.html

О, как!

Да по любому чешет.

Да пилоты сейчас сами в состоянии оболдевания - в 4 лица скорость про...моргать на столько... Вот теперь и придумывают то АТ внезапно отказал, то лазером ослепило (всех 4х?).
Понятно, что визуально такую дуру завести с первого раза может и не получиться, но где же этот долбаный хвалёный CRM?
Или наличие лишних людей так всё перевернуло?

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Да пилоты сейчас сами в состоянии оболдевания - в 4 лица скорость про...моргать на столько... Вот теперь и придумывают то АТ внезапно отказал, то лазером ослепило (всех 4х?).
Понятно, что визуально такую дуру завести с первого раза может и не получиться, но где же этот долбаный хвалёный CRM?
Или наличие лишних людей так всё перевернуло?

---

"4 pilots on board of the aircraft" еще не означает, что все 4 человека сидели в кокпите.

Цитата:

---

There were three pilots in the cockpit, the captain under supervision was pilot flying occupying the left hand seat, the training captain was pilot monitoring occupying the right hand seat, the relief first officer was occupying the observer seat, the relief captain was in the cabin at the time of the landing.

---

КВС-стажер в левой чашке, КВС-инструктор в правой, второй пилот из доп. экипажа просто как наблюдатель, КВС из доп. экипажа в пассажирской кабине. Итого КВС-стажер как PF, КВС-инструктор как PNF. 2 человека. Никаких лишних людей.
И CRM на выполнение визуального захода ну никак не влияет.

Цитата:

---

Сообщение от BCS45

КВС-стажер в левой чашке, КВС-инструктор в правой, второй пилот из доп. экипажа просто как наблюдатель, КВС из доп. экипажа в пассажирской кабине. Итого КВС-стажер как PF, КВС-инструктор как PNF. 2 человека. Никаких лишних людей.
И CRM на выполнение визуального захода ну никак не влияет.

---

Что значит не влияет?
Низкую скорость заметить кто-то в кокпите должен был? И чего-то при этом предпринять?
Или кто-то на "наблюдателя" отвлекался?
Что значит вообще "как наблюдатель"?
Как зритель? Видео можно посмотреть.
Когда заметили низкую скорость, что? Задатчик скорости "неработающего" АТ крутили или РУДы двигали?

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Что значит не влияет?
Низкую скорость заметить кто-то в кокпите должен был? И чего-то при этом предпринять?
Или кто-то на "наблюдателя" отвлекался?
Что значит вообще "как наблюдатель"?
Как зритель? Видео можно посмотреть.
Когда заметили низкую скорость, что? Задатчик скорости "неработающего" АТ крутили или РУДы двигали?

---

На выполнение визуального захода будет больше влиять личное умение крутить штурвал, а не взаимодействие и взаимоотношение в экипаже. Если конечно на PF не будут кричать, прыгать, скручивать руки, держать пистолет у виска...
Второй пилот летел именно просто как сторонний наблюдатель, не участвующий в управлении ВС. FCOM B777 не предусматривает третьих лиц. Есть Pilot flying, выполняющий активное пилотирование, и есть Pilot Monitoring, ведущий контроль, радиообмен, выполняющий чек-листы и проч. Второй пилот просто сидел в кабине как observer. КВС-стажер - Pilot flying, КВС-инструктор - Pilot Monitoring.
Низкую скорость заметили за 7 секунд до падения, за 3-1,5 секунды озвучили уход на второй круг.

Цитата:

---

Сообщение от BCS45

Низкую скорость заметили за 7 секунд до падения, за 3-1,5 секунды озвучили уход на второй круг.

---

Вот и вопрос. Почему только за 7 секунд, и почему решение ухода при этом последовало не сразу, а через четыре - пять с половиной секунд. Умение крутить штурвал PF, не предусматривает контроля за параметрами захода со стороны PNF?
При визуальном заходе вообще никакие системы захода в качестве "контрольных" не используются? Параметры глиссады "отфанарные"? "Умеющий крутить" хоть с петли, хоть хвостом вперёд сажать может? Решение садиться как принимают?
Если за 3 секунды решили уходить, то что там вообще со скоростями было, что уйти не смогли?
Это ж уже "сыпались" по существу...

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Вот и вопрос. Почему только за 7 секунд, и почему решение ухода при этом последовало не сразу, а через четыре - пять с половиной секунд. Умение крутить штурвал PF, не предусматривает контроля за параметрами захода со стороны PNF?
При визуальном заходе вообще никакие системы захода в качестве "контрольных" не используются? Параметры глиссады "отфанарные"? "Умеющий крутить" хоть с петли, хоть хвостом вперёд сажать может? Решение садиться как принимают?
Если за 3 секунды решили уходить, то что там вообще со скоростями было, что уйти не смогли?
Это ж уже "сыпались" по существу...

