выбираем убер дерущий всех и вся в 42 г. в 4 номинациях: скорость, вираж, климб, вооруж.
выбираем убер дерущий всех и вся в 42 г. в 4 номинациях: скорость, вираж, климб, вооруж.
Bf-109 G-2. Без вариантов...
а че с як16?
У красных - як9 и 1б
Сказади жеш уже
Сообщение от Якут
а вчем коренные отличия 16 и 9тки?
1б полегче, як-9 поскоростнее, хорош на средних высотах, чуть лучше пикирует.
В маслянных радиаторах, топливных баках (ёмкость)- соответственно в весе.
Согласен и полностью поддерживаю. При правильной тактике у красных нет шансов.
Борт № 2
Поставь себе эту программку и посмотри http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45061
не всегда компарь прав да и интересны субъективные мнения
Вф-109Г2
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Хехе. И-185-М71. Это вам не Гэ2 какой-то. А компарь прав может и не всегда, но очень часто. Спит-Мк8. Как минимум не хуже Г2.
Что касается яков - 1б несколько быстрее у земли, там может догнать неметанольный мессер и фоку А-4, если повезет. Девятка у земли чуть медленнее, чуть быстрее на высоте, чуть лучше виражит и пикирует. Мне 1б нравится чуть больше - потому что в невыгодной ситуации больше люблю драпать, чем виражить
Хорошей пропаганды должно быть много!
Да какой там нафиг "прав". По компарю у BfG-2 скороподьемность менше, чем у Ла5-ФН.
А у "кенинга"4 скороподьемность показана как 16.01м\сек, но ни слова не сказанно, что при использовании форсажа -он был равен...... 24.5 м\с!Абсолютный рекорд для поршневых IIМВ!
Так и стоит ли верить?
Согласен. Победитель в номинации "Звезда испытательных стендов" определился.
да! 1 победитель УРА !
Дык похоже ты им просто пользоваться не умеешьДа какой там нафиг "прав". По компарю у BfG-2 скороподьемность менше, чем у Ла5-ФН.
А у "кенинга"4 скороподьемность показана как 16.01м\сек, но ни слова не сказанно, что при использовании форсажа -он был равен...... 24.5 м\с!
Так и стоит ли верить?
Хорошей пропаганды должно быть много!
Тады "ой!" А нет ли 100% русифицированной версии проги? И эта... У Ла5-ФН все равно не было такого климба как у Г-2. Даже на высотах до 2000. Немного, а не дотягивала.Дык похоже ты им просто пользоваться не умеешь
Кобра Д2, Месс 109 Г2, Фока А4, Спит МК 8, МиГ 3У.
Восточный фронт: G2 и Як9,N2, а вообще прокладка рулит
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
9-ка недотягивает до лучшего с увеличением высот выше 2000 метров. С учетом климба Г2-го, он легко бой у земли выведет на нужную высоту, где будет иметь подавляющий запас скорости, компенсирующий ограниченный обзор. Не даром, в знаменитом Кошаковском чампе Г2 имел доминирующий приоритет.
Если нельзя, но очень хочется - то можно!
i5 760@2.8
RAM DD3 4Gb
Geforce 295GTX
Г2 это вообще иделальный крафт в плане боев на вертикали. Таких "вертолетов" по-моему больше нету.
А мне, пожалуйста, Кi-44 и губозакатывательную машинку...2 штуки...
Средь писанных иль произнесенных слов нет печальней: "Так быть могло б..." (с)
Оффтоп.
Версии, вроде, насколько я знаю - нет. Но она и не нужна в общем-то. Смысл графиков:Тады "ой!" А нет ли 100% русифицированной версии проги? И эта... У Ла5-ФН все равно не было такого климба как у Г-2. Даже на высотах до 2000. Немного, а не дотягивала.
Max TAS by Altitude - максимальные истинные скорости крафтов по высотам. Как правило - две кривых. Меньшие значения - тяга 100 процентов, большие - тяга 110 процентов плюс форсаж. У самолетов, на которых больше 100 процентов тяга не задается и форсажа нет (например, P-39D1) кривая одна.
Max ROC by Altitude - примерно тоже самое, только показан климб.
Roc At Constant TAS (Alt = 0m) - зависимость климба от скорости на уровне моря, тяга 100 процентов.
Turn time by speed at 1000 m - зависимость времени виража от скорости на высоте 1000 метров, тяга максимально возможная.
Fan plot - тот же вираж, что в предыдущем пункте, но выведены данные по радиусу виража и перегрузкам. При желании можно угол крена посчитать, при котором соответствующий вираж делается
Правда, виражи я даже не пытался проверять, так что насколько данные достоверны - не знаю. Вроде была где-то программа для замера виража авторства SLI_TOT_53, и вроде получалось, что после критической точки, где вираж определяется доступной тягой, данные верны, а вот до нее, пока вираж определяется углом атаки, есть существенные расхождения.
Конфигурация самолета во всех случаях - вооружение default, заправка 100 процентов, радиатор закрыт. Поэтому поздние спиты вроде чуть не добирают скорости - у них радиатор закрыть невозможно. Насчет шага винта - у большинства самолетов точно 100 процентов (максимально облегченный винт), а вот у тех, что с автоматом шага - не знаю.
Извините за оффтоп.
По теме - мустанга-Б забыли. Всем хорош самолет, был бы убером в 42 - если бы вооружение к нему прикрутить не забыли.
Крайний раз редактировалось SJack; 02.03.2008 в 18:02. Причина: цифирью ошибся
Хорошей пропаганды должно быть много!
Если не брать уфолеты вроде 185-71 и 3У - А4 рулит.Адназначна.
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
Я бы так определил 42г.
1. Спит8.
2. Кобра d2.
3. G2.
Ваши права
Ответить с цитированием