---

Умение крутить штурвал PF не предусматривает контроля за параметрами захода со стороны PM. Это предусматривают процедуры установленные SOP. Вполне возможно что все пялились в окошко.
При визуальном заходе в качестве контроля может быть использованы VASI/PAPI для контроля траектории снижения и контроль параметров (скорость, вертикальная скорость) для выдерживания профиля снижения. Угол траектории снижения примерно 2,5-3 градуса. Глиссады как таковой при визуальном заходе нет (на то он визуальный заход). Посадка выполняется, если на конечном этапе захода, но не ниже 500 футов, заход стабилизированный.

Выполнение SOP никак к CRM не относится? ;)
Глиссада есть всегда - это-таки траектория ВС, а не КГС.
SOP так и предусматривает? "При визуальном заходе один "крутит", а остальные пялятся в окно"?
А распределение обязанностей при заходе, в том числе принятие решения, отмена решения к CRM никакого отношения не имеет?
Вы-таки думаете, что имел место отказ ниже 500фт, в результате которого скорость успела упасть настолько?
За 7 сек нестабилизированный заход (видят скорость) и принимают решение садиться через секунду, а ещё через 3 сек меняют его на "уходим"?

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Выполнение SOP никак к CRM не относится? ;)
SOP так и предусматривает? "При визуальном заходе один "крутит", а остальные пялятся в окно"?
А распределение обязанностей при заходе, в том числе принятие решения, отмена решения к CRM никакого отношения не имеет?

---

Выполнение установленных процедур - good CRM practice.

Цитата:

---

Throughout this manual, techniques that help build good CRM habit patterns on the flight deck are discussed.

---

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Глиссада есть всегда - это-таки траектория ВС, а не КГС.

---

Глиссада как траектория движения есть. Глиссады как фиксированной траектории снижения нет. Поэтому никаких "параметров глиссады" нет, поскольку ее не существует. Для визуального захода профиль снижения экипаж выбирает самостоятельно, исходя из схем, ограничений FCOM, рекомендаций FCTM.

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Вы-таки думаете, что имел место отказ ниже 500фт, в результате которого скорость успела упасть настолько?
За 7 сек нестабилизированный заход (видят скорость) и принимают решение садиться через секунду, а ещё через 3 сек меняют его на "уходим"?

---

Я вообще пока ничего не думаю про отказы. Тем более информации не так и много. Нужно ждать отчета NTSB.

P.S. Из всех соображений чем-то напомнило СССР-85480.

Цитата:

---

they were high descending through 4000 feet, set vertical speed mode at -1500fpm, at 500 feet AGL the PAPIs were showing three red one white and the pilot began to pull back on the yoke to reduce rate of descent assuming the autothrottles would maintain the speed set to 137 knots.

---

Снижались интенсивно с VS 1500fpm (при том что FTCM рекомендует избегать вертикальных скоростей выше 1000 fpm), на 500 футах потянули на себя для уменьшения вертикальной скорости. Скорость упала, а автомат тяги не отработал как следует.

Цитата:

---

Сообщение от BCS45

Выполнение установленных процедур - good CRM practice.



Глиссада как траектория движения есть. Глиссады как фиксированной траектории снижения нет. Поэтому никаких "параметров глиссады" нет, поскольку ее не существует. Для визуального захода профиль снижения экипаж выбирает самостоятельно, исходя из схем, ограничений FCOM, рекомендаций FCTM.



Я вообще пока ничего не думаю про отказы. Тем более информации не так и много. Нужно ждать отчета NTSB.

P.S. Из всех соображений чем-то напомнило СССР-85480.

Снижались интенсивно с VS 1500fpm (при том что FTCM рекомендует избегать вертикальных скоростей выше 1000 fpm), на 500 футах потянули на себя для уменьшения вертикальной скорости. Скорость упала, а автомат тяги не отработал как следует.

---

Так, глиссада, как траектория ВС, с соответствующими параметрами (скорость, верт. скорость... и т.д.) существует или нет?
Как минимум, одна "фиксированная" точка есть - зона приземления, вектор тоже есть - вдоль ВПП, от зоны приземления и "вперёд", ограничения на вертикальную скорость есть.
Один рулит, второй контроллирует (SOP + CRM)...
Один значит "рулит хвостом вперёд", второй "пялится в окно", третий молча наблюдает... Ой! Не попали! АТ не отработал! Лазером ослепили!
Аналогии с СССР не принимаются - тогда ещё про то, что "у буржуев есть всепобеждающий CRM, SOP и прочие аббревиатуры", тёмные советские пилоты в валенках и ушанках не знали, а по СССР так вообще (О ужас!) летали, не зная английского, на самолётах, где ни одной английской буквы на панели не было - дикари, чего с них взять...